r**m
发帖数: 1825 | 1 除了第一眼看到的外觀造型，一部汽車的靈魂所在，就是能夠讓車輛發動、行走、達到
「代步工具」功能的「引擎」！「引擎」這個發展超過130年的出力機體，大多藉著燃
燒燃料的方式，產生爆炸進而推動引擎驅動車輛行走的目地。所以各
家車廠無不費盡心思，利用各種科技來增進工作效率，像是可變氣門正時+揚程、提高
壓縮比、零件輕量化、缸內直噴供油、渦輪+機械增壓等等琳瑯滿目的科技及技術，為
了就是能夠完整發揮燃料的燃燒效率。
所以現在許多車廠所推出的引擎，多半具備了各式高科技的引擎技術，至於能夠壓縮空
氣、發揮比自然進氣更高效能的渦輪增壓，也變得十分普及且常見！以渦輪增壓的作用
來說，利用壓縮空氣、提高引擎壓縮比、熱工作效率等原理來提高輸出動力及改變油耗
，雖然成效有目共睹，但是對於Mazda這家規模不算太大的日本車廠來說，與其額外採
用渦輪增壓、考量周邊因應的配置與花費，為什麼不從最基本的、也就是引擎本身的工
作效率著手？
其實Mazda是很有資格講這句話的，論究發揮引擎輸出效能，Mazda獨步全球的Rotary轉
子引擎威力相信大家都不陌生，而且說到缸內直噴、渦輪增壓技術的把玩，上一代
Mazda ... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 3 1）确实，看来只能说传统高压缩比发动机要用高标号油。感觉skyactiv的发动机其实
压缩比还是低的，只是膨胀比高了。用compression ratio这个词是不是已经不精确了。
2）据说skyactiv的这种解决方法主要为了省油，并没有完全获得高压缩比所带来的动
力提升，很多空气在压缩过程中被排掉了，压缩比并不高，只是膨胀比高了，能更充分
利用燃气的能量。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 横置纵置的变速箱packaging差别很大，而且手动变速箱原理都查球不多，谈不上渊源
不渊源的……
普通马3和MS3马力差了那么多，没什么可比性啊……
如果是有没有SkyActiv的马3之间比，当然是SkyActiv好了，省油太多了起码……
的? |
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m****a
发帖数: 2593 | 7 我测过skyactiv mazda3的高速mpg，一上高速就reset了trip computer，路上没有任何
traffic，到达后显示39mpg。猜想这个skyactiv应该是针对高速优化了得，如果local
开的多，优势就不明显 |
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l******o
发帖数: 1550 | 8 这个还是等明年吧
现在的mazda 3纯粹是把新发动机塞到就底盘里，肯定不是优化的。今年弄这个出来肯
定是为了吸引眼球加上优化引擎，看市场接受程度，同时也降低技术风险。明年全
skyactiv技术车出来，包括新的轻量化底盘和变速箱，相互配合肯定最好，而且压缩比
达到理想目标。 |
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E**********1
发帖数: 73 | 9 2012 Mazda 3 iTouring SkyActiv, 裸车18，888，PA，怎么样？大家有拿到报价的秀
一下，做个对比。
By the way，女生，budget 2~2.5w，大家有啥好车推荐吗？还有，最近又啥好的deal
吗，Thanksgiving?
Thanks very much， guys and 万能的车版！！！ |
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k*****y
发帖数: 182 | 10 你这是税前吧
skyactiv我在NJ这边问的基本没多少价可杀
deal |
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c****e
发帖数: 10 | 11 Hatchback or sedan?
2012 Mazda 3 iTouring SkyActiv, 裸车18，888，PA，怎么样？大家有拿到报价的秀
一下，做个对比。By the way，女生，budget 2~........
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m**c
发帖数: 2103 | 12 高速40 mpg不夸张吧。同样直喷加6at的focus也这个数。cruze差点，不过本身太重，
快赶上鸭阁了。
2012 刺猬壳不是直喷的，5at高速上也差不多
2011 4at的靠骡拉也差不多能开到40
不过马3和focus都接近3000磅。刺猬壳才2700，靠骡拉也只有2800。直喷的优势被重量
抵消啦。
丰田可以考虑让12款靠骡拉再轻1000磅和刺猬壳称兄道弟。这样就可以继续使用爷爷级
的4at和130hp的老发动机，而且高速也能上40拉。
其实俺觉得马三已经接近完美了，操控动力油耗都同级别领先，除了后排空间小一点，
然后那张大嘴过于前卫了点。 如果OTD 20000能到手skyactiv版的，感觉很值啊。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 13 前面人说了。。40mpg是epa标的
mazda6从来没用过直喷。。如果你说的是mazdaspeed6那个turbo机器。。。基本上和现
在的skyactiv没有任何关系 |
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a**m
发帖数: 12 | 14 本来也考虑如i Turing w/ SkyActiv, 评价似乎很好，包括insideline的long-term
roat test.
但后来发现似乎Mazda的rust问题很严重，也不知道新model有没有改善。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 15 上来就错了。skyactiv只有DI，没有turbo，是自然吸气的。
DI出现积碳问题的大部分都是自然吸气的，有turbo的反而没有这个问题，估计是因为
高温的缘故。
maintenance
addictive |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 这个skyactiv从来卖点就不是性能，而是油耗。标注数据挺惊人的，实际数据还没见到
过，你local能达到多少？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 嗯。。那还挺好的。我好奇高速最优油耗能达到多少，能超过40么？skyactiv是不用涡
轮不用混动，纯靠传统引擎技术省油的，按理说高速油耗应该最能体现其实力。hybrid
高速就没用了，都能达到40. |
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e******g
发帖数: 90 | 18 压缩比好像是13:1，不是14:1.
那个13:1 的所谓的“高”压缩比还是要仔细琢磨一下，听起来似乎快达到柴油机的压
缩比了。
以前发动机如果用高压缩比是必须配高标号的油，物理定律到哪里
都不会变。为啥mazda可以用最低标号油？Skyactiv的气缸物理设计确实是13:1。
但是发动机再压缩过程中进气门是延迟关闭的。 也就是先把缸内空气排出去一部分，
然后再关进气门，开始压缩空气。因此不是所有的13:1的空气都被压缩了，有一部分是
先被排掉了。这样算来实际的压缩比会少很多的，比如10左右，所以使用低标号油才不
会出问题。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 19 首先，不是所有其他品牌的高压缩比发动机都用高标号的油的，focus的12：1，用的就
是最低标号的油。
其次，高标号油的目的是减少高压缩比产生的震爆，这只是解决震爆的其中一种方法，
不是唯一的方法。skyactiv用了其他方法，就不需要高标号油了。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 20 到底有没有动力提升看看实际测试就知道拉，前面已经有人贴了0－60的数据了，自然
吸气发动机里面，skyactiv的数据远远好于同级别的竞争对手。 |
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e******g
发帖数: 90 | 21 如果我们是在讨论这个13:1的高压缩比，就不应该和低压缩比发动机比了。
如果还跟自然进气，低压缩比发动机比就不公平了。
虽然skyactiv宣称的是高压缩比，其实是高膨胀比，如果跟真正的高压缩比的2.0L发动
机（或者turbo）比
起来，动力还是会差一些。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 22 我看了看subaru FA20也是2.0直喷发动机，最大扭矩是151 ft lb. 马三的也是2.0L直喷
，最大扭矩150ft lb. subaru的压缩比是12.5。所以我觉得你说skyactiv在压缩时候只
有12：1，或者马三2.0L扭矩差，不是很令人信服。希望有高手来解惑。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 这个我知道。我的比较的意思是 skyactiv 2.0和fa20 12.5压缩比的max torque差不多
，不像是12：1压缩比下面的数据。他的link里面主文没有提，但是有个回帖的说了，因
为气门可变，所以像加速跑快的时候，就放弃这个省油模式，用正常模式（奥拓循环）
跑。反正都是电脑调节的，这个说法很合理。
的。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 24 有个回帖的说，高油门，高rpm，可以放弃经济性。气门开关是电脑控制的，这个说法挺
合理。和subaru的发动机做对比，可以看出skyactiv的最大扭矩一点也不差，所以我认
为在放弃省油的情况下，mazda的引擎可以在保持不knock的前提下，让压缩比接近12.5
或者更高。我的point就是mazda的引擎‘可能’有一定灵活性，根据用户input选择发动
机燃烧模式。不能因为马三能省油，就推出它跑不快。
或者说，一个engine有时候奥拓循环，有时候miller循环，工程师够聪明就行。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 25 整个主题不就是在说在不用turbo的情况下，高压缩比既能改善油耗，又能提高动力。
那你说说skyactiv 2.5的0-60比同排量的自然吸气快了近2秒，是怎么来的吧。 |
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h******6
发帖数: 2697 | 26 这个skyactive到底是什么东西 是说发动机更高效吗还是怎么着 其他公司的发动机都
没有马自达高效吗？ |
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v**o
发帖数: 4956 | 27 一般缸内直喷汽油机有进气道积碳问题，马自达自认为Skyactive解决办法好 |
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S*******W
发帖数: 1352 | 28 变速箱发动机悬挂 这几大部件一起优化 统称skyactiv |
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y*******n
发帖数: 10103 | 29 Mazda好像想玩一把狠的，应该是砸了不少研发的钱。
我看了一些官方的宣传资料，http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyactiv/
发动机：
汽油机 2.0直喷，压缩比目标是14：1，mazda3上现在搞到12：1，2013 CX-5上搞到13
：1(regular gas）， 声称节油15%，地转扭矩增加15%。感觉这款指标上跟ford focus那款2.0直喷差
不多。mazda3采用这款发动机，高速油耗可以达到40mpg
柴油机也有动作，2.2升two-stage turbo，跟汽油机相反，压缩比下降到14：1，NOx跟
soot排放降低到可以无需用过滤装置。高转性能提高，红线到5200rpm. 排气气门有VVL
。喷油嘴可以做到9 injections per combustion，好像一般都是4-5次，这个应该跟压
缩比降低有关。
AT/MT变速箱、车体、悬挂都有一些新东西，没仔细看了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 说来说去，我只买一点：降低压缩比后NOx排放的确会大幅度改善
Mazda说SkyActiv-D不需要任何额外的净化措施就能通过欧6，这个我信
而且这是个极大的优势，尤其对于低成本的买菜车来说更是如此
但是说到低压缩比有高膨胀比，这就纯属文字游戏了
其它因素不变，压缩比和膨胀比是不可能反向变化的
如果你仔细看下那个示意图，实际上这么回事：
我们知道Diesel循环的热效率主要依赖于两点，一个是压缩比（确切地说，膨胀比）
另一个是等压燃烧过程的长度，这个长度越短越好
压缩比越大，燃烧室内的最大压强也就越大（假定turbo系统的boost不变）
那么要燃烧过程短，常规的思路是提高燃油的喷射压强
如果这个压强不够高，就只能推迟喷油的时机，这样燃烧大部分发生在活塞过了TDC之
后一段时间内
这样的话有效的膨胀比就降低了
最好的解决方案当然是提高喷油压强，但这样一来成本就高
（现代柴油机里供油系的成本是整机成本里最大的一项）
另外，由于燃烧的温度、压强都高，燃烧控制难度就大，而且更加容易行程NOx
另外一条路就是降低压缩比，这样燃烧控制容易
而且同样的喷油压强，就可以更早开始喷射，并且燃烧过程更短... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 其实就是DI，没什么特别的地方
美国市场上的2.0压缩比是12，对于NA的DI引擎来说并不算很高，中等吧
日本市场小排量的最高能到14，那个是比较高
不过单缸排量低的引擎本来就容易把压缩比做高
我开过SkyActiv的Mazda3了，高速上75mph巡航我的mpg可以超过41，确实是不错的
local大约28，也还好吧，local想省油还是得说hybrid了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 咣当，看上下文你说的M3是Mazda3？没有这样简称的吧，M3只能是BMW M3……
你不如说马3好了……马3刚换代了，你说的是上代还是新款啊？
上代12款以后也有SkyActiv引擎，不过新款内饰设计提升很大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 你这是什么车啊？上代马3 SkyActiv 6AT我开过，高速70+巡航能维持在40+mpg，local
也有28了……
the
speed,
at
nearly
nickel |
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z******o
发帖数: 320 | 34 没错，跟同级别其他的2.5比起来是这样
但是比技术先进的mazda 2.0 skyactiv，还是有很多优势。就是油耗和排放差
感觉NA发动机论感受排量大是王道，攒技术对动力感受的提升真的用处有限
绞尽脑汁去榨那么一点动力，省那么一点油，改善那么一点排放，似乎真的不如去研发
混动车
丰田的专利也快到期了 |
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l******o
发帖数: 1550 | 35 说到Luxury
据说前几天Ford把他家最后一点Mazda股票都卖了，加上这代Skyactiv车型卖得不错，
说不定过几年Mazda也要打Luxury的注意了。
其实目前这代车的定位已经比以前高一点了，马三配到顶都27.5K，跟GTI竞争了。马六
和CX5能上34K，和Accord V6差不多。这辆CX9估计顶配也能上43K，多少算是在试探走
Luxury的可能吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 14.0压缩比的是1.3L这种小排量的吧，以前讨论过很多了，单缸容积小就比较容易做高
压缩比，像1L左右的4缸摩托引擎，不用直喷也能轻松上13以上的压缩比呢……
美国市场烧87号油的2.0L、2.5L压缩比都是13.0，这个对于菜车是比较高，但其实也说
不上神奇，因为终究技术难度还是取决于缸压的，Skyactiv-G的升扭矩在74-75lb-ft/L
的样子，在菜车自吸4缸里是不低的，但总的来说，对于直喷自吸引擎这算比较低的，
换句话说，缸压其实不高。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Sun Feb 24 12:19:52 2013, 美东) 提到:
alfa romeo也会用miata底盘复活AR spider，但发动机和外形都完全不同
新miata外形宛如新nsx和z4的合体
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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Lexian (蒙古大夫) 于 (Sun Feb 24 12:34:43 2013, 美东) 提到:
看过几个不同的版本， 不知道哪个是真的。
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iolosoeisi (Quentin) 于 (Sun Feb 24 13:52:47 2013, 美东) 提到:
漂亮，出来买一个，那时候正好是中年危机的时候。
话说我至今买过的车都是马自达，忽悠身边朋友买了3辆马自达，也算死忠了，暑假买
大切情非得已，马自达没这个类型的。
☆──... 阅读全帖 |
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e*****e
发帖数: 543 | 39 btw 是SKYACTIV的版本。
原本以为2012 mazda3i 都是SKYACTIV 后来才知道2012也有非SKYACTIV的。 |
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h********n
发帖数: 117 | 40 100 miles update:
开了大概100miles，感觉非常好。
local的加速很不错，只要舍得踩油，还是很给力的
高速上30m/h-50m/h这段加速不怎么给力，油门没怎么敢用力踩，还在磨合期嘛
手自一体更多乐趣啊。过弯的handling 比mk6 vw golf 2.5好，非常意外。
超级省油啊，现在车子avg speed 是18 综合油耗31m/g
所以我觉得全高速的话很轻松超过40m/g
下次从sf开到la全程都不用加油了。
看到版上很多mazda的车主有tranny的麻烦，我也很担心。
不过这款车好像是最新的skyactiv engine和transmission
应该会好点吧。实在不行的话等新车保修快到了再加个保修吧
我也带女朋友去看过corolla，civic 都拿到了很好的deal
我说你一个女生，开开这种买菜车就好了。
可是人家就是不喜欢啊，车门一按下去就瘪了，dealer还都很吊
选颜色还要加钱。toyota的dealer最没有礼貌的。
人家女孩子开惯了我的golf，再开corolla，civic，
连一点买的兴趣都没有
买菜的时间也要有点乐趣哇
ba... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 必须是SkyActive 2.0直喷发动机的型号。EPA hwy mpg可以达到40。如果是普通版（非
SkyActive）的话只有33。
同样采用SkyActive 2.5直喷发动机的2014马六，EPA hwy mpg可以达到38。
近两年新出的compact sedan，hwy mpg达到36—40应该不是什么新鲜事了吧？ Focus，
Cruze，Dart，Civic都能达到。一些midsize sedan也能达到了。比如2014马六，
Altima，320i等等。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 42 因为NC 05年就出来了，那时候skyactiv还没影呢。现在Skyactive才刚上市不久但是
NC基本也到了退出舞台的时候了。Mazda不会为了一个快换代的车特意再重新去匹配引
擎。
但是最早明年底要出的ND铁定是肯定要配SkyActiv的。而且ND是和 Fiat co-develop
的，估计底盘性能会更上一层楼。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 43 mazda 6也是四缸的虽然名字叫6，就和本版的little6一样。
Powertrain
Engine 2.0 L SKYACTIV-G I4
2.5 L SKYACTIV-G I4
2.2 L SKYACTIV-D I4
Transmission 6-speed automatic
6-speed manual |
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e*****e
发帖数: 543 | 45 Make sure it's SKYACTIV version or not. I've seen non-SKYACTIV version of
2012 Mazda3 i Touring. |
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p*******u
发帖数: 191 | 46 这个2500的rebate只有Mazda3 hatchback s touring 才有，这个版本
是2.5L 167HP的，调教的比较运动，油门相应很好，刹车灵敏。据说dealer
or 厂家为了主推SkyActive，急着把剩下的最后两辆s touring卖掉。奇怪
的是，另外一辆s touring没有rebate。
i touring肯定是没有rebate的，这个skyactive卖的不错，木有折扣。
你考虑的是Sedan还是hatchback？ |
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p*******u
发帖数: 191 | 47 mazda3 sport是老发动机，不如上skyactive，反响很不错。
马三是这几款里面内饰最好的，操控最爽的。
corolla技术最落后了，用20年前的老技术和低价吸引人。只图
省钱省心就是它了，买菜神车。稍微对车有点要求的，很快就会不爽它。
focus做工比较糙，而且据说油耗根本没有标的那么好。但好处是比较
实惠厚道，同样的价钱，focus比马三多一堆option。focus的发动机
也是6AT，跟skyactive一样，比corolla高级多了，开起来也不错，
比较舒服。缺点是毛病多，resale value低。
Elantra不清楚，不做评价。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 48 同样的马3， 用skyactiv 2.0 的 i touring 的mpg 要比2.5的mpg 高30%，
低速时的调校故意调软了，你如果舍得踩油门的话，低速时其实并不软。
2.5 的脚稍微一踩油门，感觉动力就上来的了，skyactiv的要踩到差不多油门踏板2/3
行程的地方才感觉动力上来了。 |
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w**e
发帖数: 2424 | 49 Mazda6 Skyactiv-D Wagon To Outsell Ford F-150 In United States
By Derek Kreindler on September 5, 2012
Mazda has released official pictures of what will likely be the best-selling
car in the United States, should it ever be sold here; the 2014 Mazda6
Wagon, which will be available with the new Skyactiv-D engine and a manual
transmission.
Anecdotal evidence suggests that the Mazda6 wagon equipped with the diesel
engine and the three-pedal gearbox would solve the needs of all crossover,
pickup tru... 阅读全帖 |
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p*******u
发帖数: 191 | 50 刚买的2012 skyActive版，噪音确实不小，当然比我的老斯巴鲁小多了。
车漆目前还看不出来，石子砸了总会有坑
SkyActive油耗不错，高速38左右，local我大概开22，比标的28少不少，
估计是因为我短途居多，一般开不超过2mile刚热车就停了。。。 |
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