a******n
发帖数: 1714 | 1 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
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自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 2 sigh, torque convertor是torque convertor, clutch是clutch, 自动变速器都有离合
器的.为什么?
因为torque convertor只能在低速下工作,一般auto的超过30mph早给torque convertor
挂上钩子了.
懂点车再出来显眼吧?啊! |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 不是，ls解释很清楚了。
轮子1 2，load torque l1，l2，torque分配t1，t2，假设l1<=l2
open diff：t1=l1，t2=l2
torsen diff：t1=l1, t2=min(r*l1,l2), r是一个常数
可见torsen对打滑/traction较小的轮子分配的torque是不变的，关键是对另一个轮子
的torque分配。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 4
是这一段话吧：“从中不难看出电子辅助系统再次立下汗马功劳，而SH-AWD四驱系统则
将更多动力传递至后轴，但出乎我们意料的一幕再次出现在仪表盘上的小屏幕中，位于
后轴上的动力分配离合器并没有将更多动力传递至处于干燥路面的右后轮，而是依旧平
均分配。查阅资料后我们发现，MDX所装备的SH-AWD四驱系统在车辆直行情况下，只能
按比例进行前后轴的动力分配，唯有在车辆转弯时，分配到后轮的动力才会通过后轴上
的离合器进行左右两侧的分配，并且分配比例达到0-100%。如此来说，SH-AWD四驱系统
在弯道中的表现会更出色。”
说这些话的人对4WD的基本原理不了解。:-) 4WD的车，对付打滑方法就是把差速器锁住
，四个轮子硬连接（假设前中后差都锁住）。Torque的分配是被动式的，哪个轮子有
traction，torque就更多地输出到那个轮子。所以在直行时，SH-AWD只要给后轮的两个
混片离合器加上相同的锁定力度，就可以了，相当于两个后轮与
前轮硬连接在一起。
他们看到的小屏幕上的信息，在那个情况下，实际上反映的是混片离合器的锁定力度，
不是实际的torque分配或动力分配。要知道实际的t... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 5 为什么呢？x drive好像没有torsen differential，可是还是很多好评。
我看wiki, 好像x drive平时是 40/60，遇到需要是 100：0或者0：100. SHAWD 是 平时
70：30，有必要是 30：70。所以是x drive好一点点？另外一个问题是，如果防滑功能
都可以用电子设备来控制（brake），还有没有必要要差速锁？（普通情况，不是越野用
途。）另外BMW的 dynamic performance control好像类似SHAWD的后轴？就是说那些只
有在X6和X5m上面的功能在$36k的MDX上面也有？这个好像很厚道。
Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit), xDr
ive provides variable torque split between the front and rear axles through
the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on... 阅读全帖 |
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c***d
发帖数: 756 | 6
打脸贴。
The 2013 Lexus LS 460：4.6-liter V8，386 hp and 360 lb-ft of torque。 EPA-
estimated fuel economy is 16 mpg city/24 mpg highway and 19 mpg combined
with rear-wheel drive. It drops to 16/23/18 with AWD.
The 2013 S550： twin-turbo 4.7-liter V8，429 hp and 516 lb-ft of torque EPA-
estimated fuel economy 15/25/19 with rear-wheel drive and 15/24/18 with AWD.
he 2013 Lexus GS 350： 3.5-liter V6， 306 hp and 277 lb-ft of torque. The
EPA estimates fuel economy at 19 mpg city/28 mpg highway and 23 combine... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 8 必须torque，torque不足，换档乱七八糟的，需要instant torque的话就它就降档，非
常恶心。
我开柴油6缸LR4比汽油8缸爽多了，爬坡一个档位转速稍微一提就有torque，一气呵成。
陆巡其他都好，就是扭矩不给力。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
Jasmina (茉莉阿茉莉) 于 (Wed Jul 31 23:10:56 2013, 美东) 提到:
foxbat 你连NSX是中置后驱都不懂 就请少说话 好吗？
一代是 二代也是
p都不懂还老是出来献丑
发信人: foxbat (foxbat), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 GT-R这是要逆天啊
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 31 16:06:36 2013, 美东)
这才是真正的跑车，比那十五万的V6前驱hybrid的nsx实在多了。
☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Wed Jul 31 23:39:04 2013, 美东) 提到:
foxbat的确啥都不懂，丢人次数多了。其一大特点是只会看马力，口头禅＂xx车才xx马
力，其实xx车xxx马力，是个纯正的跑车＂，然后丢出个真正前驱v6买菜车来。笑死
★ 发自iPhone App: Chin... 阅读全帖 |
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M*********n
发帖数: 4839 | 11 The competitive marketplace would be enough of a reason for the 2014 Acura
MDX, the third generation of the seven-passenger crossover, to be built on a
new platform. But the U.S. engineering team for the Honda luxury model had
a wide range of engineering objectives, led by the commitment to meet the
small overlap barrier crash test of the IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety). Although the MDX first was revealed in March at the New
York Auto Show http://www.sae.org/mags/aei/11962, it i... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 好久没来，一来就看见小电撒欢……
Acura从05年就在RL上用SH-AWD，前身MDX的VTM4从2000年就有了，SAAB是08 9-3小改才
有的XWD，敢情Acura 05年就抄袭了08年的SAAB，是你时间轴倒了呢，还是你想说Honda
为了抄SAAB先发明了个时间机器？
再看看两个是什么东西，RL的SH-AWD是完全基于耦合器的系统，既没有中差甚至也没有
后差，两个后轮分别用两个电磁式多片离合器作为耦合器驱动，并且配了行星齿轮组来
构成torque vectoring系统，另外动力传至这两个耦合器之前还安排了一个两档变速器
以增加torque vectoring系统的可用范围（后续简版的SH-AWD没有这个变速器）。
9-3的XWD又是什么呢？它还是用后差在两个后轮之间分配动力的，是一个Haldex eLSD
，用一个电控离合器为一个普通的bevel gear差速器限滑。这个eLSD根本不是一个
torque vectoring系统，如果你要在左右轮之间实现torque vectoring，要利用ABS制
动内侧车轮来实现。SAAB没说过9-3有这个功能。XWD后轴是通过一... 阅读全帖 |
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r******n
发帖数: 4522 | 13 普通人启动车，都是1000-2000rpm，所以这个转速下的torque才是真正有用，真正常用
的。你所说的地板油门就是得踩到四五千转，没几个人会那么开车，但问题美、日车不
到那个转速torque就不够。你这边说我片面，那边又恰恰论证了我的观点。Low rpm大
torque解决的就是你说的“车不猛踩就慢慢挪，一猛踩就暴冲“。Low rpm的车根本不
用猛踩，轻轻下去torque就上来了，再往下踩的话提速过程也很smooth, 反倒是美车，
日车，必须得猛踩把发动机转速提上来才有动力, 造成暴冲。
国车 |
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A*********o
发帖数: 75 | 14 尼玛 连我这个车盲都看不下去了
随便摘几个数据 对比一下 俺家奥迪和日fans家雷克萨斯
Audi A6 2.0TFSI City 25 mpg HW 33
Horsepower (@rpm) 220@4450-6000
Torque(lb-ft@rpm) 258@ 1500-4300
Curb weight (lb) 3726
Audi A6 3.0TFSI City 18 mpg HW 28
Horsepower (@rpm) 310@5500-6500
Torque(lb-ft@rpm) 325@ 2900-4500
Curb weight (lb) 4101
Audi S6 4.0TFSI City 17 mpg HW 27
Horsepower (@rpm) 420@5500-6400
Torque(lb-ft@rpm) 406@ 1400-5200
Curb weight (lb) 4398
再来看看雷克萨斯家的ES选手
Lexus ES 350 City 21 mpg HW 31
Horsepower (@rpm) 268@6200
Torque(lb-ft@rpm) 2... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 15 看来Volvo, 包括新的XC-90的Haldex, 都是太公四驱, 每个后轮只有2.5%的扭矩
"The Volvo automatic AWD system has no traditional transfer case. Primary
power goes to the front wheels. The rear drive shaft incorporates a viscous
coupling (Haldex on the new XC-90) and as long as front and rear axles
rotate at the same speed the coupling unit would remain inactive and the
rear tires receive no torque - they are just rolling along. Would indeed
slippage occur at the front wheels, the VC (Haldex) will create a power flow
to the ... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 16 Volvo都是太公四驱, 包括新的XC-90, 前后轮扭矩分配是95/5.
"The Volvo automatic AWD system has no traditional transfer case. Primary
power goes to the front wheels. The rear drive shaft incorporates a viscous
coupling (Haldex on the new XC-90) and as long as front and rear axles
rotate at the same speed the coupling unit would remain inactive and the
rear tires receive no torque - they are just rolling along. Would indeed
slippage occur at the front wheels, the VC (Haldex) will create a power flow
to the rear axle.... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 17 Volvo都是太公四驱, 包括新的XC-90, 前后轮扭矩分配是95/5.
"The Volvo automatic AWD system has no traditional transfer case. Primary
power goes to the front wheels. The rear drive shaft incorporates a viscous
coupling (Haldex on the new XC-90) and as long as front and rear axles
rotate at the same speed the coupling unit would remain inactive and the
rear tires receive no torque - they are just rolling along. Would indeed
slippage occur at the front wheels, the VC (Haldex) will create a power flow
to the rear axle.... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 18 4E-AT和CVT用的AWD技术是一样的，可能CVT会略有升级，官网的解释60:40
Active torque split AWD
An AWD system developed exclusively for 4-speed automatic transmission, E-
4AT (with manual mode) and Lineartronic models to maximise the reliable
driving performance of AWD models under any driving conditions. The
Lineartronic CVT (Continuous Variable Transmission) uses a chain instead of
a belt—allowing a greater span of overall ratios for improved performance
and efficiency as well as a faster response to throttle input. The a... 阅读全帖 |
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a********c
发帖数: 3657 | 19
你眼神不好，最重要的4wd忘掉了，啥笨笨和expedition要是把ControlTrac太公四驱换成
torsen，成本要多6k-8k。
The ControlTrac 4-wheel-drive system’s center "differential" is a
electronically-controlled electromagnetic multi-disc (multi-plate) clutch
pack. Through use of sophisticated control software, the multi-disc clutch
imitates a traditional geared center differential. Under normal on-road
conditions, it sends 100% of torque rearward, but can send 100% of torque
forward if needed. While adjusting torque between the front and rear... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 396 | 21 》 不但可以实现前后轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）
》还可以同时实现后轮驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮
》lateral torque
》distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
》比率的)的4驱系统简直天壤之别。
另外，你根本不懂四驱工作原理。只要不是open diff， center differential的50/
50 torque split， 在前轮和后轮打滑时，torque分配并非50/50。例如Quattro II的
Torsen center differential：
“Torsen type I center differential, 50/50 split in normal conditions,
automatically locking with up to 80% of torque transfer to either axle.” |
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l*x
发帖数: 396 | 22 看来你还没搞懂实际四驱性能并非完全由设计概念的先进程度决定，而由具体实现好坏
程度，包括torque分配，响应速度，软件控制等等综合决定。只比torque分配先进性，
未来根本轮不到sh-awd，而是四轮独立电机驱动，四轮完全torque vectoring，瞬时
torque，是汽油机加传统四驱无论如何比不上的。
15版STI过弯neutral，是个很大进步。DCCD也是STI独有的driver controlled center
diff，对车手来说，可调车子过弯特性来适应不同类型赛道，track，street和dirt，
snow,才能跑出最好速度，是跑拉力的基本。赛道时间远比纸面上优劣的口水仗说明问
题。10版WRX STI nurburgring laptimes是7：55，和05 Ferrari F430成绩相同。
15版STI更快。本田有10万刀以下能接近3.5万刀STI性能的车型吗？
充。
才带 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 这个Saab XWD看起来和pilot的VTM-4更像。和subaru的比，更有胜负。
To achieve optimum take-off performance, Saab XWD is capable of completely l
ocking the front and rear axles, but can also adapt as little as 4% of torqu
e to the rear wheels during highway cruising, thus maximizing fuel economy.
To ensure immediate traction, torque distribution can be transferred to the
wheel with the most grip in fractions of a second, and using the two couplin
gs the XWD system can send 85% of available torque to a single rear wheel... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 24 看看我google到的，我还没太猜错，顶配的XWD类似于本田的VTM-4。和subaru各有胜负
。subaru强在常态扭矩分配更厚道，XWD强在等于后轴有个差速锁。XWD=Haldex4。Hald
ex3就是真正彻底的太公四驱了。
到现在Haldex发展了五代了，上市的产品有四代，第四代就是XWD
正如前面说的，主要是增加了eLSD，这样后差速器的限滑特性就带有一定的智能性
这和M3的后差速器本质上是一样的
但是这类eLSD仍然是不具备AYC那样的左右轮之间的torque-vectoring功能
而这种能力才是目前AWD系统发展的焦点
已经量产的就是EVO系列的AYC/S-AYC或者Honda的SH-AWD以及新X5、X6的DPC (Dynamic
Performance Control)以及即将上市的B8 S4的QTV (Quattro Torque Vectoring)
而Haldex第五代Dual Torque Drive也是这样的系统，但还没有见于量产车
l
torqu
.
the
couplin
T
t
contr |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 最近有人问 accord哪一年用cvt
答：
如果单指accord那么在04年已经有cvt车型了，是05款的accord油电版
本田早在99年就在北美使用CVT车型了，是2000款的本田insight
本田civic油电版从01年面世到现在也都是用CVT，直到现在civic全系使用CVT
其实本田最早的CVT追溯到1995年九月（1995 Honda Civic VTi），当时是本田自行研
发了与传统的pulley-based CVT不同的CVT叫Honda Multimatic CVT,解决了传统CVT扭
力不高的问题，是世界上第一个量产的高输出的CVT（通过特有的multi-layered
clutch而非torque converter解决扭力问题足见本田技术高明）
当时匹配搭载的也是具有划时代技术的3级VTEC引擎
本田还有带的torque converter的CVT，传统意义上cvt不需要torque converter(扭力
转换器），不过现在很多厂家的cvt是带torque converter的，以解决扭力不足问题
而并不是很多人以为的本田这两年才开始用cvt。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 “
这个说法我觉得
是误导的。如果把PSD看作一个CVT，其gear ratio是固定的。从引擎出来的torque，乘
上这个固定比例，再加上电机来的torque，由PSD混合在一起传到动力轮。在这个模型
下，引擎来的torque并不会因“降档”而放大。这和常规变速箱不同。所谓“降档”，
就是说电机来的torque变大了。
”
这个理解也是错误的。
实际上同一个行星齿轮组，sun gear， planet gear carrier， ring gear均可动的时
候，
planet geat carrier和ring gear的转速比是连续可变的，
所以尽管行星齿轮组的gear ratio固定，整个变速箱的变速比却不是固定的。
http://eahart.com/prius/psd/
这里有现成的可调的动画演示。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 27 中段马力提升 20HP，扭矩提升 26lbft，最大马力提升 14hp，
中段加速提升，换挡更灵敏，正常驾驶油耗不变
欧洲已经可以刷，美国随后公布。
http://www.polestar.com/uk/product/xc90-t6-drive-e-awd-automati
调教前后效果：
Power Mid-Range (hp) 228 248
Power Mid-Range (kW) 168 182
Torque Mid-Range (lb/ft) 295 321
Power & Torque Mid-Range max (rpm) 1500-4000 1500-4000
Power Peak (hp) 320 334
Power Peak (kW) 235 246
Power Peak max (rpm) 5700 6000
Torque Peak (lb/ft) 295 325
Torque Peak max (rpm) 2200 - 540... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28
说到吹还真比不过您家斯巴鲁
本田civic accord crv 上都有一个技术叫 agile handling assist, 在弯道时可以根
据情况对某一个轮子施加刹车力来提高可控性，结果换到斯巴鲁上只能一侧轮子一起刹
还叫什torque vectoring 我看是想和人家本田带torque vectoring的四驱竞争
人家本田扭力分配是主动加力 斯巴鲁是通过刹车减力
本田aha
斯巴鲁torque vectoring
本田torque vectoring |
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发帖数: 1 | 29 说悬挂就说悬挂。你看你又扯到哪去了？为什么每次都胡扯？你要是不是脑残的话应该
明白你本田加推力推的是外侧轮，人家斯巴鲁施加制动力是给内侧轮，都是试图干预轮
间差速来获得更高的转弯极限。你不懂就别扯淡了。
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:说到吹还真比不过您家斯巴鲁
:本田civic accord crv 上都有一个技术叫 agile handling assist, 在弯道时可以根
:据情况对某一个轮子施加刹车力来提高可控性，结果换到斯巴鲁上只能一侧轮子一起
刹 还叫什torque vectoring 我看是想和人家本田带torque vectoring的四驱竞争
:人家本田扭力分配是主动加力 斯巴鲁是通过刹车减力
:本田aha
:Vhttp://www.youtube.com/v/Y__HiY2w60c
:斯巴鲁torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Zv7_o_Jc6Ck
:本田torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Id71QPyRFA4 |
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发帖数: 1 | 30 啥叫我家斯巴鲁？我啥时候给斯巴鲁工作过？我喜欢斯巴鲁的有些机械结构也称罪过了？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:说到吹还真比不过您家斯巴鲁
:本田civic accord crv 上都有一个技术叫 agile handling assist, 在弯道时可以根
:据情况对某一个轮子施加刹车力来提高可控性，结果换到斯巴鲁上只能一侧轮子一起
刹 还叫什torque vectoring 我看是想和人家本田带torque vectoring的四驱竞争
:人家本田扭力分配是主动加力 斯巴鲁是通过刹车减力
:本田aha
:Vhttp://www.youtube.com/v/Y__HiY2w60c
:斯巴鲁torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Zv7_o_Jc6Ck
:本田torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Id71QPyRFA4 |
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发帖数: 1 | 31 靠，又看了一眼你写的东西，简直和文盲似的。刹车两边能一起刹来制造轮间差速吗？
服了你了。简直对汽车一无所知。
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:说到吹还真比不过您家斯巴鲁
:本田civic accord crv 上都有一个技术叫 agile handling assist, 在弯道时可以根
:据情况对某一个轮子施加刹车力来提高可控性，结果换到斯巴鲁上只能一侧轮子一起
刹 还叫什torque vectoring 我看是想和人家本田带torque vectoring的四驱竞争
:人家本田扭力分配是主动加力 斯巴鲁是通过刹车减力
:本田aha
:Vhttp://www.youtube.com/v/Y__HiY2w60c
:斯巴鲁torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Zv7_o_Jc6Ck
:本田torque vectoring
:Vhttp://www.youtube.com/v/Id71QPyRFA4 |
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J**K
发帖数: 1407 | 32 本来此贴是回BASS的，结果他老人家删贴了，大家畅所欲言嘛，不要客气撒。
说起来玩torque，你们都要比我晚多了，我大概在一年多前，进了torque 200，最后被
我无情地出掉了。27 OZ不算太重，RATIO比6.2:1，说是高速轮，实际每CRANK只有
38INCHES。空摇很平滑，重负荷下CRANK感觉很吃力。钓鱼迷之所以感觉JIGGING起来很
费力，就是这个原因。我俩一起JIGGING的时候，我也发现，老马刚开始的时候是快速
JIGGING，基本上是CRANK一圈，JERK一次，后来不行了，慢下来了，再后来，干脆
CRANK两圈，JERK一次。并且老马用的JIG比我的轻一倍还不止，俺当时偷着乐。什么原
因呢，torque 200费力。
有关JIGGING的REEL用多大的比速比较合理，一般认为1：4到1：5之间为好。这是一个
相对比较理想的区间值。太低了，速度不够，太高了，力量上不去(这里顺便带一句，
KV老弟把我所说的力量理解成了DRAG的力量，可能我没有说清楚)。打个比方吧，老马
用torque 200，我用MAKAIRA 10II，刚开始他速度很快，但很快就疲劳了；... 阅读全帖 |
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p***e
发帖数: 472 | 33 a motor has the following equations:
Eq. 1: d[Flux]/dt = [V] - R[i] +/- w * [Flux]
Eq. 2: [Flux] = [wL] * [i]
Eq. 3: Torque = [Flux] * [i]
Eq. 4: dw/dt = Torque - Tload
Eqs. 1 & 2 apply to both stator and rotor, just change the voltage values
accordingly.
To model a motor:
1, calculate theta from the integration of w;
2, transform v, i from abc to dq
3, from v and i, calculate Flux for next step;
4, from Flux, calculate i for next step;
5, from Flux and i of next step, calculate torque ... 阅读全帖 |
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T**r
发帖数: 7016 | 34 换上了４００的箭，还是箭往右边飞。而且飞的距离和３４０的差别不大。让我觉得应
该不是spine的问题。
后来我想到是不是hand torque的问题，但我非常肯定我的griping是torque free的。
这次我故意加上一点torque，结果无羽箭的落点居然和有羽箭几乎重合了。几次实验之
后，我观察到满弓后string和idler cam的位置，发现我的string和idler cam拉满之后
不在一个平面上，而是偏一个很小的角度。如果我手上加一点torque，箭就会直线飞出
去。
回来查资料，发现这的确可能是问题所在。又长了一点知识。我家里没有bow press只
有下次去range的时候调。看来bow press是一个必须，大牛们有啥press建议吗？
http://www.shootingtime.com/yoke-tuning-a-compound-bow.htm
我的是右边图中那个情况，无羽箭会往右飘移。网上一些说法说，single cam bow
tuning的时候建议先做idler cam tuning，这样其它tuning才有意义。
下次看结果。 |
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p*****y
发帖数: 1602 | 35 恩，其实我就是想上下螺栓快一些，最终还是需要torque wrench来拧最后几下。需要
很大torque的机会不多，而且我有
很长的breaker bar。impact wrench是不是通过转速来调节torque的？这个能精确到代
替torque wrench么？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 不是open diff，也不是viscous或者电控
整个系统和常用在驱动桥的离合式机械LSD一样
只不过驱动桥都是以50:50扭矩分配的bevel-gear diff为基础
这里需要不对称分配，所以换成了crown-gear，但是限滑的原理都是相通的
附着力的对比出现变化时，中差两侧出现微小的转速相对变化
这个变化会驱动spider gear，但你注意一下接触面的角度就会发现
这时spider gear会额外对一侧的crown gear有个压力
这个压力会触发离合器改变扭矩的分配比例
所以它是torque-sensing的，但是并不能做到原有的Torsen C的proactive
优点，比Torsen C小一些，大概也轻一些，成本肯定也低，差速器的动力损耗也许更小
缺点，不再是proactive的了，不过这点似乎对中差问题并不大
只要它还是torque-sensing就可以。
另外，它还有个潜在的优势，未来很容易附加电控在离合器的部分上
也许会有不小的潜力，但是目前RS5上首发的系统貌似还是纯机械的
至于torque vectoring这块，视频中演示的应该是标准版
这和Porsch... 阅读全帖 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 37 http://www.youtube.com/watch?v=S_u-yXag8bg
我来吓一下楼主玩哈哈。 这哥们可不是没有torque导致这样子的，是torque时候没对
好或者用了吃脆不对的aftermarket lug nuts。
不过话说回来了，你去店里装胎很多时候人家根本不给你torque，不是他们的车，懒得
要死。还有直接用impact的然后告诉你他们的impact可以调固定torque不过他们根本没
调。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38 昨天自己把SUV的冬季胎换下来，把四季胎换上去。开车十多年，
还是第一次自己动手换胎。说说作为一个新手的心得体会：
1. 换胎的准备工作不算小，准备了jack/jack stand, tire
chock, torque wrench, 十字wrench, 把lug nuts adapters,
lug nut lock adapter找出来。这些少一个都不好使。
2. 换的注意事项也不少。换每个wheel时，先要把每个lug
nut松开，再把车jack起来，取下lug nuts，卸下冬季胎，
放上四季胎，拧上lug nuts，松开jack把车放下来，再用
torque wrench拧紧lug nuts。松开和拧紧lug nuts有一定
的次序，松开第一个后，再松开对面一个。我的wheel有五
个lug nuts，要按一个star pattern来松开和拧紧。
3. 要注意胎是不是symmetric/asymmetric以及
directional/non-directional。我的四季胎是symmetic
和non-directional，这种最简单。要把四个wheel编上
号，下... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 借你的图回VCrab：
由于转向时的差速是车轮带动差速器发生的改变，也就是worm gear带到worm wheel，
这是不会有任何问题的。动力还是由worm wheel流向worm gear，在Torsen的torque
bias范畴之内的话就相当于一个硬轴，torque的实际分配是traction决定的。前面的差
动扭矩实际上是叠加在这个驱动扭矩之上的差值，外侧为正，使得外侧车轮转得更快，
内侧为负，使得内侧车轮转得更慢。所以这时即便内外车轮多有足够的附着力，Torsen
也在发挥torque biasing的作用，而且和TVD一样，这时是把torque往外侧车轮转移。
如果是基于clutch的LSD，包括clutch/cone type、粘性、pump type、各种eLSD，这时
离合接合的话只能把扭矩往内侧转移，和我们需要的是反的……离合结合是要倾向于阻
止两侧的差动，所以是有干涉转向的倾向的
无可否则，实际的系统由于内部的摩擦力，Torsen加上load后也会或多或少对转向有所
影响，但这个程度和基于clutch的LSD相比可以忽略不计 |
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d******g
发帖数: 6966 | 41 重复了C6的历史
http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/
content/Pages/news/us/en/2014/Apr/0407-corv8speed.html
DETROIT – An eight-speed paddle-shift automatic transmission will be
offered in the Chevrolet Corvette Stingray for 2015, enhancing the
performance and efficiency of the 2014 North American Car of the Year.
Designed and built by GM, the new transmission delivers world-class shift
times that rival the best dual-clutch designs.
The all-new, GM-designed 8L90 eight-speed is expected t... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 42 虚惊一场。Toyota做广告真是不老实
The previous RX 350 model’s AWD system used a viscous coupling locking cent
er differential to provide 50:50 torque distribution. In the 2010 RX 350, A
ctive Torque Control AWD uses an electronically controlled coupling ahead of
the rear differential to vary torque distribution anywhere from 100:0 to 50
:50 front to rear, depending on driving dynamics and road conditions. The n
ew AWD system is 35 lbs. lighter than the previous system and reduces parasi
tic losses by 30 per... 阅读全帖 |
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w*******y
发帖数: 60932 | 44 Link:
http://www.homedepot.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDispl
Home Depot has a 4piece 12 volt Lithium Ion Makita kit for only $149. I
have seen the saw for this price alone in the past, and the two drill/
impacts for a tad less. I don't see this kit on Makitas site so I can't
determine which pieces these are individually, but the specs seem to match
the singles available for much more. Two batteries as well. Now I just
have to determine if I want this kit or the Rockwell 3rill with f... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 peak numbers are similar, but low end torque makes the difference
the audi V6tt has it peak torque from 2500rpm and redlined at 6500rpm
N54B30 starts its peak torque from 1400rpm and revs up to 7000rpm.
Actually for turbocharged engine, it's always easy to reach a high output:
just boost it up for a higher psi.
Hard part is as boost pressure goes up, so goes up the starting rpm of
peak torque, and the turbo lag accompanying it. That's also the reason
VW developed the twincharged 1.4TSI which has |
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s*****e
发帖数: 854 | 46 HOW TO TORQUE WITH AN IMPACT WRENCH.
Yes you can use your impact gun to torque nuts and bolts if you use
this handy chart along with your ears and a quick trigger finger.
TORQUE VALUE INGERSOLL IMPACT SNAP-ON IMPACT
25 to 35 ft/lb BAP BAP!
35 to 45 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP!
45 to 60 ft/lbs BAP! BAP! BA... BAP! BAP! BAP!
60 to 75 ft/lbs BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BAP! BA
75 to 90 ft/lbs |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 啊，不好意思之前没看到这个帖子。
59边上那个momentum有两辆现货，都是dct的。开起来感觉就像开手动档极其熟练的那
种情形。我觉得这个dct的好处就是免除了普通自动档的torque convertor在没有
lockup时损耗的那一些能量，还有换档时能量传输几乎没有中断。但是现在有一些很牛
的自动档换档速度都巨快，比如说335上用的那个zf自动档，连续降档的时候平均连0.1
秒不到就能搞定；还有ISF上用的那个torque convertor在每个gear当中都可以lockup
的8AT，也能做到0.1秒完成操作；还有C63AMG上那个跟ISF在这上面有异曲同工的7AT..
....并且这些用torque convertor的自动档还有一个目前DCT还远远赶不上的优点：低
档位换档时候的平滑性。这dct在低速低档位开起来需要变化档位的时候，可能会产生
有类似开手动档车子换档的时候，发动机转速跟档位配合不太好时的那种“顿挫”感。
实际上由下面这个图表能看出，最新一代的普通自动档和dct比起来其实各有优点的，
并且在换档迅速程度来看，没看到dct占到了多大优势。所以试车之前先不要抱 |
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r*****7
发帖数: 574 | 48 2011 Audi A4 2.0T Premium All-wheel Drive quattro Sedan
OTD $36,595
Engine liters： 2.0 Intercooled turbo
Cylinder： I-4
Horsepower： 211-hp @ 4,300 rpm
Torque： 258 lbs.-ft. @ 1,500 rpm
要我说啊 在美国就买美国车 一个字爽 推荐你考虑一下
Ford Mustang GT （$33,695）
Engine liters: 5.0
Cylinder: V-8
Horsepower: 412-hp @ 6,500 rpm
Torque: 390 lbs.-ft. @ 4,250 rpm
雪佛兰 Camaro 2SS v8 （$35,145）
Engine liters: 6.2
Cylinder: V-8
Horsepower: 426-hp @ 5,900 rpm
Torque: |
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z**********4
发帖数: 305 | 49 audi价格便宜10000， 哪有卖的哦， 赶紧给发链接啊。到是前几天经常有帖子说
C300 10000 off msrp得deal。
A4得4缸是turbo charged，功率也就比那俩小个十几匹， 扭矩比C300和328还大不
少，实际开起来一点不比那两个差。
还有328 12款也要换4缸涡轮增压了， 不知道您老如何感想 ， 呵呵
再晒晒数据：
328i 3.0 I6
# City (MPG) 18
# Hwy (MPG) 28
# Horsepower 230 @ 6500
# Torque (lb-ft) 200 @ 2750
A4 2.0T quattro
# City (MPG) 21
# Hwy (MPG) 30
# Horsepower 211 @ 5300-6000
# Torque (lb-ft) 258 @ 1500-4200
C300 3.0
# City (MPG) 19
# Hwy (MPG) 25
# Horsepower 228 @ 6000
# Torque (lb-ft) 211 @ 2700-5000
从数据看是各有千秋，都是不错的机子。 摆脱以 |
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t*********1
发帖数: 502 | 50 谢谢大家对“ 换刹车换出问题了”标题的回复和解答。
今天去COSTCO，真是很好，直接让到另外一个合作店让免费把坏的wheel stud 和 lug
nut换了。 另外，打电话问几个修理铺：dealer要$125；一个评价极好的修车铺$35+让
自己买零件，总计约$45，很合理。
因为另外一个轮胎换车刹时，忘了用torque wrench拧caliper bolt (25ft lbs)；经
dsb的提醒后，决定自己重新卸下轮胎去拧一下。悲剧又发生了：有一个lug nut才松两
三圈以后又拧不动了，之后往回也不进了，进退不得，自己又不敢太使力气拧断。只好
又开到COSTCO，伙计说没有其他方法，只有加把劲拧断后，再找修车铺换。结果，又断
了一个。
问了一下COSTCO的有经验的manager, 说是上次装上时可能拧得太紧了。上次我换刹时
，现用车子自身配带的，换备胎用的pryer/wrench先拧的稍微有点紧，然后用torque
wrench设为76 ft.lbs （最大只可以设置为80 ft.lbs），听到卡卡两声 就完了，不应
该过紧阿。
总共用手拧了15次，拧断了两次。COSTCO... 阅读全帖 |
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