b*****e
发帖数: 819 | 1 It is possible that some cheap (bellow 1000) aftermarket coilover systems
are worse than OEM. Worse here means it might compromise ride qualify too
much for performance, and make the trade-off seems unreasonable
But I think many decent coilover systems would be better than OEM, either
better in both ride quality and handling, or the trade-offs seems good. A
good example here is my KW V2 for 350Z (best money invested on the Z by the
way), the ride is better (stock Z is very bouncy), and handling ... 阅读全帖 |
|
s*****8
发帖数: 606 | 2 trust your car's engineers, they spent countless time and money to optimize
your oem suspension. they are more professional than any other aftermarket
brand unless your car is using for certain purpose. coilover setting is very
complex and inappropriate coilover setting cannot benefit the traction at
all. |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 3 我想改动一下我的FXT的悬挂的软硬。
想上Coilover systems，这样就可以自己调节悬挂的高度和软硬。
这里有人这方面的经验吗？ |
|
|
s*****8
发帖数: 606 | 5
Forgot to answer this question “还有你如果是autocross新手但是车子改成这样子
了，就已经没啥竞争力可言啦，还是应该用原厂的，不过350z跑autocross本身也不是
很好，可能跑赛道会更适合。”
Let me tell you what mods I did and why I did that and what result I felt
from these mods.
- Supercharger. Came from previous owner, I want to do supercharger
anyway. Main reason is to learn the F/I car.
- Oil cooler. Came from previous owner, I said that is a must for
aftermarket supercharger car.
- Suspension mods:
o Cusco sway bars. It will help to reduce body r... 阅读全帖 |
|
|
Y****a
发帖数: 17170 | 7
你如果想折腾的话，就上coilover吧，coilover引入了太多的变量，调整的时候要搞死
人的。
我用的是mann 的spring |
|
s*****8
发帖数: 606 | 8 id：swat518
车型/年份：03 350Z - build for random track car. 2012 on autocross, 2013
target on the track & random drifting
所在州：NJ
mod:
-Enkei Raijin Rims
-Nitto NT555 Tires
-ATI supercharge
-HFC
-HKS replica catback
-Stoptech BBK
-Boost & AFR gauges
-some carbon fiber parts
备忘：半年内改装列表
-Cusco 1.5 way LSD
-BC coilovers or KW V1/V2 coilovers
-SPC rear camber kits
-oil temp gauge
-Bride/Recaro driver seat (pending)
-racing tires (pending)
-Hotchkis sway bar (pending)
-whiteline endlink (pending)
2014+ 'ma... 阅读全帖 |
|
l****n
发帖数: 723 | 9 这几天在网上找了找, 说megan street racing coilover其实就和Apexi n1 coilover
一样. 不过是挂了不同的牌子而已. 应该还是考普的. |
|
l**********l
发帖数: 4468 | 10 你听到过autocross的人说megan好？？ 我之前解释过了，如果你只是要求美观要车身
低，要daily drive，megan没有问题．ricer告诉你megan物美价廉是因为他们只要求降
低车身高度，对性能不会有任何比较的机会． 但是这个牌子用来赛车绝对是力不从心
的，应该还不如你的原厂悬挂，而且还有一个问题是你用来跑autocross，megan应该很
快挂掉，他们有没有rebuild的服务我不知道，有的话是不是免费，运费怎么收，到时
候你会烦死的．
用来跑autox性价比最好的shocks应该是koni yellow，我刚给你查了他们给你的车子做
了对应产品的，在ebay用cashback应该三百搞定．你现在用koni加原厂悬挂应该是最好
，平时开会很舒服，比赛的时候在stock组开应该会很有竞争力．等开一年然后搞一个
coilover sleeve去跑st组应该也会很有竞争力，但是一般coilover sleeve平时开会不
舒服． |
|
o******o
发帖数: 1205 | 11 车在Foster City, CA
他GC买的是给原厂shock的，要cut原厂的 spring seat，我不想给他弄，老实说他是属
于那种喜欢占小便宜的，一天到晚在论坛找人去他家帮他弄车不想花钱，一两次也就算
了一直这么搞谁受得了。 然后卖他GC那个人又忘记给他带调高低的wrench，装了以后
他根本没办法调，所以就跟他说算了去找套便宜的coilover吧。不知道他是买了
COILOVER还是lower springs。 |
|
D*****I
发帖数: 8268 | 12 别coilover了，就换个struts就行了
coilover才
.不 |
|
s*****8
发帖数: 606 | 13 我都是用原厂悬挂跑的。配合较硬的coilover，看论坛上一般都调在F-2.5/R-2.0左右
，原厂避震或者较软的coilover负camber会相对少一点。camber的调校跟很多因素有关
系，所以因车而已吧。明年买一个self camber & toe的工具自己在家调着玩，而且SPL
的a-arm真是很方便。 |
|
s*****8
发帖数: 606 | 14 我没有他们的改装清单，这个东西估计也不能给我。就简单问了下camber和toe的调教
，但我很吃惊他说camber只有-1.75左右，coilover和toe我还没开始仔细研究，但这车
在松开重刹车后重心转移很快。虽然调教偏loose，但操控非常neutral。弯道操作不当
很容易oversteer，但开始slide的时候也是蛮好救回来的。
悬挂的调教可以写成一本书，所以最基础的，也是众人一般都知道：
更多的负camber-过弯可增大轮胎接触面积，但直线的不平整wear就是tradeoff
toe out-减少understeer，但太多toe out会造成直线不稳
coilover这个调教就太高深了，中心思想是调节重心转移和让轮胎的抓地力最大化 |
|
B*******S
发帖数: 2379 | 15 原贴被hj了, 另开一贴
Coilovers system
两人历时5小时30分钟， 手胳膊受伤无数。
安装耗时3小时，与上次有lift相比， working on jack stand大部分时间要靠蛮力，
拆bolts往上装coils都用上了吃奶的力气
Height调低了1。5 inch, 结果三人坐上后, 后轮胎有massive rubbing，调试调了两个
多小时， 前后test drive十余次
最后还放到了最硬，路上的每个坑坑洼洼都能感觉的到，但车转弯时的body roll降低
了很多，cornering的车速明显提高。
邻居家小孩test drive被拉上压车， 过程中吓地脸地绿了，一直“oh shit oh shit”
最后加奔一张project CRX |
|
|
K**r
发帖数: 2193 | 17 绞牙避震是中文俗称。
英文叫COILOVER
就是可调高低软硬的避震弹簧套装。
当然也有只能调高低的，比如TEIN STREET BASIC。
一般性一套一千块左右。
大陆都用四五千人民币的台湾产BC（到了美国就叫MEGAN RACING了，囧） 好一点的人
家会用TEIN的SUPER STREET。
美国我看能买到的大牌（或许应该叫超级大牌或者老牌？）就只有TEIN(可能还有KONI
，但是Koni貌似不怎么做绞牙)，
TEIN STREET BASIC只能调高低，不能调软硬，应该是忽略不计的。
TEIN SUPER STREET比较合适，不软不硬。
还有很多日本产的台湾产的牌子比如说D2，KW，Ksports，Megan，YONAKA，TANABE，
SKUNK2（这个专门做本田车的）....等等等等，都是新兴的改装件，差不多也要千把块
钱的样子，也有好多老美在用，反馈也都不错的。
PS:我就买的YONAKA，感觉还不错。
还有买这个要买带上座（upper mount）的。
如果单换避震（shock STRUT）而不换弹簧的话，过程很痛苦，要用弹簧压缩器，纯粹
一体力活.
我就自己 |
|
s*****8
发帖数: 606 | 18
body kit就是好看，有毛用啊（泡妞另当别论）。用这些钱不如搞搞动力~
不race改coilovers，除了好看就是费钱，lowering spring更是跟自己车过不去。。
BTW：经研
究，lower的车比不lower的车在车祸中损坏更重。
要改车，先懂车！别换个包围改个直排就觉得自己车牛逼了 |
|
M********o
发帖数: 47 | 19 买买提没啥高手。高手都在专业汽车论坛上了。你如果真想玩车，需要参加Audi的俱乐
部，叫Q Club，在北美算是比较大的了，有很多regional club。
回答你的问题：bolt pattern只是一部分，看fitment需要看好几个方面，我前面说过
了，你还要看width和offset。这些都看完，也不代表一定能fit，因为还涉及到具体的
车的clearance的问题，不同车的suspension和fender liner不一样。最好是买之前试
装，然后再决定。从你说的轮子情况看，都是比较普通的尺寸，我是觉得合适的可能性
很大。如果你是为了showing或者performance，选择很宽的轮子，suspension是改装过
的coilover，降的很低，就很tricky了，需要仔细研究。 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 20 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: hueyhy (Cesc), 信区: Auto_Fans
标 题: 今天去把弹簧减震换了.
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 9 01:08:03 2012, 美东)
昨天寄到,今天去换了
Eibach Pro kit springs
Tokico hp struts/shocks
这套弹簧号称是降 1.3/1.4 inches
Mustang的悬挂结构还是挺简单的,前悬挂换起来比之前的civic si要容易多. 不用拆
tie rod什么的(连在wheel hub上而不是strut上.) 只用拆sway bar然后直接下struts
就OK了.
后面更简单.把后轴降一点就能直接把弹簧和减震取出来了.不是coilover,都不用
spring compressor啥的
悬挂硬了很多,开起来感觉很明显. 刹车的时候终于不再那么夸张地点头了.过弯和起步
也感觉firm了一些.
不过明显舒适度也不一样了.早上开车过去的时候觉得平稳的高速,开回来的时候觉得起
伏真是多.
上图. |
|
l****n
发帖数: 3502 | 21 悬挂是KW V3 coilover
我有时间弄个详细的报告 |
|
|
z****g
发帖数: 2128 | 23 软挺好的，我觉得我那个避震的太硬了。
减震一个的话，一般OEM的一个至少是 $200 > x > $100吧
你也可以上aftermarket的coilover，例如Tein Basic Street or F&F type 1. |
|
z****g
发帖数: 2128 | 24 那么容易换嘛？
我也过段时间买4跟coilover换换。 |
|
z****g
发帖数: 2128 | 25 直接上coilover了
Tein的普通的4个才600－700块，和monroe差不多的 |
|
d**********u
发帖数: 3371 | 26 买了Bilstein的Touring Class 110一只
不过想想这么贵的labor 还不如买套coilover自己换上了 |
|
|
|
z****g
发帖数: 2128 | 29 不需要
如果你是整根换的话，例如coilover。
如果你只是换spring或者struct，你自己要小心了。即使有autozone那个工具，不小心
很容易受伤。得不偿失 |
|
s*****8
发帖数: 606 | 30
The most important factors for autox are tires and driver skill. suspension
mods (sway bar, coilovers) are mainly for weight transfer and result in
understeering/oversteering, and if u you know under/oversteering caused by
tire slip-angle then it comes back to the original topic - Tire. other
suspension mods like upper control arms & tie rod are correcting tires
contact patch and bump steering, the purpose is getting more grip, so it is
still tires.
I used all season Cooper RS3 tires, Nitto NT5... 阅读全帖 |
|
K**r
发帖数: 2193 | 31 "开过
s2k后再开miata觉得方向盘很松，车身很散，一转弯body roll大的不得了。另外s2k调
教几乎是完全的neutral，又有torsen lsd，而miata则是倾向于understeer
"
Thanks. And I totally agree with you.
S2000 is a Race car STOCK.
I had an S2000 for about a year.
My roommate also has one now so I still can drive from time to time.
My first car was a 1990 miata, very first generation. And I had aftermarket
coilovers and sway bars.
I would say that was pretty much same feeling as S2000.
Now I am a little old and can't quite stand the noise any more.
Guess ... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
swat518 (GT) 于 (Mon Apr 8 11:50:45 2013, 美东) 提到:
1st of all, cannot type Chinese…
I owned this Nissan 350Z for a year, it is mainly for autox and will be
built for track use as well. Not a daily car because installed supercharge
and tuned for performance, so the MPG is mess, car is loud and need extra
time to warm up.
I’ve been self-studying engine, suspension tuning, tires and driving skill
for less than 2 years, so still too fresh. I did 90% of mai... 阅读全帖 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 33
换个大turbo就差不多了。 底盘方面用coilover降低车身即可。贵不到哪里去。
不过不要告诉我还要换椅子，做sound proof哦
subaru
你是不是太抬举volvo了。
volvo有什么自己的特有的技术吗？
我学习一下，毕竟你是volvo前车主。不象foxbat啥都没有的主。
我能想到的是椅子好，车架舍得用好钢而已。
还有什么？
citysafety吗？ 那个已经被eyesight爆成渣了，就不用提了吧。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 34
3.6的底盘好像是不怎么样。
建议你上coilover 系统，慢慢调。
或者改damper和spring。
RSB不一定要加粗的，上stiff的弹簧就可以弥补。
如果真要加粗的话，以我现在的观点，至少要22mm以上的。
19mm的RSB和26mm的FSB配合不行。
悬挂修好了，再考虑动力方面的问题。
总之首先要从最弱的地方入手，一步一步的螺旋上升。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 35
是比较麻烦，还在考察中，
有两个方案，
1） 换降低悬挂的弹簧，相对容易一些，因为厂家都是调好了的，照单抓药就行了
2） 上升降和调整软硬的的coilover，高度定下来之后，软硬可以自己慢慢调整，总有
一天自己会找到sweet point吧。嘿嘿。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 36
我给你建议吧。
如果是自动， 上WRX CVT
如果是手动 ，上 STI （最好等新的DIT引擎的）
然后上coilover system， 这样你可以升高降低地盘，随你便。‘
offroad的时候，升起来，
平时降下去。
中间做个alignment就行了。
foretser STI一时半会儿是不会来美国的，不要憧憬这种没有影的事情。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 37
RSB
22mm
spec
光换RSB，不需要重做alignment。
如果你还想硬的话，换弹簧吧。
RSB到24mm之后基本上到头了， FSB已经是非常粗了。
我建议你买那个22-26mm 可变的RSB，这样比较flexible
唯一可以考虑的是 front struct bar, 可以加重一点感觉, 仅此而已。
换弹簧or coilover是王道，不过建议不要搞的太硬了，因为这样在不平的路上实际上
会减小traction。
我换了论胎，不过不是从performance角度换的，而是从雨天，雪天防滑角度换的。
235的肯定可以， 至于245，or 255的你还是去论坛上问问吧，我拿不准。 |
|
e******g
发帖数: 5344 | 38 你这是加的spring insert？啥牌子的？koni？我打算下一步改悬挂，没想好是直接上
coilover还是加个insert完事。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 39 这个店牛呀。呵呵。 你顺便帮我问一下哪家的coilover比较好。 |
|
r*****j
发帖数: 7481 | 40 manning不是也有coilover吗？
不过他们家人工太鸡巴黑了。上次问在他们那里买endlink，我自带swaybar去，安装费
多少。
居然给我报价240安装费，黑店 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 41
coilover的水很深的。 不是随便一家就做的好的。 我个人比较倾向于cousco现在。
去subaruforester.org 上黑他们一下，他们就会老实了。 |
|
z*******o
发帖数: 1710 | 42 最近考虑换一套高低可调的coilover，不知道前后高度应该弄成多少合适。想问一下悬
挂几何的设计标准是什么？谢谢 |
|
E****a
发帖数: 3088 | 43 如果是coilover的话可以整件都换。最不济可以拿到汽车零件店花20块让人家换好，自
己在家装整件。不过楼主多半自己不会自己动手干 |
|
C*******l
发帖数: 323 | 44 已经改了的Intercooler, cold air intake, ECU flash (MHD Flash), performance
exhaust, charge pipe and DV, wheels
准备改的 racing coilover, Big brake kit, sway bars |
|
C*******l
发帖数: 323 | 45 恩，coilover和BBK遇到合适的就搞，现在已经很满意了。 |
|
n****1
发帖数: 2895 | 46 Coilover gen sway bar 很 明显操控改善。调好了不会硬。不应该换19寸。太硬。加
一个strut brace bar 吧会改善rollover.大刹车没必要，除非上赛道。 |
|
C*******l
发帖数: 323 | 47 有道理，我看看strut brace bar， coilover准备用KW的adjustable的，但Swar bar目
前考虑是只装前面还是后面也装？
BBK我也觉得没必要，但rotor想换成slotted的，因为我还挺喜欢跑山路的。
多谢你的建议！ |
|
z*******o
发帖数: 1710 | 48 换大刹车先看看轮子的空间够不够，或者干脆连轮子一起换了，换铸造铝合金轮毂，宽
胎。刹车换完了之后估计lz会觉得悬挂太软，body roll大的一b，这时候就要换套
coilover，推荐kw的或者bilstein，另外strut mount之类的也要加固，7788的一套下
来4000到5000刀吧不算人工 |
|
z*******o
发帖数: 1710 | 49 厂家用心良苦把回弹阻尼调的比压缩阻尼大让你有种sporty的感觉 谁知热脸贴了冷屁股
建议：因为弹簧和避震最好一起换 所以建议直接上coilover |
|
e******g
发帖数: 5344 | 50 没必要浪费那个钱，就算增加个5马力你也感觉不到。NA的发动机马力基本就那样了。
你要想提升驾驶体验可以从suspension入手，加sway bar，换coilover啥的。 |
|
