e***i
发帖数: 3894 | 1 EJ25好多的变种，后期的EJ25没有什么问题，要gasket多活些时间，及时换机油就是了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 美规STI一项是糊弄老美的啊，日规STI之前只有自动档用EJ25，其它都是EJ20，所以新
STI或许也会和以前一样，日规美规用不同的引擎
方正如果日规也用EJ25我会很惊讶，我估计最次也是和Legacy一样的300PS FA20 DIT，
不排除会用更大功率的版本，拭目以待吧 |
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d****n
发帖数: 12461 | 3 forester的引擎是新的fb25, dohc。美中不足就是配的4AT，内饰也不好。但是天窗真
的很大。
outback 2.5的还是ej25, sohc，好像有很多年了吧。天窗也不够大。 |
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t****1
发帖数: 934 | 4 其实，如果5speed的话那个2.5还好，尤其是在impreza上，降一个档就很厉害了。ej25
还是很有拉力风格的调校，转速上去才有扭矩。
outback上确实有点搓，而且配自动变速箱就很搓了，配cvt不知道.....但是不喜欢。 |
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l******g
发帖数: 366 | 5 唉，没人说到正点上的
subaru的EJ25发动机10年或者10W miles才需要换timing belt
如果想省钱，ebay上买一套100多块钱belt + 轴承，自己有break bar和1/2的扳手就能
搞定
水泵之类的零件都是发现有问题才需要换，否则终生 |
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l******g
发帖数: 366 | 6 不懂subaru不要瞎喷。你看看ej25的timing belt套件，根本不带水泵的。官方保养手
册也根本没有水泵这个项目。
多学点知识比咒人倒霉有用！ |
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t****3
发帖数: 6964 | 7 EJ25引擎的早期2款head gasket设计有缺陷，导致迈数高了之后就会漏机油和coolant
，我的车以前也有类似问题，后来用了2年左右普通机油，现在除非长途高速会稍微漏
一点，正常短途高速和local都没出现过这个问题。换较新的OEM的head gasket可以直
接解决这个问题（老的OEM的head gasket仍然存在这个问题）。
discount |
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t******k
发帖数: 5617 | 8 有head gasket问题的是EJ25和更早型号的2.5litter发动机。FB25发动机已经把这个问
题解决了，也就是说从使用FB25的11款forester和13款outback开始，这个问题已经基
本没有了。 |
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t******k
发帖数: 5617 | 9 11年的OB用的还是EJ25老发动机，现在都是用FB25了 |
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t******k
发帖数: 5617 | 10 11年的OB用的还是EJ25老发动机，现在都是用FB25了 |
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t******k
发帖数: 5617 | 11 2012的OB还是老EJ25发动机吧？从2013才开始用forester的FB25 |
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s****e
发帖数: 37 | 12 Use my wife's account.
上周末刚把我的2006 Subaru Forester basic model 125k trade-in $4545 (1st
owner) 给 Dealer。一年前开始自己换机油（合成），发现发动机 passenger side
engine head gasket 漏油, 但是coolant system 还没有受到影响。这车开起来非常
smooth, 感觉比新的Forester 更solid， 本来想做些maintainence后开到150K以上再
换车，但是在网上搜索后发现 head gasket leaking 修起来至少在$2000 左右，而且
更换后很有可能在两万唛左右又会漏，因为更换的gasket 很难达到原厂的密封度，当
然也取决于修车工的技术和敬业程度。
鉴于上述考虑，没有把车卖各私人，因为head gasket leaking 这个 ticking bomb,
虽然经济上可能有些损失。
同时给有上一代Subaru/EJ25 发动机的车主一个建议，避免用合成机油，用专门给
high mileage 车的机油，walma... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 13 subaru发动机以前主要有两个毛病，一是NA吸气的head gasket的问题，在老的EJ25发
动机上比较严重，但这个如果出现也是5年内就会显现出来，就跟Yoyoha上次贴的一样
，如果5-6年内没问题，一般也就不会出问题了。另一个是2.5Turbo的增压容易坏，这
个我没有研究过，但有人说6-7w mile都需要换。
现款NA发动机是FB25，head gasket问题据说已经得到大幅改善了，至少从2010年下半
年上市到现在差不多5年时间，没看到几起head gasket出问题的report。新的Turbo发
动机13年上半年也已经换成完全不一
样的2.0T了，这个的可靠性还需要时间检验。 |
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u****q
发帖数: 24345 | 15 应该是EJ25 non turbo。我刚换了我的forester上的。是interference引擎。
2003 |
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u****q
发帖数: 24345 | 16 有点心虚。苏八路EJ25啥都好，就这个HG问题一直有。 |
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q*g
发帖数: 184 | 17 请教各位大牛，之前这车是我老婆开，两个月前换给我开了。之前偶尔开过，感觉起步
的时候加速不顺畅，憋着劲似的，有时候还有轻微的前后晃动，油门再大点就往前蹿，
速度一过3、40基本就没这个问题了，再加速都正常。之前觉得偶尔开可能是不适应油
门这么敏感。这现在我开越发感觉明显，不知道是哪里的问题。 保养时问Dealer说是
正常。
我之前一直开Legacy，2012年的，和这车一样的CVT变速箱。只是发动机是EJ25，新森
林人是FB25。力狮开起来油门很舒服，没这么敏感、也没这个起步加速晃悠的问题。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 18 是油标尺上两个洞之间的一半多一点么？2010 impreza好像还是用EJ25吧。 |
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w*******n
发帖数: 119 | 19 感觉大家讨论烧机油的都是FB25的发动机的，有EJ25的也有此情况吗？ |
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o*****t
发帖数: 227 | 20 start a topic for watering...
some of the candidates I found:
1. Subaru Outback
Pro: good snow traction, good mpg, can sleep in if you are short, cheap to
repair
Con: head gasket issue for 96-02 EJ25
2. Tacoma with camper shell
Pro: good for sleeping in without getting caught, ruggid, cheap to repair
Con: bad mpg for 4wd model, ok mpg for 2wd model
3. Vanagon Camper
Pro: hip, fun, great for sleeping in
Con: lots of work to keep it running, bad on snow and hill, so so mpg
4. Vanagon Synchro
Pro: |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 4G63T久经考验了，尤其EVO IX之前没有MIVEC缸盖的，成熟的不能再成熟了
但现在的4B11T，Hyundai设计的铝缸体，加Mitsubishi的MIVEC缸盖
是否还是一样的可靠就很难说了……
不过EJ25维护起来终归要困难一些了 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 首先后座就比X3宽，昨天我们试了一下放2个carseat中间再坐一个人没什么问题，放脚
的地方也确实是宽。后备箱上面已经描述过了: )
目前总体感觉不错，整体感觉比当初想象的要好，可能是买之前期望值设的比较低吧，
毕竟没有试车直接买的。2013小改款悬挂的改进确实值得称赞，硬了很多(比2012硬了
40%)所以车身回馈很直接，steering反应比BMW还是有不少差距但是对于买菜带娃车足
够了，新的FB25引擎声音也比EJ25小，搭配新的CVT确实比较平顺。不过个人感觉还是
应该多选一个Harman Kardon音响的，原配的6 speaker system比较一般。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 这边有杂志说美规还用EJ25系列？希望不是真的……不过以Subaru的历史来说，不是没
可能哦…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 27 还是EJ25？
我还以为这个2.5是新的呢…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 美规STI还是EJ25老引擎啊，你说的是WRX吧…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 那个新闻不靠铺……引擎位置不改变根本没有AWD的可能性……而且那个新闻说用STI引
擎，也就是EJ25，先不说Toyota的新车有没有可能用这么老的Subaru引擎，就算用，那
个引擎的packaging根本装不进GT86……这个平台要上300PS也不是不可以，把FA20 DIT
改水冷中冷，应该就可以放得下了，但AWD真的是完全没戏，而且也不需要…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 30 放狗搜到的，2009-2014 model很多地方显示1460kg，也就是3219 lbs
你这个页面我怎么打不开呢
这里面还有的问题是美国的legacy和其他国家的是否一样重？
上代legacy中期 (2012?) 改款sohc (EJ25) 变dohc (FB25) 重量有变化没？
我试图在subaru网站找2009-2014 weight，specification里居然没有！ |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 菜车自吸也行了吧，我看MPG很好了，增加价格和降低可靠性消费者反而不买账
这级别高配（3.xNA or 2.0T）都在6.0-7.5之间，我怀疑没几个消费者关注这个数字
其实subaru可以废掉1.6，2.0， 2.5，3.6，EB20，EB25，EJ25，用一个FA20 DIT不同
调校版本覆盖所有车型
不知道对成本控制是否有利，前面那堆引擎除了垃圾就是鸡肋 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 以往STI的赛道也算不弱了，至少是同时代Golf R/R32不能比的吧……别人进步，STI完
全停滞……
引擎确实也拖后腿，弯道里turbo很容易掉转速，出弯时EJ25 lag很大的弱点就容易暴
露了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 你要从改装角度讲什么都是老的比新的资源丰富，好改……
从工程角度，EJ25比FA20 DIT差太多了，根本没得比
首先turbo lag小太多了，这个以前讨论过多次
再有就是你也提到的，效率，日规300 PS的FA20 DIT照样维持10.6的压缩比，相比之下
EJ就是老古董…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 是呀。我觉得上FA20DIT稍微ws了一些。应该是FA25DIT之类的才比较好。EJ25到底排量
大一些。或者把EJ改成直喷。
另外问两个问题。第一为什么turbo 发动机上面把toyota的双喷油给去掉了？
网上看Toyota用双喷油的好处是低rpm的时候直喷效果不好，所以低rpm port injectio
n为主。这个是toyota的直喷技术不行，还是其他家（直喷，非turbo）做的不好？
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