c*********r
发帖数: 19468 | 1 这车是直喷的，12.5不算高，Audi的FSI一般也是12.5
一般这个压缩比升扭矩达到80 lb-ft/L就算很高了
但这个牲口奔88了吧，这个数据需要的填充效率太恐怖了
而且还要说的是，它每缸容积不算小啊，和摩托车没法比…… |
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f********m
发帖数: 8397 | 2 其实除了bimmer, MB，大家能拿出手的就那么几个engine
honda: 1.8, 2.0, 2.4 Vtec on Civic
toyota: 1.8 on matrix
nissan: VQ35
GM: V6 3800, V8 north star, v6 DI, v8 on corvette
ford: V8 on mustang GT
Saab: 2.0T
Volvo: T5
subaru: boxter
vw/audi: 2.0 NA, 2.0T FSI, VR6
大家补充
其他的都很差强人意 |
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r**********e
发帖数: 2821 | 3 不知道Tiguan上2.0T有没有FSI这个燃油分层喷射的技术的技术。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 肯定是TFSI的
但美国这边我没听说哪个直喷机开稀燃,主要是因为油品问题,确切地说是汽油
含硫量高.
顺便提一下,虽然FSI字面意义上是燃油分层喷射
实际上它指的就是直喷本身了,或者说就是VW对直喷的叫法. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 嗯，有些是厂商的宣传，都喜欢说自己的街车如何如何采用F1技术
而实际上量产车引擎和F1引擎的使用特点相去甚远
开发F1时获得的know-how是有用的，但引擎本身的差别就大了
比如458 Italia的V8，作为直喷机，和非直喷的F1引擎工作方式就有了很大区别
F1那种独立节气门外高压喷射的方式对量产车的设计也没有多大指导意义
Ferrari自己也承认过，他们的第一台直喷机（California那台）是参考了Audi FSI的
458的厉害之处主要就是超高的填充效率以及相应的BMEP
而且它的扭矩曲线对于一台高转NA机来说确实非常丰满，不但宽阔而且极高
（虽然和Turbo还是完全不同）
这个配气的优化和直喷都有功劳，尤其配气展现的技术含量最高
因该是和F1中的know-how有关
不过它的配气具体的设计和特点和F1就完全不同了
比方说，F1禁止VVT等技术，这些方面的经验不可能通过F1比赛经验获得 |
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r********a
发帖数: 139 | 6 稀薄（分层）燃烧跟喷嘴的结构/位置/材料关系不大，最终的目的是以火花塞为中心形
成燃料浓度梯度。现在几乎所有的直喷机都是wall guided injection，也都不同程度
的实现了稀薄（分层）燃烧。
WG-DI是靠活塞和气缸壁来控制喷射流的导向，对喷射压力/精确度要求不高，而且喷嘴
一般都在侧面，不用跟气门和火花塞抢地方。不过缺点也很明显，喷射的开放时间长（
燃料流要经过壁和活塞反射），喷射压强损耗大，燃料分布受转速影响大，活塞和气缸
壁有未烧尽燃料存留。据说WG只达到了DI引擎50%的理论效率。
SG-DI直接用喷嘴控制燃料流密度/方向/分布，要求injector每次喷射的精确性和可重
复性，线圈喷嘴很难应付，似乎MB和BMW都用上了压电陶瓷喷嘴。
至于那个bosch的六孔线圈喷嘴，VW FSI的气流导向其实是air-guided,或者jet-guided
，差不多介于WG和SG之间，更接近WG一些。ecoboost上用的也是这个，好像（不完全确
定）是wall-guided的，所以我猜jaguar那台也许应该是WG或者AG的，而不是SG.
吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 这个不一样，它还是缸内直喷
粗分的话，它还是属于Wall-Guided，但是典型的Wall-Guided是很依赖于燃烧室形状的
比如，活塞表面的设计，所以设计上缺乏自由度，优化起来很困难
但是Air-Guided通常是用其它手段来控制涡流
比如VW的FSI里惯用的是在进气道内设置一个可控的扰流片
Toyota的4D也是用同样的原理来控制涡流的，不过4D-S没有这样的扰流片
它是用进气道内的辅助喷嘴来帮助形成混合汽的
btw
其实，进气道扰流片在非直喷机上也能用，比如Mustang的V8 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 8 数据来源呃，有点雷人，是ps3游戏GT5 prologue的世界最好圈速，赛道是Fuji
Speedway，这
条赛道比较看马力，马力小的车子相对吃点亏。
看看跟你心目中的排名有多大差别
Ford GT '06 1'43.676
Nissan GT-R '07 1'45.112
Ferrari 599 '06 1'46.036
Ferrari F430 '06 1'46.297
Ferrari California 1'46.375
Chevrolet Corvette Z06 '06 1'46.760
Audi R8 4.2 FSI R tronic '07 1'47.401
Dodge Viper SRT10 Coupe '06 1'47.934
Ferrari F40 '92 1'48.690
Dodge Viper GTS '02 1'49.628
Aston |
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s******y
发帖数: 431 | 9 美国是FSI 40K TDI 44K，回国想买车的这算是个DEAL了吧。
3.6FSI的90万，3.0TDI 80万，性能高油耗低，朋友被我说动买了一辆。嘿嘿
估计国内人一听柴油车就往拖拉机上联系吧。 |
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s******y
发帖数: 431 | 10 这个我不懂了，就是记得在4S店里的BROSHURE上写的TDI比FSI 0～100KPM 要少个半秒
左右吧。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 11 你自己感觉的出来啊，一般都100k才坏吧
压一下车的四个角就知道了
就算不是自己换，找indy shop，parts + labor也就1000吧
貌似koni FSI + eibach比较舒服
了, |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 比I6短，比V6窄，而且只需要一个缸盖
平顺性还不错，3.6L 10.6度版本应该可以接近I6
缺点太多了，为了共用缸盖，缸径、进气、配气机构都有较多的限制
所以填充效率不容易提高，同样的FSI直喷机，VR6版本比V6版本动力性方面的指标就差
远了
而且它的构型需要缸体更强些来降低NVH，所以目前为止VW都还是用铸铁缸体，会比较
重些 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 不一样技术，250是4D，不带port injection，进气孔有扰流阀，类似VW的FSI
350是带port injection的混合直喷，没有扰流阀，这个是独特的技术 |
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t*a
发帖数: 18880 | 14 小A4?
Naturally, we're just as interested in the five-cylinder engine that uses
turbocharging and FSI to pump out 408 horsepower. Peak torque measures 368
pound feet, and all that power is available between 1,600 and 5,300 rpm.
Audi claims its A3 concept can hit 62 mph in 4.1 seconds and is
electronically governed to a top speed of 155 mph. Impressively fuel mileage
is estimated at 25.85 U.S. miles per gallon.
这些数据好像... 生猛点？ 5缸发动机？基于2.5L那个？ |
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W*******d
发帖数: 446 | 15 It's FSI. check the cam follower.
otherwise good engine. |
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l**********e
发帖数: 722 | 18 你说的有道理，di了就不怕爆燃了。
不过FSI之前之后大众都是10：1左右的压缩比，我怀疑Honda能做到多高。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 VR6是VW引擎，Audi、Porsche算是借用，但主要还是VW在用
4.2L FSI（注意，不是TFSI）是Audi引擎，VW算是借用，但主要还是Audi在用 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 看到这么个东西，贴一下，Cd这东西还真不能靠眼睛看。谁能想到一个扁平流线的跑车
，Cd比方盒子轿车能大将近一倍？！
TVR 3000S 0.43
Lexus LS 430 0.25
Cd Automobile Year
0.195 General Motors EV1 1996
0.212 Tatra T77A 1935[71]
[72] [73] [74]
0.24 Tesla Model S 2012[68]
0.2455 Tatra 77 1933[67]
0.25 Peugeot 508 2011-present
0.25 Lexus LS 430 2001–2006
(with air suspension)
0.25 Audi A2 1.2 TDI 2001
0.25 Honda Insight 1999-2006
0.25 Hyundai Sonata Hybrid 2013
0.25 T... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 Audi一项是乱叫的……其实FSI在中、美这样的市场并没有启用稀燃模式，也无所谓分
层不分层了……
不过Sportback也到不能说乱叫，因为A5、A7其实都是hatchback…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 Audi一项是乱叫的……其实FSI在中、美这样的市场并没有启用稀燃模式，也无所谓分
层不分层了……
不过Sportback也到不能说乱叫，因为A5、A7其实都是hatchback…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 我知道啊，你看我前面也提到了，但这是以前欧规的引擎，和柴油机一样，直接靠喷油
量控制负载
但是这就有个问题，低负载进气量偏大，空燃比就很容易达到40-50，这在美国这样的
市场就行不通，一来这里汽油含硫量高，二来氮污染控制更严格，所以美规的FSI实际
上是不用稀燃模式的，这样就还得加上节气门。所以才有我的问题，因为RS 7也会来美
国，不知道美规的引擎是要改一下呢，还是有了新的方法来控制进气量了
manifold |
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c**********9
发帖数: 135 | 24
An unthrottled intake system supplies the four-liter V8, which has a
specific engine management system, with air; the Audi FSI direct injection
meters the fuel. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 提前好多年搞定难道不算优势？VW是DI＋Turbo＋VVT＝downsizing王道的最主要的发起
者和推动者，这个credit任哪个车厂都还是不敢不给VW的……而且VW一直没停止往里面
扔新玩意，而且Porsche的DFI明眼人都知道就是VW的FSI演化来的，Ferrari搞
California和458时DI也是从逆向VW开始的，这点Ferrari自己都不否认……VW有些事情
做得很没意思，我对他家也没有什么好感，不过该承认的还是要承认的。就好比我纵然
最不喜欢Toyota，但若有人在混动方面质疑Toyota，我也还是会出来维护的，有一码说
一码嘛 |
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g*v
发帖数: 308 | 27 VW 2.0T FSI 排气在后面
Saab 9000 2.3t 排气在前边
这个跟发动机朝向有关吧，好象多数都是皮带在passenger side，变速箱在driver
side (honda例外？) |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
ibd (我也控制体重。) 于 (Tue Jul 14 23:53:44 2009, 美东) 提到:
特别是上次车陷沙里的那兄弟。
20K大概能买什么样的？只开公路，不越野。这个车和touareg比，各自优劣？
☆─────────────────────────────────────☆
crystalcock (晓鸡 | 赶紧的) 于 (Wed Jul 15 00:31:49 2009, 美东) 提到:
LOL
刚看到的
2009年5月25日，广汽丰田的首款SUV车型汉兰达正式下线，并宣布其正式上市。国产汉
兰达
车型分为2.7和3.5两个排量，共计10款车型，售价为24.88万元-42.98万元。汉兰达在
外型
设计上突破了传统的SUV设计风格的束缚，注重内在的力量而非粗放的外表，在坚韧的
躯壳
之上更追求智能化,同时它也是丰田在中国地区投产的首款中级城市SUV车型。那么它的
市场
竞争力究竟如何？和市场上其它中级城市SUV车型相比究竟有那些优势呢？为了能让您
可以
更加清楚地了解... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Jul 28 09:31:02 2009, 美东) 提到:
458 Italia
4.5L DI NA V8, 570ps, 398ft-lb...
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fatboat (極.品.飛.車) 于 (Tue Jul 28 12:02:26 2009, 美东) 提到:
帮碳纤维上个图
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Jul 28 13:12:11 2009, 美东) 提到:
nobody is interested?
this thing's got 126.7ps/L & 120nm/L from a NA engine...
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oloolo (似人非兽) 于 (Tue Ju... 阅读全帖 |
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m********2
发帖数: 3732 | 31 现在RS5上面的不是吗？
Packing a potent 450-hp FSI® V-8 engine and a 7-speed S tronic
transmission |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 做高转难一些，但是也有高转的，Audi高转版的4.2 FSI、BMW S65、MB SLS Black版本
的M159等等，都是能拉到8000rpm以上的
优点是NVH低，要不然也成不了V8的主流形式 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 做高转难一些，但是也有高转的，Audi高转版的4.2 FSI、BMW S65、MB SLS Black版本
的M159等等，都是能拉到8000rpm以上的
优点是NVH低，要不然也成不了V8的主流形式 |
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w*******y
发帖数: 60932 | 34 Add any two of the free items below by searching for the code in bold:
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