a****l
发帖数: 8211 | 1 我现在有一个液压的系统,pump的输出flow rate @1500rpm=33 l/min, 马达是rated
15hp-1770rpm,这个pump驱动的液压cylinder是3" bore with 2-3" total travel,那么
我的问题是这样的一个pump一般能同时驱动几个这样的cylinder?四个行吗?更多的呢?
上限估计是多少?
谢谢帮助! |
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k********n
发帖数: 72 | 2 Saab 9-3 2.0T turbo lag比Volvo S60明显,Volvo S60基本上感觉不到，后来一查果然
，Volvo 2.5T在1500rpm就kick in，Saab 9-3要到2500rpm。
Saab 9-3的handling要略强于Volvo S60，不过Volvo S60有AWD。
Saab 9-3有Stick Shift，Volvo S60没有。
两辆车size差不多，Volvo感觉更稳一些。
Dealer quote, Volvo S60 AWD with Premium and Climate package ~31300
Saab 9-3 automatic with Sunroof and climate package ~ 26300
因为是第一次的报价,都应该还有还价的空间,如果买Saab会选Stick+Premium 17+
sunroof，这样配置基本上和Volvo S60 + Premium and Climate差不多，价格估计应该
在~27000，可能还能够往下讲一点。考虑到AWD + automatic，两辆车价格差不多，
Volvo |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 13hp其实平地上40mph左右巡航也够了
这个insight的主引擎98hp@5800rpm，13hp相当于这个引擎半车情况下工作于1500rpm
或者是1/4车情况下的3000rpm左右
已经不少了 |
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t*****e
发帖数: 2470 | 4 刚回了美国，这次准备安定几年，lease了一部Audi A4 Avant.
quattro awd, premium plus+navi
I learned that most of you experts believe navi is a totally waste of
money, but i still prefer that on a luxury car or pre-luxury car,
especially a wagon (a car, most likely, will travel with you alot for
some long fun trips)
The ride is just great. I am more of a 0-60 guy instead of a 100mph
night driver. This big baby fits my preferences perfectly. The
acceleration is smooth and powerful. I guess 258@1500RPM really does the |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 发动机是560PS @6000rpm， 501 lb-ft @1500rpm。数据看上去跟已有的X5M/X6M一模一
样，不会又是原封不动地照搬过去的吧。
另外X6M准备推出一个600马力的特殊版本，那岂不买了M5的到时又傻眼了....... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 的确有点偏离航道了……
不过这次M5有两点我觉得还成，一是标称最大功率560ps从6000rpm一直维持到7000rpm
，尻
再有就是最大扭矩680nm从1500rpm就有啊
感觉这个引擎不用换档了吗？：） |
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k****e
发帖数: 200 | 7 我是从我的驾驶体验中得到的一些规律，让大家讨论一下：
1。自己的车2003 A6 3.0L发动机，6速变速箱，感觉动力在初级阶段<1500rpm时候就很
大了，要是到2000rpm就更足了，0-60的加速的时候可以保持在2000rpm一直加速。几乎
很难跳到3500rpm以上。只有在高速的时候，想从60加速到80或100的时候，很用力的踩
油门（接近到底）转速以下从2000提到4000rpm，速度也能很快地上来。但是整体的感
觉，变速箱不是用于激烈加速的。以平稳为主，但是动力感受还是很足够的。
2。试驾的2011 SRX 3.0L发动机，6速变速箱。和A6的几乎没有差别，就是没有高速的
经验，在local最多开到了45mile，另外可能车重略大。这个车和A6差别巨大，一踩油
门一下子就提到2500rpm左右，要是力道再大点，3500rpm轻松过去了，但是速度却起来
的不是很明显。可能SRX配3.0L发动机还是有些动力不足了。配上3.6L的12款，感觉动
力好起来不少，但是转速还是很容易突破2500。
不知道Audi和GM的变速箱调教的区别在哪里。希望大家不吝赐教。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 因为变速箱的选择比你合理
从经济性角度，转速当时是尽量靠近经济转速区域好，1500rpm对于大多数汽油机都是
过低的转速
除了经济性因素，长期保持这么低的转速引擎也更容易积碳 |
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l******o
发帖数: 1550 | 9 以发动机的转速，1/2转里面能蒸发多少水。
煤气灶火焰温度就是400度，你往干烧的锅里撒水，.02秒（1500rpm记）里面能蒸发的
水估计连气缸自己的容量都填不满 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 手排模式还有机会用到1500rpm的最大扭矩的
其实这只是个副产物，引擎本身不会为此有什么代价
如果你把boost峰值提高，那达到峰值扭矩的最低转速自然会往后推
只不过对于Audi的大多数车型，350nm峰值就够用了
而这个峰值很早就会达到，如此而已
3k |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 这个还得看这个扭矩峰值到底有多高，如果是个很离谱的数值，那还是不容易的
但是对2.0T来说，350nm是个很轻松的数字啦，所以确实是没什么
以日规STI或者EVO来说，2.0T的扭矩峰值都在420+nm了，达到这样的峰值当然晚一些
但不代表它们在1500rpm时就肯定到不了350nm啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 这个倒不一定，因为一档1500rpm时boost可能还没有充分的built up，尤其如果不是弹
射的话 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 如果真要把spread和主减速比来做比较的话
或许用top gear ratio*主减速比 - lowest gear ratio*主减速比,
这个物理量倒至少有意义的:D
但意义还是有限
更有参考价值的或许是最低档和最高档(或者如果每挡更好)1000或者1500rpm时的车速
说到底主减速比的取值还是取决于如何让top gear下发动机输出处于经济工况
(转速相对低同时负载又不会太高)
而同时让低档下的加速过程一样相对优化 |
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c**********9
发帖数: 135 | 15 你们还说漏了。
原车实际加速，1500RPM是无法输出最大扭矩的。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 N20在1500rpm可以有最大扭矩,原车实际加速的话,
倒是可以创造出1500最大扭矩输出的场合
比如人为的加负载,爬大坡或者拖大东西甚至同时刹车,等等
但这种场合比较稀少就是了:) |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 9AT 10AT我个人认为不是很有必要，8AT刚刚好。现在的8AT市区两个红灯之间要连续做
5次升挡，然后再降下来，已经很忙了，高速巡航发动机也就1500rpm，9/10AT不会有更
多受益，反而增加系统复杂度，0-60可能还搞不过8AT. |
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k*****a
发帖数: 823 | 18 前几天335做service给了个14年x1 28 s drive loaner，发现这个8at太难受了，太喜
欢升档，local 40mph能给升到7档，平路匀速的时候非得把转速保持在1200-1500rpm。
踩点油门就是拖档vibration，torque不够啊，多踩点降档就直奔50mph去了。难受的我
只好手动shift自动档了，也没个sport mode什么的。难道现在bimmer猥琐到把loaner
的shift point都调了？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 19 部分同意...我觉得这个变速箱虽然顺滑,但是换档太频繁，和n55的匹配也不好。
"平路匀速的时候非得把转速保持在1200-1500rpm" 这个是省油嘛,还好啦. 我觉得1400
-1500的范围turbo出力还是不错的。问题是它退档过早，比如说我开在1500转，油门踩
到1/3就退档了，这时候我的n55那么大的扭矩可能才用到一半不到。 为什么不用到比
如说80%的扭矩，要是还不够才退档呢？
如果说是考虑延迟的话，两个办法差不多：
1. 不退档，发动机用略有涡轮延迟的达到80%扭矩。
2. 花时间退档，顿挫一下然后，发动机再用35%的扭矩在低档位上。车子开得轰轰的。
。。
感觉这个变速箱和n55匹配的不好，可能和小的比较喜欢拉转速的发动机会比较合适？
n55的扭矩那么大，手动模式下，油门踩到底那种ride the torque的感觉还是很爽的。
8at的D档被搞成这样真是可惜了，永远都只能用到一点点的扭矩。
loaner |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 和控制转速的目的一样啊，为省油呗……如果任你猜到80%负荷，就算1500rpm也不省油
哦……
1400
？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 21 呃,
80% load @ 1500rpm versus 48% load @ 2500rpm，哪个省油？
NA的话应该是低转省吧。
turbo的话，我记得有一次讨论你好像说过，当turbo发动机进入增压状态时实际是很废
油的，因为要更多的汽油去冷却/防暴震？
不过老实说，也不差这些油，只是驾驶感受差了很多。 Sport mode 一直2500rpm又太
吵。好好的300lb/ft @ 1200rpm 的扭矩啊，平时开在D档就废了。再加上throttle
damping，对新BMW的调法真是吐槽无力。。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 如果是维持1500rpm不变却有80%load
那对于轿车,要么是爬大上坡,要么是拖大trailer,才有可能... |
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V***b
发帖数: 3419 | 23 我觉得法拉利这个zero turbo lag是忽悠人的，法拉利是把这个turbo引擎调校成了可
变增压，也就是说低rpm是个na引擎，随着rpm增高，逐渐增加boost，最大的torque要
到4750 rpm才来，当然没lag啦，整个torque curve是随rpm增高线性增加的。而不是像
BMW S63B44tu那种1500 rpm就是最大扭矩了，扭矩曲线是个平台。
你让法拉利1500rpm实现最大扭矩输出不可能没有lag，法拉利又不会变魔术，十字曲轴
到平面曲轴也不是质的变化，不会因此实现zero turbo lag的。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 24 我认为Volvo的hybrid水平还是很高的。 比如这个V60 Hybrid R-Design
engine
215 hp, 324 lbft
motor
68 hp, 148 lbft
combined
283 hp, 472 lbft
总输出刚好是engine和motor的总和，可见motor的潜力很大，扭矩平台一直延伸到至少
内燃机1500rpm. |
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a********2
发帖数: 2561 | 25 小turbo延迟应该不要紧。可是1500rpm就有90%最大扭矩还是满吸引人的吧。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 1500rpm 90%不也就是正常水平么？
为啥说吸引人？ |
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m********2
发帖数: 3732 | 27 为什么1500rpm负载比5500rpm更高？不应该是一样的吗？ |
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e********y
发帖数: 350 | 28 我车有一个很低的wastegate大概3psi. 然后ecu默认把intake里的空气连接到
wastegate上,所以当intake pressure < 3psi的时候, wastegate是被完全关上的. 然
后当ecu发现第一psi的boost的时候, ecu才会介入,利用tcv来控制boost.所以从idle到
2250rpm的时候,wastegate都是完全关闭,所有的废弃都在被用去spool turbo,不是
turbo不想介入,而是有心无力...在2250rpm的时候,turbo才spool up.
然后tcv的黑线才开始飙到100,代表ecu觉得要继续
全力spool turbo.
与其说是na潜力用尽后涡轮才介入,我觉得更多的是厂商在设计引擎的时候(例如通过
cam, intake exhaust manifold设计)会故意优化涡轮没介入的rpm的输出来让turbo更
早的spool, 而且这样也会帮助城市里的drivability,turbo 300hp的车如果在城市里
1500rpm踩油门没感觉那不是很尴尬. 除非是怕turbo spool太快伤引擎,不然大家... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 你不要抬这个杠，你先找个实际的turbo工况图证明700rpm就能介入的……
我见过的所有的turbo的surge线都极陡，N20所谓1250rpm扭矩峰值之前的部分你说为什
么那么陡？因为差那么一点flow就不够了，turbo就会surge，根本没法推出700rpm就能
介入……
即便假定N20巡航时已经是1500rpm，但你不要忘了，这是负荷很低，所以流量还是很低
的，你需要首先增大流量turbo才有机会介入，而这个过程肯定是比引擎到达NA极限慢
的，因为后者随着节气门开度瞬间到达最大，很快就极限了……
你如果认为N20这种情况下介入能比到达NA极限还快，那就是等于说它完全不存在lag，
你觉得可能吗？ |
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e********y
发帖数: 350 | 30 30mph的时候,换到最高档,1000rpm,然后猛踩油门,估计十几秒后到1500rpm就能有boost
了... 不过估计那时候引擎的rod也快断了. |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 在东京车展开幕之前，本田在主场向世界各地的媒体记者展示了多项振奋人心的新产品
和技术。包括成熟版本的NSX、电动四驱技术、无人驾驶技术等等。其中最令人震动的
，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
对于本田而言，10AT即将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫“自动变速箱”，10AT和6AT
在结构上完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，从形式上说，更类
似传统手动变速箱的布置，但是具备自动换挡的功能。爱信、采埃孚等巨头掌握着行星
齿轮结构的AT变速箱技术，本田希望在技术上不会被其他公司牵制，因而自主开发了这
种特殊的平行轴结构自动变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
本田展示世界首台横置10AT变速箱
平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行
星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求
更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速
箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念... 阅读全帖 |
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R****r
发帖数: 227 | 32 maybe other cars are only doing 1500RPM :p
on the streets, there's no meat car, only meat person.. |
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