d*****1
发帖数: 228 | 1 第四幕 尼伯龙根
“鸣泽啊，出国了可别着急找女朋友，爹娘不在你身边，你别只顾着玩了。”婶婶从前
排车座上扭回头来，对着后座的路鸣泽淳淳（言字旁的，忘了拼音）教诲……
“知道啦知道啦，烦不烦啊。”路鸣泽坐在宝马后座上，发着短信，头也不抬。他
在在短信里和学妹展望将来，根本没心思理老娘。
“长大了就是懂事。”婶婶很是欣慰，“瞅瞅路明非那个怂样，人家还拿着美国人
给的丅奖学金呢，回国也不知道给我买点礼物……”
“他不是给你带了那个什么养颜的深海鱼油么？”叔叔觉得得为路明非分辨几句，
毕竟是他老路家的。
“那才值几个钱？”婶婶鼻子里哼哼，“他每年拿美国人那么多钱！”
“他不是说了嘛，”叔叔打着哈哈，“第一年成绩不太好，奖学金没领全。”
“那是当然的啊！”婶婶觉得出了一口气，“明非从小就比不上我们鸣泽，论成绩
论长相论听话，凭什么好事儿都给他占了去？他要拿着全额奖学金了，那才叫没天理！”
对于路明非的狗屎运，婶婶心里一直不爽，连着几晚上辗转反复，没想明白自己使
出九牛二虎之力生下来的路鸣泽怎么就比不上蔫巴的路明非了，想着想着悲从中来，然
后... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 7110 | 2 “不认识，”阿忒妮轻轻摇头，“我其实才来没多久。”
她前几日才抵达晨炼城，随后就前来伊卡沙城寻求援助，对维伦和齐雅温纱丽的信
徒并不熟悉，何况从人类和精灵的眼中看来，卓尔样子长得都差不多，除非熟悉了，否
则很难分辨出来。不过不认识人，不等于不能判定身份，这造型独特的面具就是最好的
证明。
一问之下，才知道缘由。这几个偷袭者确实来自晨炼城，都是维伦地信徒，除了最
开始被阿忒妮射杀地那位是个牧师。其余三人都是游荡者。伊莉丝翠信徒派遣阿忒妮前
往伊卡沙城求援，不知怎得消息走漏，被维伦和齐雅温纱丽的信徒知晓，便派人拦截追
杀。维伦信徒中多有游荡者，擅长追踪暗杀，原本十拿九稳，只是幽暗地域里地形复杂
，道路迂回，简直便如迷宫一般。不同区域往往迥然相异，外来人很容易迷路，加上得
知消息又已经晚了，便没能追上阿忒妮，眼睁睁看着她进了矮人城市。伊卡沙城城墙高
大，防守严密，这四个卓尔在外面转悠一日，始终找不到机会潜入。只得回去复命。不
想阴差阳错，路上又撞上了阿忒妮一行人。
他们没进伊卡沙城，自然也不知道阿忒妮和矮人之间地扯皮结果，只看见精灵一个
人进了矮人城市，隔日出来却... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 7110 | 3 “不认识，”阿忒妮轻轻摇头，“我其实才来没多久。”
她前几日才抵达晨炼城，随后就前来伊卡沙城寻求援助，对维伦和齐雅温纱丽的信
徒并不熟悉，何况从人类和精灵的眼中看来，卓尔样子长得都差不多，除非熟悉了，否
则很难分辨出来。不过不认识人，不等于不能判定身份，这造型独特的面具就是最好的
证明。
一问之下，才知道缘由。这几个偷袭者确实来自晨炼城，都是维伦地信徒，除了最
开始被阿忒妮射杀地那位是个牧师。其余三人都是游荡者。伊莉丝翠信徒派遣阿忒妮前
往伊卡沙城求援，不知怎得消息走漏，被维伦和齐雅温纱丽的信徒知晓，便派人拦截追
杀。维伦信徒中多有游荡者，擅长追踪暗杀，原本十拿九稳，只是幽暗地域里地形复杂
，道路迂回，简直便如迷宫一般。不同区域往往迥然相异，外来人很容易迷路，加上得
知消息又已经晚了，便没能追上阿忒妮，眼睁睁看着她进了矮人城市。伊卡沙城城墙高
大，防守严密，这四个卓尔在外面转悠一日，始终找不到机会潜入。只得回去复命。不
想阴差阳错，路上又撞上了阿忒妮一行人。
他们没进伊卡沙城，自然也不知道阿忒妮和矮人之间地扯皮结果，只看见精灵一个
人进了矮人城市，隔日出来却... 阅读全帖 |
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l**********t
发帖数: 5754 | 4 “我们晓得万事都互相效力，叫爱神的人得益处。”（罗8章28节）
使徒保罗所说的范围何其广阔！他不是说“我们晓得有几件事”，或者“多数的事
”，或者“快乐的事”，他乃是说“万事”。从至微的事到至大的事，从至可爱的事到
至可怕的事。
“万事都互相效力”——它们正在“互相效力”；并不是“万事已经互相效力”，
或者“将要互相效力”；这里所用的动词是现在式。
恐怕这时有人要说：“耶和华阿…你的判断，如同深渊。”（诗36篇6节）；可是
天使在天上答应说：“耶和华在他一切所行的，无不公义，在他一切所作的，都有慈爱
。”（诗145篇17节）
“万事都互相效力。”所以顶不悦目的黑色和灰色也是必须的；有了它们，才可以
使你的图画美丽。
悲音和哀调是必须的；有了它们，才可以使你的音乐动听。
尖锐的齿轮是必须的；有了它们，才可以使你的机器活动。你若把每一根线一个音
符，一组齿轮拆了开来，那就没有效用可言，也没有美感可言；但是把各色的线编织起
来，各种的音符结合并和谐起来，各组机器零件齿轮装配起来，你可以发现它们的结果
是多么的完美和调和！
今天我们所学的信心的功课乃是：“我所作的，你如今不知道，后来必明白。”... 阅读全帖 |
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c*******n
发帖数: 1648 | 5 你讲的这个就是革命性的IDEA，原来几十年来开手动车的司机都错了。哈哈。如果仅仅
这样就会造成
明显的齿轮磨损，那我看你还是不要停车了，最好让车24小时STAY IN GEAR运转。其实
我们开车大
部分滑行的时间可能连等红灯的时间都不如，照你这么说，就是等红灯也耗GEAR哈，因
为油早流光光
了。更不用说车停了一晚上，那不是GEAR上连油毛都掉没了？一启动，你的GEAR就WORN
OUT THE
TEETH了：）我看你说的这个都是可以忽略的东西，或者说就是正常损耗。另外IN GEAR
有油在运转
时的磨损说不定和你这个启动磨损相抵。反正你肯定说服不了我。估计我也说服不了你
。开车就是两
个字，河蟹～！怎么河蟹怎么开。。。。没有科学证据证明的猜测往往是多余的。
gear
teeth
position,
be less
teeth
油，烤羊肉串
时候要不断转肉串，才能烤得均匀，齿轮也是这样，下面的齿沾在油里，要在油里旋转
才能润滑其他
部分。空档的时候齿轮其实是不转的，润滑油就会沉下去。你可能会问每次换档都要经
过空档，这个
市没有关系的，因为在空档时间很短，就是一瞬间，但是如果在空当 |
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P**********n
发帖数: 6311 | 6 第八章
在超过两百年的时间里，冻湖下的计时钟可靠地一步步前进着，耗尽了一圈又一圈
弹簧蓄积的力量。嘀嗒嘀嗒，时钟启用最后一圈弹簧……转到最后一个齿轮时，却被一
片气凝雪塞住了。齿轮也许会从此卡死在那儿，直到新太阳亮起。但幸好发生了别的事
先没有想到的事：在第二百零九年的第九天，海底爆发了一连串强烈地震，向外推展的
地震波震松了最后一个齿轮。一具活塞启动了，推动一股活性淤泥涌进封冻的气凝冰。
几分钟内，什么动静都没有。接着，活性淤泥发出热量，温度升至氧、氮凝结点之上，
甚至高于二氧化物的凝结点。无数飞速生长的放热质吐出热气，融化了小小的潜水箱周
围的冰。潜水箱开始向湖面升起。
从黑暗中醒来。这个过程大不同于从普通睡眠中醒来。上千位诗人曾经描绘过这一
刻，近来又有上万位科学家深人研究了这一刻。这是舍坎纳·昂德希尔一生中经历的第
二次(头一次其实不能算，那一次的记忆只剩下婴儿记忆中模糊不清的一个片断：攀在父
亲背上，在罗伊尔山的渊数中醒来。)
从黑暗中醒来就像许多碎片慢慢拼凑成一个整体，视觉、触觉、听觉；记忆、明白
自己身处何地、往事。这些是依顺序一个一个回来的吗？或者是同时发生的，但各个碎... 阅读全帖 |
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wh
发帖数: 141625 | 7 嗯多谢，你呢？
我再补充一下各处收集来的答案，不好意思我nerdy得很……
第一种风车较古老，如走马灯般，叫立式风车、垂直轴风车。“这种船帆式风车的特色
，为中国所独有。”第二第三种是水平轴风车。除了灌溉、磨面，还用来榨油。
立式风车好像在河北、河南和苏北流行：明徐光启《农政全书》卷十六记，“近河南及
真定诸府（在今河南、河北两省内），大作井以灌田”，“高山旷野或用风轮也”。《
天工开物》卷一又记，扬郡（今江苏省扬州、泰州、江都等地）“以风帆数扇”驱动翻
车，“去泽水以便栽种”。扬郡正是柳堡所属地吧。“20世纪50年代初，仅渤海之滨的
汉沽塞上区和塘大区就有立轴式风车约600部。民间有诗云：“大将军八面威风，小桅
子随风转动，上戴帽子下立针，水旱两头任意动。”……20世纪五六十年代中国还有很
多立式风车、出于它体积庞大，占地面积较多、20世纪80年代中期已被电动或内燃机水
泵替代。”
立式风车用来灌溉时，“一风车能使动两水车。譬如风车平齿轮居中，驭驶两水车竖齿
往来
相承，一车吸引外沟水。一车吸引由汪子流于各沟内未成卤之水。”怎么连动没很看懂
，不求甚解了：
“车凡高二丈余，直径二丈六... 阅读全帖 |
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wh
发帖数: 141625 | 8 哇真的啊！我后来查了些资料，这些风车在五六十年代很多，后来大都撤了——我把我
在leisuretime版做的功课抄过来：
第一种风车较古老，如走马灯般，叫立式风车、垂直轴风车。“这种船帆式风车的特色
，为中国所独有。”第二第三种是水平轴风车。除了灌溉、磨面，还用来榨油。
立式风车好像在河北、河南和苏北流行：明徐光启《农政全书》卷十六记，“近河南及
真定诸府（在今河南、河北两省内），大作井以灌田”，“高山旷野或用风轮也”。《
天工开物》卷一又记，扬郡（今江苏省扬州、泰州、江都等地）“以风帆数扇”驱动翻
车，“去泽水以便栽种”。扬郡正是柳堡所属地吧。“20世纪50年代初，仅渤海之滨的
汉沽塞上区和塘大区就有立轴式风车约600部。民间有诗云：“大将军八面威风，小桅
子随风转动，上戴帽子下立针，水旱两头任意动。”……20世纪五六十年代中国还有很
多立式风车、出于它体积庞大，占地面积较多、20世纪80年代中期已被电动或内燃机水
泵替代。”
立式风车用来灌溉时，“一风车能使动两水车。譬如风车平齿轮居中，驭驶两水车竖齿
往来
相承，一车吸引外沟水。一车吸引由汪子流于各沟内未成卤之水。”怎么连动没很看... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 9 作者：徐明天
汽车产业是全世界最大的产业，日本汽车占据全球3分之1市场，因此日本经济强大，对
中国嚣张。
今天还是讲汽车，打开一辆汽车的盖子，你会被个气个半死。
你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品。而中国经济却说世界第二，多
么了不起。而中国企业就矫情地嚷嚷产品过剩。真不要脸，连汽车上的一个螺丝钉都制
造不了，还什么产品过剩？你能制造什么产品？
请读读这篇文章：
看看一辆汽车的核心部件都是由谁垄断着。
一辆车由很多个零部件组成，这些零部件来自全球各个国家，有些国家垄断着这些零部
件，今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在。
1、汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应
。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥
之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生
产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999
年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动
机的情况下，三菱在华投资的... 阅读全帖 |
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F***r
发帖数: 1685 | 10 磨，最初叫硙（wei），汉代才叫做磨。磨有用人力的、畜力的和水力的。用水力作为
动力的磨，大约在晋代就发明了。水磨的动力部分是一个卧式水轮，在轮的立轴上安装
磨的上扇，流水冲动水轮带动磨转动，这种磨适合于安装在水的冲动力比较大的地方。
假如水的冲动力比较小，但是水量比较大，可以安装另外一种形式的水磨：动力机械是
一个立轮，在轮轴上安装一个齿轮，和磨轴下部平装的一个齿轮相衔接。水轮的转动是
通过齿轮使磨转动的。这两种形式的水磨，构造比较简单，应用很广。
[编辑本段]石磨的发明人--鲁班
鲁班是中国古代一位优秀的创造发明家。他生活在春秋末期，叫公输班，因为他是
鲁国人，所以又叫鲁班。据说他发明了木工用的锯子、刨子、曲尺等。他还用他的智慧
，解决了人们生活中的不少问题。在鲁班生活的时代，人们要吃米粉、麦粉，都是把米
麦放在石臼里，用粗石棍来捣。用这种方法很费力，捣出来的粉有粗有细，而且一次捣
得很少。鲁班想找一种用力少收效大的方法。就用两块有一定厚度的扁圆柱形的石头制
成磨扇。下扇中间装有一个短的立轴，用铁制成，上扇中间有一个相应的空套，两扇相
合以后，下扇固定，上扇可以绕轴转动。两扇相对的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 我的估计，实际的系统是由一大堆行星齿轮机构组成的
变速器本身说是6前速3倒档（使用5前速2倒档）
然后两侧的轮边差速器也是行星齿轮机构
恐怕转向轴间的差速器也是行星齿轮机构构成的
然后加上制动器（半轴锁止结构）和液力变速器、静液转向控制机构
另外，向下坡缓行机制等也不能向轿车那样依赖ABS来完成了，而是要硬件解决方案
……
这玩意肯定还是很复杂的，放到汽车上直接压趴下的那种：） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 而且，就你给的这个图（不管它是哪个型号），我顺便讲讲这个问题
输入端是齿轮架，相当于锥齿轮差速器的差速器壳
（实际上你可以想像一下，锥齿轮差速器其实就是太阳轮和齿圈直径相等的特殊的行星
齿轮差速器拓扑变形体）
没有哪个差速器输入或输出端是行星轮的，行星轮一定是自由的
输出端是太阳轮和齿圈，太阳轮通过链条带动前轴，齿圈接后轴
这是一个基于行星齿轮差速器的典型设计
假定前后车轮直径相等，前后差速器主减速比也等效相同（包括链条传动这部分因素后）
那么正常行车时中差的两个输出端转速是相同的，也就是说，行星轮和太阳轮、齿圈之
间并没有相对滚动
这么个系统如果是匀速运转，很显然，行星轮给太阳轮和齿圈的作用力必然是相等的
如此一来，前后轴得到的功率分配比就是中差输出的扭矩分配比也就是太阳轮和齿圈的
直径比
这个比值必然是biasing的，而不是50:50
如果一定设计成50:50的，要么让太阳轮和齿圈的直径相等
也就是变成了普通的锥齿轮差速器了
要么就要使得正常行驶时差速器太阳轮转速比齿圈快
比如果，两者直径比是2:3，你就得让太阳轮转速比齿圈快50％
如此一来，行星轮必然是随时随刻都在飞速滚动
大... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 这个更像是Cayenne的系统，你不能因为这张图，假定它是50:50的
VW有没有直接的说明说它是50:50……
你对传递路径的描述错误，输入端是绿色的，而且这不叫行星轮，这叫行星齿轮架，这
可不能混淆。紫色的齿圈才是接后轮的，红色的太阳轮接前轮的描述是对的
你对Torsen的了解是不对的，只有Torsen A是基于蜗杆的，Torsen B和Torsen C都是基
于斜齿轮的，而Torsen C的构造又是行星齿轮式的，正因为它的不对称动力配比，所以
只用于中差。我之前提到现款Touareg就说了它是Torsen C，Q7的也一样。它们都是40:
60的动力配比，你举这些例子是无助于证明VW有用行星齿轮中差实现50:50常态配比的
AWD车型的 |
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y***g
发帖数: 10422 | 14 这个说的是行星齿轮系的原理和应用。并非专指行星齿轮差速器。
作为行星齿轮系的其他应用你当然可以输入可以从任一个齿进入，从另外两个齿出去。
取决于你的具体需求。
但差速器只能是从行星架输入，从太阳轮和齿圈输出。
你怎么总是整一些不能证明你的观点的资料？ |
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m*y
发帖数: 1778 | 15 你这错的太离谱了，确实没搞懂差速器基本原理
差速器就是用本身齿轮来传递扭拒的，哪里是靠多片离合把齿轮都焊死实现扭拒传递的
。车在平路上开，差速器内部没相对转动，多片离合是松开的。有差速的时候，多片离
合才作用实现限滑。
象你说的，平时都是离合夹紧的，那一旦松开，太阳轮带动的轴就会马上反转，齿轮架
带动的轴还正传
差速器内部有无相对传动是由两输出端的阻力决定的，阻力相等，差速器不工作，是所
谓的”刚性“
阻力不等才开始有差速。齿圈和太阳轮都是阻力端，阻力相等时，行星轮不转动；阻力
不等，对行星轮形成净扭拒，行星轮开转，形成差速。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 16 绕了这么半天了，你还是按照纯行星轮解释。
我再强调一遍，途锐的中差不是简单的行星轮。
再重复三遍：
不是简单的行星轮。
不是简单的行星轮。
不是简单的行星轮。
而是太阳轮轴和行星齿轮架有限制滑动(离合器)的行星齿轮结构。
加上了离合器，你就不能用物理书的受力分析，那都是简单结构。你我都是受过高等教
育的人，应该有分析复杂系统的能力。
我就问你一个简单的问题吧。如果太阳轮轴和行星齿轮架轮轴用离合器锁死或者焊死，行星
轮还能不能和太阳轮相对滚动？
你如果回答能，那我真是要找本物理说看看了。
你如果回答不能，那请你再读读我前面的分析。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 “你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。”
上面的话不是你说的吗？看到这里我就没有必要往下看了，呵呵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 而且，就你给的这个图（不管它是哪个型号），我顺便讲讲这个问题
输入端是齿轮架，相当于锥齿轮差速器的差速器壳
（实际上你可以想像一下，锥齿轮差速器其实就是太阳轮和齿圈直径相等的特殊的行星
齿轮差速器拓扑变形体）
没有哪个差速器输入或输出端是行星轮的，行星轮一定是自由的
输出端是太阳轮和齿圈，太阳轮通过链条带动前轴，齿圈接后轴
这是一个基于行星齿轮差速器的典型设计
假定前后车轮直径相等，前后差速器主减速比也等效相同（包括链条传动这部分因素后）
那么正常行车时中差的两个输出端转速是相同的，也就是说，行星轮和太阳轮、齿圈之
间并没有相对滚动
这么个系统如果是匀速运转，很显然，行星轮给太阳轮和齿圈的作用力必然是相等的
如此一来，前后轴得到的功率分配比就是中差输出的扭矩分配比也就是太阳轮和齿圈的
直径比
这个比值必然是biasing的，而不是50:50
如果一定设计成50:50的，要么让太阳轮和齿圈的直径相等
也就是变成了普通的锥齿轮差速器了
要么就要使得正常行驶时差速器太阳轮转速比齿圈快
比如果，两者直径比是2:3，你就得让太阳轮转速比齿圈快50％
如此一来，行星轮必然是随时随刻都在飞速滚动
大... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 这个更像是Cayenne的系统，你不能因为这张图，假定它是50:50的
VW有没有直接的说明说它是50:50……
你对传递路径的描述错误，输入端是绿色的，而且这不叫行星轮，这叫行星齿轮架，这
可不能混淆。紫色的齿圈才是接后轮的，红色的太阳轮接前轮的描述是对的
你对Torsen的了解是不对的，只有Torsen A是基于蜗杆的，Torsen B和Torsen C都是基
于斜齿轮的，而Torsen C的构造又是行星齿轮式的，正因为它的不对称动力配比，所以
只用于中差。我之前提到现款Touareg就说了它是Torsen C，Q7的也一样。它们都是40:
60的动力配比，你举这些例子是无助于证明VW有用行星齿轮中差实现50:50常态配比的
AWD车型的 |
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y***g
发帖数: 10422 | 20 这个说的是行星齿轮系的原理和应用。并非专指行星齿轮差速器。
作为行星齿轮系的其他应用你当然可以输入可以从任一个齿进入，从另外两个齿出去。
取决于你的具体需求。
但差速器只能是从行星架输入，从太阳轮和齿圈输出。
你怎么总是整一些不能证明你的观点的资料？ |
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m*y
发帖数: 1778 | 21 你这错的太离谱了，确实没搞懂差速器基本原理
差速器就是用本身齿轮来传递扭拒的，哪里是靠多片离合把齿轮都焊死实现扭拒传递的
。车在平路上开，差速器内部没相对转动，多片离合是松开的。有差速的时候，多片离
合才作用实现限滑。
象你说的，平时都是离合夹紧的，那一旦松开，太阳轮带动的轴就会马上反转，齿轮架
带动的轴还正传
差速器内部有无相对传动是由两输出端的阻力决定的，阻力相等，差速器不工作，是所
谓的”刚性“
阻力不等才开始有差速。齿圈和太阳轮都是阻力端，阻力相等时，行星轮不转动；阻力
不等，对行星轮形成净扭拒，行星轮开转，形成差速。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 22 绕了这么半天了，你还是按照纯行星轮解释。
我再强调一遍，途锐的中差不是简单的行星轮。
再重复三遍：
不是简单的行星轮。
不是简单的行星轮。
不是简单的行星轮。
而是太阳轮轴和行星齿轮架有限制滑动(离合器)的行星齿轮结构。
加上了离合器，你就不能用物理书的受力分析，那都是简单结构。你我都是受过高等教
育的人，应该有分析复杂系统的能力。
我就问你一个简单的问题吧。如果太阳轮轴和行星齿轮架轮轴用离合器锁死或者焊死，行星
轮还能不能和太阳轮相对滚动？
你如果回答能，那我真是要找本物理说看看了。
你如果回答不能，那请你再读读我前面的分析。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 “你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。”
上面的话不是你说的吗？看到这里我就没有必要往下看了，呵呵 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 我的s2000开了一段时间以后，发现其他档位都很顺滑，进档过程都是柔和的，只有二
换三在车冷时好像有点机械相碰的感觉，估计就是网上人说的notchy。仅限二换三，
heel-toe四换三完全是smooth的。做了些研究，说是换MTF可以改善这个情况；有人说
GM的东西好，有人说royal purple的东西好，但大家公认Honda的新formula MTF如果不
是最好也接近最好，所以就去dealer换了MTF。
换了以后感觉换挡阻力小了一点，进档时齿轮咬合的感觉更清晰了，但二换三仍然是一
样notchy。有点失望。结果开了一周后，神奇地发现感觉变了，二换三不notchy了，其
他档位齿轮咬合的感觉也变柔和了，现在1-5各档都是一样的smooth，换挡完全是一种
享受。5-6阻力明显比其他档位大，不知为啥，但并不notchy，也没有什么不正常。可
能是设计如此。
首先，为啥以前二换三和四换三感觉不同？难道不是每个档都有自己的ring吗？另外为
啥换mtf后开一段手感还会变化？难道是齿轮里的淤泥被洗出来了？这样的话是不是应
该过一段再换一次把这些淤泥都放出来？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 25 在同一个速度下，高挡位对应的发动机转速较低，低挡位对应的发动机转速较高。
降档的时候，先从高档挂入空档，这时候变速箱的输入输出轴转速仍和高档位齿轮组匹
配。和低档位的齿轮组不匹配。如果这时候试图挂低挡，你是挂不进去的。补那个油，
使输入轴转速加快，就能和变速比较大的低档位齿轮组匹配，这时候才能挂的进去。
当然，上面说的是变速箱没有同步器的情况，必须这么做。因为各挡位间有一点转速差
便无法进挡。降档不光要补油，还要 double clutch，在两脚之间补油。现在的变速箱
都有同步器，不存在这个问题。
以前我在国内学车的时候，虽然车子（EQ140，CA141）有同步器，但还是要求必须掌握
double clutch + 补油的方法。但考出来后再也没玩过 double clutch。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 Golf重量分布61.4/38.6，还是依赖前驱好，而且有torque vectoring front LSD解决
转向不足的问题。4Motion和rear eLSD解决抓地问题。我看是最先进的前驱AWD了。如
果非要弄个齿轮中差，布局是一方面，而且重量更大，动力损耗大，用于限滑的clutch
也会比较弱，动力分配不会是随心所欲的，R前后轴都可以拿到100%动力。齿轮中差固
定扭矩分配适合rally，Golf R还是公路车定位。齿轮比离合片好这种想法我觉得比较
落后了。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 27 我是把Golf R当作 Halo Car 来看了,所以要求比较高一点。。。虽然碳大觉得R不是
Halo Car.
我和你想法相反，觉得公路车适合齿轮，因为必须要满足差速的功能。拉力赛的低摩擦
力路面反而适合haldex。传统的拉力车在拐弯滑移时候中差什么的应该都也锁住了，本
来就是4轮漂移，附着力也不高，齿轮的差速作用就不是那么必须了。
不过不管是齿轮还是haldex AWD，我很难理解Golf R的point： 61.4%的重量，近300马
力，还要torq vectoring，不打滑就没有用的haldex，这前轮压力山大。。。。 不会
真有人严肃的想要 track / autocross 这个车吧？几圈下来估计前轮就不行了。
clutch |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 基本没错，不过lz的问题还是有意义的，他其实是问换挡的节奏感问题。下面我详细讲
一下节奏感：
正常（非双离合）升挡过程如下：
松油踩离合（延迟a）档杆从2档推出——推进三档（延迟b）松离合踩油门
要做到最顺滑、保护车子的换挡有几个要素：
1. 这一过程总的时间最好把握在最后松离合时发动机转速正好吻合车速，也就是说松
离合瞬间发动机转速不会突然向上或向下跳一下。如果向上跳了，说明整个过程过长，
需要快一点。反之需要慢一点。这样换挡乘坐感觉最顺滑，而且对clutch磨损最少。
2. 在1不变的前提下，尽量减少延迟a和b。其目的是增加推进3档的时间，这样可以尽
量减少对同步环的磨损。但是如果延迟b太小，有时候会出现松离合过早而打齿的巨大
噪音，我大概每几周都会打一次吧。。
3. 在1不变、2已经最小化延迟的情况下，中间步骤的方法：不要推挡出2，等一下，再
猛推进3，而是推挡出2马上向3推，保持合适的力度，等着档杆在合适的时机滑入3档。
向3档用力的过程就是同步环工作的过程，我所说的意思就是要尽量延长这个时间，以
减小这个过程中同步环的平均受力。因为这个原因，控制换挡节奏的方法不是时间，而
是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 包括。降档，无论是否做跟趾，如果离合是一直踩下去的，那整个过程中齿轮转速一直
在下降，全都靠同步环往上拉，的确更为磨损同步环。但是这跟空挡滑行后踩离合轰油
再入档还是没法比。比如你转速3k时降档，踩下离合后齿轮掉到2.5k，又被同步环拉到
4k，但是你滑行时入档，齿轮箱转速可算从0一直拉到4k的，很多车都能明显感觉到入
档阻力加大。
不过话说回来，同步环的设计本来就是不更换的，所以设计寿命会远超车辆本身的设计
寿命，所以除非习惯非常不好（比如不踩离合换挡），否则一般也不用担心会磨坏。而
不踩离合换挡，有很多人会拿来炫耀，以为是自己技术好，事实上不踩离合换挡意味着
同步环不光需要克服几个齿轮的惯性，更需要带动整个发动机和飞轮的惯性，对同步环
磨损极大，就算match很好也难免严重磨损同步环。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 贴个好视频，讲同步环的，同步环是一个黄铜的锤形环，套在另一个锥形轴上，锥形意
味着如果施加压力就能产生摩擦力，迫使该档位齿轮随同步环速度旋转。可惜最后一步
稍微有点没讲清楚，就是为什么两个齿轮同速转动后就能结合了（问题是即使通俗转动
，齿也不一定完全对准）。我的理解是这两个齿轮的齿都有三角形的尖，因此只要同速
转动了，就能滑入接合。注意同步环可以在一个小角度内自由转动，就是为了这个咬合
过程。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 基本没错，不过lz的问题还是有意义的，他其实是问换挡的节奏感问题。下面我详细讲
一下节奏感：
正常（非双离合）升挡过程如下：
松油踩离合（延迟a）档杆从2档推出——推进三档（延迟b）松离合踩油门
要做到最顺滑、保护车子的换挡有几个要素：
1. 这一过程总的时间最好把握在最后松离合时发动机转速正好吻合车速，也就是说松
离合瞬间发动机转速不会突然向上或向下跳一下。如果向上跳了，说明整个过程过长，
需要快一点。反之需要慢一点。这样换挡乘坐感觉最顺滑，而且对clutch磨损最少。
2. 在1不变的前提下，尽量减少延迟a和b。其目的是增加推进3档的时间，这样可以尽
量减少对同步环的磨损。但是如果延迟b太小，有时候会出现松离合过早而打齿的巨大
噪音，我大概每几周都会打一次吧。。
3. 在1不变、2已经最小化延迟的情况下，中间步骤的方法：不要推挡出2，等一下，再
猛推进3，而是推挡出2马上向3推，保持合适的力度，等着档杆在合适的时机滑入3档。
向3档用力的过程就是同步环工作的过程，我所说的意思就是要尽量延长这个时间，以
减小这个过程中同步环的平均受力。因为这个原因，控制换挡节奏的方法不是时间，而
是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 包括。降档，无论是否做跟趾，如果离合是一直踩下去的，那整个过程中齿轮转速一直
在下降，全都靠同步环往上拉，的确更为磨损同步环。但是这跟空挡滑行后踩离合轰油
再入档还是没法比。比如你转速3k时降档，踩下离合后齿轮掉到2.5k，又被同步环拉到
4k，但是你滑行时入档，齿轮箱转速可算从0一直拉到4k的，很多车都能明显感觉到入
档阻力加大。
不过话说回来，同步环的设计本来就是不更换的，所以设计寿命会远超车辆本身的设计
寿命，所以除非习惯非常不好（比如不踩离合换挡），否则一般也不用担心会磨坏。而
不踩离合换挡，有很多人会拿来炫耀，以为是自己技术好，事实上不踩离合换挡意味着
同步环不光需要克服几个齿轮的惯性，更需要带动整个发动机和飞轮的惯性，对同步环
磨损极大，就算match很好也难免严重磨损同步环。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 贴个好视频，讲同步环的，同步环是一个黄铜的锤形环，套在另一个锥形轴上，锥形意
味着如果施加压力就能产生摩擦力，迫使该档位齿轮随同步环速度旋转。可惜最后一步
稍微有点没讲清楚，就是为什么两个齿轮同速转动后就能结合了（问题是即使通俗转动
，齿也不一定完全对准）。我的理解是这两个齿轮的齿都有三角形的尖，因此只要同速
转动了，就能滑入接合。注意同步环可以在一个小角度内自由转动，就是为了这个咬合
过程。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 34 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 看车三年，终于如愿以偿。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 24 02:53:41 2013, 美东)
我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，(如果需要)放手刹。长时间
停车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档，提前瞄准空位的话，心里预算好车子的轨迹，2档
直接完成那个轨迹，最后刹车摘档停车。（如果没停正，那就只能用倒档和1档来做微
调了。）如果在快经过时发现空位，那只能停下，用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合，然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 35 和齿轮比没关系。挂挡是把shift fork和蓝齿轮合起来。有关同步环。
送离合才和engine，齿轮比有关。
的速 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 你说的是哪个蓝齿轮？每个蓝齿轮的速度都不一样……
，所
齿轮 |
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q**j
发帖数: 10612 | 37 和齿轮比没关系。挂挡是把shift fork和蓝齿轮合起来。有关同步环。
送离合才和engine，齿轮比有关。
的速 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 你说的是哪个蓝齿轮？每个蓝齿轮的速度都不一样……
，所
齿轮 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 说实话。。你写的很长我真的看不懂。。就尽量简单就小问题讨论吧：
torsen内部的力是静摩擦力
torsen工作方式的本质不是传播摩擦力，而是靠摩擦力阻止齿轮传播推动力
我不是说摩擦力是单向的，而是说摩擦力锁止齿轮这个效果是单向的。下面视频最后五
秒说的最清楚：torsen的关键就在于，worm can turn pinion, pinion cannot turn
worm。一般的齿轮传力都是对称的，而pinion-worm传力不对称，只能单向传力。 |
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e********y
发帖数: 350 | 40 还真是。。我感觉终于搞清楚了，你说的没错，理论上来说，不算链接变速器，扭矩和
hp是一样的，都等同于加速。连接变速器，虽然同样的hp下可以1000rpm 500tq 或者
5000rpm 100tq，但转速高就可以用打折小的齿轮比，转速低就必须用打折大的齿轮比
。所以最后抵消掉后其实变速器输出的tq是一样的，所以hp体现的是无视引擎特色和
齿轮比的最终tq输出。
多谢碳大指点，现在头脑清晰了很多。。感觉我可能太沉迷enzo说的 horsepower sell
cars, torque win races 所以一直想证明hp不等于加速。从理论上来说hp的确是等于
加速的，但当人们用peak tq 和 peak hp来形容引擎的时候，peak hp高tq低的车
under the curve 的power有时候要比 peak hp低但peak tq高的车小，所以有这个hp不
等于加
速的概念。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 41 看来我的理解错误了。我以为行星齿轮直接输出到轮子上面，如果扭矩不够，clutch来
夹紧帮助增加torque。这样就和有中差的类似了。看你意思，行星齿轮直接输出到了
clutch上面。这样就不是纯粹机械基于齿轮了。太失望了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 43 这是我几年前写的了，我自己都有点忘了。:) 一定要看那个Honda的设计图才行。比例
数据都是那张图来的，我当时是在分析，为什么是那样的比例数据。
“虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变”
我觉得摩擦产生的热量，是不变的。那个行星齿轮组中，离合片起到两个作用，1）控
制扭矩大小，2) 消化差速。MDX在正常行驶中，后驱动轴比前驱动轴快1.7%(overdrive
)，这个差速要靠离合片来消化。不管怎么算，后轴上的动力有1.7%是要浪费掉的，变
成热量。
我记得当时看到的说法，离合片的磨损并不是问题。
我的理解，真正的差别是，在VTM-4的设计中，离合片本身是传动的一部分，要随传动
轴一起高速旋转。在sh-awd中，因为用了行星齿轮组，动力是靠齿轮组中另外的两个齿
轮来传递的，离合片只起支撑作用。这样离合器就不随传动轴旋转，只是内部的两组盘
片有比较小的差速。VTM-4到了29mph的速度，离合片就必须放开了，因为离合器的强度
不够。sh-awd则没有这个问题。
RL版... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 44 通过不同的齿轮制动和出力，两个的扭矩差别很大，比普通基于摩擦片的力小很多。比
所有基于clutch的一定好了。为了torque vectoring付出这么一些成本也是很值得的。
否则给那个sun gear上面加一个固定的阻力就行了。比如想办法和半轴连接。
请问这个planetary gear set里面的每个齿轮多少个齿，用什么公式来算各个齿轮的扭矩
呢？wiki上面可以算速度。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 45 看来我的理解错误了。我以为行星齿轮直接输出到轮子上面，如果扭矩不够，clutch来
夹紧帮助增加torque。这样就和有中差的类似了。看你意思，行星齿轮直接输出到了
clutch上面。这样就不是纯粹机械基于齿轮了。太失望了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 47 通过不同的齿轮制动和出力，两个的扭矩差别很大，比普通基于摩擦片的力小很多。比
所有基于clutch的一定好了。为了torque vectoring付出这么一些成本也是很值得的。
否则给那个sun gear上面加一个固定的阻力就行了。比如想办法和半轴连接。
请问这个planetary gear set里面的每个齿轮多少个齿，用什么公式来算各个齿轮的扭矩
呢？wiki上面可以算速度。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 48 进一档或者倒档的时候车都是停着不动的，踩下离合后传动齿轮也会很快因惯性停止不
动，所以一推就能进去不需要同步。
我手动进倒档有时候会进不去，就是因为碰巧两个齿轮的齿对上了。这时候只要送一下
离合再踩下，让传动齿轮换个位置，一般就都能进去了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 进一档或者倒档的时候车都是停着不动的，踩下离合后传动齿轮也会很快因惯性停止不
动，所以一推就能进去不需要同步。
我手动进倒档有时候会进不去，就是因为碰巧两个齿轮的齿对上了。这时候只要送一下
离合再踩下，让传动齿轮换个位置，一般就都能进去了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 50 AT的基本特征是齿轮永远mesh。变化的只是哪个齿轮动，哪个齿轮不动。都是靠clutch
band, clutch plates etc。可是ZF这个9AT事实上是要dis/engage dog gear的。这个
都不能算是严格的AT了吧？ |
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