l****o
发帖数: 1238 | 1 2.0带turbo的，之前15000km service的时候换过一次，现在23000km多了，说明书上写
15000km换一次，我下次service也应该是30000km的时候，但是其他论坛里面推荐
7500km换一次。车载电脑显示的机油寿命还有20%多，不过最近的确感觉油耗有点上去
了，刚启动的时候车也比较肉，噪声也很大（可能是因为冬天的关系？气温8，9度吧）
。这种情况是应该现在换还是等下回service再换？
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d*b
发帖数: 21830 | 2 max payload 4000km
max fuel 15000km
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s*****r
发帖数: 43070 | 3 在前不久中国铁总召开的全国铁路工作会议上，中国铁总内部资料透露：截止2013年底
止，按原铁道部去年初发布的第34号令［从2013年2月1日起施行］“铁路主要技术政策
”［简称新国标］统计，中国高铁通车里程为11152km。
中国高铁新国标已仅指“新建可开行时速250km及以上动车组［含预留］的客运专线。
即核心必须是客专［包括城际。
剔除了原标准［亦为国际铁路联盟的现行标准］中原有铁路改造提速达标线［设计时速
达200km及以上］以及新建高标准的客货共线［指设计时速含预留达250km及以上］。中
国高铁新标准的提高，导致中国高铁通车里程统计数大大减少［若按老标准统计，我国
2011年为9790KM，2012年为12512。5KM，2013年则超15000KM］，与我国历史上及国际
铁路联盟的高铁统计已不能同比；更为重要的是，过去的一批按老标准可称之为的“高
铁”的高标准客货共线铁路，如渝利、昌福、南广等，虽建设标准高，因不是客专，已
不能再称之为“高铁”，在新标准中只能统称为“客货共线铁路”。
1、秦沈： 405
2、合宁： 154
3、济青： ... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 海神之眼：美海军巡逻机现状与发展
默虹_美海军学习小站
海洋是立体空间，除了水面舰艇尚可下饺子，水下和空中无疑是PLAN最大当下最大短板
海洋是立体空间，除了水面舰艇尚可下饺子，水下和空中无疑
是最大当下最大短板。而美军已经迈入117架P-8A替代81架P-3C，外加68架更大的MQ-4C
加持的阶段了！
一、年过半百的P-3C 猎户座
升级改造
P-3C作为海军前沿岸基巡逻机的经历可以追朔到1960s年代，快50年了。当然也一直在
改进。它配备有先进的探潜传感器、磁异探测仪，能够在舱内和外挂大量武器。
目前的III改进型也叫BMUP改进型，用了很多现代科技。其中19架BMUP改进型装备APS-
149濒海监视雷达系统，主动有源相控阵AESA，类似一个机腹的“平衡木”。
P-3C还有反潜战升级项目AIP，包括加强传感器、通讯、显示和控制、监视能力，提升
生存能力，提升武器能力等。主要的传感器系统包括APS-137B(V)5合成孔径雷达（X波
段，SAR分辨率3英尺），USQ-78B声学处理系统，ASQ-81磁异常探测系统，ALR-95 ESM... 阅读全帖 |
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d****n
发帖数: 12461 | 5 不知道是不是枪手文章
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酯类油的特性
机油大致分为5类，
1类油 低档矿物油
2类油 中档矿物油
3类油 精练矿物油(矿物油性能分值峰顶也就3分以内,算达标。)
4类油 PAO全合成( 诸如金美孚1号,灰壳等.性能接近6分左右,算及格)
5类油 酯基全合成,航太级别. (诸如红线、MOTUL等.性能8分以上)
基础油种类分成以下5种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物
质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩
下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混
合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是
嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscos... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 101 | 6 车润滑油厂家建议发动机的换油周期是15000公里或1年，请问你会质疑吗？究其原因，
多是因为大家对这个15000km深表怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。而且更重要的是
，国内汽车厂家（尤其是国外品牌）更是在使用手册中建议更换里程是5000公里。
以下是壳牌总经理的李嘉访谈，讨论机油到底应该多少公里更换。
汽：《汽车之友》
李：李嘉
汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而
国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样
的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这
并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育
完了，厂家在说明书上还写〝5000公里换油〞。
比如标为〝SL〞的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1
.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7 500公里是最好
用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下
列的六大系统进行特别养护。
一、润滑系统的深化保养
润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。
在常规情况下，汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音
过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，
避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动
力。
二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）
常规情况下，汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖
，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳
，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
三、冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗
保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹
和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
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