T******g
发帖数: 21328 | 1 NASA 944 Spec:
The 944 represented a departure from traditional 911 design that created a
car with excellent poise and balance. Its front water-cooled engine and rear
mounted 5spd transaxle gave it a 50/50 weight balance and a control
unmatched in its day and still quite good today.
The cars in various forms were imported to the US from 1983 through 1991.
The cars eligible for the 944 spec series are US specification cars 944
model years 1983 through 1988 and 924S model years 1987 and 1988. Thes |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 2 这个一点也不奇怪
过去的汽车引擎大多是纵置，即便是FWD，也是如此，后来FWD逐渐转向了更紧凑效率更
高的
横置引擎加transaxle的结构
但是Audi（A4往上）的车是面向AWD的，纵置更合适，FWD版本更类似是副产物，尤其B8
平台更是如此，FWD版本是非常不合理的一个垃圾版本
至于引擎的位置，也不一定非要全在前轴前，这就好比BMW也有AWD版，一样要考虑前驱
动桥 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 3 不同的是，BMW首先考虑的是RWD版本，所以引擎位置靠后，他家的AWD的前桥就放在引
擎一侧
分动器到前桥有一根裸露的传动轴，前桥到两侧前轮的距离也不同（不利于降低torque
steer），半轴也短些
但是Audi家（还有Subaru家）的前差速器几乎就放在中线上，和变速器整合在一起（
transaxle）
前传动轴也是整合在内部的，半轴较长，前桥到两侧前轮的距离基本相等
但是这样一来，就只好把发动机位置提前了
也可以两全其美，那样的话要把前差速器放在引擎曲轴箱内，就像Panamera 4S/Turbo那样
那样成本可就高多了，不适合中低端车
B8 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 4
good question
usually, the clutch is also integrated into the rear transaxle
good point. this is not affordable at all
this is ok, because you can use a lighter fly-wheel |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 5 看了看458和MP4-12C的引擎啊transaxle啊的图片，看着怎么就这么养眼呢
你说这是心理作用还是真的养眼呢？ |
|
s*******d
发帖数: 17566 | 6 全球限量500辆的Lexus LFA
看价格的时候少看了一个零，心里一激动，心想3万5美刀的车还预定个P啊，再一看，
哈哈。
外形满吸引人的，但是和欧洲跑车设计比似乎没有什么个性，就是一个电玩里面车子的
现实版。。。
Manufacturer Lexus
Parent company Toyota Motor Corporation
Also called Lexus LF-A (concept)
Production Dec 2010 – Dec 2012
(planned, 500 total, 20 monthly)
Assembly Motomachi, Toyota City, Japan
Class Sports car
Racing car
Body style(s) 2-door coupé
2-door roadster
Layout Front-mid-engine, rear-mid-transaxle, rear-wheel drive
Engine(s) 4.8 L 1LR-GUE V10
Transmission(s) 6-speed Automated |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 7 RWD大约是38:62，AWD的可能能到40:60吧
我估计下代应该还是有很多改进的余地的
比如可以借鉴TT的方式，倒过来，底盘前部用钢，后面改用铝
再比如可以借鉴A4/5的transaxle设计，也倒过来，把后桥差速器尽量后移，给引擎腾
位置
总之，AWD搞到接近45:55其实也不是没有可能的 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 是一代V70R啊，那应该只有250ps吧，改成FWD应该还不至于造成太严重的操控问题
如果是二代，300ps改FWD一来是torque steer，再有就是加速时驱动轮负荷不足
马力也发挥不出来了，其它就是under会更严重，而且二代电子系统太多，比如4C悬挂
之类
牵一发而动全身，机械上好改，电子系统难弄吧……
PTU就是你说的angle gear那一套东东啊，power take-off unit
一般应该是整合在transaxle里了，你说你把它下了？
我没有见过实物，所以猜想V70 R的PTU看来是有单独的case？
你有没有拍照片啊？
differential |
|
D*****I
发帖数: 8268 | 9 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: coruscate (Win or GO Home), 信区: Automobile
标 题: transmission出问题了，求建议！
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 17 20:58:36 2010, 美东)
ford taurus 2001
check engine light 和 transaxle warning light 亮了两个星期，期间换挡有时会抖
前几天突然就不给力了，踩油门直上3k转，速度却上不去，差点挂在路上，还好low
gear路肩上挪回来了。
今天又试了下，几个档位都不是很灵，偶尔能挂上走一段。检查了transmission fluid
，液面偏低，颜色偏黑，有点焦味。
打电话问了附近一个私人小车铺，人家不肯修，说Ford的车如果transmission fluid黑
了就不用修了，就算换上能跑了也坚持不了6个星期，杯具啊~~~
打算死马当活马医，先换下transmission fluid看看了，不知道大概要花多少钱。
版上有经验的同学们给诊断下，出出主意吧，多谢了！ |
|
m*****n
发帖数: 5611 | 10 一般最烂的“四驱”都这样吧
前驱的transaxle伸出一根棍棍到后面 加个electric coupler 就成了AWD了。。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 11 验证啥啊，主要的技术比如碳纤整体车身底盘、前中置9000转V10、后中置6速半自动
统统都是超跑专用技术，买菜车上一万年内都未必用得上
但是这些领域都是Toyota以前没做过的，整套搞起来花钱老了去了
然后卖500辆，虽然标个天价，其实还是卖一辆赔一辆
其实这个项目要想切合实际的搞法，也不难：
保留最初全铝底盘，引擎用IS F的V8加TVS机械增压，上600ps很轻松
（反正这个引擎本来就在规划之中，Lotus还指望着呢）
腾出来的资源搞DCT，在LFA上还是做成后中置transaxle
但核心技术很容易用到未来的其它车型上，资源并不算浪费
最终Toyota没有这么干，可以说最大的原因恐怕还是好大喜功了
非要走欧洲小厂的路子，搞成听上去很炫其实还是样子货的东西…… |
|
F*********e
发帖数: 2696 | 12 某人去Ferrari NA的HQ参观了一下
http://axisofoversteer.blogspot.com/2011/02/axis-gets-look-at-f
The 4wd system is brilliant, it's a Ferrari patent developed over six years
ago. Half the weight of any other all wheel drive system, it works with two
completely separate gearboxes one rear transaxle and one mounter
transversely in front of the engine. There are two driveshafts and is no
center differential.
The front gearbox has two forward gears and reverse with one clutch per axle
. It's geared so that firs... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 13 还是可信的
因为FF是前中置，而且前轴完全在引擎前面
变速器又要后中置，和后差速器结合
如果采用常规的AWD系统，比如类似GT-R那样
肯定要把耦合器布置在transaxle内，然后再引第二根传动轴传回车头
还要穿过整个引擎
而Ferrari的车基本上都是干油底，引擎本来就低
所以传动轴穿过引擎的位置也不那么好找
恐怕还要有一定的偏置量，如果前差速器还想布置在中间的话
传动轴穿出引擎曲轴箱后还要弥补那个偏置量
整个下来系统重量是轻不了的
GT-R的case相比之下已经简单一些了，前差可以布置在引擎内部
但就是这样，GT-R的AWD系统重量也不低了
FF的话就只能更高
相比之下，FF这套系统确实会轻很多了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 LFA的前中置很漂亮啊，引擎几乎完全在前轴后面
引擎是干油底，曲轴位置相当低
碳纤传动轴内置于碳纤中梁内部，直联到后桥，基本上和地面是平行的
后置transaxle，后置散热器，48:52的重量分布，稍偏后轴
这些都相当漂亮啊，不非要MR不可啦
不过LFA最大的悲剧是变速箱技术过时，也就相当于Ferrari十年前的水准
主要是这车研发过程拖得太久，不可能所有的组件都能及时update…… |
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 16 GT-R的后座反正我是坐不了
说白了归根结底还是受限于成本，材料方面还是要依赖于钢结构
前置引擎，后置transaxle加AWD的特殊布局也贡献了一些
至于其它的，DCT啊，超大刹车啊，20寸车轮啊，这些都不是什么理由
比它轻得多的跑车也可以有全套这些东西 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 17 XWD只有后差可以配eLSD，SRX也不例外
这种基于FWD平台的车，前差一般都是集成在transaxle里
做成eLSD的话packaging还真是个不大不小的问题呢 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 18 相当于ZF一代6HP的水平，毕竟06年到现在年头也不少了
不过你的Vette用的版本和一般的6L80还不一样，因为它是transaxle结构 |
|
T******g
发帖数: 21328 | 19 好像和铜没什么过节呀
http://www.amsoil.com/storefront/mtf.aspx
不过特意提到这几个可以
Replaces MTF-94 fluid for Land Rover, MG, and Mini Cooper. Replaces Honda
Genuine MTF fluid for manual transaxles and Texaco MTX fluid. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 20 BRZ离50:50差远了，而是53:47，当然这比Impreza的重心要后移了很多
手段如你所说，是把引擎后移了，但远没有达到RX-8那样前中置的程度
Impreza原来的结构是引擎远在前轴之前，因为Subaru的AWD系统变速器都是做成
transaxle
包涵了前差速器，这样，整个引擎自然就要很靠前，这点和Audi大多数的纵置AWD系统
类似
后移只不过是把引擎移到了前轴上，和大多数的FR类似，不过因为F4引擎很短，所以它
的情况还比较好
加上前轴不再是驱动桥，这样相对Impreza自然是重心大大后移了，但代价是就很难搞
AWD版本了
至于说为什么不更进一步，搞成前中置，Subaru做过解释
主要是BRZ还是一定程度上尽可能的利用Impreza的现有资源
如果搞前中置，能共用的组件就更少了，R&D费用也要增加，整个项目的成本就高了
BRZ
重新设 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 21 感觉有点失望，技术上的进步太少了
引擎没有什么新内容，还是小步伐进化
原本我期待它应该从LS7上借鉴一下dry sump、钛连杆、钛进气门、钛气门推杆这些东
西的
变速器也没换，原本我想怎么也应该改成后置transaxle吧
底盘也是以原来的钢管车架为基础，增加了些铝合金部件，但我原以为会换成全铝的
车身面板虽然用了不少碳纤，但是还是不如ZR1、Z06 Carbon那样，几乎大部分面板都
是碳纤的
…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 22 not that easy
the R35 is a purpose-built sports car, with many features an M3 won't have
in the near future. Just name some: the rear-mid-mounted transaxle and the
front diff in crankcase |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 23 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 寿命不好说，不过这个系统结构颇复杂，成本颇高，但收益不是很大
TopGear的雪地测试，FF的系统表现明显不如Continental GT的Torsen
之所以Ferrari选择这么干，归根结底还是marketing
他们想搞个AWD车，但又不想放弃传统的前中置引擎，后置transaxle的布局
于是就只能这样了…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 24 我觉得不是ZF没有大扭矩版本，而是市场反应有问题
和新Cayenne同期投产的Bentley Mulsanne、RR Ghost都是扭矩怪兽，不是照样用8HP？
这都是甚高端了吧……只不过它们都是RWD版本
Cayenne的AWD是放在单独的分动箱里的，变速器本身也不是transaxle，照说搞这个版
本一点问题都不存在
只要动动外箱的设计，和分动箱接上就成，这么简单的事都没搞定？
还杠
Cayenne
Porsche |
|
V***b
发帖数: 3419 | 25 Cadillac都得跪求爱信，Corvette就更别指望GM自己了，认怂也是需要勇气的嘛，GM有
自知之明，挺好。
GM的正确做法是跪求比亚迪逆向Getrag给GT-R做的后置transaxle，周期短价格低出了
纠纷比亚迪兜着，不出篓子就是win-win。
Vette
8AT |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 26 S2000是49:51，在FR小跑里算是最出色的了。这种小跑轴距短，后悬一般也不长，又不
太可能用transaxle，所以实现49:51也不是那么容易，Solstice GXP那种其实也是和
S2000一样的前中置，引擎基本上在前轴后，但也只达到了52:48，BRZ的引擎在前轴正
上方（目测还稍微靠前一些了），不过引擎毕竟很短，所以也搞到了53:47，也不算太
差了，其实370Z不也就是这个水平嘛。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 27 前置引擎做到45:55?，那得把后轮放到屁股底下了吧……最夸张也就是47:53的样子了
，Ferrari那种，而且那也得是车头相当长，同时用transaxle的情况。而且太偏后了一
旦oversteer也很难救吧，也不是好事情。
BMW哪个车是48:52？Z4的49:51是最好的了吧。不过BMW很多车实际上可以算是前中置了。
GT-R号称前中置，其实引擎比M5之类的车靠前很多了，几乎在前轴正上方而已，加上前
轴又是驱动轴，重量分布就不理想了。不过对AWD来说也不是那么重要了。
Corvette要想进一步改善重量分布得把后轴稍微往前移一下。不过现在Z06加carbon
fiber pkg的话是50:50，可能GM觉得这样就足够好了吧。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 28 1) 这两个车都是Akio Toyoda极力推动开发的。
2) FRS为了改善前后重量分布曾经考虑用LFA的后置transaxle，成本太高，没用。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 29 继续进化，没什么不对的，从C4时代Corvette的Y-Body就已经大大超前了。现在前置引
擎的高端跑车大部分都是前中置引擎加后transaxle，这在C4上就已经采用了，现代的
Ferrari用这种布局还是从612开始的新鲜事，Aston Martin也不过是从DB9开始的，而
且DB9的引擎还不是Y-Body这种完全放在前轴后面的，其它车厂更别说了，MB是SLS才开
始，Toyota从LFA，这都等于是进行时，Chrysler、BMW、JLR等其它车厂到现在都还没
有这样的车呢……所以说Y-Body是过去超前了，而不是现在落后了。而且C7的版本还是
会有大量的改进的，比如更多的使用轻质材料等等。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 BMW往往更早的运用新技术，这是很大一块成本啊
至于你说rear transaxle，根本不现实，那会吃掉trunk容积或者油箱容积，恶化后座
NVH，维护也更加困难，制造成本也大幅增加，而且你要怎么兼容AWD版本呢？像GT-R一
样搞两根传动轴？那样你说的tunnel宽度就能减小？
not
and
supporting |
|
e**n
发帖数: 1326 | 31 wow... don't get emotional boss...
I agree with most of your points. I've already said there are many cons for
rear placed trasmission and most brands stick to the normal setup for a
reason.
But INNOVATION is what it needs. There are lots of technologies on modern
cars that were too expensive or too impractical before. But we have them now.
Maybe the special packaging will become the norm one day, if the electric
cars have not yet dominate. At least there are production cars that already
uses re... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 32 这么说就不是找BMW工程师的问题了，你得找心理咨询师了：）
否则没这个问题说不定还又发现别的什么问题，难道你发现个右脚问题，BMW就得改
rear transaxle，你再发现个什么，人家又得重来，那真真是没法活了……
with |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 作不作弊和真功夫没有直接关系吧……车不就是取舍吗？又不是多高科技的东西。E60
和F10重量分布差不多，E60如你所说，车头用铝更多，但F10则是引擎更靠后。F10的做
法有没有意义呢？你看看IIHS正碰数据，应该说，还是取得不小的效果的。如果你又要
这样的安全性，又要这样的重量分布，换你是BMW的工程师，你怎么设计？……我觉得
这根本谈不上做不作弊，你就算用你说的rear transaxle，不也是一种会带来很多弊端
的设计吗？和前中置有什么本质区别？那样就不算作弊了？Ferrari要优化重量分布也
一样用的这些手段，算不算作弊？
总之，你对车的看法我没法同意……本来就是个取舍，不和你的感受就是作弊了？ |
|
e**n
发帖数: 1326 | 34 BMW listened to my complaints and used transaxle on 320xi!!
actually, BMWUSA have made the same mistakes on E60 and E90 web data before.
so no surprises here... |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 35 最稀有的是B2K
话说C4这代Vette可能是历史意义最重大的一代了，现在前中置引擎，后transaxle布局
就是C4开始延续至今的，相比之下Ferrari都是612重新拾起来的，70年代初365 GTB/
GTS/GTC之后中断了30年。C4也开创了现在双叉臂前、后悬挂加横置板簧的独门特技，
之前C3后悬挂是单横臂。C4早期的MT也是特立独行的4MT串联2AT，AT高档只用于MT后三
档，形成实际上7个前进档的4MT，不过后来换成6MT了……C4早起的高性能版是外包给
Callaway做的，但是算正式的option，叫B2K，一共生产了500多部，88MY到91MY吧，几
乎年年都改进。这是Corvette历史唯一的turbo引擎吧，那个年代twin turbo还是稀罕
物了。后来的ZR-1又成了Corvette历史上唯一的4气门DOHC…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 36 中差是open diff的话，前后差都有有效的限滑才行，否则就是个摆设
而前后差如果只是靠ABS限滑，系统的反应速度就比5代Haldex慢多了
Haldex毕竟是个主动式耦合器，发展到5代，很多情况ECU都能正确的做出预判了
离合器的动作也比ABS精确得多
所以说，open中差性能上不会有什么好处，反过来坏处就太多了……
比方说，FWD平台重量分布在60:40左右，改成AWD后这个分布就有些太偏前
Haldex是布置在后轴前的，多少有改善重量分布的效果
但如果用中差，就必须放在前面了，雪上加霜
而且，FWD的变速箱都是做成transaxle的，内置前差
如果装Haldex的话，只要加个PTU就可以了，改动很小，不会增加多少成本
如果配合中差的话，整个packaging必然重做，成本上去了，还没性能收益
你见过哪个车厂这么干的呢？
横置引擎FWD平台衍生的AWD性能车用中差的有哪些呢？
3000GT那是古董车了，引擎位置极其靠前，才腾出空间给硕大的传动系统
这种设计早就淘汰了……
RS2000/X-Type的中差是放在单独的分动箱里的，但变速器要内置给中差限滑的粘性耦
合器
两者之间来回... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 37 架构更笼统吧，可以理解成设计时考虑了相互兼容的一整套零件池，你可以拿出来需要
的零件组装成所要的车型，但出自同一架构的两个车其实可以差别非常大，也不见得就
公用很多零件
举例来说，Audi的MLB架构包括了下至A4，上至A8的Audi一多半的车型
你拿一台A4 2.0T和一台A8 L W12来，实际上没有多少公用的零件
甚至A4的steel monocoque底盘和A8的aluminum space frame也风马牛不相及
这就完全不符合传统意义上的平台共享
但是它们又具有一系列的共同特点，比如前差速器在纵置的transaxle中，位置较前代
大为提前（比如AT，前差从变矩器后方移到了前方），再比如前悬挂是把双叉臂分解成
四连杆，后悬挂用H臂（Audi叫梯形臂），等等……总之，具体到两台车，不见得用一
样的零件，但是这些零件都是在一个统一的体系下设计的，有着一系列的共同特点和内
在的兼容性 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 显然是typo，轿车，引擎不是前中置，也没有采用后置transaxle布局，要想达到那样
的重量分布后轴得移到后座底下去了……
MT引的数据是52:48, Edmunds是51.8:48.2，显然这种数据才是靠谱的
surprising |
|
V***b
发帖数: 3419 | 39 Maserati对外当然不会说是跑车，违反大众习惯，但对内就是按跑车思路造的，具体体
现在
1. 引擎位置（我觉得这个是决定性的）
2. 47/53的重量分布
3. 外形
4. 硬悬挂
5. 大型车的外部尺寸，中型车的内部空间
6. rear transaxle
7. dry sump
8. 引擎声音
但是受限于Maserati的技术实力，缺陷也是有的
1. 发动机偏弱
2. 变速箱不行
有更好的发动机和变速箱Maserati肯定用了，没有啊，但即便这样这车底子好，当时这
个级别最跑的一个了。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 40 瞎讲，Aston Martin也用ZF 6HP，就是后transaxle，而且比Quattroporte换变速器早
了好几年就开始用了…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 41 我不是说ZF6HP不能用在rear transaxle，我是说这个ZF6HP不能用在Quattroporte V的
后面，
不fit。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 ……
怎么不fit？Quattroporte为了在前面装6HP改动量之大几乎是个新车……装后
transaxle版6HP会比这费劲？完全不可能…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 43 Quattroporte V的DuoSelect一直被人诟病，Maserati自己也知道，当时最好的就是ZF
的6AT，被问及为什么不用这个，Maserati自己说“这个ZF6AT无法装在Quattroporte V
后面做transaxle, not because they don't want to, but it simply doesn't fit.
” Maserati不会自己玩自己瞎折腾吧。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 这个是torque tube，兼做backbone，在前（中）置引擎RWD的跑车里是常见的设计，尤
其是用后transaxle。
完全意义上的backbone底盘现在已经不用了，因为侧撞安全性无从保证。但是backbone
的元素还是在跑车设计里保留了生命力
轿车大多是monocoque结构，central tunnel和floor pan融合了，基本上没有用torque
tube的或者Miata那种backbone的，引擎和后桥之间没有刚性连接 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 45 8AT估计是不搞了，要么7DCT，要么可能就等GM自己的10AT了
让Aisin转为Corvette搞个后transaxle 8AT的话估计要价会很高…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 一代NSX研发途中从60度V6换成了90度V6，为此不惜修改车架，延长了轴距
二代NSX果然又是这个节凑，刚在东京车展公布了powertrain模型，从概念车的横置60
度NA V6改成了纵置90度twin turbo V6！Honda自研的DCT transaxle也得重新设计了……
这台V6可能是Honda量产车里第一台dry sump的。缸盖也和RLX的完全不一样，这个是
DOHC的。从稳压腔设计看，是和MP4-12C走的同样思路，不是生靠boost的引擎，而是同
时注重高转，估计能上8000rpm的样子。据Honda说，排量不会大于3.5L
总之，引擎和变速器都是NSX独享的。这么改了之后成本会高了好大一截吧，不过性能
潜力也没什么瓶颈了，估计是瞄准了压倒458、MP4-12C、新小牛？ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 47 V8及以上都是纵置，比较容易理解，但I4、V6等较小的引擎的则是纵、横都有，各有各
的理由
比如Lotus大部分车型，I4或者V6引擎连同transaxle都是源于买菜车，自然是横置的，
这样一来既节省成本，也省空间，引擎后面往往还可以搞个行李厢，驾驶舱也容易搞大
点，像Evora还可以搞成2+2……纵置的话就不容易了（不绝对） |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 48 btw
Evo和X-Type、Alfa Romeo 159 Q4还是各不相同的
Evo是中差和变速箱在一起，给中差限滑的电控耦合器和前差在一起
X-Type是中差在分动箱，给中差限滑的粘性耦合器和前差在变速箱内形成transaxle
159 Q4是前差和中差复合在一起的Torsen Twin Diff |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 49 有些线条对于量产车来说有些夸张了，但侧面的流线非常好
之前LFA出来时我就说过，前中置的跑车为了理想的重量分布，车头往往过长，但LFA是
极少的重量分布又好，车头看上去还不显长的车，设计非常出色，这次这个概念车基本
上继承了这一点
不知道这车是常规的变速器布局，还是用后transaxle，如果是后者，应该能保持LFA那
种偏后的重量分布了
另一个问题是底盘不知道是什么材料，如果是C7那样的全铝，或者哪怕991那样一半是
铝，再把RC F那台V8改个dry sump放到前面，那应该是C7的强有力的竞争者
如果用增压版引擎或者上混动，那挑战GT-R、C7 Z06那些也不成问题 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 50 其实更应该这么说：顶级跑车里没有采用分置transaxle的案例有什么？最经典一个是
dodge viper，搞得车头那么长。 |
|
