a*****3
发帖数: 10373 | 1 很正常，我就想凌志的RC-F，宝马的M3, 凯迪拉克ATS-V，奔驰的C63S AMG，福特的
Mustang Shelby GT350各来一台... |
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f*****h
发帖数: 4489 | 2 看来你去也是爱车一族 来传授一下买豪车的经验？
：很正常，我就想凌志的RC-F，宝马的M3, 凯迪拉克ATS-V，奔驰的C63S AMG，福特的
：Mustang Shelby GT350各来一台... |
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t********i
发帖数: 7856 | 3 呵呵，把你当成机器人了。
3楼noles推荐的可以。或者
Ford Shelby GT350
Chevy Camaro SS
Dodge Challenger RT or SRT8
这些型号应该都有提供比较骚的颜色（红，黄，浅绿，etc）。 |
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t******2
发帖数: 2265 | 5 GT350，0-60，3.7s，已经put the power down to wheel了，以前几代的老问题不能
carryover吧？要允许人家进步嘛。
再看看下面这个非专业马饭的数据,不进3s才是没谱的事吧。这还是没瘦身，没进化之
前的数据。
CMC Top 1/4 Mile ET List.
1. bob@kurganmotorsports - 7.72 @ 179.83 (1.227) 1986 GT, H, C, I, SC, X(364
) Powerglide
2. DynotuneMP - 7.754 @ 179.42 (1.216) 1988 GT, H, C, I, SC, X(352)
powerglide
1. vnmpind - 8.01@176 (1.41) 2003 cobra, H, C, I, T, X(363) Powerglide
2. Crazy Eddie - 8.75 @ 152 (1.27) 91 Notch, H, C, I, SC, X(304) C4
3. enginerd - 8.85 @ 155 (1.31) 93 LX, H,... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 GT350是改装车，制造商算Shelby，不算Ford，这和GT500的情况不一样，GT500算Ford
SVT的车
另外，你说的进3s貌似是进3.x秒的意思？这和我理解的<＝3.0s可差了十万八千里了
如果要<=3.0s的话，那Mustang这样的车怎么也要700＋hp
stock的Mustang GT（不算GT500这种高性能版）怎么也不可能有这么大马力
GT |
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 gt350那是进4s了，ok? 怪不得觉得你的说法很夸张，计算方法不同
GT |
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d*******s
发帖数: 15155 | 8 是我没说清楚。
audi当年在dtm和wrc也是一度辉煌过，野马从68年gt350就一直驰骋scca(至少竞赛模式
是竞速赛吧)了。
包括回ice，drifter不一定非要轻，小身材小马力适合shift lock drift，weight
shift drift，但大马力也可以power drift啊(名词参考drift bible)。s15的动力也不
算小了吧。
我是说nissan有出drifter的传统，虽然一开始的目的肯定不是如此，包括你提到的老
86.
不过从300zx开始，z是变得更肌肉了，以前的240. 280都是很好的drifter啊
car |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 比现款轻，比Camaro、Challenger轻多了……进一步减重是要花成本的，这方面你不能
对muscle car要求太高，muscle car始终还是muscle car，价格便宜量又足才是核心竞
争力……
具体点，比方说前悬挂虽然从MacPherson进化成改进型MacPherson（下A臂被两根独立
的连杆代替），但前轮转向节还是铁疙瘩（虽然后轮换铝的了……），不出意外，副车
架等部件应该不会换成铝的，总之，可减重的环节很多，但是受成本限制，只能有所放
弃……不知道将来的GT350是不是能有所突破吧……
三台引擎里2.3T是新机器，现在流行的turbo DI I4上的技术基本上都用到了，应该是
不错的，就是不知道市场会不会买账。V6和V8都是现款的小改进版本，没有太大变化，
但本身都是不错的机器了。变速器AT升级到了6速，不算先进，但也讲究了。
总得来说，提升还是显著的，Camaro这次应该是有点压力……不知道换代是不是也不远
了？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 自然吸气平面曲轴5.2L V8，超过500hp和400 lb-ft扭矩。
假如能有520hp的话那就是100hp/L了，不知道售价会是多少。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 6万的话价格跟challenger srt hellcat开始重合了，有点小贵啊。 |
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o*v
发帖数: 371 | 14 光高转平面曲轴自吸v8接近100hp/L这一项就跟hellcat不是一个档次的，这车做好了应
该比camaro z28强吧，6万是好deal |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 我估计最后超过100hp/L的可能性很大，这种prelim数据一般都很保守……
不过赛道性能超过Z/28不大可能，Z/28的硬件太变态了…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 大排量平面曲轴V8在设计上有什么技术难度呢？
CCB+ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 二阶力不平衡，类似I4，排量越大振幅自然也越大
I4一般用双平衡轴系统矫正，理论上平面曲轴V8也可以
但是现实中既然选择平面曲轴V8，就是冲着输出去的，所以没有任何平面曲轴V8会那么干
（双平衡轴转速双倍于曲轴，对输出是个巨大的损耗，对响应是个巨大的拖累） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 其实I4也是一样，F2xC就不用双平衡轴，但毕竟I4排量有限，靠液压引擎脚过滤之后传
到车架的振动已经很小了，也就生吃了
么干 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 19 什么叫不在意，这是转速相关，又不是车速相关
一档高转车就开始震，这能行么 |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 我的意思是它不是豪华车，NVH不是排在最高优先级。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 减振不光是NVH的问题，振幅是正比于转速的平方的，换句话说，振动控制不好就会影
响转速，从而直接限制峰值功率了
目前的信息是Ford一直在曲轴的减振器，但这个主要是针对torsional的二阶振动的，
没有双平衡轴，二阶力不平衡的问题依然会存在，估计就打算通过液压引擎脚过滤掉吧
另外一个关键是行程，拿Ferrari来说，F355的3.5L行程是77mm，到了360的3.6L是79mm
，F430的4.3L才增加到81mm，458的4.5L还是81mm，总之排量的增加更多的是靠缸径。
增加缸径对高转的好处这里不多说了，另一方面就是短行程一是本身有利于控制最大
MPS和活塞加速度，另一方面也是提高了连杆／行程比，这是减小振幅的有效方法。市
面上其它的平面曲轴高转V8也是如此，比如918的4.6L V8行程也是81mm，McLaren的3.
8L甚至只有69.9mm
Ford的问题就来了，如果是全新设计的缸体另说，如果是基于Coyote的，bore spacing
是100mm，即便像GT500那样用热喷镀无缸套设计，缸径也就是93.5mm，如果排量刚好是
5.2L，行程就高达94.7mm，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 哦，92.7mm的行程，这样的话5.2L排量至少要有94.1mm缸径，这对于100mm缸心矩的铝
缸体来说是有点勉强呃……希望Ford有额外的加强措施……
还有其它信息吗？比如压缩比、具体的排量、转速…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 他们囗风很严，甚至连名字和email都不告诉我。stroke这个费了好大劲才问出来的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 估计里最后的production car还有一定的距离，如果是马上能投产的车应该没必要这样
吧……
能不能问问这车红线能不能上8000rpm？
还有极速大概是多少？会不会像GT500 Coupe那样没有电子限速？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 25 问了。他们还在开发这车，很多数据还没定下来。有一点确定，没有电子限速。
就是这人说的，他是ford motoring sport dept的头，他说5.2 V8放野马上就是他的点
子。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 你在车展上呢？GT350和ATS-V有没有引擎模型或图片给拍一下啊？还有F-Type的AWD……
多谢啦！ |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 GT350围起来不许人接近。 ATS-V没问题，等等。
…… |
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l**4
发帖数: 2989 | 29 miata，mustang GT350，corvette Z06 ……
三五八万各个档次价位的fun car都比5年前提高太多了，每年都有新惊喜
不知道过多少年能达到极限没法提升了
以后技术进步的再厉害也总不能3万刀买个1200HP的车吧呵呵 |
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a********2
发帖数: 2561 | 31 恭喜恭喜。这车的内饰感觉比上一代运动。外型上有的角度很漂亮，有的角度有的怪。
话说shelby gt350的涂装很赞，感觉相当漂亮。有没有选recaro座椅，那个很舒服的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 新Ford GT概念车，EcoBoost V6超600马力，7速双离合，碳纤单体车架，明年量产
Shelby GT350R，减重版GT350，碳纤轮子都用上了……
新Raptor，全铝车身，EcoBoost V6超上代马力，10AT！ |
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d******g
发帖数: 6966 | 33 的确，一个halo car用自家主流产品的激素版有点稍微那么个不厚道, 其实可以从
gt350那个机器衍生出一个机器, 更符合halo car的定位. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 是啊，而且没用直喷，单缸容积也不小，缸径还不算大…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 39 哇这机器太强了，比神马s55强太多了....m3还好有个四门, m4真是没什么大优势除了
dct.
ford为毛不给这车配个好点的自动挡...有了自动挡肯定大卖阿. |
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e*******e
发帖数: 1144 | 40 纸面上比较逆天啊。。。不过感觉Ford最近几年的东西总是纸面上好看（实际得打个折
），特别是EcoBoost。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 EcoBoost我从来没觉得impressive，不过Coyote的几个版本都还不错啊，所以我倒觉得
Voodoo实际表现应该也不会差 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 42 做这个图的实习生要被骂了
左边y轴0-600，右边0-550 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 45 我知道啊
HP和lbft标在一个图上如果共享y轴，可以把扭矩曲线标在中间偏上的位置，两条曲线
在5252rpm交叉
好看又科学
这个图左边600右边550，和共享y轴的区分度不高，交叉点又正好在5000rpm下面一点，
一眼看上去的感觉就是虽然好看但是像乱画的，然后去看左右y轴的数字又差不多，要
仔细看了才看出差异 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 你那成了老印的风格了……要说科学，Ford这图上扭矩曲线和功率曲线是直接等效的，
难道不是天然科学的做法？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 我秀逗了，怎么标都是等效的……关键是得正确的读数，人家坐标又不是没给清楚嘛…… |
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F*********e
发帖数: 2696 | 50 我的槽点之一就是坐标标的不清楚啊
左边12格0到600非常清楚，右边一样12格，标0到550，数字对应在网格中间的某个位置
，偏偏又跟左边很接近，这不折腾人么
…… |
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