j*********n
发帖数: 6034 | 1 mt+新n55的话 入
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f******t
发帖数: 7283 | 2 自然吸气发动机，扭矩要有的话瞬间就有。4400转达到峰值扭矩并不意味着低转速没有
扭矩。事实上现在不少优秀的自然吸气机，仅仅2000转的时候就可以输出大于90%的峰
值扭矩。
涡轮机说1250转时候有最大扭矩，你还真以为实际开的时候踩尽油门、转速表指针划过
1250这个刻度的瞬间，那时刻就真有最大扭矩？作为参考，N55发动机从怠速开始，油
门全开状态下过大约1.75秒之后，涡轮增压才达到相应压力；N20四缸机器增压需要更
大的压力，这turbo lag就更明显了。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 3 335新车比328贵多少？不过俺觉得新335的N55不如N54。
还是建议上sport package，特别是悬挂，质的区别。别的都是锦上添花，不差钱令说。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 4 我是这么认为的，和E70 X5之间的比较我就不多说了，都是上代车也没比较的意义(虽
然实测普遍性能还是LCI的35i略胜一筹)，但是如果是新款的F15和第三代MDX的话，0-
100这个范围内不可能是MDX更快。首先N55引擎最大的优势就在0-100之间，新的F15 X5
0-60官方是6.2s，但是不同的是实测有媒体做到了5.9秒。大家都减重了这半秒的优势
是不可能在60-100之间被MDX反超的，因为MDX排量上的减小注定让后段发力优势会减弱。
前段加速的进步主要还是减重带来的成效，这个必须给新MDX一个很好的credit。
0-
，N |
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n****1
发帖数: 2895 | 5 335是2011改款的，如果是2011款的就是N54，如果是2012款的是N55。2011年的车可能
是2012款的。要搞清楚。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 7 是N54。N55其实底子跟N54一样，都是N52。只是Turbo不一样。 |
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j**i
发帖数: 184 | 8 n55 低速扭矩 瞬态响应 两个增压机的最重要指标都提升了 怎么叫performance下降？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 N55口碑还不错，目前为止没什么known issue吧。
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k**0
发帖数: 19737 | 10 我不是很清楚细节. 看表面N54->N55 ，turbo少了一个, 再说某些比较sporty的型号还
是保留了N54（升级版），论潜力还是N54高吧。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 11 N55也是两个Turbo，只是由并行变串行，两个一样变一大一小，据说可以更好的消除
TurboLag。俺没开过，不知道开起来有啥区别，估计不大，或者应该有进步。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 12 N54普遍有积碳问题，N55改了设计，已经没问题了 |
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d******e
发帖数: 7844 | 13 你还真不信邪。那我就较真给比比。
先声明，我不是砖家，里面的说法肯定有不少错误，欢迎大家来指正。
但即使业余，起码比qqzj拍脑门比两三个数据，两三个名词就下结论强得多。
首先说说四缸和六缸的比较，不是说四缸多加两个就成6缸。
你可以比比很多四缸和六缸的发动机，比如BMW把N20可以搞到241马力，而N55 3.0最高
目前也只有322马力，再大一点的4.4的N63也只有445马力。平均看一下，N20大约是
1201/L，N30大约是107HP/L，N63上就只剩101HP/L。量产车是平衡了成本和性能的产物
，所以在不是追求极致的压榨性能的前提下，发动机的HP/L大致是随着排量增加而递减
的。
如果再把发动机的设计难度考虑进来，同时让6个缸都能发挥最大效能的难度肯定是高
于4缸的。就那斯巴鲁的H6 EZ36来举例子。3.6L的Legacy也只有256马力，这是Subaru
目前最强大的6缸发动机，平均功率只有71HP/L。纵使Subaru多压榨一下这款发动机也
就勉强冲到300马力。
我们再来看看Cayman，2.7L H6 275马力，平均是101HP/L，反倒是略强于2.0L的F... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 8AT的好处主要还是在省油上
论加速,相对6AT优势恐怕很难体现,尤其是考虑到N55的powerband很宽
用6AT的335i相对8AT的335i也没看出来0-60成绩有明显不同
换句话说,残废恐怕不是的,但比人家能吃大概是坐实了的:D |
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x*b
发帖数: 5723 | 15 定位不同，BMW的N55是主流市售车型公用的引擎，稳定占很大的考量。STI的日版2.0T
是主攻性能车，高输出高性能是最优先的考量。
这个道理和BMW新M3/M4的S55引擎类似。
后，
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j******o
发帖数: 1788 | 17 touareg那个3.6，跟bmw N55比差远了，不过bmw内饰装配真心糙。。。 |
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g*********e
发帖数: 14401 | 18 glk 是 那种价格虚标的 以前电哥要团购奔驰的时候glk 都是1w off msrp的。
正常也是7k off。 这车就是老旧技术加劣质材料，配个MB商标。
X3新款的发动机技术是最新的，DI, TURBO， ZF8. N55也是经典机器了。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 19 I4现在都上300hp，v8已经轻松500+了。。那v6啥时出新款
毕竟菜车还靠I4和v6，300马力左右已经被I4占据，v6是不是该网上爬了？
凯迪拉克先交了货，但影响不够，下个貌似是m3/4的S55，似乎过分依赖老款新意不够
，难道在35i级别上别摸想靠N55再撑几年?
audi的3.0tfsi很不错但不知会不会再升级有人知道不？
mb应该暂时不急，估计得另两动手了才会搞 |
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x*b
发帖数: 5723 | 20 BMW的N55估计修修补补还得抗两年，到时候N58就该出来了，据说也是350hp左右，但是
排量和油耗都不变。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 21 我的X3 N55高速也有25左右，保持匀速55-60mph的时候也经常看到28-29。所以开的不
凶的时候一箱油average 22小意思。但是一上local 就不行了，MDX local油耗确实没
话说。
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x*b
发帖数: 5723 | 22 这车有点可惜没有用BMW新的B58引擎，替代N55的，但是排量不变。目前confirm最早会
用在LCI的F30上。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 他说的是引擎吧，新的B58引擎，但是看来第一年肯定还是用N55引擎了，估计最早要到
MY2016才能换B58。
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J*******i
发帖数: 3588 | 24 看目前B58的调教比N55没啥优势阿，重量轻轻？大车尤其是宝马大车不是v8的话就没啥
意义了，还不如gl，q7。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 25 没有啊，所有的车都是AT。 Tam说他一共卖了4台，三台是8AT，只有一台是MT。但是他
的其他2个客人至少有一个想定MT，另一个还在纠结。
不过这次确实是AT比MT快而且和326ps版本的N55搭配的特别的好，貌似软件是专门写的？ |
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J*******i
发帖数: 3588 | 26 原来的n55的x5稍好一些但没你说得这么夸张，撑到下次换油差不多到min level，这个
n63烧多点中途需要加次，不过我没磨合，上来就随便开也没换break in oil。。感觉
质量还行，没这么娇气 |
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x*b
发帖数: 5723 | 27 希望明年的B58引擎能继承N55的稳定，青出于蓝。
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x*b
发帖数: 5723 | 28 理论上如果是现在这个时候应该是要等LCI的，但是补充一下LCI还是用的一样的N20和
N55引擎，动力没有变化。
engine |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 除非遇到上坡或重载拖车,
实际上确实很难有情况一个乘用车会在低转速接近峰值扭矩的输出
而且这样往往是很不经济的工况,即便需要这么大的功率输出
往往更经济的选择也是让变速箱工作在更低档位,提高转速降低扭矩输出
而总的输出功率不变
但即便如此,峰值马力相当的na机和turbo机,如果都是目前比较先进的型号
后者在性能上仍然有明显优势,因为后者即便有lag,
仍然在宽的多的转速区间有着更高的功率输出和扭矩输出
像你比的2gr-fse和n55,后者从5500rpm开始一直到接近7000rpm都有几乎峰值的马力
从2500rpm+开始一直到5500rpm左右都有几乎峰值的扭矩输出
这个相对2GR-FSE的优势还是相当明显,虽然后者已经是na机中技术水平最高的之一 |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 那是因为你这个图里横轴的尺寸比纵轴更长，所以显得扭矩曲线比较平。假如我把2GR-
FSE的图也在横轴方向拉长比例，它的扭矩曲线也很平。
就看90% - 100%峰值扭矩这个范围吧，2GR-FSE大概从2200rpm到6000rpm都在这里面。
而N55，看回我前面那个automobile杂志的dyno图，90-100%扭矩窗口好像还没这么宽哦。
唯一可以说的就是2GR-FSE这个是厂方公布的曲线，不是实测dyno的结果。不过，目前
我还没找到2GR-FSE像样的在2k rpm就有有效读数的dyno图。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 涡轮增压机厂方给的扭矩图都是假设涡轮增压已经达到最大值的前提下，在各转速的扭
矩值。但问题是这不现实。但我们又不可能要求厂家给出在日常情况下的扭矩值，因为
有了排气=>推动涡轮叶片这个复杂关系，这个扭矩曲线还真没有唯一的画法。
但自然吸气机就不同了，扭矩曲线就是现实中可达到的情况，这个曲线是唯一的。厂方
给的图不会有作假，这一点信任总应该是有的。你最多只能说实测dyno的时候还要考虑
传动系统的损耗。
不过幸亏N55实测dyno的是用手动挡，硬连接，因此dyno出来的扭矩跟飞轮上的扭矩之
比应该是近乎于一个恒定值。所以dyno曲线的形状跟假如在飞轮上测的，应该很相像，
包括90-100%扭矩窗口也一样。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 32 20%没啥区别指的是性能没啥改观还是对车没啥伤害？新m3/4的s55不是n55的官方刷机
版？。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 明年还要再换一次引擎，从现在的N55引擎换成全新的B58引擎，动力提升到330hp以上
，油耗估计不变甚至更好一些。
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x*b
发帖数: 5723 | 35 有过之而无不及。不过BMW马上也要出B58引擎了，替代N55的，输出和性能应该和
Porsche的3.0T接近。
另外还有MB C400上的3.0T，也是可圈可点。
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g********d
发帖数: 19244 | 36 ☆─────────────────────────────────────☆
oxhorn (（）) 于 (Sun Jan 26 01:00:03 2014, 美东) 提到:
2014 MDX AWD
矮个儿大妈开了一个月
主要用途：买菜接送娃
地区：暖和无雨无雪少坡
大妈说不来花哨的驾驶性能啥的，没开过更好的车，之前开Accord，实在烦心发动机的
轰轰吵，相比较MDX安静多了，除了发动时声音比较大（应该是正常发动声），正常行
驶时比较安静，最明显的是等红绿灯时，即使打开窗户，几乎听不得发动机的声音，习
惯了Accord的轰轰轰，一开始还怀疑没熄火吧，呵呵
keyless很方便，尤其是带着小娃还拿着东西时，不用手忙脚乱的翻钥匙。站在驾驶侧
时只能自动打开一个门，站右侧passage door，四个门一起自动打开，简直是给大妈量
身定制的
MPG：最远连续开了100迈再折回，10几迈市里的路，其它全高速，时速70-75，高速上
40迈左右速度堵了不到10迈，回来加油，MPG是25，路上最高时显示28多一点，大部分
时候显示26-27
后备箱设计得比较适合买菜：），有个小夹层... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 37 get 2011, it has N55 engine, less trouble. |
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d******g
发帖数: 6966 | 38 335从07就有了，20k应该没什么压力,这代s4是从10年开始,通常第一年问题比较多,所
以只
看11年的话20k有点难. 335的话这个价位弄辆10年的cpo挺不错的, n55的话11年之后了
，估计20k也有点难度. |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 我觉得相当有必要，N55还是很给力的，尤其是如果你比较Enjoy开车的话。同样配置两
者相差5000左右，但是xenon light在35i上是Std的。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 40 这车应该是明年最受期待的车之一了吧，大家怎么看？
The M2 start of production is said to be scheduled for late Fall 2015, which
places the first deliveries at the very end of 2015 or early 2016.
F87 M2 will be powered by the N55 turbo inline 6 engine (N55B30T0),
producing around 370-380 PS (365-375 HP).
http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=976863 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 暗地里是跟奔驰W205 C450竞争吧。C450号称367马力，M2现在公布的数字跟奔驰巧合般
地吻合。
假如还是在N55基础上小打小闹，就像1M那个不是真正M car发动机的N54类似处理，那
就意思不大了。
which |
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x*b
发帖数: 5723 | 42 不是奔着C450的，C450是sedan，而且明年BMW会用B58替代N55，输出也会大幅提高，至
少和C400持平无悬念。然后出个高输出的M335i或M340i就搞定了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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x*b
发帖数: 5723 | 43 恩，Coupe肯定要出，相应的对手就是4系了。4系也要同时一起换B58引擎，所以出一个
M435i/M440i也是可以理解的。
不过貌似新S55这种Turbo引擎对Lag的控制还是很好的吧，类似Ferrari的新3.8T一样，
属于高转Turbo引擎的范畴，基本感觉不到Turbo Lag。M235i上的N55几个媒体测了都说
几乎是0 Lag。M3/M4是BMW的招牌车，BMW应该不会let it down.
当然了，不管有没有Lag，和V8高转NA比，综合起来我还是更喜欢后者，尤其在Exotic
上。
应c |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 这个恐怕是因为其他原因
13和14年的x5用的都是标300实际320hp左右的N55,
14的轻了一百多磅(4780 vs 4960大概),并不是质的差别. |
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x*b
发帖数: 5723 | 45 这个月全美的dealer都有Dealer Demo for Macan，我约了今天下午去的Fremont
Porsche。首先还是要赞一下服务态度，可能是因为weekday没什么人，车一早就准备好
了，配置应该至少算中配了，有我必配的大部分Option了，包括不多见的21" wheels所
以也正好感受一下是否会太颠，但是美中不足的是没有Air suspension，所以只能感受
标准车高下的情况了。
先从内饰/空间说起：
走的标准的Porsche风格，做工精良，用料明显比BBA同级车高一档，这个就不多说了。
但是要大赞一下新款的方向盘，918上搬下来的，无论是手感还是Shape都绝佳，我个人
觉得比我所有试过的BMW的或Porsche之前款的方向盘手感都要好，包括好评不断的F30
的M-Sport方向盘。
其次是坐姿，我个人没有感觉到和X3 M-Sport明显的差别，可能是没有air suspension
所以车高固定的情况下座椅高度相差不明显，但是根据网上的数据如果有Air
suspension车身最低的时候座椅高度应该能比X3低近10厘米。不过座椅包裹性依旧的
好，即使不是最好的... 阅读全帖 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 46 国内直6正好这边v8吧。。建议开两天试试就不会再记得n55了。。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 47 都配全了。n20在x1上都够肉了。上n55 x35i |
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s******4
发帖数: 1541 | 48 配了下n55 x3 35i相同配置发现要60k附近，贵了差不多7k。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 49 n55 x3应该真皮天窗homelink，nav是标配吧。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 50 俺的观点正好相反，俺觉得花55k买新车不划算。同理你觉得花30k买三年新335跟崭新
佳美哪个合算？消费观念不同而已。开佳美的永远体会不到开335的体验的。而且俺觉
得3年新的335比55k新的开起来更好。N54比N55更好。 |
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