g********b
发帖数: 8461 | 1
我家原来有一辆01年买的夏利7101，也是4档的，我也觉得挺好，动力操控都不错，刹
车也很好，我开车都3000-4000rpm也不怕废油，空调很冷，就是开空调时候动力不太好
。。。呵呵。法国车我没开过，日车德车美车我都开过，我还是觉得美车好，但日车德
车都不差。最看不惯某些人非要把日车说的跟神一样把别的车系说的一无是处。 |
|
o****7
发帖数: 674 | 2 我粗略的试了一次：0-100km/h, ~10秒，2010宝马528，4000rpm左右换档，6档。这个
不是纯手动档的，所以换档没有拖沓。
当然计时不一定准，也不是严格的直线，有点起伏。 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 3 4000rpm换档测出来的时间有啥意义么....
10秒比civic啥的都要慢
怪不得会被雅瑞斯秒... |
|
f****u
发帖数: 219 | 4 OB 2013 2.5 limited Nav Moonroof owner的感想：別跟我學，要上就上齊，要麼SAP
（漂亮店）要麼eyesight（高科技點）。
我的Nav常常反應很慢，等到讓你轉彎的時候已經miss了。觸摸反應也慢得發瘋，真想
摳掉安個ipad mini上去！不知道更新一下nav會不會好點？
另，今天開了7小時高速的感想... 真心覺得有能力還是上3.6R吧，2.5i跟車都跟得很
吃力。也許是因為車還在磨合期，不敢上4000RPM的緣故？還是麻省和NY州的司機都太
彪悍了？ |
|
g********b
发帖数: 8461 | 5
你这不叫爱惜车.手动车,尤其BMW,3000rpm以下换档就是毁车.我朋友的BMW都是4000rpm
换档的. |
|
t**********3
发帖数: 12623 | 6 有个朋友老婆的ML350就是开的太柔，现在2档和3档之间有个明显的顿挫，升档时会有
个瞬间掉空档，动力损失，进入三档时有震动。这个是什么原因？
4000rpm |
|
g********b
发帖数: 8461 | 7 缸数就是说明一切。这是日常行车，最大马力是没用的，4000rpm下的马力决定一切。 |
|
R******3
发帖数: 121 | 8 一点不晃
但是我觉得发动机高转速的时候，4000rpm+，声音有点声嘶力竭的感觉，也有可能我踩
油门太狠了 |
|
h********n
发帖数: 63 | 9 请教大家
我的2011 corolla LE，1.8L，7500miles，在dealer处固定保养
从买回来到现在，似乎转速一直挺高的，因为经验不多，又因为是新车，所以以前没怎
么留心。
最近半年发现每次跑到70miles，转速都上4000rpm，75-80miles达到4500rpm。
这有点高的不正常了吧？
有可能是什么原因造成的呢？这样下去会对发动机有什么不好的影响吗？ |
|
h********n
发帖数: 63 | 10 您的意思是变速箱可能有问题吗？
还是说这种变速箱，70miles——4000rpm是正常的？ |
|
|
t********i
发帖数: 7856 | 12 XL1前身，2002 VW L1 是一台概念车，但它是可以挂牌上路的。也就是说它至少是满足
当时的安全法规的。L1 重量仅300公斤。
L1之所以轻是因为：
1. 采用0.3升单肛SDI（自然吸气）柴油机。这台发动机采用铝质，只有26公斤。采用
横置后驱，最大功率8.5hp(6.3kW)@4000rpm，最大扭矩18.4牛顿米@2000rpm；
2. 没有用混动，所以也就没有电机电池那套东西；
另外还采用了前后串列式双座，车身更窄（宽只有1.25米），空阻更小（0.159）。采
用6挡DSG自动变速箱（当时的量产车还没有采用DSG的）。最高车速120km/h。
这个2002 L1在不作弊的情况下就达到了0.89L/100km。2002年《汽车之友》杂志报道过。 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 13 我一般4000rpm或红线换档，秒杀所有自动档的车:)
任何时候换档都要迅速踩下离合到底。 |
|
c*****u
发帖数: 357 | 14 买了一个多月, 13 基本款 前驱.
起步迟钝,也不干猛踩,估计会打滑,不好跟车,总被插(这一点和我的03civic很不一样,
不过刚买了新车也比较谨慎啦), 不过几秒后turbo加入就大不一样,从ramp上高速很轻
松(我的03civic要踩上4000rpm才勉强跟上车流).
买前还试驾了rav4和crv, rav4方向盘太松电子成分太多,crv太紧(像我的civic,这种感
觉用在买菜车上不够舒适),tiguan介于中间, 避震的软硬也是tiguan介于rav4和crv之
间. 本来还计划试驾forester,outback,cx-5,7结果被dealer各种push就买了.
都是主观的感受, 硬件参数都可以查. |
|
B*********0
发帖数: 385 | 15 说这话的就是抬杠。就跟大家坐S跟LS比都觉得S比LS安静，你非要跳出来说仪器测的LS
里面噪音比S低一样，很多感觉是不能量化的。如果你玩过音响你肯定知道，胆机的效
果远远不是晶体管放大器能比的，可是这两个玩意的差异你能量化么？说一个车加速快
，你就非要拿出0-60的数据来比，可是实际上这个0-60的数据根本不能说明问题。大家
平常开车都是4000rpm以内小到中油门，这种情况下加速快的0-60数据并不一定好。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 16 怎么就差了呢？
Cayman，2.7L H6 275HP, 101HP/L, 213lb-ft, 79lb-ft/L
Cayman S, 3.4L 325HP, 96PH/L, 273 lb-ft, 81lb-ft/L
FA20, 2.0L, 200HP, 100HP/L, 151lb-ft, 76lb-ft/L
All engines' torque curves have a dip early and have a flat top from 4500rpm
to 6500rpm.
我看是完全类似的技术实力。在4000rpm，多的那一点点torque有什么用？踩到4200就平
手了。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 17 感谢碳大帮助，终于大概了解到了一些怎么评价跑车引擎的线索。前几天写了一篇文章
，虽然不能说是完全错误，但是好像给不少朋友造成了很多疑问。今天就把我的现在的
理解简单写下来，希望以后大家不要犯同样的错误。顺便给我造成的疑惑道歉。
评价引擎performance的指标有好几个。一般人用0-60的时间。假设有两个车红线都是7
500rpm，用相同的6变速手动变速箱，来比赛0-60。每次都是红线换档。假设每次红线换
档以后，在下一档rpm掉到4500转左右。（事实上根据临近档位齿轮比，掉在4000rpm-5
000rpm附近。）那么哪个车跑得快，关键在于rpm在4500-7500之间的扭矩表现。假如rp
m是横轴，扭矩是纵轴，每个引擎有一个rpm-扭矩的曲线。一般来说，哪个引擎的曲线比
较高，就是哪个车0-60比较快。具体到BRZ和Cayman的引擎，绝大多数时间都是Cayman的
曲线高，所以一定是Cayman的表现好，加速到60的时间少。
可是通常这个曲线不容易获得，所以希望用一个简单指标来大概估计一下哪个发动机比
较快。这个时候可以选择最大升扭矩，也可以选择最大升功率。两个指标都有瑕疵，... 阅读全帖 |
|
z*****g
发帖数: 810 | 18 US#1: 2009 summer daytime, HWY 5, from SF to LA, 06-Odyssey, 95m/hr, for
about 20 minutes, 3600转左右，slow down coz LD complained, 感觉挺稳的
US#2: rented new Pontiac, drivr + 3 passengers, meter has 120 limit, 1998
Memorial weekend, night, HWY 5, Stockton ->LA Alahambra, 3hours45mins, when
speed runs over 118, the engine shutdown automatically, when lower then 115,
it turns on by itself;3500-4000RPM，稳，另外的哥仨睡着了
BTW, my 2001 jeep's only 100 as max,加上engine自保护，基本上别想开快了 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 19
好好的break in 应该没有什么事情。烧机油的毕竟是少数。
前1k mile break in的时候 就是要让引擎在不同的转速下跑，不要太温柔（当然也不
要太狠了，不超过4000rpm就可以了），不要用巡航。
最好最初的100mile，就出去有意这样反复的跑一把。 |
|
r******n
发帖数: 4522 | 20 很大一个因素是低转速Torque. 德车一般带turbo的都能弄到3000rpm以下, 双turbo跟
Diesel的2000以下. 对普通用户, 这比最大马力实用得多, 决定了能否轻松起步, 只要
开车就用得上, 而最大马力决定油门踩到底能飚到多快, 这个除非天天高速上100m+,
对99%的用户意义不大。
很多美车马力是大，但这个Torque得4000rpm甚至5000+，这种车就是启动时一脚油门下
去感觉在开坦克，然后狂踩等发动机转速上来才像样些。至于日车，多数干脆不标这个
数字，反正就靠减自重。
比较有意思的是Hybrid，德车Hybrid这个rpm更低，卡宴1000，Q5 1500，便宜小捷达居
然也到了1000，说明人家上Hybrid不止光为省油。再看看美车Hybrid，标出来的rpm基
本跟没上Hybrid一样, 至于日车Hybrid, 还是基本不标，不让你知道。其实电池很管用
，不用很浪费，Tesla为啥加速nb, 就是因为这个数字是0rpm. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 21 这个就是问题所在了
这个torture test是把档位固定在6挡,从2000rpm开始full throttle然后测试,
并且施加了很大的阻力
(这也就是为什么一直到20秒两个发动机转速才能达到4000rpm左右)
结果就是人为使得转速上升缓慢
而turbolag说到底就是因为低负载时排气压力不足,
导致增压器功率不足,无法将进气瞬间增压至设计峰值
排气压力则跟输出功率直接相关,换句话说同时取决于发动机负载和转速
这个测试人为的压制转速,结果就是人为的增大,或者说放大了turbo lag
那么其目的在于两个turbo engine如果放在同样的测试环境下,
可以通过各自的成绩来评判两者的turbo lag表现
然后成绩本身却并不能用来直接用于定量说明实际这个发动机在路上跑时
从中低转速低负载突然变成full throttle,要多久才能工作在峰值扭矩下
(这段时间是我们通常所说的turbo lag)
实际如果你突然从巡航或者其他浅油门状态满踩油门,变速箱必然会降挡从而拉高
发动机转速,从而使得你的排气压力build的速度比这个torture test快得多
所以说,这个测试里面的7... 阅读全帖 |
|
|
l***x
发帖数: 684 | 23 3 years 3000 miles?
you kidding me.
btw, lease cars are cosmetically perfect condition, but mechanically, most
likely abused.
If i were about to return the lease car after lease end, I definitely hit
the gas paddle to at least 4000rpm every time I start up. |
|
c*******g
发帖数: 203 | 24 for those who say 4000rpm is too high and abuses the engine--you probably
have not driven a sporty car--please read the following link:
https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090114113214AAAqnjD
Key sentence: Work the engine... if you treat it like a little old lady all
the time, when someone finally breaks it out, chances are the key word will
be "break" . |
|
l***x
发帖数: 684 | 25 know nothing about science/engineering?
no matter how robust they are, they gonna fail at some point.
tell me why car makers set a limited warranty on their products? why so far
no car maker announce a car with lifetime b to b warranty.
nothing is designed to last forever.
ever heard a word "durability"?
engine attached components see high temperature and high frequency vibration
. 4000rpm means much higher temperature and higher frequency as well. of
course your car will not fail within the war... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 26 这个有问题吗？它标258 lb-ft@4000rpm，也可以标比如说250 lb-ft@1500 - 5000rpm
。只是厂商选择怎么个标法而已。
比如说BMW N20官方标255 lb-ft@1250-4800rpm，但dyno实测表明这发动机1250转的时
候的扭矩其实还不是最大扭矩，而是在4500转的时候达到峰值扭矩257 lb-ft（扭矩曲
线并不是在1250到4800转之间完全平坦），按照15%传动系统损耗，相当于飞轮上302
lb-ft。所以BMW也可以标302 lb-ft@4500rpm，只不过对于不太懂技术的普通消费者来
讲，前一种转速范围宽广的标法看上去有面子而已。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 27 大师见笑了，奥得塞的vtec要4000rpm才启动，所以经常深喉，最高上了6000rpm，不过
是因为挂错档了。 |
|
m****7
发帖数: 208 | 28 請你先收起你的offensive language....我沒有人身攻擊你. 希望大家能用數據跟資料
交留說話.我不粉honda 也不粉VW.
accord 能做到同級中最快的加速又能做到同級不錯的油耗是挺了不起的,而且accord
是同級車高最重的. 4000RPM 以後就來勁了. 二檔沒完就到60mph. .
但以上事實跟你錯誤理解今天的1.8T 就是十多年前的20V 1.8T 沒有關係的. 我認不認
同你覺得accord 做的不錯是一回事, 如果你是做一個錯的對比, 那你就得不到認同.
今天的1.8T 是從gen2 2.0 TSI downsize 來的. 2.0TSI 可以做到200多馬力. 1.6T
又馬力太小. 有170 匹的2.5L NA 是真正十多年前的舊技術, 所以才有一個Gen3 TSI 1
.8T 來
replace 2.5L 和 2.0T.
Max power 是 1.8T 的最大短板. 但1500RPM 就有184 lb.ft, 對比honda K24W 的181
lb.ft@3900RPM, 你覺得哪一個daily driving 比較有勁? 下面的l... 阅读全帖 |
|
m****7
发帖数: 208 | 29 回應你加速的問題....如果你平時開車的operation range 是4000-7000rpm 的話, 1.
8T 給秒殺了. 但如果像我平時1500-4200rpm 開的話, 1.8T 很給的的, 特別是pick-
up from stop 那一下. 那也是為什麼diesel 和(半)電車的馬力少, 0-60 慢, 但開起
來感覺一點都不慢. 如果你看看圖中的torgue curve, 你可以看到1.8T 發力很早
1500rpm 就來勁了, 不會有小馬拉大車的感覺. 但4000rpm 多就沒勁了. 0-60s 是拼
top end power/torque.
老實說, 光看那US drive cycle 的MPG, 那1.8T 還是樣我有失望的. 回貼子的正題,
TSI engine 最大問題是它機油回路的mechanism. cam case ventation 的oil
separator 較果不太好造成了燒機油和進氣道積炭的問題. gen3 的dual injection
解決了積炭問題. 但在oil consumption 方面改進多少我不知道. 給LZ... 阅读全帖 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 30 人民汽车的发动机扭矩曲线真厉害，平时开车随时都能体验大扭矩的好处，开本田的只
有4000rpm那里有个小峰，能体验几秒钟的快感，结果人家每次都高潮了，不服不行。 |
|
c*******e
发帖数: 8624 | 31 你油门到底40mph,4000RPM一点也不奇怪.不过前面我说的本意是那次所谓
的误操作和现在只能加速到40mph没什么关系. |
|
j****i
发帖数: 68152 | 32 〝靚、酷、潮、讚、幻、夯〞六個字，為這款新世代大型SUV的外觀、內裝、前瞻科技
、動力/節能、空間變化及行動聲控作最佳詮釋。
〝靚〞指的是LED駐車燈、盾形鍍鉻水箱護罩、類碳纖維前氣霸、17吋雙彩炫風鋁圈、
類碳纖維後下擋板、空力擾流尾翼、鍍鉻排氣尾飾管、銀箭型車側方向燈、霧銀色車頂
飾條、航太動力學LED尾燈與電動折疊後視鏡+迎賓燈；
〝酷〞則有炫藍升降高音喇叭、LCD/LED科技液晶儀錶、定速裝置、NAPPA皮質方向盤、
方向盤換檔撥片、駕駛座6向電動座椅、智慧防盜座椅、飛航式盾形中控台、Push
Start引擎觸控啟閉系統、戰機飛航HUD抬頭顯示器與Night Mode夜間模式等亮麗配備與
設計；
〝潮〞則有整合FCW+前車防撞警示系統(Front Collision Warning System)、PDS+行人
警示系統(Pedestrian Detection System)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(Lane
Departure Warning System)的DAS+(Driver Alert System)駕駛警示系統，加上Active
Eagle View+36... 阅读全帖 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 33 在这里看到知识不容易，你要有耐心。不过升功率这种指标对增压发动机意义 不太大，
因为一般车厂不给turbo lag的数据。所以你还是比na发动机吧。比na发动机，还是比扭
矩/升更重要。我以前不知道，后来才知道的。这个是我的感想贴。你运气不错，没付出
什么代价就学习到了。
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: 争论结束，给大家道个歉。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 15 00:14:06 2013, 美东)
感谢碳大帮助，终于大概了解到了一些怎么评价跑车引擎的线索。前几天写了一篇文章
，虽然不能说是完全错误，但是好像给不少朋友造成了很多疑问。今天就把我的现在的
理解简单写下来，希望以后大家不要犯同样的错误。顺便给我造成的疑惑道歉。
评价引擎performance的指标有好几个。一般人用0-60的时间。假设有两个车红线都是7
500rpm，用相同的6变速手动变速箱，来比赛0-60。每次都是红线换档。假设每次红线换
档以后，在下一档rpm掉到4500转左右。（事实上根据临近档位齿轮比，掉在4000rpm-5
000rpm附近。）那么哪... 阅读全帖 |
|
f****l
发帖数: 8042 | 34 一般上坡也不至于4000rpm都不加速吧。同意听上去像是变速的问题。 |
|
x*b
发帖数: 5723 | 35 最重要的基本就是1000 miles之内不要频繁拉高转速，保持转速不要超过4000RPM。然
后在1200miles时候额外花钱做一次break in oil change即可。这个步骤是BMW M系列
车型要求并免费的，普通车型不需要，但是做一次绝对有好处。 |
|
f***t
发帖数: 543 | 36 别人的车平时都在2000rpm，你的s2k却要在4000rpm，所以你的s2k老得快，同样开个10
万麦，s2k的发动机磨损和开了20万的车差不多，是该换车了。 |
|
r*****j
发帖数: 7481 | 37 反正我已经拉了2次4k+的转速。很容易拉上去，告诉超车的时候一下就拉到4000rpm了 |
|
r*****j
发帖数: 7481 | 38 反正我已经拉了2次4k+的转速。很容易拉上去，告诉超车的时候一下就拉到4000rpm了 |
|
c*********2
发帖数: 2752 | 39 break-in is a bit overrated.
简单说就是for the first 1500miles, 开车的时候use various rpm， 但不要太高。
劲量《4000rpm。 don't use cruise. don't drive at constant speed for long
period of time (>2-3 hours)
不要太过于在意。 那样买新车就没意思了 |
|
p*******m
发帖数: 20761 | 40
平时只是高速用eco 其他都是用comfort， 因为有Stop & Go 所以红绿灯得比别人慢点
sport mode没有Stop & Go， 车太新还没2000miles 4000rpm都很少上
觉得x3的操控 比civic差不多啊 lol |
|
p*******m
发帖数: 20761 | 41
平时只是高速用eco 其他都是用comfort， 因为有Stop & Go 所以红绿灯得比别人慢点
sport mode没有Stop & Go， 车太新还没2000miles 4000rpm都很少上
觉得x3的操控 比civic差不多啊 lol |
|
f****t
发帖数: 15913 | 42 一被戳穿谎言就顾左右而言它，3。5ecoboost在2000rpm扭矩就过400了，hemi到
4000rpm扭矩才到400，ecoboost的扭矩曲线也平坦多了，说实话还是买不起，等F150上
了10AT，阿桂你钱也攒够了，可以trade in换F150。 |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 43 3000到4000RPM，发动机都可能轰鸣，是3000，3500，还是4000的时候换。开熟练了，
可以靠感觉，刚开始需要一个指标。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 44 最高HP输出对应最高速度，日常中很少遇到。像我手头这个Turbo，红线5000RPM，
60MPH 1800RPM，70mph的时2000RPM。在美国开基本上用不着最大功率，发动机95%情况
都在1500-4000RPM。
你那个V6 3.6NA 2100-5000RPM扭矩我记得和我的1.8T 1700-4500RPM差不多，车开到
140MPH还是没问题的。 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 45 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
-------------------------------------------------------------------
<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 46 开了这么多年s2000，长期保持4000rpm已经听力受损的主居然还能知道哪个车安静，真
是奇迹。
你只知道七八年老的RX安静，却根本不知道现在的情况，拧了7~8年毛巾，早就不能和
以前比了。 |
|
g****d
发帖数: 64 | 47 328 has 240hp @wheel while TLX has 290hp @ engine (should be about 15% lower
at
wheel.
Also,328 torque peak under 2000 rpm and TLX is most likely above 4000rpm.
Combine the two, you will feel quite differently power in 328. |
|
i********e
发帖数: 1782 | 48 F150 V8高转速时发动机噪声更大，大概在4000rpm附近 |
|
k*******n
发帖数: 5546 | 49 想给家里买一辆Near Luxury Sedan, 前驱就行。下面想看看Lincoln MKZ, 如果是你，
你选择哪个Power-train?
Engine:2.0 I-4 EcoBoost
Trans:6AT
HP 240 @ 5,500rpm
Torque 270 @ 3,000rpm
Engine:2.0 I-4 Hybrid
Trans:E-CVT
HP 188
Torque 129@4000rpm |
|
s******t
发帖数: 1956 | 50 我可以说的是，新车需要break in，在这段时间engine转速最好不过4000rpm.
但试车的人经常地板油，engine直接上红线。这不利于engine，特别是Subaru这种有烧
机油历史的车子。
另外， break等磨损part,也会磨损的比较厉害，你恐怕要提前换，所以你现在省的钱
，将来还要贴回来。除非，车特便宜，但这靠谱吗？ |
|
