s******t
发帖数: 1956 | 1 今天无意中发现，新买的Outback在怠速下，发动机转速上不了4000rpm, 一到4000车就
抖得厉害，然后转速就掉下来了。
不知这是正常保护，还是有毛病？ |
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s******t
发帖数: 1956 | 2 4000rpm是我车的最大力矩输出的转速，还远未到红线呢。谈不上伤车吧？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 3
德车消耗机油的主要原因在于气缸工作温度高，这种设计对经常4000rpm以上是非常好
的，但对于几乎不上4000rpm的行驶来说是有问题的。如果转速不够高，气缸温度上不
去，活塞环不扩张到设计量，机油就会有不小的消耗，如果再加上经常跑短途的话就更
致命了。相反日车都是给2000-3000rpm设计调校的，如果天天拿一丰田跑4000rpm以上
，引擎磨损会非常快，寿命会短很多。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 赛车的也就4000rpm起步，你6000起步clutch自己就打滑了。而且每次4000rpm起步，没
一个月就去换clutch了，会有人买这种卡车么？最重要的是你空档轰到4000rpm产生的
扭矩完全不是地板油的扭矩，根本就动不了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 全油门4000rpm相比60％油门4000rpm的瞬时功率不是大一些，是大得多了……
而你松油门转速掉到4000rpm时功率是负的，因为一般这时EMS会暂时断油
引擎不但没有净输出，反而还要消耗功率 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 想象一下一个简化的情形
一档5:1,二档3:1的减速比,终传比4:1
假设这个发动机扭矩输出100nm出现在4000rpm,峰值功率出现在6500rpm,红线在7200rpm
6000-6500rpm时有90%的峰值扭矩,红线时有80%的峰值扭矩
那么假设你升2挡后转速是4000rpm(如你所说升挡后正好在最大扭矩),
这时轮上的扭矩输出(决定加速度)为
100*3*4=1200nm
而你升二档前的转速将是4000/3*5=6666rpm,粗略估计此时扭矩接近6500rpm的,
那么就是90nm
而轮上的扭矩输出则是
90*5*4=1800nm
换句话说,停留在低档上,虽然发动机的扭矩输出低一些,但因为低档的扭矩放大更高
所以实际在轮上的扭矩输出反而更大,因此加速度也更高
从功率的角度看也是一样,4000rpm*100nm<6666rpm*90nm
需要注意的就是各种媒体都有这种误导,就是总说某某发动机扭矩如何如何,加速如何强劲
给人印象似乎扭矩决定加速能力
但实际上只有经过变速箱和终传两道放大过的轮上扭矩才决定加速能力
而将这两个放大factor in后的简单参数,就是发动机输出功率... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 7 日本人做VVT，德国人做Turbo。这两者啥区别呢？
我就不说技术上的了，单纯从效果上说。事实上以前的车最大扭矩点在4000rpm附近，
但是2000rpm时候的扭矩只有4000rpm时候的一半甚至更少，而大家平常开车的转速基本
都是2000-3000，这就出现问题，想要大扭矩就得加高转速，既增加磨损又增加油耗，
有没有两全其美的办法？这就要提高低速扭矩。而VVT和Turbo都可以做到。一般有了这
2种技术中任一种，都可以使得2000rpm附近出现最大扭矩的90%以上。可是，副作用呢？
VVT除了提高低速扭矩以外，基本没有别的作用，而且VVT装置在引擎内部，靠机油润滑
和操作，只要机油正常该功能就会正常，基本跟引擎同寿。
而Turbo呢？好处是可以同步提升引擎输出（最高30%吧），但是缺点也很明显。首先增
加了涡轮装置，这个玩艺可不是省油的灯，坏了得花不少钱修的。早期的涡轮寿命很短
，100k miles不到就完蛋了，现在的涡轮能撑到150k附近，不过想突破20k也很难。其
次，涡轮增加了进气歧管压力，也增加了引擎的进气量，势必对进气歧管的衬垫、缸垫
提出更高的要求，也就增加了它们损坏... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 8
Why not true? Let's see the examples. A 2.0L gasoline engine in the 2011 VW
Jetta gives 115 hp at 5200rpm and 125lb ft at 4200rpm this is the maximum
output while the TDI version of the same Jetta has the 2.0L diesel engine
which gives out 140hp at 4000rpm and 236 lb ft at 1750rpm. Note that for
gasoline engine 4200rpm is the maximum torque output and when rpm goes
beyond that point torque drops a little while the diesel engine gives almost
the maximum torque output from 1750rpm all the way to ... 阅读全帖 |
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l***x
发帖数: 684 | 9 I do not drive sporty cars, it is just a tool to commute to me.
But I do push the engine to 4000 when passing cars.
probably you need to learn the difference between "running at 4000rpm" and "
4000rpm every time start up".
all
will |
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f****t
发帖数: 15913 | 10 这是accord的扭矩曲线，4000rpm以下就是一泡屎，4000rpm以上也是起伏不定。
其实好NA比好涡轮要好作，可是本田的NA确实不怎么样，光看马力还可以，其实那马力
是在8000rpm获得的，谁会用到哪？ |
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p********i
发帖数: 12365 | 11 最近车子换档不力。
发动机转速在2000-2500rpm的时候，车子有明显一顿一顿的感觉。
加速的时候，从前发动机到了3000rpm就能换档了，现在到4000rpm还不降档。
所以经常踩到4000+rpm。
最要命的就是，4000rpm了以后，速度还是加不起来，这样很危险。
于是我看看车子的mileage也快8w了，就把tranny去flush了。
flush了以后，似乎问题并没有明显解决。
牛人帮我看看，可能还要做些啥maintainess才能解决问题啊？
谢谢
btw，发动机是V6的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 当然不非要地板油，拿N55来说，如果turbo不工作，它的输出会比同样排量的NA机，比
如同族的N53，差多了。进排气以NA的角度来说可能还不如几十年前的机器优化，压缩
比也低多了。那N53的输出是多少呢？4000rpm左右时最大扭矩依不同版本是270-310Nm
。也就是说N55如果turbo不介入，4000rpm的输出也就是200+Nm，而实际上N55此时的最
大输出即便不算overboost至少也有400Nm，换句话说，油门超过一半时turbo就准备要
上阵了……
turbo |
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d*b
发帖数: 21830 | 13 船，用不了高速的，高速燃气轮机的主要市场是电站。船舶柴油主机的轴速才30rpm。
你要给个4000rpm，10万马力的玩意，估计要刹个车都要半天 |
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L*******u
发帖数: 750 | 14 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
汽车梦攻城狮，小硕一枚，学习中
两年后再次更新，觉得有必要为国产发动机发出点声音。
大约十多年前，也就是中国汽车品牌车企发展的初期，奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等车
企确实选择直接购买了日本三菱（也就是东安三菱和沈阳航天三菱发动机公司）的发动
机用于汽车生产。
但是到2016年，可以说中国自主品牌基本都用自己产的发动机，核心部件有向博格华纳
、博世、大陆、德尔福采购的，有与博世等合作开发的，但是中国现在造得出像样的发
动机，这些发动机正在自主品牌车上使用。如果要说，25万以上的车用的发动机才是像
样的发动机，那么，不好意思，要等自主品牌的车爬上这个价位才会有。
一说发动机技术，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还
是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，
在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。
二说市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者
买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
2015年中国十佳发动机中自主发动机有江淮1.5... 阅读全帖 |
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x********a
发帖数: 13 | 16 节油驾驶速成魔法
在众多驾驶技法之中，节油驾驶要算是当中最容易学成，又
有实际成就的。驾驶者在现实生活中能切切实实在每个月的油费中节
出一个数出来。，既环保又省钱。
预先策划行车路线
别以为开玩笑，如果你的工作需经常开车往不熟识的地区，例如
常到别的公司开会或经常转换工作地区的，这便要留意，经常儿走错
路不但浪费燃料，而且浪费时间，甚至得罪客户。策划行程的最佳方
法是，预先准备前往目的地的地图，再以荧光笔Highlight主要路线
，以便途中查问。
用耳朵来省油
要驾车节油必先了解自己汽车的状况，例如引擎的保养状况及动
力输出数据等。以1．5
COROLLA为例，输出为100匹/5600rpm及14．0kgm/4000rpm，我们便要
掌握峰值扭力这数值。此数字代表这无论使用哪个挡位，引擎在4000
转时的扭力是最大的。也就是说，若将转速提升至4000转以上，扭力
不单再没增长，有些引擎甚至出现力度减弱的情况。这说明贸然踩大
油行车只会是白白浪费，对增速无补于是。至于怎样才可利用最少燃
料，发挥最大效益，那就要多留意引擎转速。再以COROLLA为例，若
能经常保持 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
VTEC (VTEC) 于 (Thu Aug 16 01:04:21 2007) 提到:
我开01 HONDA PRELUDE SH，TRIM过内室，改过EXTERIOR，动力方面加了COLD AIR
INTAKE和EXHUAST，一直没想好怎么改ENGINE。
考虑过改ECU，但是看过一篇文章说改ECU在4000RPM开VTEC不是很好就没动。
最近在想加个T3/T4 TURBO，高人们能给点建议么？
谢谢。=）
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pentaquine (Running Horses) 于 (Thu Aug 16 01:06:25 2007) 提到:
关注。。。
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VTEC (VTEC) 于 (Thu Aug 16 01:07:29 2007) 提到:
LS 高人开什么车阿
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s********y
发帖数: 769 | 18 my 2006 jetta is at around 2500rpm at 70mph (6th gear, DSG transmission)
and my 2010 jetta is at 2000rpm @ 70mph (6th gear, manual)
Since the car's max torque range is between 1600-2400 rpm
I don't even need to shift during normal passing. I only need to downshift
for fast passing to take advantage of the max horse power (4000rpm ish) |
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v**o
发帖数: 4956 | 19 VTEC? 一般VTEC要到4000rpm以上才激活，很酷的 |
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k**0
发帖数: 19737 | 20 这数据只说明在4000RPM A4 ENGINE就最大输出了.确实是一款为了低转大纽力设计的
EGNINE.
拿数据说话还是要赞一下的.
不过开EVO去买菜也不用到6000RPM才换档吧?
@ |
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y***u
发帖数: 5243 | 21 问题是，加速的速度民用绝对够了。转速到4000rpm以上，没有什么超不了的车，和
merge不进去的lane。至于高速稳定性，那反而不是dfbb那些小车能比的，特别是四门
版，更加稳。dfbb开到80mpg，大部分还是会漂吧 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 今天去试了11款，是6AT的V6，感觉比上次租的09款换挡要平顺得多，但加速确实显不
出来，感觉4000rpm以下（就是一般local开法吧）还没有我现在手挡的V6快。可能跟我
也不怎么会玩自动挡有关系吧，一直都是开手动的。而且现在10款都有不小的折扣啊，
dealer拼命推销10款GT，新车都不到3W了 |
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s******g
发帖数: 2318 | 23 今天下班20-30mph时突然遇到自动加速问题（万幸不是高速上），踩着刹车拐到一旁停
车场，换成parking，表盘上显示3000-4000rpm，同时引擎发出低沉的轰鸣声，过一两
分钟一切恢复正常。请问这是什么问题〉？多谢了先 bow
taurus 05，9万多迈 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 24 Usually you don't hit top power until you hit red line. How many people
ever hit or even push close to red line when they drive? It's simply
meaningless to street driving.
Torque between 2000rpm - 4000rpm is a much more useful number to look
at. Go check again. |
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t***1
发帖数: 26 | 25 HONDA的大车VSA早已是标配,比如ACCORD, CR-V,但是小车比如FIT, CIVIC只要最高版才
有,很不厚道.其实本来偶最喜欢的是CHEVY CRUZE,但是看了国内的评测还是最好放弃了
,6速变速箱很好但是调教得不好,加速有顿挫感,涡流增压的发动机维护很麻烦.美国版
的是1.4的发动机,加速性能可能还不如国内版的,一点得启动涡流增压才行.
另外1.6L和1.8L车型动力都较差，转速上升很快，速度却没有明显的增加，中后段加速
度下降趋势明显，整个加速过程缓慢。车主用“肉”来形容动力不足，主要原因还是因
为车身重，影响了加速能力。科鲁兹1.6T车型将在今年下半年投产，将配备英朗运动版
使用的那款1.6T LLU型发动机，其最大输出功率135kW/5800rpm，峰值扭矩达到235Nm/
4000rpm，动力有较大的提升，值得关注。车身较重并没有对油耗构成太大的威胁，科
鲁兹1.6L手动挡车型和自动挡车型油耗均在百公里油耗8.2L左右，1.8L自动挡车型百公
里8.7L左右。这样的成绩基本能够接受。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 26 4.7 在 2008 款有过较大的改进（适用于 GC、Commander、Durango、Aspen）：
4.7 (05-07): 功率：235hp@4500RPM，扭矩：305lb-ft@3600RPM
4.7 (08): 功率：305hp@4500RPM，扭矩：334lb-ft@3600RPM
HEMI 5.7 : 功率：330hp@5000RPM，扭矩：375lb-ft@4000RPM
另外，GC 3.7，4.7，5.7 配备的四驱系统也不一样。5.7 的 Quadra-drive II 当然最好，4.7 的 Quadra-trac II 也不错（比 5.7 的 QDII 少了前后两个 ELSD，但也够用了）。如果你预算不够上 5.7，建议考虑 08 的 Laredo V8 4.7，这个是 4.7 的低配，价格比较好。
另外 Commander 你也可以考虑。我刚刚 test drive 过，commander 内部比 GC 要宽敞些（当然不如 Durango/Aspen）。commander 其实就是把 GC 车身加宽车尾拉长，但轴距没变。所以操控性应该不比 GC 差。我注意到... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 80 | 27 看车看了4个月，在最后的一个月连买了两辆车，虽然不太懂车，但有些经验和程序希
望能给版上想买二手车还没什么概念的同学们做个参考。
PS：不是很懂车，文章里面有不对的地方请前辈轻拍。
北美买二手车攻略
来美也快一年了，深刻体会到了在美国这片广袤的土地上，没车真的不方便。在
craigslist的cars & trucks里煎熬了4个月，终于在最后的一个月连续买了两辆车（有
故事的……）。多多少少算是了解了些买二手车的流程，把自己的一些经验写在这里，
给准备在owner那里买二手车却又没什么概念的同学做个参考吧。
北美买车主要是三个途径：dealer那里买新车、dealer那里买旧车、owner那里买旧车
。当然，还有一个听说是可以去auto auction去拍买旧车，听说比较便宜但技术难度听
起来较高，没有太多关注过。
新车，我没有什么经验，周围的买新车的朋友先在Edmund上查到了real market value
，心里有个底儿，然后就逐个联系dealer的sales去 quote了；从Dealer那里买二手车
，听说质量还是有保证的，就是会比从个人手里贵1k左右，再加上8%的税把。... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 80 | 28 看车看了4个月，在最后的一个月连买了两辆车，虽然不太懂车，但有些经验和程序希
望能给版上想买二手车还没什么概念的同学们做个参考。
PS：不是很懂车，文章里面有不对的地方请前辈轻拍。
******************************
看了版上某id的回复，我再次声明： 我已经一再声明了，我不是太懂车，主要是刚经历了两次买车的过程。想想我当初想买车的时候完全一头雾水，所以写一些看车、试车、买车、交易的大概程序，给“想买车但还完全没有概念的同学”做个参考。
关于买什么样的车的讨论，我知道这部分内容仁者见仁，大家可能会有很大分歧，不想“误导”大家，所以我特意把这部分放在文章最后！
也特意强调了“仅仅是笔者和笔者周围一些朋友的，这些都是建立在对车极其有限的知识和对周围同学极其有限的经历的了解的基础上的，所以仅供参考！”
如果里面有很naive的错误，请前辈能够指出来，或者跟大家讨论，我也很愿意借此增加对车的了解，这个为什么要搞成人身攻击呢…………
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
北美买二手车攻略
来美也快一年了，深刻体会到了在... 阅读全帖 |
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p******g
发帖数: 295 | 29 等了这么久也没有人写Juke的购买心得，还是我来开个头吧。
2011 Nissan Juke SL, 1.6T, Auto, Saphaire Black/Red.
MSRP 26,800; Invoice 24,500; OTD 23,400。
SL配置有moon roof, NAV, nissan iCON, Bluetooth, Ipod support, rear camera,
leather seats with heat control, 6 speakers etc. 另外dealer加了chrome
package和spolier。
一月底nissan促销时买的，到现在开了3个月。本想买sv，但到处缺货，dealer只有sl
的，只好从了。从进dealer门到开车走人，一共就用了4个多小时，新手买车一激动就
把砍价原则都忘了，呵呵。
个人认为这车很不错。不过觉得它不适合女孩子开，更适合追求个性，开车有点乐趣但
又不要求达到开跑车的感觉的人开（当然也是囊中羞涩啊，呵呵）。
这车的外型和内饰都给人耳目一新的感觉，一看就跟别的车“不一样”，有个性。网上
有很多评论，有些人不... 阅读全帖 |
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i*******9
发帖数: 769 | 30 自从到了美国大农村，就发现没车就像没腿，去哪里都不方便。老找人蹭车既不方便也
不好意思。过
了二个学期，就开始自己看车了。
最初看车的想法是外形好看，马力大，公里数少一点，价格便宜点。油耗不管，反正开
不了多少。发
动机V6起步，最好V8。增压的不要(expensive to maintain)。基本上DFBB就被排除了。
最想买的是G35,350z，mustang，caddy sts，lincoln LS，escape。基本就是大马力大排
量，最好后驱的那种。
由于budget（小于7000）限制，还在读phd啊，也不好找家里要很多钱。当时的最佳方
案是
mustang，02-04年的都可以，v6虽然马力小了点，不过外形不错，还是后驱。也还比较
可靠。在离
我100miles的地方看到了一辆挺不错的04年40周年纪念版，5w多miles。没事故one
female
owner。抱着极大的期望去了，却大失所望。车里脏的吓人，全是烟灰。外面油漆也褪
色了。车主抽
着烟还很拽。犹豫了半天，还是决定不买，空跑一趟感觉很沮丧，也决定了以后只看本
地车的策略。
小地方车少，看来看去觉得挺浪费时间... 阅读全帖 |
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i******c
发帖数: 9350 | 31 如果用paddle控制0-60的话, 启动的时候和用手排档0-60的规律一样, 大盖每15mph/
4000rpm 加一次. 多试几次就知道规律了. 高速行使没有必要用paddle除非在65mph以
下滑行的时候+到最高挡貌似可以省油. 如果高速65mph+ CVT cruise control控制最
省油. |
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i*****t
发帖数: 24265 | 32 3LV6 发动机4000rpm才35Mph，油老虎还上不了高速，扔掉算了
我看到
才可以有足够
有。2个人说车
我的是99年老
。我又请 |
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N***r
发帖数: 2539 | 33 我查过不少论坛，很多国内论坛说用L档爬坡，很多FORD论坛说L档溜坡用，也有人说可
以爬坡，还有很搞笑的人说天天L档开无论什么地方。。。有点晕了，不过昨天爬坡
4000RPM以上，大概2－3分钟，闻到糊味，直觉不妥，换回D了，就这么肉上坡，下坡换
到L，大致3000RPM的样子，没什么不对劲的地方。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 34 难道你用D上不去那个坡？
我查过不少论坛，很多国内论坛说用L档爬坡，很多FORD论坛说L档溜坡用，也有人说可
以爬坡，还有很搞笑的人说天天L档开无论什么地方。。。有点晕了，不过昨天爬坡
4000RPM以上，大概2－3分钟，闻到糊味，直觉不妥，换回D了，就这么肉上坡，下坡换
到L，大致3000RPM的样子，没什么不对劲的地方。 |
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j*****n
发帖数: 1545 | 35 不太明白CVT有什么好 或者标配的2.5S 是CVT吗? 感觉油门声很大 开起来很吵
油门轻轻一踩就转到4000RPM去了 速度还半天上不去 是我没开对吗? |
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g*q
发帖数: 26623 | 36 1.RTFM
2.cars nowadays does not need too much care for break in. Just don't
accelerate too hard(keep under 4000rpm if possible), don't use cruise
control. |
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k****e
发帖数: 200 | 37 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: keyide (haha), 信区: Auto_Fans
标 题: 讨论一个变速箱调教的问题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 10 02:49:18 2011, 美东)
我是从我的驾驶体验中得到的一些规律，让大家讨论一下：
1。自己的车2003 A6 3.0L发动机，6速变速箱，感觉动力在初级阶段<1500rpm时候就很
大了，要是到2000rpm就更足了，0-60的加速的时候可以保持在2000rpm一直加速。几乎
很难跳到3500rpm以上。只有在高速的时候，想从60加速到80或100的时候，很用力的踩
油门（接近到底）转速以下从2000提到4000rpm，速度也能很快地上来。但是整体的感
觉，变速箱不是用于激烈加速的。以平稳为主，但是动力感受还是很足够的。
2。试驾的2011 SRX 3.0L发动机，6速变速箱。和A6的几乎没有差别，就是没有高速的
经验，在local最多开到了45mile，另外可能车重略大。这个车和A6差别巨大，一踩油
门一下子就提到2500rpm左右，要是力道再大点，3500rpm轻... 阅读全帖 |
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f****l
发帖数: 8042 | 38 除了ramp到高速和在左道超车，还真是很少上4000rpm，一般2500左右。不过高速情况
不适合比较。不过我倒是的确比较温和的driver。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 39 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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t**********1
发帖数: 7316 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
NStar (sucker也是鱼啊) 于 (Sun Jun 19 00:29:53 2011, 美东) 提到:
今天爬了个大坡，ford fusion i4，打到L档，同样发动机一度达到4－5000rpm，跑了
几分钟，闻到一点糊味，有需要检查一下什么地方吗？
☆─────────────────────────────────────☆
victorxp (victorxp) 于 (Sun Jun 19 00:50:48 2011, 美东) 提到:
借来的车啊？这么玩。
没事你换什么L啊。。。
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NStar (sucker也是鱼啊) 于 (Sun Jun 19 00:56:38 2011, 美东) 提到:
自己的车，这不是车盲么。。。
大坡D档硬上？
☆─────────────────────────────────────☆
NStar (sucker也是鱼啊) 于 (Sun Jun 1... 阅读全帖 |
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t******6
发帖数: 9093 | 41 我开civic红灯都是3500-4000rpm起步的，要不变速箱不但顿挫而且加速慢。
德粉只能感觉，编故事，吹牛，真正比起来都趴下。
你自己在座位上感觉快，我超你车感觉快，皆大欢喜
德粉就是德粉
没有想到被我甩在后面的德车司机感觉自己还挺快，哈哈哈，yy无极限啊 |
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s********r
发帖数: 2308 | 42 其实就是同标准汽油车高速performance强于柴油车，但是柴油机稍微踩踩油门就能到
很舒服的动力输出，汽油车就要狠点下脚才能到。冰壶拿N54这twin turbo来比较，其
实是比较特殊的。一般的小车上的汽油机一般都要在4000rpm以上才有峰值torque，
6000rpm左右才有峰值HP. 北美华人开车，除非开那种gear ratio过高的车，有几个是
保持发动机4000转以上的？这种情况下对不狠踩油的人来说，开柴油车的experience更
有力。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 我原文就说清了，所谓柴油机的优点，其实汽油机turbo都有。你说的“一般汽油机。
。。4000rpm以上峰值”指的是NA，turbo都是一千多转就很有力量了。另外我给的是
N55不是N54.
所以一句话，凡是自以为柴油机有xyz优势的，其实都是turbo的优势而非柴油。汽油机
turbo同样低转速就有劲，不用踩油起步就很快 |
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g********b
发帖数: 8461 | 44 没事总在讨论扭矩、功率、转速之类的，有用么？喜欢讨论这些的自己开个racing版讨
论去。这里多数人开的都是 乘 用 车 知道这3个字什么意思么？乘用车最关
键的几点是：省油、可靠、安全。0-60快个零点几秒在公路上有意义么？4000rpm扭矩
有意义么？多讨论讨论哪个车毛病少、哪个车更安全、哪个车更省油比这个有意义得多
。柴油车省油，可靠，作为日常用车就是比汽油车合适，这点事实胜于雄辩。对于高档
车，汽油车更安静所以更合适。对于赛车，汽油车改装潜力大，动力好，更合适。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 45 我告诉你雅阁有啥毛病吧。首先雅阁的引擎噪音很大而且很难听，尤其3500rpm以后，
不但大，而且有一种撕心裂肺的感觉，丰田的引擎也这样。而宝马奔驰的引擎都是
4000rpm以上噪音不大而且很优美的。然后雅阁的变速箱换档永远有感觉，尤其1-2和2-
1的时候。我开奔驰就基本感觉不到换档。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 46 改车是无止境的,AE86那个发动机只是一个例子。
涡轮增压发动机可以榨出更多动力。lancer evo，2.0L turbo, 291hp @ 6500rpm,
300lb.ft. @ 4000rpm.这还是stock car，改车厂一改轻松输出300+hp。
这个N20动力不错的同时油耗还比较低，这个比较牛。 |
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z****g
发帖数: 2128 | 47 这里什么情况
我还没有试过将我的TL超过4000rpm呢，个人比较保守小心。
话说TL的hood也是用液压的，个人感觉不喜欢。坏了还花了我30大洋买了两条来换（还
买不起原装的，两条要80左右）。
还不如普通的一个铁条撑着好 |
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t******6
发帖数: 9093 | 48 很SB的设计，其实我怀疑是技术不行
看看人家本田，高速低速都没有问题
计划经常开4000rpm以内就不要买这种NC车了 |
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g********b
发帖数: 8461 | 49 其实没那么严重。我家奔驰天天没超过3000rpm也好好的，最多4000rpm拉拉就好了。故
事说的是某些人开手动的不到2000rpm就换档毁发动机的。德车引擎完全都可以在2000-
3000rpm长时间运转。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 50
那是人家不愿意跟你斗.这个直6引擎比一般的V6强多了,但是要4000rpm以后才能出来.
我喜欢的是96和97的,因为用的直6引擎,98的换了V6就变垃圾了.96以前的变速箱是4速
的,96年换的722.6 |
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