d*a
发帖数: 1863 | 1 柴油车汽油车维护起来个有利弊
柴油车不用那么频繁的换机油,可是却得换fuel filter
柴油车没有火花塞点火系统,发动机稍微简单一些
但是因为要降低有害排放,所以整体结构也不简单,加尿素是其中一种设计,为了减少NOx
的排放.
以后bio-diesel普及了,柴油车还是挺有前途的 |
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d***a
发帖数: 13752 | 2 你说的还是Audi做的比BMW好，这个我也说过，总体上来说没错。但Audi的设计也有明
显的弱点，它的反应模式是固定的。具体说，Torsen差速器一般提供1:3的Torque分配
，如果两轮间的Torque差别过大，也会出现打滑，这时就不如电控系统了。
泛一点说，纯机械系统在适合它的简单应用下，确实比机电系统反应快，这是没有疑问
的。机电系统的瓶颈也是在机械的actuator。但有两点。一是机电系统做得好，也能接
近于机械的反应速度。第二，如果反应模式复杂，那么机械系统就做不出来，或延迟也
有不小的延迟。并不是所有的机械系统都是纯刚性的。
这个Fiat在2002年做了，2009年投产。前面说过，机电系统的设计还有很多潜力可挖。
http://en.wikipedia.org/wiki/Multiair
Multiair (or Uniair) is an electro-hydraulic variable valve actuation
technology controlling air intake (without a throttle valve) in petrol or
... 阅读全帖 |
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s*****8
发帖数: 606 | 3 p0420code 一般是因为sensor坏或者CAT坏。cat坏那你尾气排放应该是超标，spacer是
用来fool sensor监测的。一般来说cat 后面的o2 sensor是监测NOx CO等有害气体的含
量，与primary o2 sensor进行对比，我不是很清楚它的物理原理，为什么加spacer把
sensor垫高就能fool ecu。 这个方法不是所有车都好用，而且spacer的选择对某些车
也有要求，我的车用两个特殊的spacer叠加的。 但这个方法对尾气排放没有任何作用
，只是能用最便宜的方法让engine灯一直灭（仅对p0420）。如果是sensor坏了，这么
做就没问题，但换个sensor也就100刀内能搞定的事。 |
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c*******6
发帖数: 686 | 4 2000年 Camry engine light 老是亮着
我就去scan 了一下
故障代码 P0420 P0440 P0441 P0446
请问 这么多故障码 修好要多少米
如果不修的话 直接去卖 能不能过safety inspection 啊？能不能过户啊 谢谢。
谢谢
故障码: P0420
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排）
英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无
害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到
氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原
因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
故障码: P0440
中文定义: 蒸发排放系统
英文定义: Evaporative Emission System
范畴: 排放控制
背景知识: 蒸发排放（EV... 阅读全帖 |
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c*********y
发帖数: 942 | 5 最近几天发现车里提示灯亮，check engine，车里会有些汽油味
今天跑去读code：P0420
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排）
英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中
的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器
之前。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推
断催化转换器系统效率太低。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏，催化箱失
效，发动机冷却液温度（ECT）传感器故障，发动机失火或正时滞后，机油太脏，氧传
感器故障，燃油系统压力太高等。
这个问题严重吗？当时autozone小二给我拿出个零件我看价格要700多，我心想这要去
修车部换上得上千了吧？大家有什么好的意见吗？多谢了！ |
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l********u
发帖数: 101 | 6 yep, looking forward to seeing more data
but of coz, HC is only one kind of emission from vehicles, right? I guess
NOx and PM2.5 are of more concerns. I am not familiar with these at all, and
waiting experts to give some more scientific insights.
concentration |
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S*****n
发帖数: 6055 | 7 PM is not a concern from gasoline powered vehicles, at least for now. It is
mostly from diesel combustion.
NOx is a concern for both gasoline and diesel powered vehicles, as well as
coal fire power plants (and natural gas/biofuel power plants).
We sell deNOx products to both auto manufacturers and power plants. At least
for now, electric cars have worse environmental impact than gasoline/diesel
powered vehicles. But, if we only consider metro area, electric cars have
better environmental impact ... 阅读全帖 |
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z****g
发帖数: 2128 | 8 那个东西从原理上讲，就是将排出来的气体的一部分，回锅一下，减少NOx的排放。
拿掉按理说没有问题，就是不环保而已。过不了年检
一个，应该 |
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h*******d
发帖数: 387 | 9 是哪相指标不合格？ C/H？ CO？ 还是 NOx ？
麻烦你把SMOG 报告贴上来. we may help out.
Do not trust "vicliyz (victormao)". good luck. |
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g********b
发帖数: 8461 | 10 现在车的尾气都被导入气缸二次燃烧了,但是这个目的不是为了增加燃烧效率,而是为了
减少NOx的排放.实际上内燃机效率是由气缸温度和排气温度的差值决定的,提高效率的
话基本只有提高气缸温度和降低排气温度两条路可以走. |
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l**********i
发帖数: 11748 | 11 正常
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的
CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气 |
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l****n
发帖数: 768 | 12 柴油车造成更多的NOx和SOA并不代表更污染环境，要综合起来考虑吧 |
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g********b
发帖数: 8461 | 13
结构简单不一定是好事。比如这个camry上没有EGR系统，尾气中NOx肯定比有EGR的多。
实际上我觉得两田最吸引修理工的就是那个要不不出毛病要不就出大毛病。 |
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D******r
发帖数: 491 | 14 noisy, harsh vibration, horrible smell, diesel is much more expensive and
not all stations have it.
more dangerous pollutions, especially for children due to much higher NOx
emission |
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d*******s
发帖数: 15155 | 15 你还真是残忍。。。
COPD比直接挂掉难受多了，NOx的污染主要也不是吸入，而是破坏臭氧层和造成酸雨。 |
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b*******u
发帖数: 481 | 16 The engine is unusual for a diesel because it has a compression ratio of
just 14:1 -- most run to 18:1 or more. This helps keep combustion
temperature low, so there's less NOx produced
Another standard consumption-shaver: a big capacitor that stores energy from
the alternator during deceleration. It can suck up the charge faster than a
battery. Thus, the alternator is seldom driven by actual diesel power.
Instead, its driven mostly by otherwise wasted momentum. |
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e*******l
发帖数: 1269 | 17 简单说：
1）Tax difference in US and Europe on gas vs diesel.
2) Diesel engines are more complex, and hence more expensive and less
reliable.
3) Diesel engines produces more NOx and need expensive add-on to meet US
emission standard |
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f****a
发帖数: 4708 | 18 开了TDI很多年了，来总结一下优缺点。
轿车用柴油机一般搭配turbo使用，跟同样排量的汽油机来比马力小，但是扭矩大。柴
油机的红线一般在4000多，汽油机的在7000多，也就是说比drag的话，0－30可以领先
，但没法保持，很快就要红线降档。但是0－30的推背还是很舒服的。 -- performance
由于柴油机的压缩比高，废气的温度低，所以它的效率比汽油机的高。同时柴油的热值
比汽油高，这两者合加的结果就是每加仑柴油做的功比汽油多。同时由于废气温度低，
对turbo的压力比汽油机上turbo小，柴油机特别适合加turbo，如果价钱不是大问题的
话。同样的车，柴油可以每gallon多跑不少。-- efficiency
厂家造车的时候，汽油车/柴油车油箱都是一样大的，后果就是柴油车的range多很多。
450和600的区别。-- range。
柴油引擎因为要应付高压缩比，变速箱要应付大扭矩，都造得比较结实，很多二十万/
三十万的不需要大修。
缺点也很明显：
噪声大：很明显的哒哒声。污染大，NOx和小颗粒的污染多。冬天柴油会凝结。
改进
现在的柴油车一般用降低压缩比的方法来降噪。
用... 阅读全帖 |
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k****a
发帖数: 7077 | 19 VW GOLF TDI 整了个malone stage II ECU／DSG tune，外加DPF／EGR／CAT／NOX
deletion，现在尾气管turbo轰轰地响，雄浑低沉而不吵闹，够性感。power／torque也
从140／236提高到170/302.
还有，德州柴油车年检不管尾气，真伟大！ |
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k*******q
发帖数: 5493 | 20 通用的车有 NOX存储式催化净化反应器 吗？
如果没有的话，当然就不用偏时点火去给它迅速加温啦 |
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f****a
发帖数: 4708 | 21 这位估计没开过新的diesel。象bluetec (MB), adblue TDI (audi & vw)还有bmw的
diesel，尾气(CO2/NOx/Soot)排放比汽油机还低。一点不脏，也没有味道。 |
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l******z
发帖数: 51 | 22 我也在看Nox LTZ 14。
我最近也刷不到private offer，和你一样。
我们这边dealer也是3k谈不下来，最多2.8k off plus 1.5k rebate. |
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p**r
发帖数: 488 | 24 柴油车要减排，必须调整发动机运转参数，牺牲燃油经济性换取低NOx 。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 美国EPA怒斥德国大众：大众公司竟然在美国销售的五十万辆大众奥迪柴油车上安装了
一个软件。这个软件很牛逼的可以检测到大众汽车是不是在接受尾气测试，如果在尾气
测试，才开启减排系统。但是在实际行驶中，这个系统不会全面启动，污染物超标40倍
之多。
EPA: 482K VW diesel vehicles violated emissions rules
12:28 p.m. EDT September 18, 2015
EPA said the vehicles software “detects when the car is undergoing official
emissions testing, and turns full emissions controls on only during the
test.” The vehicles include diesel Golf, Jetta, Sportwagen, Beetle and Audi
A3 vehicles built from 2009-2015.
EPA said “the effectiveness of ... 阅读全帖 |
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S**C
发帖数: 2964 | 26 In passenger car, you may not have the space to install urea tank. You may
choose to run engine cold, lean on your filter to deal with PM, and NOx can
be quite low
[在 smm (test) 的大作中提到：]
：尼玛，为了省点尿素？至于吗？ |
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S**C
发帖数: 2964 | 27 I find somewhere on the internet said VW used NOx storage catalyst. If that
is true, I can think/speculate why they wanted to do that. For it to work,
it needs to be regenerated from time to time at rich condition, it would
cost about 2% fuel economy on top of my head. |
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S**C
发帖数: 2964 | 28 Not likely as U.S. regulation is not tight on PM, but on NOx because of LA
incident.
[在 saltshaker (老马识途) 的大作中提到：]
：VW这么做应该是为了降低soot排放。柴油碳颗粒排放过多，不仅仅是DPF要做更多的
：regeneration，更容易造成一其他的故障。
：........... |
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s********u
发帖数: 748 | 29 不过按报道15款高7就没在list里。。。难道高7就把问题解决了？按你的说法似乎是个
难题啊。。。这也是我不大理解的地方
Not likely as U.S. regulation is not tight on PM, but on NOx because of LA
incident.[在 |
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s********r
发帖数: 2308 | 30 貌似前些年soot造成的故障很多，所以可能VW决定釜底抽薪通过ecu解决问题，要不然
说不定要都recall, 但是代价是NOx高了，才出了这个手段。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 31 这些车都装了EGR系统，这个系统丰田都已经不用了，因为用了更好的催化器。EGR系统
就是把尾气引入进气道，降低氧气浓度以降低温度和NOx排放。但是柴油的EGR系统据说
特别容易堵塞，所以看样子人民厂是想省着点用EGR。
德国大众48万辆车装作弊软件 美国环保局火大了(图)
文章来源: 观察网 于 2015-09-19 08:35:46 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
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碳排放与环保一直都是奥巴马政府的重要议题之一。近年来，美国加大了对碳排放的
控制力度。即便如此，却仍有人敢“顶风作案”。不过，“作案”的不是别人，恰恰是
家喻户晓的德国汽车生产商大众公司。近日，美国环保局宣称，大众公司利用作弊软件
以实现排放达标并逃避相关处罚。据了解，大众此次在美国市场上销售的涉事汽车总计
达48.2万辆。媒体初步估算，大众公司有可能最终将面临180亿美元的高额处罚。
据《纽约时报》报道，美国环保局本周五表示，按照联邦法案《清洁空气法案》，
涉事车辆氮氧化物的实际排放竟是法律规定标准的40倍！环保局官员认为，大众本应做
得更好；而其在排放方面... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 32 什么致癌啊，呵呵，扯了
超标的是nox, 不是particles,另外都喷到外面祸害了别人了，当然也不至于致癌，就
是空气刺激些
另外路上也没几台。全美才四十八万台总保有量，沧海一粟
所以总的来说，危害不大
实在想不可通，就想象你在大海里面拉了泡屎，无论如何臭，也影响不到谁 |
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s****r
发帖数: 31686 | 33 什么致癌啊，呵呵，扯了
超标的是nox, 不是particles,另外都喷到外面祸害了别人了，当然也不至于致癌，就
是空气刺激些
另外路上也没几台。全美才四十八万台总保有量，沧海一粟
所以总的来说，危害不大
实在想不可通，就想象你在大海里面拉了泡屎，无论如何臭，也影响不到谁 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 34 几个意思？tdi是泡屎？
什么致癌啊，呵呵，扯了
超标的是nox, 不是particles,另外都喷到外面祸害了别人了，当然也不至于致癌，就
是空气刺激些
另外路上也没几台。全美才四十八万台总保有量，沧海一粟
所以总的来说，危害不大
实在想不可通，就想象你在大海里面拉了泡屎，无论如何臭，也影响不到谁 |
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a******o
发帖数: 16625 | 35 2001年之前的丰田车都有EGR系统，这个系统成本大概200美元的样子。
之后的丰田汽油车上就没这个东西了，据说是催化升级了，可以对付更高的NOx。
因为没EGR，发动机的工作温度更高，所以有一阵丰田出了sludge问题。
Sludge原因就是低速高温。 |
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n****r
发帖数: 580 | 36 你这个不对。它是有软件开关，可以达到标准，也可以不符合标准。检测达标测试时，
就开启达标模式。平常就放松排放。
四缸柴油，以前是LNT控制nox排放。这个经常需要regeneration.这个过程需要额外烧
油。影响mpg.
所以他们达标是没问题的,达标时测的油耗，也是可靠的。跟前阵子现代作弊是不一样
的。
这样的好处对公司是有限的。一个好处是用户有更好的油耗体验。这样只能是一个口碑
，也不能公司做宣传，会吸引更多的客户买柴油车。另外一个好处就是，regen少了，
排放系统寿命会长一些。公司对应的质保，会省一点钱?
我总觉得这是公司小部分工程师的小聪明应该不是一个公司的策略。风险跟回报完全不
成比例。
test
mpg |
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B*Z
发帖数: 7062 | 37 你继续，到底用了egr是增加还是减少了mpg？既然使用egr是为了降低NoX，不是为了优
化mpg，肯定没egr(少用egr）mpg会增加。好歹学过优化的也会这么猜。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 38 你说的对，EGR是用牺牲MPG换NOx的。根据我的测试，应该有5%左右。丰田破车估算的。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 39 一般来说，发动机用力工作的时候，要打开EGR valve使用废气。不出力的时候关上
。一般来说2000rpm以上才EGR系统开始工作。因为这个时候温度，压力高，要防止nox产
生。vw就是这个时候不打开egr，污染空气，损人利己。这个和国内把egr通道直接堵死
是一个道理。vw更狡猾而已。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 40 我以前修过2000 solara，和你家camry一样发动机。这车很有意思的是，EGR的电控阀
门特
意放到了发动机下面，很难摸到。修这个阀门的人没有不骂丰田的。其实那个阀门满可
以放在发动机上面，但是因为haness电线不够长，也没办法。现在想来，这个用意可能
就是不让人轻易地把EGR关掉。
关上
nox产 |
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a******o
发帖数: 16625 | 41 不注入EG，还注入氮气，你当我没上过中学化学。
气缸里主要有三种气体，烷烃，氧气，氮气。氧气可以和另外两种物质反应。
EGR降低温度的同时也降低氧气浓度。如果只为了降低温度，你只把燃料浓度降低效果
一样，但是那样氧气会剩余，和氮气发生反应的机会更大。EGR的目的除了降低温度外
，还为了降低氧气的浓度。氧气浓度降低，NOx生成的概率也低。
有EGR系统的汽车，计算机要根据EGR流量，尾气烷烃浓度，气缸温度计算出一个最优的
喷油量，保证最大程度燃烧烷烃和氧气。 |
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r*******s
发帖数: 308 | 42 这个蛋扯的，EGR是柴油机的标配。没有EGR，尾气源源不断地喷出来，VW想骗都没法骗。
VW作弊是在他后处理的NOx Trap上。
test
mpg |
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T*U
发帖数: 22634 | 43 强帖留名，再说一遍，NOx里的氮不是从空气里氮气来的
日托太多文科生了 |
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S**C
发帖数: 2964 | 44 Are you sure about that? Diesel flame front can easily reach above 1500 deg-
C where NOx will form through Zeldovich mechanism. |
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c*****a
发帖数: 3965 | 45 你说的是对的
N2和O2只有一点点参与了反应，但是就这一点点NOx对环境来说确实是污染 |
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S**C
发帖数: 2964 | 46 There is some truth to it, but regarding regulation, tight US NOx limit has
a lot to do with several major smog incidents in the US, while tight PM
regulation in EU also has some historical reasons. |
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l****n
发帖数: 89 | 47 NOx could be generated much more if the burning temperature is higher. |
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b****b
发帖数: 656 | 48 我的态度是，如果只从科学的角度上讲，考虑到欧美相似的发展水平，应该只有一个标
准。NOx 在美国造成Major smog incidents，在欧洲应该也也会。但事实上科学是咋回
事大家也知道，无非是大家都找几个对自己有利的例子而忽略不利的例子，加上适当的
炒作，得到自己想要的标准。归根到底这些都是商业行为而已，没谁更高尚，也没谁把
公众健康放在利润之上。
has |
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S**C
发帖数: 2964 | 49 The truth is, except in UK, there was no major smog incidents in W. Europe.
It is not just about emission, but also the convection of the pollutant.
Historical memory do shape how people chart their future path.
[在 benbob (benbob) 的大作中提到：]
：我的态度是，如果只从科学的角度上讲，考虑到欧美相似的发展水平，应该只有一个
标准。NOx 在美国造成Major smog incidents，在欧洲应该也也会。但事实上科学是咋
回事大家也知道，无非是大家都找几个对自己有利的例子而忽略不利的例子，加上适当
的炒作，得到自己想要的标准。归根到底这些都是商业行为而已，没谁更高尚，也没谁
把公众健康放在利润之上。
：
：........... |
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c******e
发帖数: 95 | 50 很久不搞柴油机相关设备了，想到哪儿说到哪儿。兄弟你的问题是对的，新一代TDI尾
气排放控制主要由DPF 和SCR组成，DPF用燃油清除积累的SOOT,主要是COx, 而SCR 则用
尿素ADBLUE转化NOx。这次大众车子氮氧化物超标是SCR上出了问题。在传统柴油机上加
上此类周边设备直接造成维护成本升高，可靠性下降。EPA这么严格的第四代排放会让
主推低端柴油车的大众左右为难。接下来的召回会很有意思，即使大众不破产，也要被
扒掉一层皮，或者彻底退出低端柴油车市场。 |
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