b*****d
发帖数: 61690 | 1 温州动车追尾事故附近D3212次列车遭雷击停驶
http://www.sina.com.cn 2011年07月24日02:52 新华网
新华网杭州7月24日电(记者张乐 周竟)记者从乘坐厦门至杭州D3212次列车的乘客
处获悉，在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列
车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。
同时，上海铁路局杭州站也证实，D3115次列车出轨后，D3212次列车延误，抵达情
况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。
记者随后连线了乘坐D3212次列车的乘客柳纪威。据了解，23日20时左右，D3212次
列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭遇了雷击，导致供电系统中断
，列车用尽备用电源之后停运，但没有造成人员伤亡。
23时左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。
目前该列车有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余部分人在车厢内等候。
D3212次列车7月23日16时32分由厦门准点出发开往杭州，共有16节车厢，每节车厢
乘客约在90人以上。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 2 （看来是大面积受影响，以后下雨天高铁不能开了）
http://news.sina.com.cn/c/2011-07-24/025222865374.shtml
2011年07月24日02:52 新华网
新华网杭州7月24日电(记者张乐 周竟)记者从乘坐厦门至杭州D3212次列车的乘客
处获悉，在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列
车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。
同时，上海铁路局杭州站也证实，D3115次列车出轨后，D3212次列车延误，抵达情
况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。
记者随后连线了乘坐D3212次列车的乘客柳纪威。据了解，23日20时左右，D3212次
列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭遇了雷击，导致供电系统中断
，列车用尽备用电源之后停运，但没有造成人员伤亡。
23时左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。
目前该列车有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余部分人在车厢内等候。
D3212次列车7月23日16时32分由厦门准点出发开往杭州，共有16节车厢，... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 3 zz 决定来写写一直默默的D3212<图文报道>
照片在这里，不方便一个一个转载，自己去看。
http://bbs.longhoo.net/read-htm-tid-1487884.html
（转自人人）
早上八点回到家，一直在补觉，现在吃饱睡足决定来写写我所经历的这次动车事故。
以前我真是挺相信政府的，当年的512也特别的感动，觉得真是齐心协力救援什么
的被报道的也特人性。可是当自己也经历了这样所谓的灾难之后，对于那些所谓的领导
很是失望，这些应该有而没有的应急措施，这些应该有而没有的人性应变。
20点。动车D3212尾部遭雷击，行驶缓慢。但是当时乘车员并没有告知我们真相，只
是说因天气原因临时停靠。
[Click Here To EnLarge]
动车一直走走停停。此时我们看见反方向来的应该是D301飞驰而过，有人抱怨别的动车
开的那么快，而我们却停滞不前。
[Click Here To EnLarge]
1点，动车没电了，启动了应急电源，关闭了空调和主灯。动车内变得很闷。许多乘客
要求开门通风，乘列员因人身安全为由拒绝开门。封闭的车厢让一些老人喘不过气。而
... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 4 zz 决定来写写一直默默的D3212<图文报道>
照片在这里，不方便一个一个转载，自己去看。
http://bbs.longhoo.net/read-htm-tid-1487884.html
（转自人人）
早上八点回到家，一直在补觉，现在吃饱睡足决定来写写我所经历的这次动车事故。
以前我真是挺相信政府的，当年的512也特别的感动，觉得真是齐心协力救援什么
的被报道的也特人性。可是当自己也经历了这样所谓的灾难之后，对于那些所谓的领导
很是失望，这些应该有而没有的应急措施，这些应该有而没有的人性应变。
20点。动车D3212尾部遭雷击，行驶缓慢。但是当时乘车员并没有告知我们真相，只
是说因天气原因临时停靠。
[Click Here To EnLarge]
动车一直走走停停。此时我们看见反方向来的应该是D301飞驰而过，有人抱怨别的动车
开的那么快，而我们却停滞不前。
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1点，动车没电了，启动了应急电源，关闭了空调和主灯。动车内变得很闷。许多乘客
要求开门通风，乘列员因人身安全为由拒绝开门。封闭的车厢让一些老人喘不过气。而
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h*********c
发帖数: 78 | 5 消息来源：天涯
根据以上的消息，我试图还原事情经过，以下是我的分析：
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19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
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根据列车时刻表，D3212次列车应该在19：32分由温州南发车前往温岭，所走的便是甬温线。但是，“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”（此处我不大明白，难道开车时不是应该跳出站信号么？盼解释），于是“调度询问司机有没有动车”，并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下，一列火车运行在两站之间时，有“出发站”和“接收站”（即出发站和到达站），信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 676 | 6 新华网杭州7月24日电(记者张乐 周竟)记者从乘坐厦门至杭州D3212次列车的乘客处获
悉，在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停
驶。目前尚无人员伤亡的报告。
同时，上海铁路局杭州站也证实，D3115次列车出轨后，D3212次列车延误，抵达情
况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。
记者随后连线了乘坐D3212次列车的乘客柳纪威。据了解，23日20时左右，D3212次
列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭遇了雷击，导致供电系统中断
，列车用尽备用电源之后停运，但没有造成人员伤亡
23时左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。
目前该列车有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余部分人在车厢内等候
D3212次列车7月23日16时32分由厦门准点出发开往杭州，共有16节车厢，每节车厢
乘客约在90人以上。 |
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l****u
发帖数: 3130 | 7 有网友发微博称，厦门开往宁波东的D3212次司动车机开车睡觉，在网上引起疯传。
东方网11月7日消息：近日来，有网友发微博称，厦门开往宁波东的D3212次司动车机开
车睡觉，在网上引起疯传。7日，南昌铁路局经查证证实，D3212次司机开车睡觉系热心
乘客网友误传。
南昌铁路局分析称，当时该动车组驾驶室空调突发故障，司机临时打开驾驶室门通风，
途中曾一时将脑袋侧靠在椅背上，此瞬间被网友拍照后，误以为司机打瞌睡；该网友出
于好奇，将所谓司机“睡觉”照片传至网上，以至于引起误传。
据一南昌铁路局资深技术人士介绍，该网友微博首发于18点37分，列车刚刚始发，这一
时段正常情况下司机不可能睡觉；且动车组每运行50秒，司机如不踩一次警醒装置，便
会自动报警，报警后7秒内未采取措施将直接停车。
而根据本次D3212动车监控记录显示，列车全程未发生警醒提示，更无非正常停车现象
，该次列车当日22时17分安全正点抵达宁波东站 |
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i***s
发帖数: 39120 | 8 23日晚，当D3115次和D301次列车（注：这两车系同一方向）遭雷击并发生追尾事故时，反向车道的D3212次列车也在附近遭遇了雷击，并最终停驶，所幸没有造成人员伤亡。
记者电话连线到乘坐D3212次列车的乘客柳纪威，他讲述了惊魂一刻。柳是浙江农林大学电子商务专业大二学生，当晚从家乡温州上车准备到杭州实习。柳回忆说，其乘坐的列车开行不久，天就开始下雨，且雨势越来越大，并且雷电交加，当列车驶过温州南站向温岭方向前进时，已经完全成了暴雨，且持续了 20多分钟。“到处都是闪电，我们的列车就像是舞台的中央，有无数的‘照相机’朝我们‘咔嚓咔嚓’拍照。”他说。
“正当我们担心车子会不会受影响的时候，突然一个霹雳响雷击中了我所在的最后一节车厢，当时窗外火星四溅，把全车厢人都吓呆了。”柳说当时是晚上8时左右。
令乘客稍感安慰的是，车子继续平安地往前行驶，车速从原先的200公里／小时慢慢地减下来，因为雷击中了列车的天线，造成了列车供电的中断。 “9点多，一些乘客从网上了解到了 D3115次和D301次列车发生追尾事故，并马上传了开来，当知道有车厢掉下大桥并伤亡严重时，我们都不敢相信，回想之前的雷击，有种... 阅读全帖 |
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r******g
发帖数: 5 | 9 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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c*****a
发帖数: 8464 | 10 以下转载：
出处http://bbs.ourail.com/thread-124680-27-1.html263楼
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带
，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，
工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北
京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，
以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）
间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其
中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3
115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日1... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 5749 | 11 现在看来设备确实故障，但人没有采取必要的安全措施。调度强行发车，未给降速指令
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
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D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
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d********a
发帖数: 9567 | 12 记者24日凌晨从浙江省杭州市火车站党群办获悉，从厦门开往杭州的D3212次动车被迫
在温州南站附近停车。据悉，这一地点距离脱轨动车的事故点仅5公里。中新网记者刚
刚电话联系D3212的乘客柳纪威，他说，动车在行驶途中遭到雷击停电，车上的约千名
乘客在列车员的组织下，步行至温州南站，目前被安顿在温州双屿客流中心。
5毛今天得加班啊，党妈的屁股揩不干净了。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 13 发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
标 题: 高铁事故过程和原因已经基本明确了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 18:04:48 2011, 美东)
最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光... 阅读全帖 |
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g*********r
发帖数: 9366 | 14 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: mitbbs2715 (好吃不懒做), 信区: WaterWorld
标 题: 时速两百 中国动车司机呼呼大睡
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 04:56:34 2011, 美东)
高铁这事儿就是铁路部门那些低素质职工惹的货
这次刘志军被诬陷坐牢也是这群人搞的，因为刘要他们下岗，上大学生
「中国动车司机真牛逼（厉害），时速两百却在睡觉！」有网民称，前日乘由福建厦门
开往浙江温州市的D3212班次动车，驾驶室因冷气坏了而打开门，竟让乘客看到列车司
机在内睡觉。这段微博及相关照片在网上引发热议。
乘客拍到动车司机驾驶时睡觉。
动车司机的头时而左倾时而右歪。
从照片所见，坐在驾驶室座椅的男司机在熟睡，头时而左歪，时而右倾。车厢内的车速
显示屏，显示当时列车时速为195公里。有网民揶揄：「睡着就决不会犯『人为操作错
误』了，大家可放心！」「强悍！足以证明中国高铁技术世界第一，司机睡觉都不怕。
」「在别的国家这样要受严厉处罚，只有中国的司机才敢安心寻梦去！」
但也有网民指，飞长程的客货机，在使用自动驾驶后，都... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 15 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生已过去一天，目前抢救工作全力进行，事故原因正在调查之中。
对这次事故，铁路部门表示将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
雷击究竟如何影响动车
“7?23” 事故发生在甬温铁路，这条铁路以及其通向的福州、厦门、深圳等路段，都处于我国东南沿海的台风线上。每到夏天，“台风线”上天气情况复杂多变，雷雨密集，对于动车开行存在一定影响。事故发生后，铁道部新闻发言人王勇平昨天表示，初步了解事故是雷击造成设备故障导致的。另据新华社报道，当时在事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶，幸无人员伤亡报告。
甬温线事故中，雷击导致列车停电，是否意味着依靠电力前进的高铁动车都怕“打雷”？气象专家解释，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。雷电天气中会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场，受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏。但这种概率是极低的，只有在强对流天气中，动车周围三四... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 16 http://bbs.ourail.com/thread-66721-1-1.html
关于开行上海南～厦门D3201/2、D3203/4次、厦门～杭州D3212/1次动车组的通知
接上级通知，自4月26日起，上海南开D3201次、厦门开D3202次、D3212 次、杭州开
D3211次，使用CRH1E型车底，由杭州客运段、上海动车客车段担当。
自4月26日起，厦门开D3204次、上海南开D3203次，使用CRH2E型车底，由南昌局担
当。
D3201次：上海南08:05，嘉兴08:41/43，海宁08:58/59，杭州南09:44/46，绍兴10:09
/11，宁波11:12/14，奉化11:33/34，三门县11:53/55，台州12:11/13，乐清12:41/42
，温州南12:54/56，瑞安13:07/09，苍南13:24/26，霞浦13:51/52，连江14:24/25，福
州南14:41/43，晋江15:31/33，厦门 16:06。
D3202次：厦门14:50，晋江15:22/24，福州南16:12/14，连江16:30/32，霞浦17:04/06
，苍 |
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d*b
发帖数: 21830 | 17 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 4019 | 18
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D3... 阅读全帖 |
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V*7
发帖数: 818 | 19 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 21 高铁这事儿就是铁路部门那些低素质职工惹的货
这次刘志军被诬陷坐牢也是这群人搞的，因为刘要他们下岗，上大学生
「中国动车司机真牛逼（厉害），时速两百却在睡觉！」有网民称，前日乘由福建厦门
开往浙江温州市的D3212班次动车，驾驶室因冷气坏了而打开门，竟让乘客看到列车司
机在内睡觉。这段微博及相关照片在网上引发热议。
乘客拍到动车司机驾驶时睡觉。
动车司机的头时而左倾时而右歪。
从照片所见，坐在驾驶室座椅的男司机在熟睡，头时而左歪，时而右倾。车厢内的车速
显示屏，显示当时列车时速为195公里。有网民揶揄：「睡着就决不会犯『人为操作错
误』了，大家可放心！」「强悍！足以证明中国高铁技术世界第一，司机睡觉都不怕。
」「在别的国家这样要受严厉处罚，只有中国的司机才敢安心寻梦去！」
但也有网民指，飞长程的客货机，在使用自动驾驶后，都可安全运作，中国的动车或也
属这状况，「无人驾驶」也不用太担心。中国铁道部没回应此网上传闻。
自今年7月23日浙江温州发生动车追撞事故，导致40死近200伤后，中国铁道高速列车的
安全问题广受关注。当局曾经声称，争取在追撞事故一个月之后发表调查报告，但是至
今仍未公布日... 阅读全帖 |
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l**a
发帖数: 6415 | 22 二、事故发生经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地
，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电
压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中
的保险管F2(以下简称列控中心保险管 F2，额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南
站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续
时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温
州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路
与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码
间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下
简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务... 阅读全帖 |
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o******r
发帖数: 259 | 23 http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2011-07/24/c_131004
At least 33 dead, 190 injured in east China train crash
English.news.cn 2011-07-24 07:15:15 FeedbackPrintRSS
Rescue personnel work on the scene of the accident in Shuangyu Town in Wenzh
ou City of east China's Zhejiang Province, on July 24, 2011. Up to now 32 pe
ople were dead and 171 injured. D301 train from Beijing to Fuzhou rear-ended
the D3115 train at 8:50 p.m. The first four coaches of D301 and the 15th an
d 16th coaches o... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 25 “７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故责任人员受到处理
新华网温州７月２４日电（记者朱立毅、齐中熙）铁道部党组２４日决定，对发生
“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分
管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
胡锦涛温家宝作重要指示 全力做好“7·23”铁路交通事故处置工作
受胡锦涛温家宝委派 张德江赶赴温州指导救援等工作
张德江指导甬温线事故救援 宣布成立国务院事故调查组
铁道部:认真贯彻落实中央指示 全力做好事故救援工作
铁道部新闻发言人就“7·23”特大铁路交通事故答记者问
铁道部下发安全生产紧急调度令 要求所有铁路局局长深入一线指挥
铁道部部长盛光祖赶赴杭深铁路列车追尾事故现场
部分动车追尾事故受伤患者名单公布
高架轨道上车厢基本清理完毕 又搜救出一名小男孩
温州动车追尾事故死亡人数上升至35人
特写：D3212次列车乘客口述惊魂一刻
动车脱轨事故亲历者：当时突然一声巨响，仿佛地震
温州军分区应对动车追尾：背着"血人"倒下仍不松手 温州动车事故列车司机身亡 最后
时刻紧急制动
心理援助专家组抵达温州 温州血站供血充足
上海... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 26 仔细看了调度报告，我有两个彼此联系的疑问：事故到底发生在7点31分还是39分？
D3115是否在区间有过停车？
报告第一段说31分，最后一段是39分。
假设事故发生在39分？那么根据D3115司机的报告，31分车在区间停下了。但是—
1、根据当事人的回忆：“晚上８点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车停了２５分钟左右，大家都觉得很奇怪，２５分钟后，动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响，仿佛地震一下，整个车厢动了起来。”很明显，当事人只记得在永嘉站的25分钟停靠（7：51到，8：15分发），没有任何关于区间内停车的记忆。我搜索了所有关于D3115当事人的报道、微博中的说法，都没有说到区间停车。如果D3115真因雷击而停车，那动车一定没电停在高架上，在这个风雨如磐的夜晚，当事人的印象一定深刻，为什么没人提到呢？
2、如果39分发生事故，那报告中提到37分布置D301司机降弓。其它几次与司机联络，都写明了司机的反应，惟独这次——关键的事故前2分钟（假设39分发生事故），居然不提司机的反应以及执行结果，如果司机有回答,怎么可能不写呢。所以,推测此时潘大车已经殉职.
所以，我推测的... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 27 前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导
致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车
用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、
铁路方面专家释疑。
疑问1 动车系统如何防范雷击？
专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地
电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器
引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空
旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落
地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这
种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。
西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与
铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个
闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。
如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 28 再转一个帖子。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714045&extra=page%3D1&
众所周知铁路信号系统的铁路交通大动脉的眼睛，是安全的保护神。所有的铁路信号系
统都是为运输安全服务的，而不是为运输效率服务的。打个简单的比方，如果没有信号
设备，让火车在钢轨上随便跑，那是效率最高，但也是最不安全的。所以才有了联锁，
才有了ATP，才有了自动停车装置。信号系统中最最基本的原则是故障—安全。也就是
说设备因为受外界环境的影响你可以故障，但前提是故障状态下必须倒向安全。比如轨
道电路设备遭雷击损坏，那么轨道电路就必须是红光带，表示有车占用状态，而不是空
闲状态。道岔操纵不到位，尖轨处于四开位置，那么道岔必须是断表示状态，而不能给
出定位或者反位的假表示。
现在再来谈谈这次事故的原因。（仅个人胡乱揣测）
从目前网上搜集的情况来开，在事故发生前，区间轨道电路设备是遭受雷击损坏，
所以空闲区段会出现红光带。以下是调度的记录可以印证：19:44分，调度接温州南站
报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 29 铁轮论坛过来的，那里的讨论相对靠谱一些。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714500&extra=page%3D1
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没
问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，
我给你盯着！
然后... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 30 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时；
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为；
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 31 据新京报报道，7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾
，事故调查报告还塬了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。
离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强唿叫D301次列车司机并通话：「动车30
1你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊?现在设备(通
话未完即中断)。」
最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发
生追尾。
19时30分
雷击造成故障
7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设
备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车佔用时，列控中
心设备仍按照故障前无车佔用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区
间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与
列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间
无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线叁接近(以下简称
下行叁... 阅读全帖 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 32 去看了完整版的报告。
调度员张华：对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年处分
杨向明：上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。履行职责不力。作为事发当时值班
的助理列车调度员，处置设备故障影响行车的突发情况的应急措施针对性不强，未及时
了解前行D3115次列车在温州南站下行三接近运行的详细情况，监控前行D3115次列车运
行情况不力，没有及时提醒D301次列车司机注意运行。对事故发生负有责任，建议给予
开除留用察看一年处分。
臧凯，中共党员，温州南站车站值班员。履行职责不力。在发现D3212次列车发车时上
行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用出清状态不符等设备故
障情况后，未按规定在《行车设备检查登记簿》上登记故障状况；未按规定及时与D301
次列车执行车机联控。对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年、党内严重警
告处分。
这几个可以回家过个开心年了。 |
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D*V
发帖数: 3096 | 34 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 上海铁路局局长、党委书记、副局长被免职
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 08:55:32 2011, 美东)
“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故责任人员受到处理
新华网温州７月２４日电（记者朱立毅、齐中熙）铁道部党组２４日决定，对发生
“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分
管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
胡锦涛温家宝作重要指示 全力做好“7·23”铁路交通事故处置工作
受胡锦涛温家宝委派 张德江赶赴温州指导救援等工作
张德江指导甬温线事故救援 宣布成立国务院事故调查组
铁道部:认真贯彻落实中央指示 全力做好事故救援工作
铁道部新闻发言人就“7·23”特大铁路交通事故答记者问
铁道部下发安全生产紧急调度令 要求所有铁路局局长深入一线指挥
铁道部部长盛光祖赶赴杭深铁路列车追尾事故现场
部分动车追尾事故受伤患者名单公布
高架轨道上车厢基本清理完毕 又搜救出一名小男孩
温州动车追尾事故死亡人数上升至35人
特写：D3212次列车乘客口... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 35 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 专家称信号系统被雷击几率极低 不解其何以失灵
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 20:24:56 2011, 美东)
前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导
致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车
用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、
铁路方面专家释疑。
疑问1 动车系统如何防范雷击？
专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地
电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器
引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空
旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落
地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这
种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。
西南交... 阅读全帖 |
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l**a
发帖数: 6415 | 36 四、事故原因和性质
(一)事故原因。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控
中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，
致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐
患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、
把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电
源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号
显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障
。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段
内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分 40秒后才
转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829
闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115 次列车在5829AG区段的占用状态
信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后... 阅读全帖 |
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l**a
发帖数: 6415 | 37 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月
因病去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院
质量和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混
乱和合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承
包商的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导
责任，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序，未经批
准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到 250公里/小时；片面追
求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使甬温铁
路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为；决
定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输局
客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的正... 阅读全帖 |
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