d*****i
发帖数: 1078 | 1 有同感....比如和128i放在一起比就有意义得多
知道
个够 |
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h*******n
发帖数: 931 | 2 hey master fiber, big fan here. i would like to know what you think about
the 2.0T genesis coupe. sure, it's slow: 7.0sec/15.3sec according to C/D.
but it's cheap. suppose one is looking for a car that is rwd, 4-seat, having
good handling, and cheaper than mid 20k (let's limit the discussion to
brand new cars), this base model of genesis coupe is a decent candidate. it
handles better than muscle cars, cheaper than the class of 3/g37/..., more
practical than miata/z. unless the price of 128i drop |
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d*****i
发帖数: 1078 | 3 离合器的engagement point很高。。。不舒服。。抱怨一下 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 5 就是和我自己的335i对比
1.的确轻巧..方向盘反应比3快..就是整个感觉要小和轻。。喜欢
2.内室质量比3差
3.动力虽然是mt还是和35i不好比...135i想必会比较完美
4.隔音不是很好...hw上面机器声音还蛮吵
别的就和3差不多了包括ride什么的 |
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z**i
发帖数: 5276 | 8 audi也这样的，可能德国车都这样？见的多的说说 |
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f********m
发帖数: 8397 | 11 换档也像3一样slick么？
同喜欢
装配质量差还是用料差？
风噪如何？发动机的声音多好听呀 |
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k*****a
发帖数: 823 | 12 没觉得3换档特slick啊，上次试了辆e90 330 + sport，进档还是有磨齿轮的手感啊，
不是那种cut thru butter的感觉，但是确实齿轮间隙小。93进二档比e90要notchy多了
，高档位倒感觉更smooth，但是齿轮间隙大不少。
还有3怎么感觉clutch这么高？没floor mat的时候脚尖刚踩下去脚跟都碰不到地。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 13 看来不能小马过河了，下次我也找一个3试一试。看review都说93/900的gear没有3的
slick,难道
03年后换gear box vender了？
你试过audi么？那玩意是非常非常slick，比900/93好很多 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 16 这个不一定。。。上次我拿到一辆128i手动loaner |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 tsx要稍低一个级别30k不到就可以拿了...但是还是有128i和370z这样的东西存在。。
不过tsx是四门 |
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d******g
发帖数: 6966 | 18 是啊。。现在有这个免费value package的只有128i,135i和328i...335i不在其中。。显然是人为拉大335i和328i的差价 |
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t*a
发帖数: 18880 | 19 en. Nice to know. 多谢多谢．
不知道１２年要出来的BMW F20 (120i? or still call 128i)的hatch会和GTI是什么个
＂关系" ...
Just a BWM rwd $35K GTI or something very different... |
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t*a
发帖数: 18880 | 20 full loaded GTI is about $30K, current base 128i starts from $30K, so maybe
kind of "close"? at least not that far...
sure 低调是另一回事了:P
么个 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 汗。那么多摩托车发动机上万转呢。。。
排量加倍跟油耗有啥联系？拿128i的3.0L NA I6比好了。你I4声嘶力竭跑到8k转输出
240匹为啥我不能I6 6500转轻松240匹？扭矩还比你高，高速油耗还比你低，车还比你
重600磅，1/4 Miles还基本相同 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 你还是没明白我说的意思。重复一下：
1、小排量高转速引擎的存在是有意义的，不是为了上转速而上转速，或是你说的什么
改刻度。这里小排量高转速不光指F20C，也指F22C。我针对的是你说的128i的例子，你
说出了它的几个好处，马力差不多，扭矩更高，高速更省油。可是你闭口不提几个缺点
：重量大得多，体积大的多，local更费油。我同意F22C是对F20C的改进，可用性更强
，但不同意F20C的高转速就等同于改刻度，它的高转速是一种设计哲学的自然结果，是
引擎重量、大小、可用扭矩和最大马力的compromise结果。
2、很多车都有special的地方，这个special的地方可能很多方面都是缺点，但它也仍
然是special。911的后置引擎，谁都知道不如中置平衡，当然一个很小的好处是能留出
后座空间，这就是它的special，大家愿意买单。上代M5的NA V10，扭矩马力油耗都不
如这代M5的turbo v8，可能lag上稍微占优，但仍然会有人觉得NA V10是special的。
F20C的9k红区就是special，F22C就没有这个special之处了。
总之，一切看实效是一种很务实... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 我一直在比较F20C和F22C，并没有谈到过小排量高转速引擎存在是否有意义
你之前难度不是说F20C比F22C的一个优点是9k rpm吗？
我是告诉你，不结合实效分析，9k rpm并没有什么实际意义，所以这不构成F20C相对
F22C的优势
至于128i的例子你看清楚是我说的吗？你说咱俩谁没有明白谁的意思呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 关于统计一说，不多讲了，前面都讲过，你那个说法没法用合理的统计方法支持的
顺带说一下，用F20C和N52比的话，F20C重量其实不见得有什么优势
它大约是144kg左右吧，但是作为跑车引擎，它为了追求转速在平顺性方面做了不小的
牺牲
没有装平衡轴，而如果用在类似3系这样的轿车上，肯定要装上两根双倍速对转的平衡轴
引擎重量还会有所上升，最大功率同时会下降可能20ps的样子
而128i/328i版的N52实际上只是为了市场推出的detune版，同系列最初在330i上是
255ps
后来还有265ps版本，乃至高输出的直喷版N53是272ps
引擎重量大约161kg，如果你算算功率重量比，其实F20C对N52/N53并没有优势
为什么？因为后者是唯一的铝镁复合缸体引擎，缸体大部分结构为镁合金
这一样是十足的技术含量，并非一个9k rpm人家就没法和你比了
再顺带多说一点，N52比前代引擎轻了10kg，但并非铝镁复合缸体节省的全部重量
因为缸盖多了Valvetronic，这部分就增加了10kg
这也是为什么我说光看排量，忽略其它因素不合理
拿类似Valvetronic这类的配气方面的优化来说，... 阅读全帖 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 25 哈哈，昨天晚上在官网看了一下128i稍微配一下要40k
135i起价就40k
太黑了。。。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 26 有个朋友想买车,女生,20岁左右.
预算三万多.
倾向于买2门的小车.另外应该不会考虑civic corolla什么的了. 她就是开个corolla结
果追了一次尾,前盖起来了,bumper也破了,然后想换个新车.
BMW 128i?(配下来可能要36k+左右吧?)
A5好像更贵一点?
准备去各个dealer那看看各个车再选.女生嘛,估计挑车的时候会很受很多细节尤其内饰
什么的影响.
大家还有什么推荐的不
多谢了 |
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h****y
发帖数: 9234 | 27 推荐过mustang,直接被否了.
推荐了一下128i,然后她好像还挺喜欢的
本来她还看上了370z.
不知道各位有啥点评不.
我其实也不是太了解 |
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V***b
发帖数: 3419 | 28 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 宝马就剩128i是非turbo了吧 |
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t*a
发帖数: 18880 | 29 Ｎ20的128i岂不是会不错？呵呵 。。。
么明
行了断了呢？ |
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t*a
发帖数: 18880 | 30 Ｎ20的128i岂不是会不错？呵呵 。。。
么明
行了断了呢？ |
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L*****g
发帖数: 311 | 31 新人报道，顺便分享一下对F30 328i的一点吐槽。
本来是看着版上有人拿了个ATS不错的lease deal, 准备朝着ATS去的，顺便看了看F30.
结果对一些附加配置很感兴趣，ATS加上配置residual就降低了，宝马的一个dealer给
了更好的lease offer, 就从了宝马。Sport line + auto transimission with paddle
shifter + Lighting + Premium + Technology + Camera + PDC + Heated seat。本
来计划买四万的车，最后变成五万出头了。好在deal还不错，平均到每个月，税前略少
于MSRP 1%, 算是不错了。
好了废话少说，开了几天328i，最大的感觉就是这个转向系统有点失水准了。过急弯时
确实是很准确，反应很快。但是直线开时，或者过小弯时，方向盘会一直轻微的抖，偶
尔还会比较大的抖两下，让你觉得这车想自己转弯了，感觉很不稳。这个发生在40-
70MPH之间，开到80/90MPH反倒好一些了。网上搜了一下，发现好多人都有这个毛病，
328i 335i都有，还有... 阅读全帖 |
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L*****g
发帖数: 311 | 32
我的情况不是这样的，不管是local还是高速的平路，方向盘都会自己抖。如果放开手
，抖得更明显。这个我都忍了，因为我对这种抖动比较敏感，换了一个朋友，如果不是
刻意去找，也不容易发现。但是郁闷的是，总是偶尔会抖两下比较厉害的，让人觉得车
很飘，更郁闷的是，方向盘出这个比较大的回馈的时候，悬挂没有任何反馈，没有任何
路面不平的感觉，就感觉是方向盘自己有了想法，突然左右晃了几下。同样的路用128i
跑了几趟，完全没任何异常，方向盘稳得很。
如果是一高一低，方向盘会在一个方向有一个恒定的力，而不是来回摆动。如果是很颠
簸的左右起伏的话，悬挂也应该有相对应的反馈，而不是光方向盘反馈。 |
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p*t
发帖数: 438 | 33 你这描述的似乎和上次realbug在娱乐版抱怨focus的有点相似
128i |
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L*****g
发帖数: 311 | 34
路是很平的，同样的路128i开就没任何问题。而且路不平，悬挂也会反馈，而不是光方
向盘自己摆。 |
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L*****g
发帖数: 311 | 35
再澄清一下，路很平的时候，方向盘也会自己左右动。同样的路，同样的速度，用128i
跑就没有任何问题，方向盘完全纹丝不动。 |
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g*********e
发帖数: 14401 | 36
128i
你说的是类似自主转动那样的 还是 抖动?震动？ 后者我没怎么感觉到过 |
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L*****g
发帖数: 311 | 37
抖动总是出现在40-70MPH之间，如果放开方向盘，能看到方向盘很明显的抖。这个在
128i loaner car和我以前开过的其他车上都没出现过。方向盘偶尔会来回自主转动（
平均每几分钟一次吧），这个是最影响感觉的。做了下Study, 宝马也就是用的ZF的EPS
, 很多别的牌子也用这个，包括保时捷，本来觉得是EPS on-center做得不太好，但光
ZF给宝马做得有明显bug? 似乎也不太可能。 |
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f****i
发帖数: 20252 | 38 我说的路不平指的是搓板路
你这个情况就是车子内部的谐振，在某些速度的时候路面传入的震动被放大了，拿个乐
器做类比，路面是吉他弦，车子是吉他身。
128i |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 你要google一下bmw 128i coupe才行
欧洲的1系是hatchback,卖到美国的不是:) |
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O*****s
发帖数: 990 | 42 Although available on the German website for quite some time, the BMW 1-
Series configurator has finally made it to the company's U.S. site.
Unfortunately, one of the major problems with the 1-Series still exists:
high prices.
According to the website, 1-Series pricing, including a $775 delivery charge
, begins at $29,375 for the 128i, and $35,675 for the 135i.
We took a stab at the configurator, and built a 135i that totaled at $41,670
. That's before taxes. We added on the Sport Package for |
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l*u
发帖数: 2090 | 43 昨天看USA Today上的评论
128i MPG22
三升发动机
那么小的车
啧啧…… |
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