x*b
发帖数: 5723 | 1 据说还是用的新版本的N55引擎，马力比3系要高。确实是相当值得期待的。
不过价格option后铁定过六万了，未来的M4估计也是8万出头逃不掉。
Still, you get what you paid for, it's well worth it.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 2 5系好像也是换代的新款是。
N54我不考虑了，看这那些召回貌似BMW用了短短3年就放弃了。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 4 真不喜欢新5系那张大鼻子的脸，还有新3系那个angry bird脸。
可是。。。哎 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 8 问题是，猥琐男有时候无意中自己照镜子都能被自己的萎缩样子吓一跳阿。
。。。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 10 35上是zf的6at，当时是最好的6at了. 当然和现在的zf 8at有差距 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 11 8AT, for sure
BMW 6AT只能说很好，8AT is just smooth like butter
连aisin的8AT我都觉得很impressive， 这个是趋势
双离合out了 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 13 bmw有全系angry bird, angry frogge 的趋势阿。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 N54 hpfp failure伤不起啊
recall就是给换个新的，很多换了以后还是failure |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 recall了，跟保修无关了。所有车都给换。不过好像recall只给换一次。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 18 左下右上的拨片是从2011开始的和n55一起开始，需要sports pkg和拨片选项
4门两门都可以选
335当然有mt |
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d******g
发帖数: 6966 | 19 那你显然要找有m sports pkg的3系
或者你可以看看11后有sports pkg或m sports pkg的135i, 都是m3方向盘而且是n55+7
档双离合
还有可以看看335is, m3方向盘, 7档双离合,不过是n54 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 21 N55貌似没这么多问题了
另外，买宝马不买I6, 貌似有点。。。。
why buy a BMW with 4 cylinder? 其实我不反对以前的NA 6 缸，我依然认为这是最好
的发动机之一
但是这个四缸turbo, 只能说是个好的4缸发动机 |
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n****1
发帖数: 2895 | 22 2011前的335是N54并行双涡轮，每个涡轮管三个缸。
2011后的发动机N55,大小双涡轮，平台换了。
2011前的328是自然吸6缸，2011后的是大小双涡轮四缸 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 其实应该是现在的N55引擎延迟更小于N54引擎。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 24 客观来说，虽然我也own过RL A-Spec，但是我觉得MDX的J37引擎真心没法和BMW的N54/
N55比。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 25 N54/55的涡轮转起来之后一切都没问题。但是假如在慢速走走停停的情况下想突然紧急
加速，你没遇到过力量一两秒之后才开始来的现象？BMW官方资料说N55的turbo从开始
运作到达到峰值压力，需要大概1.75秒的时间。
当然J37机器输出功率和扭矩都没有N54/55大，力量感弱很多，但我并不是说这点。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 26 好像木有，而且我一般也不用sport mode，都是normal mode就很够用了。极少有碰到
踩油门有延迟的现象发生。
也许N54是有一点，但N55我还没发现有。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 27 关于第一点说明一下：到目前为止，只要开卖有一定时间的直喷机器（除用了D4S系统
之外），凡是真有不少人拆开过缸盖检查的，基本上都爆出有积碳的问题；
至今暂时没“听说有”积碳问题的直喷机，要么就是开卖的时间还不足够长，要么就是
买家人数不够多。说实话假如不是问题严重到车子开不动的地步，就算你心里很怀疑发
动机积碳/马力减小/油门响应变差，你真舍得把车子拿去修车铺里把发动机大卸八块，
就为了看一看“到底有没有”？
所以除了采用混合喷射或者厂家专门有说明在设计的时候采取什么办法来解决这个问题
之外，其它的我都持高度怀疑态度。
令顺带说一说N55机器，不要信“没听说有积碳问题”这些说法。我前年装PPK2的时候
因为发动机舱要拆很多东西，所以让mechanic也顺便检查了——进气道已经有积碳；因
为我车子跑的里程不多（才几千mile）所以问题还不太严重，不过按照这种积碳速度可
以预测到假如跑几万mile之后会大概是什么样子。
步还 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 28 F平台这么不堪？
看来我要考虑收藏个e90 335 N55?？
哎，还是攒钱上porsche 911算了 |
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x*********n
发帖数: 28013 | 29 performance很好，省油。
省下3k-4k可以装些其它option。
就是2013是第一年。
大家觉得不如355的N55 更有说服力。
大家对BMW的version1 or 2总是抱有怀疑。
嗯。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 30 恩，N55好，配置很高，5w不到。
N20不知道有啥好，一个4缸T的新机器。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 32 码字之前先要做好研究。你跟135i PPK2的车主讨论N55发动机？还“网上search一下吧
”，真是无语。
半点 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 n55是不错了,可拉x5的话还是有点儿underpower
毕竟后者高,重,对应阻力大
要想开的爽点儿还是得上50i
尤其是新一代50i和35i的马力差距进一步拉大了
Porsche |
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f*u
发帖数: 5576 | 34 对大多数人来说，N55拉X5绰绰有余了。0-60都进6秒了，比大多sedan都快了。
我们的35i拖3500LB的trailer上洛基山都没问题。
当年买X5是Test drive过Q7和GL450，那才叫一个面。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 35 You get what you paid for.
如果是最近1-2年买的BMW的直喷Turbo引擎，不管是N55还是N20，去加几次C的油就知道
差别了。BMW Forum上都讨论过N多次了。
如果是老一点的车或许问题不是很大。 |
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o*******y
发帖数: 1076 | 36 N53,N55的峰值扭矩大概1200转就出来，奥迪的大概要到2500转才出，所以即便是四缸
的X3 28i，红灯起步的感觉也比多数6缸SUV快。你可以试试Q5的sport挡，会好很多。
X3的话，可以考虑Technology Package,这个级别的车，没导航将来不好卖。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 但是不得不说的是这个发动机有一个缺点：发动机转速过了4k转之后就感觉不出有太多
力量了，速度增长得比较慢，给人虎头蛇尾的感觉；当然N55六缸机器也有类似感觉，
这个时候你心里会觉得“刚才那股狠劲去哪里了？”。因此这车日常上下班和去买菜开
一开还倒不错，这车要是拿去跑赛道，在直道估计会很悲剧。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 08年时n55应该还没出来
bmw07年时开始用N54，MY07的335i是第一年 |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 E90post上有人拿oil sample测过，oil 在差不多7000miles的时候参数就开始明显下降
了，所以BMW规定的14k miles换一次油明显太久了。即使退一万说oil能坚持这么久，
filter 也扛不住啊。
所以我一般6000就换了，n55引擎早换之后每一次都明显感觉引擎会顺畅一些。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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b******7
发帖数: 8200 | 40 不要 n55
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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q**j
发帖数: 10612 | 41 我totally confused了。不是说以前e9x用的n55好么，把什么hphp的毛病给治好了。所
以比e46什么的强？说现在f30的不行。怎么我还是没研究好。
不过方向盘改轻了是好事。我买mdx的时候试过bmw，好像还叫330。结果唯一的感觉就是
胳膊累。大概现在比较适合我了。 |
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f**e
发帖数: 890 | 43 N55是不是也用在535（F10)上？你的开了多少年了？奥迪的涡轮有烧机油的问题，难道
是他家独有的，不是涡轮的通病？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 我查了一下，N20塑料oil pan零件MSRP是$473.10；N55金属oil pan的MSRP是$630.78。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 Z4 35i用塑料油壳底？N55发动机还没听说有用塑料oil pan的，你给个消息链接吧。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 46 你这个也有错误，tiguan上的2.0 TSI是EA888，不是EA111/113。
至于什么压榨发动机。这几年各大厂商的发动机技术更新主流趋势就是4缸缸内直喷+增
压替代以前的6缸自然吸气。几款当红的发动机都是这样的设计，比如VW/Audi共用的
EA888，装备VW GTI，Tiguan，欧版passat，Audi Q5等等，Ford的EcoBoost 1.6L, 2.
0L，宝马的N20, 以及放大版6缸的N55，还有通用的2.0L增压机，装备卡迪ATS的那台。
要压榨那也是大家一起都压榨。至于日系厂，不要以为他们不用类似的技术。只不过在
美规车上还没有大量采用而已。在日规的车已经用了好几年了。美规的性能车上也有，
比如Subaru高配forester 2.5XT。
至于把话题转回来。本来买VW Tiguan你也不是冲着可靠性去的，要可靠CRV, RAV4甚至
escape都比tiguan可靠。无非就是用一个不到30K的价钱买一个比较纯正的欧系车，
tiguan的那套powertrain基本上就是GTI的，和Audi Q5的差距也不大，发动机调校得输
出略低，但是after ma... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 47 你们完全不用担心明年M3的新L6 S55引擎，这个引擎要比现在的S65B40 V8引擎要强悍
不少，技术上也更先进。我在BMW内部的朋友说最终马力没什么意外是440hp，packs
with compitition pkg goes to 475hp range。扭力至少增加100lb/ft，红线大约
7750RPM(not as high as S65B40, but good enough)。
不是什么时候都是NA一定就是最好的，在新技术的推动下，新的高转Turbo也是很犀利
的。虽然大部分时候我也prefer NA，但是现在N55广泛应用的时代，谁还记得N52？这
个道理同样适用于新的L6 S55。 |
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j**i
发帖数: 184 | 48 turbo 在Direct injection成熟之前除了一些特殊的用法基本就是鸡肋，低速扭矩 油
耗 瞬态反应 排放 各方面缺陷
近几年downsizing已经是趋势，以后估计DI+Turbo的gasoline占据一半以上
即使现在DI+Turbo成熟，基本上charge ratio都在1.5左右或者更低，翻倍进气量除非
配合很好的DI combustion system，valve timing，否则根本没法日常使用，这方面可
以参见bmw 的N55系列 |
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j**i
发帖数: 184 | 49 Turbo 和DI 绝对是strong synergy，一般还要加上valve timing，没有这个组合，目
前汽油发动机的downsizing trend根本无从谈起，前几年欧洲的柴油发动机把汽油发动
机甩的越来越远，近年来的downsizing 才使得汽油发动机赶上来
PFI 的turbo 我说是鸡肋是绝对了，准确的说是大面积民用的角度来讲是鸡肋。DI成熟
之前，各种方法用尽，turbo的缺陷仍然很明显。20年前F1用turbo的时候1.5L都可以
charge到1000匹，lag到什么程度呢，车手在进弯道之前就需要为出弯踩油门了
930的turbo lag是出名的。第一代997turbo还没有DI，但是也很不错，其中一个重要因
素是 variable geometry turbine大大提高了瞬态响应和低速性能，过去这么多年目前
为止也只有porsche一家在用，原因还是成本上。第二代09年997才换的DI。
GTR那台发动机prototype的project manager说的，we use the smallest turbo
possible to meet the po... 阅读全帖 |
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k**0
发帖数: 19737 | 50 涡轮增压得到的输出相比机械增压高，但是构造复杂，而且会有turbo lag，相比之
下机械增压几乎没有.厂家为了解决turbo lag，不少用twin turbo （比如BMW N54）或
者twin scroll turbo（N55）。 |
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