k**l
发帖数: 1937 | 1 卡方飞机报告的是只剩5+30分钟油料
呼叫mayday
实际检测是还剩18+30分钟油料
属于违章 |
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M*****3
发帖数: 259 | 2 最近看很多关于飞机油量不足的报道，现在回想起以前坐飞机的经历，真是后怕啊！
第一次来美国，上海到亚特兰大的航班，在田纳西上空不知道为什么盘旋了一个小时，
画出一个大圈子，刚好到亚特兰大晚点一个小时，不知道当时出了啥事，幸好那天亚特
兰大晴空万里，一次着陆就成功了，不然还不知道有没有复飞的油！
最近又一次，从JFK到夏洛特，在JFK排队起飞就花40分钟，不知道多耗掉多少油。到了
夏洛特，晴空万里，飞行员却带我们在夏洛特上空绕了一圈，因为同样的进场航路飞了
2次！是根据太阳的位置和夏洛特downtown的位置判断的。这次我碰到两次盘旋延误时
间最长的了！不知道飞机到底有没有Mayday。
另外就是天气不好，不过倒真是天气不好的时候没延误过，飞机都是直接从云上在云里
绕几个圈就下来。最惊险的一次在底特律，我根据地标回来量了一下，飞机钻出云层的
时候，隔着降落点都不到2个迈了！可能要复飞，高度只有三四百米了！好危险啊！！ |
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w********r
发帖数: 14958 | 5 就是林副主席的座机(官方承认)。
所以那个喊mayday的可以安了。 小Case |
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F*********u
发帖数: 12190 | 6 你这个很可能是你自己猜的
去看看mayday吧，里面驾驶员处理不当把飞机摔了的太多了
看多了你都知道怎么处理stall,那些飞行员急了就是想不起来
题。 |
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B*G
发帖数: 13438 | 7 吉祥的韩国飞行员。另外卡塔尔的飞机喊Mayday据说也是欺骗？ |
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b*******n
发帖数: 8420 | 9 没听到经典的连续mayday
说明要么情况不紧张，要么棒子飞行员脑残 |
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y*******8
发帖数: 278 | 10 8月13日，卡塔尔一架航班因油量不足发出求救信号，吉祥航空飞机拒绝执行塔台发出
的避让指令抢先降落。8月29日，民航局公布调查结果，称吉祥航空机组严重违章。民
航局吊销韩籍机长执照，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并通报韩国民航
局。
经查实，吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，根据执飞该航班的A320机
型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。QR888航班落
地后的剩余油量为5200公斤，根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册，在保留剩余
最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。
目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但
在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。
此外，中国民用航空局已将事件过程通报了国际民航组织，还将向国际驾联(航线运输
驾驶员协会国际联合会)通报有关情况。
调查报告显示，8月13日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等
待。卡塔尔航空公司多哈至浦东的QR888航班在等待过程中机组报告油量紧张，申请备
降... 阅读全帖 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 11 好像卡塔尔喊MayDay的时候，是符合相关标准的。
"目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但
在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。"
"宣布最低油量后，最多可飞半个钟
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.555条(b)：最低油量是指飞
行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是
在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等
待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。" |
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d****o
发帖数: 32610 | 12 棒子的飞行员是在哪里受训的？
上次吉祥航空的事也是棒子机长，人家mayday都不避让，最后弄成迫降 |
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j*****p
发帖数: 24000 | 15 估计是突发情况，不然会有mayday 信号发出 |
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b***y
发帖数: 14281 | 16 不一定，爆炸瞬间破坏电子线路的话Mayday发不出去。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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b***y
发帖数: 14281 | 17 不一定，爆炸瞬间破坏电子线路的话Mayday发不出去。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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h******h
发帖数: 1257 | 18 华航611也差不多，那一回是地勤修理失误导致金属疲劳，直接在空中解体没机会喊
mayday |
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j*****p
发帖数: 24000 | 20 迫降有国际呼救mayday信号
现在情况不太像 |
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j*****p
发帖数: 24000 | 21 迫降有国际呼救mayday信号
现在情况不太像 |
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K*****2
发帖数: 9308 | 22 有人说美军在泰国的基地曾经收到过SOS的求救信号，但是立刻有人指出信号应该是
mayday而不是SOS |
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K*****2
发帖数: 9308 | 23 有人说美军在泰国的基地曾经收到过SOS的求救信号，但是立刻有人指出信号应该是
mayday而不是SOS |
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l******u
发帖数: 1630 | 24 只有一种可能就是爆炸冲击力在3秒钟内毁掉这个飞机，所以根本没时间也没机会
mayday |
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s********2
发帖数: 631 | 25 首先科普一下雷达的原理：目前探测飞机的雷达信号都是直线传播的，而地球是圆的，
如果飞机高度降到超低空，那么越南的雷达找不到飞机，那就很正常了。所以那些抱怨
TG探测不到飞机的老将，可以歇了。
而且，飞机是先从越南雷达消失，然后越南雷达才呼叫日本飞机和出事飞机进行通信（
因为此时日本飞机肯定是在高空，所以可以和出事飞机进行直线无线电通信），所以两
飞机通信时，出事飞机肯定在超低空。
那么，在超低空的飞机，居然机长没有叫mayday（有可能是飞机高度计坏掉了，但是可
能性很小，因为飞机下降这么大的高度，傻逼都能感觉出来），那机长肯定脖子上有把
刀了吧。 |
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s********2
发帖数: 631 | 27 首先科普一下雷达的原理：目前探测飞机的雷达信号都是直线传播的，而地球是圆的，
如果飞机高度降到超低空，那么越南的雷达找不到飞机，那就很正常了。所以那些抱怨
TG探测不到飞机的老将，可以歇了。
而且，飞机是先从越南雷达消失，然后越南雷达才呼叫日本飞机和出事飞机进行通信（
因为此时日本飞机肯定是在高空，所以可以和出事飞机进行直线无线电通信），所以两
飞机通信时，出事飞机肯定在超低空。
那么，在超低空的飞机，居然机长没有叫mayday（有可能是飞机高度计坏掉了，但是可
能性很小，因为飞机下降这么大的高度，傻逼都能感觉出来），那机长肯定脖子上有把
刀了吧。 |
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e***y
发帖数: 4307 | 28 完全是没有预兆的，所以这次还是很有可能是恐怖袭击，机长没有任何机会向地面报警
。不过为嘛选择坠海呢 |
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s********2
发帖数: 631 | 30 首先科普一下雷达的原理：目前探测飞机的雷达信号都是直线传播的，而地球是圆的，
如果飞机高度降到超低空，那么越南的雷达找不到飞机，那就很正常了。所以那些抱怨
TG探测不到飞机的老将，可以歇了。
而且，飞机是先从越南雷达消失，然后越南雷达才呼叫日本飞机和出事飞机进行通信（
因为此时日本飞机肯定是在高空，所以可以和出事飞机进行直线无线电通信），所以两
飞机通信时，出事飞机肯定在超低空。
那么，在超低空的飞机，居然机长没有叫mayday（有可能是飞机高度计坏掉了，但是可
能性很小，因为飞机下降这么大的高度，傻逼都能感觉出来），那机长肯定脖子上有把
刀了吧。 |
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g*******t
发帖数: 7704 | 33 黑匣子有对话录音，飞行数据，有2个，
有个记录电视剧， mayday， 各种空难的分析， |
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b***y
发帖数: 14281 | 34 雷达测不到高度，雷达扫描的是方向和距离。所以飞机如果从高空垂直坠落，在雷达上
看到的就是一开始亮点的位置没什么变化，但是当飞机掉出雷达扫描角度的时候就突然
从屏幕上消失。
民航空管用的雷达能显示海拔，但那是通过和飞机交换信号由飞机报给雷达的，如果飞
机上的设备出错或者停止工作，空管就得不到正确高度信息。Mayday系列里面由很多这
方面的解释。 |
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h***o
发帖数: 6 | 35 看了很多以前飞机的case, 觉得是这样的。
2012 在上海浦东飞机场 MH370和另一架飞机 机翼相撞， resulting in the right
wing-tip being severely damaged. Although the damage was repaired, the crash
caused stress in the connection between the wing and the fuselage. After
two years of flying, the repeated stress has finally led to structural
failure of the connection between the right wing and the fuselage, leading
to
an explosive decompression of the cabin in the mid-air, causing an immediate
disintegration of the airplane, hence no time ... 阅读全帖 |
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i****a
发帖数: 36252 | 36 http://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522
11:49 Fighters see an individual in the cockpit, apparently trying to
regain control of aircraft
11:50 Left (#1) engine stops operating, presumably due to fuel starvation
11:54 CVR records two MAYDAY messages
12:00 Right (#2) engine stops operating
12:04 Aircraft crashes in mountains near Grammatikos, Greece |
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F*********u
发帖数: 12190 | 37 这是昨天看完太阳神航空那集Mayday产生的联想吧
可惜完全对不上，漏洞太多
30 |
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z********i
发帖数: 40 | 38 温习了一下Air crash investigation 的last hour of Flight 11, 发现这次失踪的
MH370的确有不少惊人的相似之处。
被劫持的Flight 11也是在劫机犯发动之前正常爬升到了巡航高度，MH370也是。
Flight 11在被劫持之后直到撞击世贸大厦之前都没有机会发出过SOS或者Mayday警告信
息，因为5名劫机犯先是刺伤了头等舱乘客并用瓦斯类似的东西让头等舱乘客和空乘陷
入混乱，进而撤入经济舱，导致没有时间也没有反应过来第一时间通知cockpit里的机
组人员，致使安全门没有来得及锁死，然后又用box cutter之类的刀具迅速瘫痪了驾驶
员，完全没有时间做出反应。MH370至始至终都没有发出警告信息，911的经验证明劫持
可以做到阻止SOS信号发出的。
Flight 11飞机被劫持后就基本一直保持无线电静默,transponder被关闭。不过美国的
air traffic controller水平很高，始终能知道哪个雷达信号点是Flight 11。他们甚
至还让紧随其后的UA195肉眼确认了飞机的确在飞。可惜不到6min后后者也被劫持。... 阅读全帖 |
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y**********0
发帖数: 521 | 39 You are right. Sorry.
楼主：superswee 时间：2014-03-14 00:32:00
@superswee 2014-03-14 00:24:00
@superswee 2014-03-14 00:22:00 @superswee 2014-03-14 00:19:00 @
superswee 2014-03-14 00:12:00 ...
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那么如果就是外面谣传的劫机是机师，那么我说了你们看到照片上的那个机师和fo
根本不可能是劫机者
说机长，此人大家也研究过，家里有一台飞行模拟机。
机长每几个月都有飞机师考核，上模拟机考核，模拟各种机场和天气环境。他有这
个根本必稀奇，只能说他很爱自己工作，
另一点、亚航的飞机师都是和马航合作，由马航机师知道，拿证的。这位机长先生
不单单是机长，还是飞行指导员，外加机长考核评估员
副驾驶，27岁。你们也许不知道在大马能去马航开飞机是多么光宗耀祖的事情，自
从亚航出现，马航缩减新近飞行师，很多后来航空学校毕业的都去亚航做廉价飞机师了。
在亚航有工作经验，年数久的可以跳槽... 阅读全帖 |
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y**********0
发帖数: 521 | 40 不是,见下:
楼主：superswee 时间：2014-03-14 00:42:00
@superswee 2014-03-14 00:32:00
@superswee 2014-03-14 00:24:00 @superswee 2014-03-14 00:22:00 @
superswee 2014-03-14 00:19:00 ...
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记录员，也就是实习飞行员可以飞飞机嘛？我告诉你们降落都降落不好的。
开飞机好不好看降落，就是副驾驶都很少会降落。一般都是机长飞，等平稳了，再
转交给fo，等降落前一个小时再回来等降落。
劫机可不好玩的。没点技术搞不来的。我的猜测是那天并不是记录员。是有另一个
3杠的fo在。
而且全程他在飞行，从头到尾。为什么呢？因为那时机长考核评估。三条要变四条
杠，很难，必须要参加几个航线飞行，全程一人飞行，另一个fo在旁边报数据。机长在
后面观察评估评分。
这个人必须要有10年多的飞行经验。升降都没问题。
考核路线，东南亚最爱挑北京了，基本天气，机场复杂性，地塔的协调性，都会给
很多fo带来紧张感。
这是中... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 134 | 41 《Mayday》， 里面胡凯利演空姐，不知道是成名前还是成名后。 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 42 强行用mayday降落也是棒子飞行员干的
棒子这些年经济发展了，安全意识和规范都没有跟上
很多东西都是半桶水 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 43 http://pic.pimg.tw/ftmk3akm/1399215907-3874284725.jpg?v=1399215908
这就是最近高雄在纽约搞的宣传画。。。
尼玛，这张画把弯弯的无知、愚蠢和夜郎自大发挥到极致了。。。
首先，关于画面因素，小笼包、香蕉和另一个不认识的水果（鳄梨？），尼玛，美国人
会花几千美元去台湾吃这些东西？弯弯有没有搞错？
其次，里面的爱河和几栋高楼，尼玛，有啥稀奇的，就弯弯自己当作宝。。。
再次，关于里面的人，都是男不男、女不女的，那几个娘娘的年轻人是干什么的呢？那
个爆炸发型的是大叔还是大妈？
最后，里面的英语，welcome to Gaoxiong! 尼玛，搞没搞错，在纽约欢迎别人到高雄
？哪门子的英语？里面还有Mayday！高雄快灭亡了，要求救了？ |
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z********i
发帖数: 40 | 44 民航客机正常的巡航高度和航线还是不容易被打中的，何况东乌这种乌合之众。现在的
证据似乎是地对空导弹打下来的，所以俄罗斯战斗机打下来的概率也不高。没到俄罗斯
领空就发导弹赶下来，即使历史上有多次打飞机记录的俄国也没有这么干过的。个人觉
得很大的一种可能是，两件倒霉事同时发生了。首先东乌一直盯着这家飞机的轨迹，有
点怀疑是敌人轰炸机神马的，然后飞机上出了机械故障，非mayday的，比如fuselarge
漏气，机长有点担心，就下降高度到7000尺下，结果这个突然下降的动作把东乌那些地
面的乌合之众吓到了，直接认定是敌机一枚导弹打下来了。由于击中的高度比较低，各
国的各种雷达和预警系统没有检测到。也可以解释为什么尚有一部分完整的尸体。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 45 记者有点煽情。
其实没那么恐怖。只要机长按照规定，达到最低油量标准立即宣布mayday，是足够保证
飞机安全降落的。
这事儿第一是东航自己的问题（包括：沟通协调没做好；应急预案不够等等）；第二是
国内民航的大环境；第三是这次运气实在太差，居然北京周围的N个备降场全满了。机
场和机长都没什么错。 |
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x****u
发帖数: 12955 | 46
BS. "The airplane took off from Taipei-Sung Shan Airport's runway 10 at 10:
51 hours local time and turned right, climbing to an altitude of 1350 feet.
Instead of continuing the climbing right hand turn, the airplane turned left
and began losing altitude and speed. Meanwhile, about 10:53, the flight
contacted the Sung Shan Tower controller declaring a Mayday and reporting an
'engine flameout'. It then turned to the right before banking almost 90
degrees left again as it hit a taxi on a viaduct... 阅读全帖 |
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t***h
发帖数: 5601 | 47 张仲麟：台湾复兴航空坠机，因为加油加成了水？
张仲麟
张仲麟
民航工作者，民航业评论员
发表时间：2015-02-08 08:57:29
字号：A-AA+
关键字: 台湾客机坠河复兴航空GE235ATR-72-600油箱水含水量
2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟
即坠毁。这一空难事故已经造成40人遇难，其中有大陆游客22人，目前仍然有3人失踪。
坠毁客机机体严重损毁，但是河道上却全无油污
机体坠河后严重破损，所幸没有起火燃烧或爆炸，曾有报道称坠毁的原因是飞行员关错
发动机，但河面上并没有看到油污，刚刚起飞的飞机没有航油又成疑点。就此，有台湾
媒体联想起14年前台湾那架油箱里被加了水的贝尔206直升机——起飞4分钟即呼叫“
Mayday”（求救）。复兴航空GE235莫非是重蹈了这一覆辙？那么为何台湾媒体会怀疑
岛内航空业管理的问题？油箱里掺水的飞机为什么能起飞？观察者网专栏作者张仲麟为
读者作出了独家分析：
水变油这样的奇迹与魔法是不存在的
相信上过化学课的读者都做过这么一道题目：有些人，由于缺乏起码的化学常识，听信
“水变油”... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 12955 | 48
British Airway had an accident where the windshield blew out, sucking the
captain half way out of the window. It still managed to land safely.
Oxygen deprivation from decompression doesn't kick in until a couple minutes
after decompression. There is ample time for pilots to put on masks and
radio a mayday. This is not the reason, unless the pilots were disabled by
the debries. |
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g******r
发帖数: 84 | 49 我觉得是pilot自杀。
最主要原因是cockpit recorder显示有一个pilot被lockout在cockpit之后
而且
1，开始降落的地方是海岸线那里，如果是cockpit里面的pilot突然心脏病了，好像不
会这么巧。看起像操作飞机的人故意从特定地点开始降落。
2，不太可能是机械故障，因为从开始降落，controller就联系不到pilot了，pilot也
没有发出mayday。
3，开始降落后，走的是直线，而且走了10多分钟，不像engine有问题，。
4，飞行员没有去附近机场迫降的意图，马赛就在航线附近，但是从heading来看飞机没
有飞去那里。
5，从最后的航速看，这个航速下飞行员本可以glide来减小伤亡，但是飞机最后撞上山
后碎片都很小。
6，最后10多分钟降落的速度也不是很快，看起来不是机械故障,而更像是controlled
descent。
7，也有报道说，到最后飞机都是有electrical power的，所以不是电力原因。
8，有人说的decompression造成pilot失去意识，我觉得不是。因为recording里能够听
到另外一个pilot在... 阅读全帖 |
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g******r
发帖数: 84 | 50 嗯。这也是我疑惑的地方。除了cockpit里面的人蓄意为之之外，唯一的可能就是
sudden decompression导致机上的人都昏迷了。然后飞机靠自动驾驶继续前进。
这个scenario有几个问题：
1，New York times报道说法国军方内部消息说co pilot locked out of cockpit，那
就是说sudden decompression只在驾驶室里发生，没在整个机舱里发生？这样有可能么？
2，假设nyt是造谣，co pilot没被lock在外面，就是全飞机Sudden decompression .
但是这个decompression是pilot 面对紧急情况训练的最重要一项内容，很难想象这么
有经验的pilot没有reach for oxygen mask并且呼叫mayday.
3，我还是认为是cockpit内蓄意，然后在cockpit外的空姐打电话给地面，所以法国空
军才能在几分钟内就排了一架军用飞机intercept |
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