f*****y
发帖数: 142 | 1 very good article on emission control.
===========================================
http://www.gatewaycleanair.com/mechanic/air4_3/nox.htm
Emission Controls - Demystifying Oxides of Nitrogen
By Steve Zack
Oxides of Nitrogen (NOx) are one of the four pollutants emitted by internal combustion engines. The others are carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and sulfur dioxides (SO2). Like the other three gasses, excessive amounts of NOx are the by-product
of engines operating under something other t |
|
s*******h
发帖数: 3731 | 2 讲讲？
汽车尾气的de nox还是有机化学的de nox？ |
|
k**********n
发帖数: 23 | 3 俺的经验。车型是88’camry V6.其他车型
大家参考。效果是NOx从1800多降到500多。
1. Timing调后（retard) 5 度；这个不可多调，
否则其它smoke指标又会高。
2。Sea Foam 伺候。 这东西Napa,advance都有卖，
可以罐engine里，汽油箱里，或者让brake vacuum
line吸到汽缸里。
俺的做法：从brake vacuum line吸了半瓶进去，
（边灌车车边冒巨大白烟），
另半瓶灌到engine里（从机油口灌）。等上一个小时，
然后开车一小时（开始时候有很多白烟）。
后来又买了一瓶加在油箱里。
500卖后换油。。。换出来的油是俺从未见过的
脏油。。。
3。彻底清洗进气道（intake plenum, manifold).
用任何carbon cleaner都是可以地，俺用了大概
4/5瓶吧。napa的贵，效果稍好，是橘子味，
advanceautoparts的便宜，原味，效果也不错。
4。彻底清洗EGR阀，EGR Vacuum modul |
|
a******1
发帖数: 1031 | 4 远程浏览器登陆webmin 和 qbittorrent-nox 很慢。但如果用ssh tunnel，再用
localhost 登陆就很流畅。为啥？ |
|
X***9
发帖数: 7385 | 5 本田开发出新一代清洁柴油发动机能够满足严格的II级斌5排放在美国的要求
年9月25个，2006年，本田汽车有限公司，公布它已经开发出新一代的柴油发动机，减
少废气排放的水平等于一个汽油发动机。本田的新一代柴油发动机采用了革命性的氮氧
化物催化转化器，它使一个伟大的减少氮氧化物排放量足以满足严格的美国环境保护署
（EPA）二线斌5排放标准的要求（根据本田的内部计算）。该催化转换器通过将其转化
为无害的氮气功能使用催化转化器内产生的氨的还原反应“解毒”氮氧化物（NOx）是
世界上第一个创新的系统（N 2）。
本田新一代柴油发动机系统
新的催化转换器采用了双层结构：一个层吸附的NOx从排气和转换的部分的成氨，而其
他层吸附所得氨，后来在该转换剩余的NOx中的反应使用它排气成氮（N 2）。氨是一种
高效的试剂还原NOx成N 2中的富氧，稀薄燃烧气氛。这种催化转化器内能够产生并存储
氨，使本田创造了柴油发动机结构紧凑，轻便的NOx还原系统。该系统还具有增强的NOx
还原性能200-300ºC，柴油发动机的主要温度范围。 本田设计的催化转化器中使
用其2.2 我 -CTDi柴油发动机... 阅读全帖 |
|
D***0
发帖数: 5214 | 6 好像另外一个帖子也提到这个NOx是哪儿来的问题。麻烦大家发言之前先google/wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/NOx#Industrial_sources_.28anthropo
sources.29
The three primary sources of NOx in combustion processes:
1 thermal NOx
2 fuel NOx
3 prompt NOx
Thermal NOx formation, which is highly temperature dependent, is recognized
as the most relevant source when combusting natural gas. Fuel NOx tends to
dominate during the combustion of fuels, such as coal, which have a
significant nitrogen content, particularly when burned in combus... 阅读全帖 |
|
c***c
发帖数: 21374 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
WanderingLA (飞扬) 于 (Tue Nov 22 14:50:45 2011, 美东) 提到:
我在洛杉矶，这边的能见度总体来讲比国内要好，但是呼吸道过敏的人很多很多。美国
人把这个认为是花粉过敏，但是事实上如果查一下该类疾病的发病记录就可以发现，70
年代之前鲜有人得这个病。
事实上70年代是洛杉矶空气污染最为严重的时期，著名的洛杉矶烟雾，是大气化学研究
中的重要课题，到现在也是。
相比国内各大工业城市以含硫煤燃烧引发的大气污染（这也有个名字：伦敦型烟雾），
洛城的空气污染主要是含氮氧化物所至。因为这种微粒不比硫化物那样对大气中的水那
么有亲和力，所以微粒不会在大气中生长得很大，因此基本上不会影响到城市的能见度
（要知道，干净的空气中也必须要有一定含量的各种微粒的，这些微粒对降水的形成非
常重要）。 但是氮氧化物在强烈的太阳照射下，会形成强氧化性的臭氧或者原子氧，
这才是呼吸道疾病的真凶！
洛城最近二十年来，不断地有炎热夏季路人在downtown 突然暴毙的记录，不要以为是
中暑哦！... 阅读全帖 |
|
z*****i
发帖数: 1 | 8 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ziqiezi (紫茄子), 信区: Automobile
标 题: 【技术干货】汽油机柴油机各有什么优缺点
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 19 17:29:48 2019, 美东)
从一名16年civic车主，又是BMW E91 柴油车主的角度，谈一下现代柴油机和汽油机的
优缺点。欢迎大家讨论，补充。
先说柴油机的优点：
1. 热效率比汽油机高8%左右，也是就说，汽油机运行过程中会有更多的能量以热能的
形式损失掉，而不是转换成机械能。
2. 柴油机排放比汽油机好。柴油机燃烧过程中高温高压富氧，相对汽油机氮氧化物（
NOx）排放高，但是一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）的排放比汽油机要低很多。从欧
洲现行的欧6c排放标准就看出来，汽油机CO限值1000mg/km，而柴油机只有500。汽油机
HC限值100mg/km，NOx限值60mg/km，而柴油机没有对HC单独限值，而是NOx限值80，HC+
NOx限值170。颗粒物质量和数量的限值相同。从限值上看，柴油机的CO只有汽油机的一
半，而NOx仅仅高了1... 阅读全帖 |
|
g******e
发帖数: 210 | 9 酸雨中含有一定浓度的盐类,来自于降水过程中被冲刷的正漂浮在大气中的酸碱
物质比例。此种盐类的成份与该地区的排放源性质有关，有点象反映地区排放特点的
“指纹”,被称做降水化学。中国南方降水化学中硫酸根浓度较高，平均是德国的4.5倍
,美国的5.5倍；硫酸根与硝酸根之比是德国的7.0倍,我国南方酸雨属于硫酸型的,主要
由煤烟型大气污染造成的；美国和德国降水是硝酸型的,主要由汽车尾气型大气污染造
成的。中国酸雨特点的识别也为进一步如何控制酸雨和减缓酸雨影响提供方向。
对酸雨的贡献, SOx 和NOx 哪个孰重?
就我国情况而言, 首先, 总体来看SO2 的排放量比NOx 为大, 但是个别的南方
省市, 如广东, 福建等省, SO2 的排放量比NOx 为小; 其次, 就发展而言, 汽车数量增
加较快, 而NOx 排放量主要取决于汽车的排放, 因此, 在未来的若干年内, NOx 的排放
量可能超过SOx ; 最后, SO2 进入大气后, 通过光化学反应, 变为硫酸根,这需要一段
时间, 可能经过长距离大气传输; 但是NO进入大气后, 很快与氧气化合, 生成NO2 , 继 |
|
|
j****i
发帖数: 68152 | 11 前言：近些年，公众的环保意识逐渐增强，汽车的排放技术及标准也在逐步的提高
。对于汽车尾气危害的讨论一直就没有停歇过。不过有一点是可以达成共识的，那就是
使用汽柴油驱动的汽车尾气排放无论技术有多么的先进，终究对于环境和人体健康有一
定的负面影响。至于说会有什么程度的危害一直是人云亦云。而近日，世界卫生组织的
一份关于柴油机废气危害的研究结果将其最终定性。
尾气被确定致癌 柴油车发展遇最大危机
车企噩耗——柴油发动机尾气确定致癌
6月12日，世界卫生组织专家发表声明，认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质
一样，具有高度致癌性。总部设在法国的世卫组织下属机构国际癌症研究机构(IARC)重
新划分了柴油废气的类别，将其从原先所属的很可能具有致癌作用的2A类致癌物，划入
具有明确致癌作用的一类致癌物。
世界卫生组织
【世界卫生组织会议】
2A组物质意味着可能对人体有致癌性，而1组物质代表与癌症有明确关联。也就是
说，柴油机尾气与石棉、砒霜、芥子气、烈酒和烟草具有程度相近的致癌性。同时国际
癌症研究机构把汽油尾气依旧列入2A组，维持了1989年的判断。
世界卫生组织... 阅读全帖 |
|
S**C
发帖数: 2964 | 12 One possibility is currently EU and U.S. regulations are a bit different. EU
is tight on PM, while U.S. is tight on NOx. If your engine runs at higher
temperature, it will have high NOx and low PM, and higher efficiency. In EPA
regulated cycle test, VW could let engine to run colder, thus lower NOx and
higher PM, and meet EPA regulation. In EU driving cycle NEDC and normal
driving, just let engine run hotter, high NOx which is not an issue and low
PM.
All my speculation.
[在 strideradu (stridead... 阅读全帖 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 13 发动机如果不量化，从道理上说不难懂。
发动机温度越高，MPG越高，因为同样多的气体，温度越高，膨胀得越大，做功越大。
温度越高，NOx越多，因为化学反应活跃。氧气越多，NOx越多，因为氮气足够多了。
尾气EG，可以简单理解为氮气，因为氧气大部分烧光。
你要降低NOx，就要降低温度和氧气浓度。有EGR的发动机就类似你有两个阀门，一个氧
气，一个汽油。
你如果只为了降低温度，少喷点油就可以了，但是还是有大量氧气剩余，容易和氮气反
应。但是加入尾气之后，在少喷油的同时，还可以降低氧气浓度，NOx发生的几率就大
大降低了。
因为加入EGR之后燃烧烈度降低，显然做功效率就下降了，MPG当然会降低。
了。
比例 |
|
v*******n
发帖数: 8995 | 14 首先排放超标的，
也就是电脑作弊的是Nox，这个东西号称link to lung cancer
但所谓的研究就是看看住在路边的人得lung cancer的比列是不是更高，样本量一版
10000左右，
这不废话么。
马路上的废气剁了去了，烟大灰大，还吵，你能赖光赖NoX
最近的一个比较负责的研究，统计乐大约30万人得出的结论是
With full adjustment for all measured confounders, the pooled results from
the cohorts showed that each increase in concentration of PM10 (each 10
micrometers/m3 increase) led to a corresponding increase in lung cancer risk
(hazard ratio 1.22, 95% confidence interval [CI] 1.03 to 1.45).
注意啊。。。。
However, for the other types of pollutan... 阅读全帖 |
|
t*****e
发帖数: 15794 | 15 洛杉矶光化学烟雾事件
事件回顾
1955年洛杉矶发生了一场严重的光化学烟雾污染 事件，使当地65岁以上近400人死亡，
一般人的眼睛，鼻子，喉咙，气管，和肺部的粘膜都受到刺激，出现红肿，流泪，喉痛
，胸痛和呼吸衰竭乃至思维紊乱，肺水肿等现象，家畜也同时患病，橡胶制品老化，汽
车和飞机的正常运行都严重受阻，郊区的玉米、蜜柑、烟草、葡萄等作物与林木受到不
同程度的危害，仅葡萄一项就减产30%，65000公顷的松林约62%受害，29%干枯。
延伸阅读
氮氧化物(NOx)主要是指NO和NO2。NO和NO2都是对人体有害的气体。氮氧化物和碳氢化
合物(HC)在大气环境中受强烈的太阳紫外线照射后发生光化学反应而产生二次污染物，
这种又一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾现象，称为光化学烟雾。
光化学烟雾是由汽车、工厂等污染源排入大气的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）
等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧(O3)、醛、 酮、酸、过氧乙
酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，参与光化学反应过程的一次污染物和二次污染物的混
合物所形成的烟雾污染现象叫做光化学烟雾。
光化学烟雾的成分非... 阅读全帖 |
|
v*******n
发帖数: 8995 | 16 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: vandieman (颗粒腐烂三分王科沃尔), 信区: Automobile
标 题: 给左逼们科普一下大众的菜油车的作弊
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 10 15:33:19 2017, 美东)
首先排放超标的，
也就是电脑作弊的是Nox，这个东西号称link to lung cancer
但所谓的研究就是看看住在路边的人得lung cancer的比列是不是更高，样本量一版
10000左右，
这不废话么。
马路上的废气剁了去了，烟大灰大，还吵，你能赖光赖NoX
最近的一个比较负责的研究，统计乐大约30万人得出的结论是
With full adjustment for all measured confounders, the pooled results from
the cohorts showed that each increase in concentration of PM10 (each 10
micrometers/m3 increase) led to a corresponding ... 阅读全帖 |
|
m****a
发帖数: 2593 | 17 大众丑闻一爆，才发现turbo diesel 实际运行的 NOx 是标准的15倍！
看来混动和电动是王道，丰田要继续牛X下去
Here's Why Automakers Are Making the Surprising Switch to Bigger Engines
http://fortune.com/2016/10/14/automakers-cars-bigger-engines-emissions/
These mini-motors sailed through official lab tests conducted—until now—on
rollers at unrealistically moderate temperatures and speeds. Carmakers,
regulators and green groups knew that real-world CO2 and nitrogen oxide (NOx
) emissions were much higher, but the discrepancy remained unresolve... 阅读全帖 |
|
V****n
发帖数: 651 | 18 因为氮氧化合物的形成机制很简单，比如thermal NOx的机理Zeldovich在N年前就搞出
来了（主要就三个反应），现在搞的一些fuel NOx, prompt NOx等也不难。碳颗粒的形
成则是目前燃烧学里公认的最难的问题。困难之一是燃烧涉及的化学反应机制（
mechanism)包含的化学反应不完全，而且目前包含的很多大分子的反应系数很多根本就
是估计的。 |
|
r*******s
发帖数: 308 | 19 美国的汽车保有量是不是全世界第一不知道，但是中国的汽车年销量已经连续8年世界
第一。
2017年美国的销售预计是16百万辆，中国的预计是3千万，差不多是美国的两倍。
而且美国的车分散分布，中国的车都集中在大城市里，没事就呆在马路中间怠速玩儿。
雾霾的成因：氧化硫(SOx),氧化氮(NOx)在光化学作用下和空气反应，让水蒸气凝集成
雾。
SOx主要是烧煤的产物
NOx主要是内燃机在稀薄燃烧的情况下，多余的氧和氮反应的产物。而柴油机是大头。
美国的炼油厂的汽柴比是10%对90%，欧洲是50% ：50%，中国大约30%:70%.
雾霾的成因，美国早在6-70年代就研究清楚了，中国政府其实也很清楚治理方法，想让
他天蓝，天就能蓝。
工厂关门->不用电->减少的燃煤->减少SOx。
汽车不上路->减少NOx
效果也是立竿见影。
旧。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 20 EGR是减少NOx的排放，主要原因是气缸高温时产生NOx，为了降低NOx，就要注入低温气
体，但不能注入空气，因为空气含氧，会改变空燃比，所以就用尾气，尾气温度800多
度，比燃气温度还是低。
EGR跟燃烧充分没有必然关系。目的只是为了改变燃烧后的成份。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 21 这几天，大众汽车的高层都在被美国环保署（EPA）下令召回近50万辆汽车的事搅得心
神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假，或将面
临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博
社最新消息，是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。
Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达
和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
道路中的排放测试》（REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS）的
报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。
实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，且超标。于是他又萌生了
新的想法，他希望在美国做一遍同样的实验。他认为，在美国这个全球排放法规最严苛
的国家，美版车型应该能满足法规要求。然而，当Mock和他在ICCT（国际清洁交通委员
会）的小伙伴John German进行实验时，发现结果和他们的... 阅读全帖 |
|
S**C
发帖数: 2964 | 22 Current NOx average is 0.07 g/ mile, 40 years ago when first major clean air
act is in place the limit is 0.4 g/mile, in 1950s the average new car NOx
is about 3.6 g/mile. What VW did, and if everyone follows suit, at least
send us back 40 years. I do not like that.
Regulation certainly has economy factors in mind, high gas mileage will
associate with high NOx, EU is energy poor, U.S. is energy rich, that
certainly plays important factor in their decision.
[在 benbob (benbob) 的大作中提到：]
：I have b... 阅读全帖 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 23 普通汽由车所谓污染物，包含了大量的二氧化碳和一氧化碳
氮氧化物较少
柴油车排放二氧化碳一氧化碳较少，氮氧化物相对较多
你去看看排放标准就知道了，尤其美国的标准，简直就是瞎扯淡，根本不顾任何汽油和
柴油的排放差异客观事实。
在排放限值方面，欧洲体系对柴油车比较“关照”，美国体系表现出“燃油中性”。
2009年实施的欧Ⅴ标准，汽油和柴油车NOx（氮氧化物）限值分别为60mg/km 和180mg/
km，柴油车限值明显高于汽油车；2014年实施的欧Ⅵ标准，汽油车NOx限值不变，柴油
车降为80mg/km，依然高于汽油车。美国排放法规Tier2对汽油车和柴油车一视同仁，均
要求达到43mg/km。
而极左加州标准更加严格，所以左逼极端环保主义者才把测试选在加州进行，最后出来
的结果差异倍数更见耸人听闻，其实在早期没有减排以前，普通小汽车的nox排放能到
2g/km |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 24 左逼极端环保主义者瞎搞
柴油车的nox排放确实比汽油车高几倍，但是co和co2排放只有汽油车的几分之一
欧洲设定好像是柴油车nox允许数值是汽油车的三倍，但是这明显不够，应该至少5倍甚
至更多才差不多
美国就更操蛋了，要求柴油车nox和汽油车一样 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 25 鸡吧发帖前不能Google一下吗。欧六标准汽油和柴油nox是50 和80的区别。
你就是一个支持uaw的大左逼。
左逼极端环保主义者瞎搞柴油车的nox排放确实比汽油车高几倍，但是co和co2排放只有
汽油车的几分之一欧洲设定好像是柴油车nox允许数值是汽油车的三倍，但是这明显不
够，应该至少5........ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 26 排放法规本身就是政治，不过VW既然在美国市场玩柴油机，就要老老实实遵守人家的法
规，无论这些法规合理与否，作弊任何时候都是不行的
说到排放法规，你相信全球变暖吗？如果相信，那么就应该着力控制CO2等温室气体的
排放，而NOx属于可以导致全球变冷的排放，就显得比较次要。如果不相信全球变暖，
那么对健康危害较直接的NOx就应该是重点，CO2等温室气体就没那么重要。变不变暖是
个根本性的问题，毕竟全球如果不可逆转的变暖是可能导致人类灭绝的大事，如果这是
真的，导致哮喘之类的问题的NOx就不是个事了…… |
|
i****x
发帖数: 17565 | 27 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: 大众柴油车造假事件发现始末
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:52:32 2015, 美东)
这几天，大众汽车的高层都在被美国环保署（EPA）下令召回近50万辆汽车的事搅得心
神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假，或将面
临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博
社最新消息，是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。
Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达
和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
道路中的排放测试》（REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS）的
报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。
实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射... 阅读全帖 |
|
x*******a
发帖数: 11067 | 28 Sigh, I was in environmental chemistry. Please
check the NOX reactions. And think.about you Ozone statement.
PM is only a lumped term for particle size, it has nothing to do with
chemistry.
VOC is also a lumped term for a bunch of volatile compounds,
NOx are chemicals mainly include NO and NO2.
You are mixing apple and oranges. |
|
x*******a
发帖数: 11067 | 29 I can not type Chinese on this tablet and too late too argue this obvious
problem. Just to crrect a few thing in you post:
------ NOX and CO are not products.
------ O3 only occur at very limited condition
------ the hazards are NOX,CO and C aggrogates
------ this is beyonded my understanding and knowledge.
------ pollen allergy usually does not occur in winter, but Pm 2.5 is the
highest in winter, these two contradicts.
------ hazardous VOC causes cancer, which is the main concern, not some al... 阅读全帖 |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 30 micron gram/m^3
污染物的成分变化很大，就说明有了新的污染源，PM2.5突然增加，很大情况是污染物
的形态发生了变化。比如NOx被吸附在固体或者液体颗粒上。不管NOx是气态，还是变成
PM2.5的颗粒，都是污染物。北京天天都是那么多车，那么多锅炉在取暖，PM2.5突然增
加，SEM搞不清楚的。SEM无法告诉你浓度的情况。
can |
|
h**********o
发帖数: 4127 | 31 How can NOx go into solid phase (such as adsorption you mentioned) and
become a part of PM2.5...... it's impossible......unless NOx is converted to
HNO3......
I am not telling you to use SEM to conduct source apportionment or to figure
out changes in PM levels...... SEM is used to identify the phase status....
..liquid droplet or solid......
You said previously that the proportion of aqueous and solid phases or
increases in these two phases can help people understand the emission
sources. It is ... 阅读全帖 |
|
m*******t
发帖数: 482 | 32 比较了知乎和抛砖引玉就柴静苍穹之下的打脸又打脸文，有些感想，供大家拍砖。每条
先列知乎文，然后是抛砖文，然后是自己的简单评论。最后总结谈点感想。原文的图表
俺不会上，只好略。好在各位对这些图应该比较熟悉，自己补上吧。
1
知：有意混淆雾霾和PM2.5
她问雾霾是什么？然后一下子转到PM2.5, smog不等于 PM2.5好吧，smog中有CO, Pb,
NOx, PM, 还有SO2.怎么逻辑上一下子就套换了呢 (Smog and Particulates:Pollutant
Descriptions)
抛：这个不算科学问题吧，算是咬文嚼字钻牛角尖，pm2.5确实是现在我国雾霾对人体
产生危害的主要成分，柴静这么说是有逻辑的。倒是那个知乎答主太处女座了（此处涉
及歧视）~
评：这个似应该顶抛，不过我不太懂环保这些术语。
2.
知：伪造采样结果
我注意到她的这款采样仪， 是LIbra Buck pump, 看样子是LP4的pump, 这个pump的工
作时常是8小时左右，怎么可以采样24小时？ 恩，她应该是背了好几个大电池吧，不过
我没见着，而且额外的电池也不是标配 http://www... 阅读全帖 |
|
r******e
发帖数: 8925 | 33 在今年1月份举行的“中国电动汽车百人会2016论坛”上，全国政协副主席、科技部部
长万钢透露，2009年-2015年，中国新能源汽车产量累计达到49.7万辆，这表明我国接
近完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（以下简称“规划”）提
到的“到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的阶
段性目标。
面对下一个“到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆”的最终目标，
政策制定者虽倍感压力、但也是乐见其成。但关于我国将新能源汽车限定在“纯电动汽
车和插电式混合动力”以及由此制定的补贴政策争议不断，关于“纯电动汽车和插电式
混合动力”是否真能达到“节能减排”作用的争论却也是从未停息。
近日，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开
炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意
义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下
，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。
北航交通科学与工程学院副院长徐向... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 34 雾霾的真相：一个环保公务员的自白（公益）
宋世泊宋世泊
5 个月前
本文转自天涯论坛，作者：蓝天白云终可期，因公益目的作者授权免费转发。
近日多地雾霾严重，把这篇文章分享给大家，有助于了解我们的生存环境。
先看实拍：昨天网络上的一段视频，摄影师在4000流明灯下用微距拍摄的雾霾，看得出
含量丰富啊！（注意此拍摄所指并非特指PM2.5，而是雾霾中各种可见颗粒）
摘要：
雾霾肆虐的主要原因，并不是我们常常听说的那些因素，而是因为环境监管体制存在各
式各样的漏洞，企业节省成本，燃煤、工业排放、机动车等废气污染治理设施停止运行
（尤其是夜间的偷排、直排！！！），导致大气污染物实际排放量与理论排放量比较，
成十倍几十倍的增加，大大超过了环境的自我净化和扩散能力。
正文：
第一部分 前言
上网搜了一下，浩瀚的网络世界中关于雾霾的文章真不少。认真仔细地看完后，只能叹
息，心中更是苦闷。对于一个涉及亿万人切身利益的事情，居然找不到几篇全面透彻、
实事求是的文章，满眼都是片面、脱离实际、误导、哗众取宠的文章。
有次去医院，刚好那几天雾霾很重，看着那些咳得小脸通红的孩子，心如刀割！自责不
已！有时... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 35 雾霾爆发主因：湿法脱硫 -- 基于大数据、气象数据和实验数据的确认
来源：北京国际能源专家俱乐部 时间：2017-10-29
51 0 字号:A-A+
分享到：
0 收藏 打印
根据NASA灯光数据提取的PM2.5数据、二十世纪六十年代初至2013年山东省霾和雾的天
气数据、不同部门实验数据，能够确切地断定2013年雾霾大暴发是一个突发事件。
根据环保部大气质量实时监测数据（2014年5月13日开始公开）计算的不同时间、不同
区域采暖季启动日前后三周内PM2.5的变化，采用新的检测工具对行业性湿法脱硫排出
水汽的检测数据；李壮等在2015年《节能技术》上公开发表的实验结果；某著名大学雾
霾成因研究团队的部分研究结论，以及采用室内加湿器分别加入纯净水、矿泉水和自来
水所导致的室内PM2.5浓度巨大差异的简单实验等。若干条独立证据链证明湿法脱硫是
2013年雾霾暴发的主因，并且在之后一直起着主导作用。
1. 还原2013年雾霾大暴发形成过程
政府一系列针对湿法脱硫设备规范运行的政策和技术措施，以及企业的应对措施，在规
定的2012年底前完成。新的湿法脱硫设备运转模式与原来的模式相比，发生了... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 36 首次在世界范围内实现柴油机与汽油机的统一；申请发明专利130余项；近11年在中国
申请的内燃机燃烧发明专利统计排名国内第一、世界第九……这些数字均属于一家将于
2017年底筹资成立的高新技术公司——大连理工大学发动机科技有限公司。日前，该团
队代表大连理工大学斩获了第三届中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖。
面对日益严峻的能源环境问题、越来越严格的排放法规，传统发动机技术在现有燃烧模
式下，可优化的空间有限。终极发动机项目团队负责人、大连理工大学博士生田华对此
有着清醒的认识。
“致力内燃机事业的发展，争取早日实现自主产品的国际领先地位，秉承工匠精神，让
中国内燃机之火燎原五洲。”这是田华和他的小伙伴们一直保有的信念。终极发动机是
一种高效清洁的预混合压燃发动机，通过射流控制预混合压缩着火燃烧方式，实现柴油
机与汽油机的统一。同时，基于全工况范围内优化内燃机性能的思想，采用多模式控制
策略，使发动机不同循环方式灵活切换，实现二冲程与四冲程模式的统一。
着火相位的控制一直是预混合压燃发动机研发的技术难点，经过多年的技术积累与创新
，终极发动机团队研发了一系列新型高性能、低排放发动机技... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 37 普惠新型航空发动机性能优越，已为客户省油7500万美元
美国联合技术（UTC）旗下的普惠公司（Pratt＆Whitney）于上周发布消息，截止2018
年6月中旬，普惠GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机已为客户节省了至少4000万加仑燃料
，价值超过7500万美元，同时减少了大量氮氧化物（NOx）的排放。
GTF发动机于2016年开始投入商业运营，目前为空客A320neo、庞巴迪C系列和安博威
E190-E2三个飞机平台提供动力，共有23家航空公司的165架飞机使用了普惠公司的GTF
发动机，总飞行时间已超过83万小时。
普惠公司商业发动机项目高级副总裁汤姆·佩兰德（Tom Pelland）说：“GTF发动机通
过减少燃油消耗来帮助客户降低运营成本，同时降低噪音和氮氧化物排放。我们的客户
告诉我们，他们很高兴看到发动机正在实现节油预期，我们也很高兴继续为他们提供改
变游戏规则的先进引擎。”
佩兰德称：随着今年更多的GTF发动机投入运营服务，2018年的市场前景依然光明，普
惠公司的GTF发动机正在计划吸引更多的订单，并加快生产和交付速度。
自2016年投入使用以来，普惠公司的GTF发动机... 阅读全帖 |
|
d****u
发帖数: 275 | 38 有娃的人，还是得大点的车；
上个礼拜和一辆Altima头碰头，那车全毁了，安全气囊都弹出了；
我的equinox，用修车铺人的话说“cosmetic damage”，要不是俺这才5个月的新车，
都不可以不修了。。。
买nox的时候，就是考虑安全性能，车内空间；
accord和nox都一个价了，敢情是加了option？
？ 呵呵 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 39 其实冲程啥的都是其次
最本质的区别,就是柴油压燃,汽油点燃
首先这意味着前者可以把压缩比做的高不少
而压缩比直接与热机效率相关,也就跟经济性相关
我印象里在最经济状况下车用汽油机大概可以到25%的热机效率
柴油机可以到35%的样子.大型船用的柴油机甚至到50%以上
其次这意味着因为压燃,柴油机的最高转速做不太高
我印象里市面上做的比较好的柴油机也鲜有能过4k转的,多数是三千多
而功率=扭矩*转速,所以柴油机输出功率要想提高只能从扭矩上想办法
压缩比已经做很高了,要想再提高扭矩就只能从进气量上想办法,也就是增压
所以市面上你能看到的车用柴油机,不太老的,基本都是涡轮增压柴油机
但这就涉及到另一个问题,柴油机是缸内直喷,但你又增压,压缩比又高,
所以气缸里面空气压力已经很高了,你想顺利喷油就只有用更高的喷射压力
而一套高压喷射总成价格不菲.
(作为参考,直喷汽油机做到200bar的喷射压力已经算高级货了,
比如BMW N54/55上的压电喷嘴,而柴油共轨系统现在可以到2000bar)
所以柴油车,尤其是技术比较先进的柴油车,价格都便宜不下来,
而本来抛开成本来说柴油车是很适合做hybrid... 阅读全帖 |
|
y*****r
发帖数: 301 | 40 这辆车是2009年11月提的2010年款新车， 到本月为止大概一共开了22000km。不知道是
不是运气不好， 碰到了不少问题。
1. 提车后1周发现 Dashboard 有响动噪音，Dashboard 被拆开查原因， 至今无法解决
（这是懒惰和他们耗了， 放弃修理）。
2. 右后方门内有震动的噪音， 打开panel， 发现是车窗升降马达没有固定好。 （修
复）
3. 后座其中一个安全带卡住，无法正常使用，并且无法将后排座椅折起。（修复）
4. 后右方转向灯坏。（修复）
5. 右后侧门外侧下方的塑料部件上的油漆剥落。（等待答复， 已经4个月了， 还没有
消息）
6. 发动机灯亮， Dealer 说是什么NOx sensor 坏了， 更换了NOx sensor 和 什么
valve。(修复)
6. 上个周末， 发动机灯又亮了, 明天送修， 还不知道这次是什么原因。
VW 这个质量呀。。。 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 41
其实嘛,是PM2.5危害大还是NOx危害大?明白人都知道,PM2.5最多是造成呼吸系统疾病,
COPD之类,但是NOx吸多了是致命的.所以说,如果比较clean diesel和gasoline的话,
gasoline的尾气对人体的危害更大. |
|
k*******q
发帖数: 5493 | 42 FSI的排气系统除了具有三元催化器外，还有一个NOX存储式催化净化反应器，其原理是
有两个过程，储存－还原，其中还原有两种：氮氧化物的还原、硫的还原，这两个过程
都需要高温，大众采用的方法是，延迟点火
为了迅速让NOX反应器达到工作（350摄氏度），在冷车打火时（30秒-1分钟，车子维持
在1500RPM时），会比一般行驶情况多喷一次燃油，点火时刻延迟, 气缸排气门打开,
废气温度升高快。催化净化器很快达到正常工作温度
这些二次喷射的油因为混合时间较短，浓度大，不可能完全蒸发，不可避免会发生燃料
局部缺氧，导致炭化为炭烟。
原文出处：
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/2086.htm |
|
z*****8
发帖数: 132 | 43 目前美国的柴油车（18轮和HD的pickup，包括chrysler的3.0
diesel， TDI不清楚）都要用到SCR，都要加尿素，用来减少NOx的排放，具体化学方程
式，请自行google。前面有人说的bluetec， 就是那个东西。 所以有可能 会有些异味
， 但不应该太严重。一般尿素3个月加一次，基本没有什么cost。
美国的18轮都有Aftertreament， DPF+DOC+SCR, 才能达到EPA 13年的标准（比欧6还要
严格）。下一代的标准会在2017出来，基本上颗粒物和NOx的要求已经到达极限，下一
步就是对CO2的要求了。
说到这里，就想起来在柴静的片子里国内18轮的情况，可以说基本上国内的重卡都没有
装后处理的设备，一旦安上了， 排放起码好上几个数量级，但是后处理装置的成本在
3000美金/20000人民币左右，车厂为了竞争，都要降低成本。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 44 你看看你自己写的是什么？Toyota的某些发动机引入VVT-i，丫的并不是没了EGR，EGR
还在，只不过没有常见的EGR valve,而是通过控制exhaust value来达到EGR.
EGR=Exhaust Gas Recirculation. 你连电控的基本原理都不知道，催化对NOx的影响基
本都是小于10%的，要控制NOx只能不改变空燃比的情况下降低燃烧温度，你这种水平还
想对我jjww,你知道我是谁么？这车版有能跟我老叫板的人出现过么？ |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 45 这个都不是主题，主题是dsb要证明使用了egr不会降低mpg。纠结这个问题，就偏题了。
如果讲egr的主要用处，要从pump loss开始。throttle不打开，发动机抽气会损失能量
。所以大脚油门需要动力的时候，要throttle全开。全开了throttle，进来很多空气，
就必须喷很多油来match。但是这样就高温高压产生很多nox。这个问题不能通过少喷油
解决，因为这样会lean burn。在大多数不能lean burn的发动机里面，lean burn 是很
危险的，会knock。所以解决办法就是加入废气。这样真正氧气少了，氧气和燃料的比例
基本不变，喷油减少。这样降低温度，减少nox。 |
|
T******e
发帖数: 18290 | 46 NOx包含NO2和NO，你给的那个网页只是说燃烧直接生成的NO2只占<5%，绝大多数NO2是
NO在大气中发生化学反应来的，没有否定尾气是NOx的重要乃至主要来源。至于某地的
光化学污染主要/重要来源是不是尾气，则应该case by case的实证研究，不是坐在家
里拍脑袋能拍出来，但是根据历史经验（比如几十年前的洛杉矶），至少尾气有重大嫌
疑。
这点逻辑都很简单，我觉得你搅来搅去，是缺乏一个诚实的态度。如果灌水就是为了显
示自己比文科傻妞聪明的廉价优越感，那我也无话可说，算了吧。
活的 |
|
b*a
发帖数: 17670 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: dsb (大手笔), 信区: Automobile
标 题: Re: VW柴油车的emission跟MPG没多少关系
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:22:38 2015, 美东)
你看看你自己写的是什么？Toyota的某些发动机引入VVT-i，丫的并不是没了EGR，EGR
还在，只不过没有常见的EGR valve,而是通过控制exhaust value来达到EGR.
EGR=Exhaust Gas Recirculation. 你连电控的基本原理都不知道，催化对NOx的影响基
本都是小于10%的，要控制NOx只能不改变空燃比的情况下降低燃烧温度，你这种水平还
想对我jjww,你知道我是谁么？这车版有能跟我老叫板的人出现过么？ |
|
d*******r
发帖数: 3299 | 48 github.com/noxrepo/nox-classic/blob/destiny/src/lib/threads/cooperative.cc
github.com/noxrepo/nox-classic/blob/destiny/src/lib/threads/impl.cc
几年前看过的 user space thread, C++ over C,
是 Stanford 的 OpenFlow Switch 的 controller |
|
m*******g
发帖数: 5 | 49 一、学院系所简介
北京大学工学院从高起点出发，立足于尖端科技、交叉学科，着眼于未来工程科学和新
技术的发展方向，面向国家迫切需要及关系国家中长远经济发展的科学与技术研发。因
此，北大工学院的发展不片面追求规模，而是以培育核心创造能力为中心，有所为、有
所不为，优中求精。同时，学院采用与国际接轨的院长负责制，实行“教授治学，民主
治院”。
学院重建以来，在学科发展、队伍建设、科学研究、人才培养、合作与发展等方面取得
了突出成绩。学院现设有6个系和近20个研究机构，它们中多数已经达到国内一流水平
，有的已经进入世界先进学科的行列。
学院教师实行国际通行的聘任制度(Tenure-Track) ，面向全世界公开招聘优秀人才。
目前学院有正式教师120人，其中有院士10名，千人计划、长江学者、国家杰出青年基
金获得者等50余人，并有国家自然科学基金 “创新群体”3支，教育部“创新群体”2
支。工学院是北京大学“国家千人计划”获得者人数最多的学院，也是北京大学高端人
才比例最高的学院之一。
能源与资源工程系近些年发展迅速，目前拥有 21 名正、副教授，其中，院士 1 人、
“国家千人计划”教授 4... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 50 北京大学工学院能源与资源工程系海外高层次人才招聘启事
一、学院系所简介
北京大学工学院从高起点出发，立足于尖端科技、交叉学科，着眼于未来工程科学和新
技术的发展方向，面向国家迫切需要及关系国家中长远经济发展的科学与技术研发。因
此，北大工学院的发展不片面追求规模，而是以培育核心创造能力为中心，有所为、有
所不为，优中求精。同时，学院采用与国际接轨的院长负责制，实行“教授治学，民主
治院”。
学院重建以来，在学科发展、队伍建设、科学研究、人才培养、合作与发展等方面取得
了突出成绩。学院现设有6个系和近20个研究机构，它们中多数已经达到国内一流水平
，有的已经进入世界先进学科的行列。
学院教师实行国际通行的聘任制度(Tenure-Track) ，面向全世界公开招聘优秀人才。
目前学院有正式教师120人，其中有院士10名，千人计划、长江学者、国家杰出青年基
金获得者等50余人，并有国家自然科学基金 “创新群体”3支，教育部“创新群体”2
支。工学院是北京大学“国家千人计划”获得者人数最多的学院，也是北京大学高端人
才比例最高的学院之一。
能源与资源工程系近些年发展迅速，目前拥有 21 名正、... 阅读全帖 |
|
