s****c
发帖数: 11300 | 1 那你根据这个也没法反驳别人的质疑啊
人家说没有警报 只是贪官外逃
你也同意了安全方面不是大问题 这个‘安全’问题的级别都不需要迫降 不是在抽国航
的脸吗 |
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s****c
发帖数: 11300 | 2 其实我也替国航发言人发愁
你就说情报表明危险在飞机入美国境内才会发生 所以才返航的 不就都解释通了吗 |
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K**W
发帖数: 6346 | 3 这里面有几个问题。
第一：这个警报是不是很高、需要就近迫降？
如果是肯定回答，那么
第二：如果就近迫降，北京是不是最近的机场？
如果第一个问题是否定回答，那么可以选择飞回北京。
那么，又是什么样级别的、非安全原因，能够让起飞几个小时的飞机返航？ |
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K**W
发帖数: 6346 | 5 恩，不错，这个能够解释的通。
其实就是对方不让降落的意思。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 6 抓什么样的贪官，需要警方进行两轮安检，设立多个手动安检台，每名乘客都要将随身
物品摆在临时设在外面的桌子上。 当然你可以说在演戏
昨晚10时，首都机场T3航站楼内，问讯处工作人员称返航的乘客都在候机区。记者注意
到，停机坪内侧的车辆通道上，一辆消防车和3辆警车驶过。
返航的CA981航班停在北侧距离塔台最近的候机厅外，公安人员在候机厅内设立了多个
手动安检台， 每名乘客都要将随身物品摆在临时设在外面的桌子上，供安检员核查。
据乘客介绍，在接受完工作人员的登记后，每人都得到了一份晚餐和一瓶矿泉水。
首都机场公安分局工作人员证实，昨天16时16分，公安分局收到民航部门的航班受威胁
的消息，该信息来自美方通报。随后，首都机场200多名警力留守机场，警方对CA981航
班进行了两轮安检。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 美国方面不允许这架飞机入境,跟国航有什么关系?抽也是抽CIA/TSA的脸. |
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K**W
发帖数: 6346 | 8 偶没有坚持认为是在抓贪官。
只是现在的关于就近降落的这些说法没有说服力罢了。 |
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s****c
发帖数: 11300 | 9 这不是演戏 你完全不懂安检措施是什么样的 假设就是抓贪官 又是以安全理由召回飞
机 就是不想让大多数人知道。那么真正的事实有几个人会知道？我估计地面上发出召回
指令的领导（或者领导的领导），抓贪官的警察和贪官本人之外，就没有其他人知道了。
连飞行员 乘务人员也都不知道，他们只是遵守指令罢了，为什么有这样的指令不是他们
关心的事情。有人说乘客可以看看飞机上少了什么人没有，这也是不可能的，因为航班延
误之后有很多人就改变行程干脆退票了。
而在外面 这就是一起由安全原因的返航 当然要按照排查条例走了 安全条例就要求要
这么多警察 就要求排查2遍有什么难理解的么？
对于乘客和警察，不管真实情况如何 既然是从返回的飞机上下来的 必须走这样的程序
他们也是遵守指令 这不是演戏 但也不能说明真实情况如何 |
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k*********t
发帖数: 2999 | 10 你觉得怎样“能说明真实情况如何”？呵呵
召回
了。
他们
班延 |
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l*******e
发帖数: 358 | 11 呵呵，不得不承认我上传的flightaware航线图有误导倾向
补充下面的文字吧
根据航班的时间可以确定走北极航线
2002年9月27日，一架中国国际航空公司的波音747-400型飞机顺利地到达纽约，这一次
执行任务的机长是国航的总裁助理高殿榜，这是国航首次执行跨越北极飞行验证任务的
班机。
飞跃北极飞机
为执行验证飞行航班任务，国航派出了最强的机组，不仅由总裁助理高殿榜为机长，机
组中的每个人都执行过国家领导人专机任务，都有安全飞行2万小时以上的显赫飞行记
录。
9月27日，中国国际航空公司一架航班号为CA981的飞机在美国纽约肯尼迪国际机场降落
后，几名空姐走出机场大厅。中国国际航空公司当天开通北京经北极飞往纽约的航线，
飞行时间为13个小时。
国航经由北极航路北京——纽约航线，可以有效连接北美、包括加拿大有关地区到中国
北京的航线，为广大中外旅客提供了更加方便快捷的空中通道。另外，北极上空气流平
缓，颠簸较少，乘客的感觉会很舒服，加上国航已经大大改进的娱乐和餐食服务，此行
将提高了旅客乘机的舒适度。 |
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s****c
发帖数: 11300 | 12 我们可以分析啊
而且根据客观的资料来看 （去掉小道消息）我觉得这个事情有蹊跷。
一般来讲 飞机返航或者说没有按照规定路线降落是由2方面因素引起 第一是飞机本身
故障原因，但是这条已经被官方声明否认了；第二就是安全原因，也是官方正式承认的
，但到底是哪方面的安全原因？这就是争论的焦点。
安全原因又分几种类型，第一是飞机载有影响飞行的危险的物品，如爆炸物，枪械等等
，第二是有影响飞行的危险人物，如某知名恐怖分子头目，第三就是有不允许出关的人
或者事物在飞机上。
这前两条不论哪个，都是级别很高的警报，安全策略肯定要求就近降落。就算前面我假
设的，得到了准确情报恐怖分子到了美国境内才会活动，就算是这样由安全方面考虑也
肯定不会在天上停留太长时间。
而第三条就有意思了，如果只是不希望某个东西或者某人流出国外，而这个人或者物品
本身对飞行安全没有威胁，那么理所当然的就可以按照正常规范飞回来了，也不用搞的
特别紧张，而且回程目的地也可以选择最合适的点而不是最近的点。但是这种变更航线
不能让飞机乘客知道，否则想离开国门的那个人可能会有极端行动。
从上面一大堆的讨论来看，所有人，不管是谁都同意这根本就是... 阅读全帖 |
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k*********t
发帖数: 2999 | 14 你觉得你这“分析”能“说明真实情况如何”吗？呵呵 |
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s****c
发帖数: 11300 | 15 我从来没说我要说明真实情况
真实情况如何我也不知道
只是你觉得我的分析有道理么？
就像读历史，每个人都有自己一个版本的历史。看待这个事件也一样，到底如何自己去
判断。史书是成王败寇法则书写的历史，可以说是被扭曲最大的历史记录。但如果你能
从这里面找到真实历史的蛛丝马迹，那分析能力可以说是非常高的。同样的原则仍然可
以用于现在的媒体。
当然，纠结在这种航线问题上根本没意义。如果一定要我说的话，禁止贪官外逃的可能
性占6成，真的有安全状况可能性占4成 |
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s*****u
发帖数: 159 | 16 楼主既然那么悲愤就不应该再回复大家的质疑了啊。不解。 |
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k****1
发帖数: 23 | 17 The aircraft can not cary too much oil to landing. It has to burn or release
some oil before landing. |
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b*****n
发帖数: 2333 | 18 我上次从上海到Chicago 飞到阿拉斯加上空 也是飞机上突发事件 折返是在东京降的
把有问题的人（一个老中）扔在东京 第二天重新飞的 我做的united |
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f***a
发帖数: 7286 | 19 注意，报道中说安全威胁的警告是美国发出的。
http://www.cnn.com/2012/08/29/travel/air-china-flight-threat/in
Beijing (CNN) -- An unspecified threat forced a New York-bound Air China
flight to return to Beijing on Wednesday seven hours after takeoff, the
airline said.
"Due to threatening information received about flight CA 981, to ensure the
safety of passengers, this flight has returned to Beijing Capital
International Airport," the Chinese flag carrier said in a terse statement
posted online.
The flight took off at ... 阅读全帖 |
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G**L
发帖数: 22804 | 20 国航北京至纽约的航班去程飞远东航线，即经俄罗斯、白令海峡、阿拉斯加、加拿大，
进入美国；回程飞北极航线，从美国经加拿大、北极地区、俄罗斯西伯利亚、蒙古，回
到北京。
取道较南的北太平洋，是因为北太平洋有较强的盛行西风，飞机可以顺着西风飞行，节
省的燃料与时间优于使用北极航线。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 23 极地航线，好像02年就开始了
北京，河北，内蒙，蒙古，俄罗斯，北冰洋，加拿大，美国 |
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s****c
发帖数: 11300 | 24 正解
但是其实飞机的航线根本没那么固定 为了躲一个云团偏个几百公里根本不算什么 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 25 stillwell走了，其它老将开始出来讨论航线了。
这回连航线图都不用了。 |
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s****i
发帖数: 5469 | 27 我一个月前回来时（北京——纽瓦克，就算纽约吧）也注意到飞机走的是白令海峡
，并没有走北极。我想具体走哪一条航线也看各种因素吧，不一定某班飞机就固定走某
个航线。 |
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G**L
发帖数: 22804 | 28 你没看我贴里说去程不走北极圈而走太平洋是借助西风省油省时吗？
为什么要改航线，太平洋西风没有了？ |
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l*******e
发帖数: 358 | 29 呵呵，不得不承认我上传的flightaware航线图有误导倾向
补充下面的文字吧
根据航班的时间可以确定走北极航线
2002年9月27日，一架中国国际航空公司的波音747-400型飞机顺利地到达纽约，这一次
执行任务的机长是国航的总裁助理高殿榜，这是国航首次执行跨越北极飞行验证任务的
班机。
飞跃北极飞机
为执行验证飞行航班任务，国航派出了最强的机组，不仅由总裁助理高殿榜为机长，机
组中的每个人都执行过国家领导人专机任务，都有安全飞行2万小时以上的显赫飞行记
录。
9月27日，中国国际航空公司一架航班号为CA981的飞机在美国纽约肯尼迪国际机场降落
后，几名空姐走出机场大厅。中国国际航空公司当天开通北京经北极飞往纽约的航线，
飞行时间为13个小时。
国航经由北极航路北京——纽约航线，可以有效连接北美、包括加拿大有关地区到中国
北京的航线，为广大中外旅客提供了更加方便快捷的空中通道。另外，北极上空气流平
缓，颠簸较少，乘客的感觉会很舒服，加上国航已经大大改进的娱乐和餐食服务，此行
将提高了旅客乘机的舒适度。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 30 因为那条线叫北线，要经停安克雷奇
现在已经不走了 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 34 老航线新航线我都坐过，版上坐过的人也大把
这么跟你说吧，我较多时候都是坐的商务舱，电视里有飞行图
有问题吗 |
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s****i
发帖数: 5469 | 35 这个经停安克雷奇的是不是还要入境、拿行李、过海关再重新托运？这样更折腾。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 37 最后一次回答你的问题
老航线是指在安克雷奇停，入关。
从02年起，往返都是飞极地航线
我已经给你贴了航线图
洋。 |
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R*I
发帖数: 1840 | 38 老大，俺上个月坐的，的确是飞北极航线。不过我总是想，这一路可没啥备降机场，不
知道西伯利亚和加拿大北部有什么大机场
洋。 |
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f***a
发帖数: 7286 | 39 我真心怀疑这里有些人是不是坐过CA981
我是坐过几次的
到北京是不会走东北的，而是从俄罗斯蒙古到北京
我还坐过芝加哥到上海的
那个就要从东北漠河进入中国 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 41 我坐过上海到纽约的，是飞东北方向，但是海上经过日本北部 |
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G**L
发帖数: 22804 | 42 好。你终于把老航线是什么说清楚了。
我贴的那篇里明明说02年首飞去程就不是飞极地航线。你说是，请问你怎么解释这个不
同。
我在第一贴里说的很明白，去程不飞极地航线，而飞北太平洋，是因为太平洋上的西风
可以更省油省时。 |
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f***a
发帖数: 7286 | 44 真心怀疑这里有些人是怎么到的美国。。。
比如那个still
这个话题忽悠下国内没来过米国的也就算了
在这里还能这么多人睁眼说瞎话真是也算奇葩了 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 45 我彻底败给你了
您再跟我玩穿越聊02年的事情？？？ |
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w*********r
发帖数: 42116 | 46 美国西北航空公司已经停止运营了，并如DELTA了。目前DELTA没有JFK直飞PEK的航班。 |
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G**L
发帖数: 22804 | 47 不是你先说从02年起，往返都是飞极地航线的吗？
怎么是我玩穿越？ |
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s****i
发帖数: 2993 | 49 faint
OP is absolutely correct. NYC->PEK, almost directly over north pole. been
there done that.
PEK->NYC, NOT over north pole. to utilize jet stream it fly over Alaska.
been there done that.
however, sine jet stream is seasonal, the routes changes depends whether it'
s winter or summer. |
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s****c
发帖数: 11300 | 50 这是正解 我还没见过中美之间的航线 去程和回程走完全一样的路线
it' |
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