c*********r
发帖数: 19468 | 1 这种情况也不是不可能
早先Neon SRT4就经常dyno出比标称功率还高的whp……
标定这东西有时候真的很随意，再比如Ford GT，一开始标500hp，结果dyno出的数据都
吓人
后来Ford说，好吧，那我标550hp吧…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 s55从实际dyno上看，输出有四百八或更多，dyno成绩至少比s65多六七十
响应上，你保持转速2500以上，就可以保证没lag，或者更具体的说，
响应和我开过的自吸发动机没有可感知的差别
而真正运动驾驶时怎么都是在3000甚至更高的转速，lag就更不是个问题
而且它还比s65更轻（195kg vs 205kg)，经济性也更好
engineering层面上说这发动机着实不错
也就是声音不好听这么个问题
我实际开出来这代m3/4 powertrain更大的问题在变速箱
以及引擎和双离合变速箱的匹配上
和911的pdk比，
换挡速度（从拨动换挡拨片到转速匹配完成的用时）明显慢半拍
另外在一档上想中低油门维持五千或更高转速时会经常出现发动机负载无法平稳
导致车一窜一窜的情况出现
总体感觉就是refinement上还差点劲
不过因为扭矩输出非常可观，
实际上就放在最激进的自动挡模式下不去手动换挡，mdct的表现还是相当不错
YY。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 我还是那个观点，民间流行的dyno根本不适合测turbo引擎，现在的turbo普遍有
overboost，虽然不是所有厂商所有车型都明说……民间的dyno测法基本上分不清
overboost和可持续运行的输出，所以turbo普遍测出来比较高
当然，这也不能说没意思，其实常见的加速测试实际上很大程度也是看overboost的表
现啦 |
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c****5
发帖数: 26 | 5 Rather than meet the standards, the EPA says VW sneaked in the defeat device
software to detect when the car is hooked up to a dynamometer, a machine
that measures emissions. When emissions are being measured, the defeat
device tells the car to operate at "dyno calibration," or full emission
control levels, to meet the standards. At all other times, however, the
software sets the engine to run on "road calibration," allowing the
excessive emissions. How can the program tell the difference? By no... 阅读全帖 |
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s*********8
发帖数: 334 | 6 Having my passat 2.0T auto for more than 2 weeks now, the car is still in
break-in. Here are some
impressiona about the car.
(1) the ride is smooth and quiet, aaudio system is awsome even without the
dyno upgrade
(2)the ride is comfortable, with both ABS and ESP, 8 airbags, I feel really
safe inside.
(3)"The car hesitates to take off", that is the quote from Edmunds.com. I
feel the car is slow in taking
off, but once the speed picks up, the acceleration is very impressive. You
don't need to pres |
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j*****n
发帖数: 1781 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
reneng951 (hongyi) 于 (Thu May 28 03:23:10 2009) 提到:
闲着没事,搞了个二手 K&N Typhoon CAI.安装比较简单:
1. 卸掉bumper
2. 拆掉原来的air box, ducks, resonater
3. 把CAI联到原来的throttle 上,插上原来的管子,搞定.
开出去试了试,3500转下没感觉(其实好像反应更慢了),上了4000后发出低沉的声音,
6200转后vtect kick in,声音变的尖锐了.动力提升没什么感觉,厂家的dyno显示
6000rpm下可以提升5hp,其实这点提升没有也罢.不知道mpg会不会提高.
那天不喜欢了,改成short ram,据说可以提高low end response.
看来动力也就那样了,下一步把rear sway bar 换了.
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owenxguo (特别丑) 于 (Thu May 28 03:32:3 |
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j*********g
发帖数: 3179 | 9 我买VW CC之前开过honda的197HP的accord，和CC的200HP看上去才差3HP，开起来的感
觉是天上地下。一查dyno，原来Honda EX的197HP的发动机比170HP的base的差别就是红
线高了1000转，所以多出来30马力，在红线之前和base输出完全一样。提高红线可能也
是水平的一种，但是人平常开开和170HP的发动机根本就没有区别。对一般人来说，这
197HP的标称只能算marketing trick。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 BMW的惯例是低标发动机的输出功率和扭矩。比如说之前的N54，官方说功率／扭矩是
300/300，但你不妨查一查众多杂志dyno实测的结果？你看看实际输出有多少？
轮到N55，现在它装在之前用N54的车子上，车子稍微重一些，但官方数据说加速却相当
（手动档）／更快（DCT），按照您物理学大师的境界，你说说N55跟N54的实际输出相
比如何？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 自己去找找335i实际的dyno
这个300lbft/300hp是标称值 |
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r******y
发帖数: 132 | 12 一个老中，如果不是和bmw有什么关系的话，一天到晚捧着个N54，N55当亲爷爷对另一个
德国牌子踩来踩去，对了N54的高压油泵现在都不能解决啊，就看爱卡上一堆开740li的
叫苦连天，设计上的缺陷不能解决急急忙忙抢占市场，实在不行了推出个N55，当然还有
人在这儿拼命舔痔。btw，不要搞上马对下马的游戏，s4上的那个dyno实测多少你又不是
不知道。人品严重问题。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 N54/N55的dyno实测都已经分别有了，实际功率至少有320-330hp之间，不算太多也不算
太少。一分钱一分货是硬道理，S4是明显要比335i强。不要太在意纸面上配置如何价钱
如何。做个实战试验：首先想象自己要买335i，要怎么配；然后再想象自己要买S4，又
想要哪些package；然后把这两车配置抄下来，去各自的dealer那里，扮成自己今天非
要买下来不可的样子来砍价，看最后分别能谈成是怎么样的价钱（指的是总的花费，包
括TTL还有finance那边）。
作为参考，按照我自己的需求，假如买335i，最后配成的invoice是$50165；假如我要
买S4，配成的invoice是$59325.....假设都能砍到invoice成交，都已经9000多的差价
了......另外看到$60k这个价钱，我脑海里又浮现出CTS-V的影子出来了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 你这回惨了，说明书上写着前1200mile之内速度不要上100mph，发动机转速不要上某某
转（汽油机的是4.5krpm，你的柴油机是另外一个转速）。BMW跟某些别的厂子不同，发
动机生产的时候是零件装配完就直接进仓库，要装车的时候直接从仓库里取出来装上去
，完全没有预磨合的。所以你看BMW写的磨合期比某些其它牌子的车都要长，就是这个
道理。
很多去european delivery的人刚拿到车跑上没限速的autobahn都不敢把速度提到100以
上；你倒好，北美高速有限速却反而飙到120。磨合期完了之后你dyno你的车子发现发
动机实际输出马力达不到官方数据的时候，可不要怪别人。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 我指的“烂”，并不一定说的是reliability，作为设计的主要参数之一：能量传输损
失，我觉得是要优先考虑的，尤其是号称配对在大马力发动机上面。transmission的终
极目标是要尽可能无衰减地把发动机的能量传递出去。
美车的automatic transmission技术普遍需要提高，不光是GM，ford也是。最近我看了
同时dyno测试手动版和自动版的mustang 5.0 v8。测试数据表明，假如说手动档在动力
传输过程中会损失掉10%的发动机能量的话，那自动变速版的这个损失百分比接近20%..
....
行，但 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 接着说试开mini的感受。
轮到lp开。第一下踩油门她就说这车加速很猛啊。我知道她脚下不留情，有可能是半小
时前刚开完野马的后遗症。开的时候发现其实cooper S猛加速的时候比野马声音还要吵
（在座舱内听到的），这个有点让人失望。
开完之后lp说，假如一定要在野马和mini之间选一个的话，目前情况下她宁愿选mini。
轮到我开。油门踩下去给我第一个印象是从静止开始加速的话这车内力很充沛，有点像
开135/335那样的感觉，发动机低转的时候就能输出最大扭矩。一直加速到60mph都很有
力（因为是local路，没法开更快了），给人感觉发动机实际不止标称的172hp这么少。
回家之后查了一下发现有人dyno实测cooper S传到轮子上之后还有166hp，所以发动机
实际中应该有180多马力。2011款标称有181hp，那同理类推实际可能会有接近200hp的
输出。这样的功率拉轻质小车，应该足够了。
悬挂比较硬，所以才有这么灵敏的操控。加上车子小，所以通过不平整的路面会有明显
的颠簸感觉，这也是意料之中。假如目的是为了乘坐平稳舒适的话也不会去看mini这种
风格的车子对吧。
自动档我觉得是 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 11款S的turbo发动机有改动并且用上了valvetronic，马力和扭矩都有一定的提升，我
根据以往的dyno数据估计11款的turbo发动机实测输出有可能超过200马力；据试开过的
人回来写的评论提到明显感觉到加速比10款的要快不少；另外一个重大改进是11款的
power steering里添加了Anti-torque功能，所以基本上消除了大马力前驱车的这个天
生缺陷。并且10款里面要另外收钱的HD radio和Sirrus卫星广播在11款里是免费的标配
（等于白送$1000）；另外HID前灯11款之前的都是固定的，11款改成是按照方向盘转动
来Adaptive调整方向；11款还整体加强了隔音措施，所以开起来可能会安静一些。
我几个星期前去dealer那里试探了一下，感觉砍价的话11款跟10款一样好砍（几乎就说
好了invoice+一点点那样子，但因为factory price还没有公布出来所以没法知道具体
数字）。dealer还跟我说由于11款实在是有很多改进，并且就算现在10款有factory
incentive，但最后11款同样配置价格也差不多（因为有一些option变成是 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 我知道作为刚买10款的消费者，心理上自然会对11款有抵触情绪（比如说想象新款没改
多少，或者新款还可能贵很多等等，这样可以justify自己买10款的正确性），这个心
理可以理解；换作是我也会这样去安慰自己，人之常情嘛。
另外不能从uk网站上来直接抄信息。因为不同市场厂房都可能做出针对性的调整。欧洲
用的单位跟北美不同，184那个是bhp，不是hp。bmw的做法我想你也知道，标称马力都
是报一个很保守数字。你现在那台10款的S，实测输出也不止172hp，你自己上网查查别
人dyno的结果就知道自己的车子实际上能输出多大的功率了。其实11款的加速快多少也
不是你可以去concern的事情了，毕竟你都已经买了10款了，签了字就不能反悔，总不
能拿去dealer那里退掉换11款吧。
客观来讲11款的确有不少改进并且价格也很公道，毕竟因为R56这个平台快接近换代了
，bmw每当这个时候都会offer一些比较慷慨的package，比如说类似的11款1系就免费赠
送皮椅和ipod/usb option，值$1400多。所以到这个时候假如要考虑买mini的话实在是
应该等新款的，就那么几个星期的事情 |
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d******g
发帖数: 6966 | 20 哦。。你说欧洲的na啊。。。。的确这两年他们也把最高扭矩放到比较低的转速。。使
得扭矩平台更平。。日常用起来轻松一点。。。。别的机器扭矩不一定不平只不过绝对最高点在4k朝上。。。不代表2-3k没什么力道。。这个还是要具体看扭矩线。。
简单而说同样300hp的车子开起感觉会完全不一样因为扭矩输出特性不一样
而且数据上得扭矩平台大多也是吹吹而已。。绝对的平台是不可能的。。给你看一个135i和535i的dyno |
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j*****n
发帖数: 1781 | 24 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Aug 10 18:58:35 2010, 美东) 提到:
其实候选者有不少的，我是按照选中的可能性由大到小来去看。记得我之前先去pre-
screen了一下2011野马5.0 GT吧。我试完之后就觉得这车很适合女生开，起码不用怕控
制不好超速了。
结果昨天的经历应验了什么叫做“过犹不及”。首先lp是极其喜欢野马的外形的，应该
说这是她选车的首要标准。虽说是首要标准但这可不是唯一标准（不然的话网上看看图
片然后直接交钱买就得了）。所以lp在满足外形的前提条件下还需要这车子至少在某些
方面要match她的旧车，说到底就是够不够旧车那么安静，还有就是加速够不够她现在
开的车子快，也就说加速要至少达到188hp和203 lb-ft扭矩的旧车的水准。
我们选的是自动档。手动档是另外一回事这个我们很清楚，只因为这车的主要用途包括
上下班交通，在这个地区手动档是不太方便的。
安静对于野马来讲是根本不用去想的，因为是人都知道这车是专门做成很吵的样子。让
lp... 阅读全帖 |
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v******p
发帖数: 700 | 25 G35 Sedan老款确实标称260，不过看着评测和dyno, G35 Sedan和280hp的coupe没什么
区别。
260 280 还是 300，你不是那种没事往红区里踹的，看不出来。。。。 |
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x*****8
发帖数: 315 | 26 我没见过崇拜的，倒是见到非常多的喷子~~~~ 一些sturborn redneck就只认Shell。
头一次听说还是在Autozone，店员推荐的，说很不错。换油之后跑了3000迈了，比之前
的m1好很多，engine reponse好一些，idle rpm很平稳。
做过一次dyno test，之前用mb1的regular是282HP， 220RWHP。 欢乐之后是281HP，
230RWHP.
基本上HP没变化，RWHP有所提升。 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
supervita (又见你挥舞红旗望先人的足迹) 于 (Wed Nov 17 18:40:17 2010, 美东) 提到:
今天去walmart实地考察了一下，（只考虑walmart能买到的，别的太贵了，而且也不方
便），有以下几种全合成的（以下价格都是5qt大包装）
* mobil 1 (银美孚）$24.5
* mobil 1 extended performance （金美孚） $28
* pennzoil $28
* castrol $24.5? (记不太清了）
* Valvoline synpower $21
大家觉得那种对新车engine的protection最好呢？
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ffo (果子狸) 于 (Wed Nov 17 18:41:44 2010, 美东) 提到:
0w 40有卖吗？
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xkm1948 (xkm19... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 28 Please save your imagination somewhere else, here is a quick review for 2010
XC60 http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q1/2010_volvo_xc60-second_drive
Note: "But 6.8 seconds to 60—our forecast—is a half-step slower than an
RDX."
I know that the engine size went up from 3.0L to 3.2L, but the specs are
pretty much the same, you can even search for dyno graphs if you wish.
3.0L
Horsepower 235@6200
Torque (lb-ft) 236@3200
3.2L
Horsepower 240@6400
Torque (lb-ft) 236@3200
All in a... 阅读全帖 |
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s********r
发帖数: 2308 | 29 看一个哥们的磨合日程：http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=252501
Rules that apply for the life of the car
-When the engine is cold (below the first 3 white marks at the base of the
temp gage) rev the engine to at least 2,500 rpms.
-When the engine is warmed up (above the first three white marks) Rev the
engine to no less than 3,000 rpms.
The reason for this is to keep the turbo on boost, clear the VNT guide vanes
and apply firm pressure to the rings for optimal sealing against blow-by
gasses. The ri... 阅读全帖 |
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n***s
发帖数: 10056 | 30 5000mile regardless it's dyno or fully synthetic. |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 不要小看这个turbo 4缸，最新dyno测试据说实际有大于280马力的输出。所以明年的
328i估计performance比06款的330i还要好。 |
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x*****2
发帖数: 1663 | 33 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xzl0932 (Haters Welcome!), 信区: Auto_Fans
标 题: 新入MUSTANG GT 5.0
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 17 00:18:04 2011, 美东)
上个月 开了快4年的V6 4.0 被TOTAL了。。老墨女闯红灯。我绿灯直行 直接撞在她
CAMRY PASSENGER SIDE..我的安全气囊全出来了。对方全责。不过好在人没事。。在德
州农村没车不行，本来看中一台2手的GT 5.0 。。11年才开了5000多英里，结果到了
DEALER说被人买走了，APPOINTMENT约在下午2点，我中午12点到得，告诉我卖掉了 也
没打电话通知下，太不厚道。一气之下就直接跑到FORD DEALER买了台新的。 OTD 34K。
AUTO的 开了2天觉得，油门踩下去反应比较慢，起步不够快，SHIFT比较慢(相对来说还
是很快0-60英里，4.6秒左右），然后就带着去LOCAL 比较有名的MUSTANG PERFORMANCE
SHOP去搞了下CUSTOM TUNE。。... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 34 假如你心里对E350 Bluetec真的没有任何难言心结的话，决不会对我提出来的这些事实
纠结这么久的。
我有猜测和保证各一个：
1. 我猜你很快就要dump掉E350 Bluetec，买另一辆新车；
2. 我保证你买下一辆车的时候，肯定不会买小马力的车子。
另外你看到我前面给的那个E350 Bluetec dyno实测链接了吗？实测发现就算踩尽油门
，E350 Bluetec发动机1500转的时候轮上只有区区85 lb-ft的扭矩，只到3100转才有最
大扭矩，你为何会觉得开起来比其他车子流畅的呢？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 不知道你对汽车技术知道多少。关于发动机马力和扭矩：
厂商标称的马力和扭矩，指的是直接在发动机飞轮上测得的数值（你知道什么叫做“飞
轮”吧？）；
马力机dyno实测的，是发动机通过飞轮输出能量/扭矩，通过变速器、差速器等等环节
最终传到车轮之后，在车轮上测得数值。由于有传动损耗，轮上实测数值肯定要比厂商
标称的飞轮数值低。
所以你不能说轮上实测数值很差，就说厂商作假。还真有可能飞轮上测的数值很好，但
因为传动系统太差劲损失了很多能量，导致轮上实测数值变差了很多。但直接决定车子
性能的是轮上数值，而不是在发动机飞轮上测得数值，因为最终驱动车子的是完全靠车
轮上的马力和扭矩。
民用轿车最好的享受还是在汽油机上，你看目前所有的超跑和超级豪华老板车（劳斯莱
斯、奔利、迈巴赫那类），每辆都是重得像辆坦克似的，全都是清一色的用汽油机，你
就知道在不缺油钱的情况下什么才是最佳的选择了。你不信我说的话不妨听听别人怎么
说：
http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31353141.html
说实话弄个250 hp/270 lb-ft 的4缸turbo装... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 36 照此理论，所有的车上Dyno都减少80%的动力，如果只是奔驰，那还可以告奔驰。
我前面几辆车都是300+hp的涡轮增压车，觉得现在的柴油机高扭矩开起来体验完胜汽油
车。在汽油E350和柴油E350之间，经过几天的体验选择了柴油，因为在city traffic开
起来体验完胜汽油车。
如果你觉得45+MPG highway, 28MPG NYC traffic可以称为“跟四缸涡轮增压差不多”
，我只能再说一般“意淫无底线” |
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d*******s
发帖数: 15155 | 37 准确的说，是盲目的改大进气大排气，那效果是适得其反。
比如CVPI，P71版上有人改3"的排气，事实上任何大于2"的双出排气提供的背压都不足
（这还是对大V8来说的），小四缸对背压更敏感，像那种小Civic换个大粗排气筒的，
基本上都是让车子提速变慢（低转torque不足）。
不过我只换了CAI，其实没有大的不同啦，MAF sensor和throttle body都没换，电脑也
没改。KN官方说是能提升16+hp（随部件还有个Dyno的结果），可惜这是自动档，感觉
不够明显。
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i****x
发帖数: 17565 | 38 屌丝这个词是怎么流行起来的，根据网上所有标准，自己好像都是个彻头彻尾的屌丝
m3发动机不是420马力吗，dyno出来怎么能只有340？这也差的太远了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 屌丝这个词是怎么流行起来的，根据网上所有标准，自己好像都是个彻头彻尾的屌丝
m3发动机不是420马力吗，dyno出来怎么能只有340？这也差的太远了。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 40 纸面上,韩国人总是最nb,其次是日本人,德国人相对谦虚保守一些
Sonata 4缸 2.4 标200 hp
Camry 4缸 2.5 标178 hp
Passat 5缸 2.5 才标170 hp
我个人也认为Passat纸面上太土，不过媒体评测还不错，看来实际效果还凑合
又想起2012 bmw 328i的turbo 4，标240 hp and 260 lb-ft
结果多家媒体dyno在轮子上测出和发动机标称值一样的数据
这标称值真是tmd太厚道了...
4 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 标称马力是发动机曲轴马力，没法测试的。dyno上测出的是轮胎马力whp，会有损失，
通常前驱损失10-15%，后驱损失15-20%，四驱损失20+%。
528我没见到测试，但相同发动机在328上标称240匹，实测轮上就有240，根据经验猜测
发动机马力在270左右。gs350标称300匹，轮上数值是260。的确比528大，但没大多少。
328（这个卸掉轮子，所以没了摩擦力损耗，测出250匹）
gs350
claim |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 不明白EX350是什么车。
335d dyno实测马力是往300那边靠近的（假如不超过的话），BMW经常把涡轮机的马力
低标。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 43 你说自然吸气提升马力难，是建立在厂家已经调到最好performance的假设下了。你没
发现11年的5.0L野马广告里面，油耗也是宣传的一项吗？所以完全有可能没有完全针对
性能进行优化。
你不相信那个tuner的广告，说实话我也不完全信，52lbft的扭矩提升太大了，要是30
左右还是可能的。不过人家有dyno图，有1/4m测试的视频，总比你空谈不给出任何证据
来可信点吧。
gt |
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S******4
发帖数: 2865 | 44 有没有dyno数据比较柴油turbo和汽油turbo在轮子上的差别的？你是说柴油turbo上轮
子torque没有同等汽油turbo大么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 我说的是同样马力的柴油和汽油turbo，实际驾驶中轮上扭矩应该差不多。
dyno测扭矩时都是选一个1:1的传动比，再乘以final ratio，告诉你的已经是算出来的
发动机扭矩了。
要想知道轮上扭矩很简单，看0-60就行了。我wiki了一下bmw3：
330i 3.0 L I6 272 PS (200 kW; 268 bhp) 320 N·m (236 lb·ft) 6.1 s
335d BluePerformance 3.0 L I6 269 PS (198 kW; 265 bhp) 576 N·m (425 lb·ft)
6.4 s
看见没有？335d看数据好像扭矩大一倍，实际上马力差不多，速度还慢不少。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 人的克制是有限度的，而且根据岛人的言行，我的话已经不算人身攻击而算客观评价了
。对于一个不讲理只狡辩的人，你讲明道理以后还能怎样？只好降低身份一其人之道还
治其人之身了。
至于我要说明的是什么，36楼写得很清楚了，重贴一下。我没有说过同样“转速”扭矩
一样大，我说的是同样“车速”下扭矩差不多。车速和转速之间差了一个传动比，这就
是我所说的关键。因为这个原因，扭矩大没有什么用处，特别是跟扭矩曲线一样平坦的
汽油机turbo相比。作为证据，我给出两辆车同样马力，扭矩差一倍，0-60加速基本相
同的证据。虽然我也认为0-60没什么意义，但是按照扭矩论者的理论，335d加速应该比
330i强的多才对。
我重复这些是假定你是个明白人。岛人是个很猥琐，自己明明在胡扯还能不停狡辩的人
，大家都看到了，我是不会给他重复这些话的。
我说的是同样马力的柴油和汽油turbo，实际驾驶中轮上扭矩应该差不多。
dyno测扭矩时都是选一个1:1的传动比，再乘以final ratio，告诉你的已经是算出来的
发动机扭矩了。
要想知道轮上扭矩很简单，看0-60就行了。我wiki了一下bmw3：
330i 3.0 L ... 阅读全帖 |
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v******p
发帖数: 700 | 47 虚标倒是没有的，
0-60的路好点的数据都是6.1，你那个7.4是CD实测时用的工程版本变速箱没有program
好。
各家Dyno出的数据都是235-240hp at wheel. 毕竟是和Evolution共用的4B11T。楼上那
个2.3T的Acura毕竟技术老了，不能拿来和现在的汽油直喷比啊。
这个车SB在变速箱齿比上，买菜车设计。
还有那韩国垃圾轮胎，根本抓不住，0-60不烂才怪。
网上有改过CAI进气，Catback排气，换了鞋子能到5.5的sonata。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 48 基本只能限制一下原厂车的设计吧
我改完了到路上跑谁知道多大马力,警察还能把我拉去做个dyno么... |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 继续说下去。
因为接二连三地发生不管怎么踩油门都不响胎、高速上加速竟然不敌GMC Yukon这些莫
名其妙的事情，我决定要想办法知道这车动力到底是什么水平。
在外出旅行租车的情况下测动力水平只有测加速这个方面（我总不能自己掏钱去找dyno
店吧）。测1/4mile应该是最能说明问题的，但现场没这个条件去测。想来想去只能够
走0-60加速这个路子。
在旅行的情况下测0-60还不真不容易，首先要找一条比较平坦的路（不能是上坡或者下
坡的），没什么风，并且白天路上车要很少（因为先要完全在路上停住才能开始测，并
且还要拍视频，晚上光线不好拍不下来），也不能有警察路过（在public highway上停
车来测0-60给条子看到必定是几张罚单一起来）。幸亏亚利桑那北部多的是几个mile都
是完全笔直的荒野高速，正适合干这事情。
为了尽可能减少干预，我把traction control关掉了。尽管知道steering feel跟加速
是无关的但我也把它设成是sport状态。用brake torque的方式起步。因为路上并不是
完全没车，我眼看着后面来车越来越近，并且要一只手把住方向盘另一只手负责操... 阅读全帖 |
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