c*****a
发帖数: 8464 | 1 以下转载：
出处http://bbs.ourail.com/thread-124680-27-1.html263楼
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带
，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，
工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北
京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，
以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）
间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其
中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3
115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日1... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 2 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 17:37:41 2011, 美东)
D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
http://www.sina.com.cn
昨日，记者从事故发布会只拿到两份材料，公布了第二、三批遇难者名单，分别为
7名和1名。截至昨晚，共公布36人名单。昨日，两场发布会都成为“发纸会”。这也是
继26日上午发布会取消后，连续举行的第三场“发纸会”，不见任何相关部门工作人员
。每次“发布会”，都是由饭店工作人员抱来材料，放在桌上，由记者自行拿走。
疑问1 遇难者名单如何确定？
温州市殡仪馆办公室人士介绍，死亡名单出台前，总共经过以下步骤：
首先，动车事故遇难者遗体，在事故当晚凌晨左右，被殡仪专用车从事故现场运至
温州市殡仪馆。公安部门法医对遇难者遗体进行编号、拍照，遗体不经整理，原样进入
殡仪馆的冰柜中保存，以待警方法医进行死亡鉴定。
警方将编号照片留给来殡仪馆的认亲者辨认，确认死者真实身份，并开始编制死亡
名单。昨日下... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 3 D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日02:24 新京报
昨日，记者从事故发布会只拿到两份材料，公布了第二、三批遇难者名单，分别为
7名和1名。截至昨晚，共公布36人名单。昨日，两场发布会都成为“发纸会”。这也是
继26日上午发布会取消后，连续举行的第三场“发纸会”，不见任何相关部门工作人员
。每次“发布会”，都是由饭店工作人员抱来材料，放在桌上，由记者自行拿走。
疑问1 遇难者名单如何确定？
温州市殡仪馆办公室人士介绍，死亡名单出台前，总共经过以下步骤：
首先，动车事故遇难者遗体，在事故当晚凌晨左右，被殡仪专用车从事故现场运至
温州市殡仪馆。公安部门法医对遇难者遗体进行编号、拍照，遗体不经整理，原样进入
殡仪馆的冰柜中保存，以待警方法医进行死亡鉴定。
警方将编号照片留给来殡仪馆的认亲者辨认，确认死者真实身份，并开始编制死亡
名单。昨日下午，记者就此死亡名单编制程序细节采访温州市公安局，至截稿时尚未收
到具体介绍。
上述人士介绍，随后，由铁道部、鹿城区民政部门的工作人员与遇难者亲属进行协
商协调，签署相关协议... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 4 生命因D301次列车短暂相逢……
D301次列车运营不久，7名女乘服员相识时间不长。她们有人已定好婚期，其他人也已编织好未来的梦。
死亡因D301次列车逼近……
她们被分配到不同车厢，1、2号车厢的乘服员永远地走了，3、4号车厢的乘服员重伤。
>>事故前……
“D301次晚点”
乘服员主要负责车厢的卫生、协助乘务员组织旅客下车。当天，乘服员孙晓东负责5、6、7号车厢。
D301次列车从北京南站开出后，一路正常。到南京南站时，是正点。本来，该车在这里应该停2分钟。但孙晓东记得，D301次列车停留了25分钟。
其后，列车在多个车站停靠，总体晚点大约40分钟。
8点多，D301次列车停靠永嘉站。孙晓东说，永嘉站本来是不停靠的，但当天临时停车了。当时，她还以为是到温州南站了。
随后，列车从永嘉站开出。外面下着大雨。孙晓东说，列车是按正常速度行驶的，并没有减速。
从永嘉站开出大约5分钟后，很多旅客准备到温州南站下车。孙晓东在6号车厢里组织旅客下车。王佩在3、4号车厢服务，徐佩佩在1、2号车厢服务。
突然，D301次列车撞上了D3115次列车。
>>事故中……
“很快就昏了过去”
车内一片漆黑。孙... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 676 | 5 （三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告
，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，
D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼
叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州
南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次
司机应答知道。 |
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L***a
发帖数: 3674 | 6 http://www.mitbbs.com/news_wenzhang/Headline/31439867.html
追尾前一刹那后方动车司机可能做了三个动作(图)
2011年07月25日20:29:20 [新闻大杂烩]
①起立Mitbbs.com
②左手挂住制动闸手柄往前推――撂闸制动闸手柄Mitbbs.com
③右手挂住调速闸手柄迅速往后拉调速闸手柄 Mitbbs.com
在这起事故中，D301次列车追尾D3115次列车。Mitbbs.com
当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶舱里
救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车238262
公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。Mitbbs.com
南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措施，
为后面的旅客多赢得了一分生机。Mitbbs.com
南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列车时
速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也知道
，他身... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 7 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 工友缅怀D301次殉职司机潘一恒:履行职责到最后一秒
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 22:03:31 2011, 美东)
新华网福州７月２６日电（记者刘旸、郭圻）“假设动车按照正常的速度行驶，根据
测算，潘一恒若晚１至２秒制动，就可能导致多一节车厢出轨。”福州机务段动车车间
主任，“７·２３”动车事故中Ｄ３０１次列车殉职司机潘一恒的同事郑振治２５日接
受记者采访时说。
在２３日晚甬温线发生的动车追尾事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采
取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，
潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路
战线的工作人员学习的榜样。
潘一恒献出了年仅３８岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的
牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。
据郑振治介绍，潘一恒２００９年６月取得动车组驾驶证，同年１０月走上动车组
司机岗位，是动车组技师。发生事故牺牲前，他安全驾... 阅读全帖 |
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a*******e
发帖数: 3897 | 8 萧秋风 于 2011/7/23 22:40:38 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
我老婆就在D301上。
老婆去上海办事，在上海虹桥站就晚点了半个小时，
凭车票还领到了矿泉水
我和老婆一直用手机QQ保持联系，
列车在驶出永嘉站后，曾经短暂临时停车（两分钟左右），
D301旁边也有一列车，估计就是D3115了，
3115先开车，随后D301也跟着发车了，
运行很短暂的时间后，我老婆感觉到巨大的冲击力，被抛了出去，摔在地上
幸亏身旁的女士拉了一把，站了起来，没人被人群踩到
车厢停电了，大家在黑暗中不知道发生了什么事情，情绪波动都很大，大约20分钟后，
列车员通知车辆出轨
打开了车厢门，但是不允许下车
又过了大约一二十分钟的样子，有救护车陆续来到现场进行救援
允许乘客下车，有列车员在前面带路
但是很短暂的路程后，由于桥梁损坏，无法前行，于是原地等待救援
22点30分，救援开始。陆续下桥了
下桥后坐救援车到了大路上，向前走不远就到了黄龙住宅区的康园小区门口
朋友已经接到
去吃饭了
再一次感谢上帝！同时也为遇难的朋友默哀！
http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?pa... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 9 D301次列车司机潘一恒危险时刻紧急制动英勇牺牲
2011年07月24日12:43 来源：人民网
人民网北京7月24日电 今日从铁道部获悉，7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列
车发生追尾事故。记者得到最新消息，值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒
，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。
武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在
最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客
多赢得了一份生机。
潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一
直从事机车乘务工作。
2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取
得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到
最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后
，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号
动车组的操作技能，是动... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 10 新华网福州７月２６日电（记者刘旸、郭圻）“假设动车按照正常的速度行驶，根据
测算，潘一恒若晚１至２秒制动，就可能导致多一节车厢出轨。”福州机务段动车车间
主任，“７·２３”动车事故中Ｄ３０１次列车殉职司机潘一恒的同事郑振治２５日接
受记者采访时说。
在２３日晚甬温线发生的动车追尾事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采
取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，
潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路
战线的工作人员学习的榜样。
潘一恒献出了年仅３８岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的
牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。
据郑振治介绍，潘一恒２００９年６月取得动车组驾驶证，同年１０月走上动车组
司机岗位，是动车组技师。发生事故牺牲前，他安全驾驶动车２３８２６２公里，从事
机车乘务工作１８年从未发生任何行车事故。
郑振治说，潘一恒为人低调、乐观，业务上虚心进步，细致负责。交接班的时候非
常严谨，出车前、交车前都要严格地检查，确保零故障。“潘一恒不仅理论过硬，而且
实际操... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 11 发信人: laodou (别拿豆包不当干粮), 信区: Military
标 题: 世界还真小，姚晨和D301次列车司机潘一恒认识
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 13:57:40 2011, 美东)
“去年的年终奖才300元钱，你不能相信吧？事实就是这样。”
昨天，上海铁路局的多位员工告诉《第一财经日报》记者，他们只是“被福利”了。
“7·23”甬温线动车追尾事故发生后，演员姚晨一段为铁路司机鸣不平的微博引
发了外界对于基层铁路职工这个群体的关注。
开动车的门槛
23日20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车
高速追上前车。
发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避
免地追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透。
事故发生后，演员姚晨昨晚在微博上表示：可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因
是他疲劳驾驶，这种说法简直混账至极。
据她透露，潘一恒是自己父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。“父亲悲痛万分
地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱... 阅读全帖 |
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S****t
发帖数: 1319 | 12 不降速就没有D301。
那么被雷劈了，也不会追尾，因为前面的车D301根本不存在。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 13 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 3130 | 14 “去年的年终奖才300元钱，你不能相信吧？事实就是这样。”
昨天，上海铁路局的多位员工告诉《第一财经日报》记者，他们只是“被福利”了。
“7·23”甬温线动车追尾事故发生后，演员姚晨一段为铁路司机鸣不平的微博引
发了外界对于基层铁路职工这个群体的关注。
开动车的门槛
23日20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车
高速追上前车。
发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避
免地追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透。
事故发生后，演员姚晨昨晚在微博上表示：可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因
是他疲劳驾驶，这种说法简直混账至极。
据她透露，潘一恒是自己父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。“父亲悲痛万分
地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下
紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。”
据媒体报道，潘一恒1973年出生，殉职前，他已安全驾驶动车超过20万公里，工作
18年从未发生任何行车事故。
动车司机，这是一个怎样的职业？
一名高铁司机曾在接受本报记... 阅读全帖 |
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o**o
发帖数: 3964 | 15 从现在的事故分析文章，好像没有看到调度明确通知D301解除“非常站控”，那么在这
种情况下，难道D301不应该慢速20km/h么？在有人指挥取代自动的情况下，信号灯应该
是作废的，不管红还是绿。 |
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w*****y
发帖数: 3900 | 16 【 以下文字转载自 NCAA 讨论区 】
发信人: waterwy (frog), 信区: NCAA
标 题: [zz]详解：D3115、D301次动车温州追尾事故
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 15:13:27 2011, 美东)
发信人: waterwy (frog), 信区: Military
标 题: [zz]详解：D3115、D301次动车温州追尾事故
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 15:08:07 2011, 美东)
http://news.ifeng.com/photo/wenzhoudongchezhuiwei/detail_2011_0
这个系列图解看起来比较明白 |
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d********a
发帖数: 9567 | 17 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Military
标 题: Re: D301次司机在最后时刻撂下了紧急制动
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 13:53:18 2011, 美东)
七月初以来的短短几个星期里，京沪高铁开通后事故接二连三。所有人都奇怪说为什么之前的湖广高铁等一些列高铁在更高速也更长的开通时间里面却几乎没出过任何问题。如果仔细看看最近几个星期里面密集出现的所有这些事故的共同点，就会发现全部集中在供电系统。都是供电系统突然出问题，有的是因为天气，比如雷击下雨，有的就是大白天天气情况良好下突然供电系统也出问题。后来还有一种说法认为是因为京沪高铁上马过急为了赶进度导致的。当然再有就是认为刘跨越的下台导致铁道部高层领导不如过去那样督察管理得力造成的。或许说的都有些道理，都是原因之一，不知道。所以我也从来不敢评论过。
直到今天这次事故，我终于突然觉得当时另外一种观点或许更有可能：那就是中国铁道系统的动力供电系统被人渗透，破坏了。局部地区如华东电网的铁路供电系统的电脑网络已经被人黑客渗透，甚至现在完全就... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 18 D301司机潘一恒遗体已经被成功扣押,家属求助zz |
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S****t
发帖数: 1319 | 19 盛光祖搞京沪降速跑250，才有了D301这个班次，本来是没有的。
不降速就不会有这个事故。
现在看，很难说他为降速准备了多少，从他上任时间来看，很显然很多事情很仓促。
调度估计都没研究好就上马了。
京沪不降速出了问题可以说是刘跨越的。
降速了，导致了新的问题这个怎么也是盛的责任吧。 |
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S****t
发帖数: 1319 | 22 D301走京沪高铁线，你觉得什么时候开始跑现在这个线路的？ |
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y***e
发帖数: 676 | 23 [转载]
刚刚武警从已经严重变形的司机室将D301次司机救出，可惜的是潘一恒同志已经牺牲，
他的胸口被闸把穿透，他是好样的，在最危险的时刻果断的采取了紧急制动措施，牺牲
在自己的工作岗位了，一恒兄，一路走好！ |
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d***o
发帖数: 1514 | 24 为什么D3115开到 D301前面？
调度出了问题。负责调度的该枪毙 |
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s********i
发帖数: 17328 | 25 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 26 前面看起来是控制系统乱了，信号不正常，永嘉到温州南不给绿灯，
调度让D3115慢速创红灯行驶。但后来调度上红色消失，后面D301
看到的应该是绿灯了。
这个阶段看起来是红绿灯正好反了。
但最重要的一步是前车停车到通知后车差了六分钟。 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 27 1 从记录上看信号系统的确是出问题了。
2 D301没接到20KM时速过红灯的指示，如果遇到红灯大概只能停车。
3 这才是核心问题。前车信号消失以后为什么没有在第一时间通知给后车？甚至，为什
么需要人来通知？
至于说红灯绿灯，估计因为前车信号消失，所以以为是没有车，系统一路绿灯了。
顺便一提：这个自动信号系统据说是国人自主产权的一部分。这次事故发生充分说明该
系统对运营安全进行判断的程序存在重大漏洞。 |
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d******5
发帖数: 440 | 28 从网上查到数据说，动车之间的安全距离是7 到 8千米，当时d301的时速是180km，
简单数学告诉我们，跑过8千米只用不到3分钟 |
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x****o
发帖数: 29677 | 29 如果这纪录是真的，就只能说明系统问题，调度管理混乱，上下直接来回扯皮，想着勉
强凑合行车，连D301在哪都不清楚 |
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b********6
发帖数: 35437 | 30 调度告诉D3115前方天气不好，目视慢行
然后调度告诉D301区间内有车却没有告诉他前车在慢行。你觉得有可能吗？ |
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p*********w
发帖数: 23432 | 31 D301司机潘一恒遗体已经被成功扣押,家属求助zz |
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h*********c
发帖数: 78 | 32 消息来源：天涯
根据以上的消息，我试图还原事情经过，以下是我的分析：
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19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
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根据列车时刻表，D3212次列车应该在19：32分由温州南发车前往温岭，所走的便是甬温线。但是，“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”（此处我不大明白，难道开车时不是应该跳出站信号么？盼解释），于是“调度询问司机有没有动车”，并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下，一列火车运行在两站之间时，有“出发站”和“接收站”（即出发站和到达站），信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“... 阅读全帖 |
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y***l
发帖数: 1371 | 33 新华网温州7月27日电 (“新华视点”记者张旭东、齐中熙、朱立毅、岳德亮) 7月23
日北京南至福州；D301次、690元二等座——这是一张本应于当晚21时26分抵达目的地
的动车票，但在雨夜途中，这趟列车却骤然停下了飞奔的脚步——
这是惊心动魄的一瞬：20时38分许，双双即将到达温州南站的D301次动车与前行
D3115次动车发生追尾事故，两车1600多名旅客遭遇危情时刻；
这是触目惊心的一幕：前车13至16节车厢脱轨；后车1至5节车厢脱轨，4节车厢坠
落高架桥下，其中1节车厢悬空。
事故发生地，正是温州市鹿城区黄龙街道双岙村荷塘旁，荷叶田田，无声见证着这
场猝不及防、令人扼腕叹息的事故。
至今已造成近40人死亡，约200人受伤的这起特别重大动车事故，牵动着亿万人心。
两车乘客、列车人员、救援者……这起追尾事故的众多亲历者，目睹、参与了这两
列动车自杭州到温州途中及事故发生后的扣人心弦8小时。
16：10至20：38：从杭州开始，这两列同在甬温客运专线一条轨道上的列车，本应
D301次动车在前，但当日D3115次动车始终领先，两车途中竟有两次“相会”，第二次
“相会”却付出了惨痛代价... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 34 “7.23”铁路救援亲历者做客强国论坛
[主持人]：
人民网的各位网友，大家好，欢迎收看人民网视频访谈。
今天我们请到有关“7?23”事故铁路救援的四位工作人员，我们一起邀请他们为我们人民网强国论坛的网友解答一下我们想要的真相。
介绍一下他们，北京铁路局北京客运段D301次列车长陈燕姣；上海铁路局杭州客运段D3115次列车长蒋晓梅；上海铁路局宁波工务段副段长洪淳敏；中铁二十四局总经理助理陆喜钢。
四位好，我们都知道七天前的事故应该是震动了我们全国人民上下的心，今天按照中国的传统，是我们的“头七”，首先让我们一起再为我们死去的同胞，包括伤亡的家属，为他们祈福。
今天来的是D301列车长和D3115次列车长。你们是当事车的两位车长，当时你们在车上是吗？
【D301次列车长陈燕姣】：对。
[主持人]：
当时出现事故的一刹那您在干什么？
【D301次列车长陈燕姣】：我之前在给一名旅客补票，突然间列车就停车了，发生颠簸，同时断电了。
[主持人]：
您在第几节车厢？
【D301次列车长陈燕姣】：在八号车厢。当时办公席是八号车厢。
[主持人]：
当时一刹那突然来的时候，你是怎样的想法，第一时间做的是... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 35 lol.... look who's talking
这个D301是北京到福州的动车，其中大半是在京沪高铁上跑的。京沪按照原来的速度，
上面只能有高铁，比如380，普通的动车D301是无论如何上不了高铁的，D301完完全全
是盛祖光降速的产物。
说你傻你还非要跳出来给大家证明一下自己有多傻逼。
D301 1 北京南 预定 始发站 07:50 0分 0 0/0/0 0
/0 0/0
D301 2 天津南 预定 08:26 08:44 36分 122 0/0/0
235/265 40/0
D301 3 济南西 预定 10:01 10:03 2小时11分 406 0/0/
0 240/270 125/0
D301 4 泰安 预定 10:21 10:28 2小时31分 465 0/0/0
280/310 145/0
D3... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 36 下午10:09（32 分钟前）从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之
[铂程斋] 作者：xilei
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾瞬间被拱离了铁道，高高昂起头部，随
后往下急坠，从20多米的高空，跌落翻滚到铁道高架下的泥地上。
而D3115次列车的尾部两节，则被D301次车头压扁，王海茹死里逃生后回... 阅读全帖 |
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w***3
发帖数: 1469 | 37 25岁的王海茹在事故发生后见到D3115次列车司机软瘫在一边，她心生同情，没有更多
质问。但随后她听到司机反复在喃喃自语：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的
。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”这或许能成为破解此次事故的线
索之一。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾... 阅读全帖 |
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t***o
发帖数: 779 | 38 http://www.nbweekly.com/news/special/201107/26936.aspx
本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试
图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事
故。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次... 阅读全帖 |
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l**a
发帖数: 6415 | 39 二、事故发生经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地
，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电
压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中
的保险管F2(以下简称列控中心保险管 F2，额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南
站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续
时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温
州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路
与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码
间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下
简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务... 阅读全帖 |
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c*****e
发帖数: 74 | 40 http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2230141.shtml
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次
列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡，
200多人受伤。这起惨祸是如何发生的？我并非铁路专业人士，但在铁道论坛和其它媒
介浏览过大量的帖子后，对事故原因有了一点大致的把握，写出来与大家交流，有不当
之处欢迎批评指正。
一、简单介绍一下动车的防撞系统
动车的防撞系统叫做自动闭塞系统，简单地说，当一列动车进入栈道的时候，系统
会制止其他车进入，防止追尾。如何做到这一点？两站之间的轨道区间被划分成若干个
闭塞分区，每一个闭塞分区两公里左右，每一个闭塞分区只准容下一辆车。当一列动车
驶入一个闭塞分区的时候，当前被占用的闭塞分区尾部的色灯信号机会自动显示为红色
，邻近的下一个闭塞分区尾部的信号灯显示为黄色，再下一个显示为黄绿色，从第四个
到以后的闭塞分区就都为绿色。绿灯，表示列车可以常速行驶；黄绿灯，提示前方有车
、注意运行；到黄灯必须... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 3849 | 41 新华社引述的乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁路调度作业的文件，均将今次追
撞事故的矛头指向“人为错误”，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的
D301列车错失了宝贵的7分钟煞车时间，只馀1分钟应变。
新华社昨日发表长达 3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说
事件“绝不是天灾”；网上昨亦流传一份据称是铁路调度作业文件，披露肇事两列动车
的行车时 序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可
信度高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度 员
）只在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导
致意外。
网上流传的调度文件，怀疑是铁路中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车
纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站， 而D301列车则在8时24分于
永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全合。文件中亦
指出，中央控制室曾通知D3115车长遇到红 灯，即信号受阻时，要转为目视模式以时速
20公里行驶。
而据新华社引... 阅读全帖 |
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w*****n
发帖数: 36 | 42 中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了
这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事，作为铁路工作人员不会相信。作为
铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生
了。
D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现象：
（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造
成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办
？他要达到一个什么目的？
（2） 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了·... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 43 真相残酷：人为错误，痛失7分钟煞车时间
乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁路调度作业的文件，均将今次追撞事故的矛头
指向「人为错误」，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的D301列车错失了
宝贵的7分钟煞车时间，只馀1分钟应变。
新华社昨日发表长达3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说事
件「绝不是天灾」；网上昨亦流传一份据称是铁路调度作业文件，披露肇事两列动车的
行车时序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可信度
高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度员）只
在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导致意
外。
网上流传的调度文件，怀疑是铁路中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车
纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站，而D301列车则在8时24分于
永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全合。文件中亦
指出，中央控制室曾通知D3115车长遇到红灯，即信号受阻时，要转为目视模式以时速
20公里行... 阅读全帖 |
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b*******s
发帖数: 6139 | 44 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: wsteven (单行道), 信区: ChinaNews
标 题: 中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 12:53:01 2011, 美东)
中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了
这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事，作为铁路工作人员不会相信。作为
铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生
了。
D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现... 阅读全帖 |
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r***u
发帖数: 1272 | 45 D301上传媒大学女生朱平遇难前拨通家里电话。做好一桌菜的朱妈妈从厨房跑去接电话
，来电显示是朱平的手机。“你到了？”母亲兴奋。听筒里只传来一点极其轻微的声响
。那是重伤的朱平用尽力气留给母亲的最后一点讯息。
今日中青报“冰点”
《永不抵达的列车》
7月23日7时50分
在北京这个晴朗的早晨，梳着马尾辫的朱平和成千上万名旅客一样，前往北京南站
。如果一切顺利的话，这个中国传媒大学动画学院的大一女生，将在当天晚上19时42分
回到她的故乡温州。
对于在离家将近2000公里外上学的朱平来说，“回家”也许就是她7月份的关键词
。不久前，父亲因骨折住院，所以这次朱平特意买了动车车票，以前她是坐28个小时的
普快回家的。
12个小时后，她就该到家了。在新浪微博上，她曾经羡慕过早就放假回家的中学同
学，而她自己“还有两周啊”，写到这儿，她干脆一口气用了5个感叹号。
“你就在温州好好吃好好睡好好玩吹空调等我吧。”她对同学这样说。
就在出发前一天，这个“超级爱睡觉电话绝对叫不醒”的姑娘生怕自己误了火车。
在调好闹钟后，她还特意拜托一个朋友“明早6点打电话... 阅读全帖 |
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r******g
发帖数: 5 | 46 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 5749 | 47 现在看来设备确实故障，但人没有采取必要的安全措施。调度强行发车，未给降速指令
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
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D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
... 阅读全帖 |
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s***0
发帖数: 1106 | 48 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现象：
（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造
成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办
？他要达到一个什么目的？
（2） 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了•为什
么不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤啊
（3）根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间
！我们的动车人员最该干的是： 1、通知D301动车，通讯出现故障了... 阅读全帖 |
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F********2
发帖数: 37 | 49 作者：程晓农
中国刚开通京沪高铁，继一系列小事故之后，突然发生了7月23日温州动车组追撞
重大事故，举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故？在分析事故原因之后，或许可以
发现一些重要线索，那就是，这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责
任，而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。
7月24日晚，上海铁路局的一位路段技术负责人对媒体表示，“调查结果已经有了，不
是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生”。但是，倒底是什么样的信号
因素导致这次夺命事故呢？下面作一些分析。
据凤凰网7月25日报道，这次追尾撞车事故发生在温州北面的永嘉站与温州南站之间，
两站间距22.5公里，撞车地点距离温州南站5公里。7月23日晚20点前后，D3115次动车
和D301次动车先后停靠永嘉站。20:15，D3115次从永嘉站开出，几分钟之后接到调度命
令按时速20公里行驶。D3115次离开永嘉站9分钟之后，D301次于20:24从永嘉站开出，
以平均时速153公里（最高时速达180公里），行驶了17公里，直到司机发现前方慢速行
驶的D3115次时紧急刹车，但为时已晚，20:31... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 50 资料图片：7月25日，护士在病床边对项炜伊进行心理安抚。当日，“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊在温州医学院附属第二医院重症监护室内接受治疗观察。据医生介绍，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方将在观察其下肢血液循环的恢复情况后再决定是否需要截肢。新华社记者 黄宗治
资料图片：7月24日，铁道部发言人王勇平在新闻发布会上向一名从D301次列车上幸存的记者鞠躬致歉。当日，铁道部召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会，铁道部发言人王勇平通报了事故情况，并回答了部分记者的提问。新华社记者 黄宗治
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效... 阅读全帖 |
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