p********r
发帖数: 1432 | 1 传说中的4句宝典, VFR通讯无压力.
Concise radio:
Clearance Delivery: Clearance, NXXX, request clearance, VFR (direction) at (
altitude), with numbers (or ATIS if at a ATIS airport)
Ground: Ground, NXXX, at (inser location on ramp), taxi for (direction)
departure, [if no Clearance delivery, add:] with numbers (or ATIS)
Tower: Tower, NXXX, ready to go, runway XX”
Departure: Departure, NXXX, off RW XX, (altitude leaving)
Specifically:
Clearance Delivery: Clearance, N999NN, request clearance, VFR westbound at
650... 阅读全帖 |
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a********y
发帖数: 687 | 2 You are smart to consider the flight level, but some old people were smart
too. They had already defined,
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Sec. 91.159 - VFR cruising altitude or flight level.
Except while holding in a holding pattern of 2 minutes or less, or while
turning, each person operating an aircraft under VFR in level cruising
flight more than 3,000 feet above the surface shall maintain the appropriate
altitude or flight level prescribed below, unless otherwise authorized by
ATC:
(a) When operating below 18,000 fe |
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c*********w
发帖数: 28 | 3 LA的空域还好，不是太难，LAX上空有几条VFR走廊，很简单的。 阳光也好，每年VFR的
天数很多。三藩那边空域也不复杂，就是天气不好 经常云很低。至于SD这边，真不推
荐来，空域太乱了，SD这块要是飞熟了，全世界随便飞，这里是全世界第二忙的区域，
第一是NY。山倒是还好 不是太多，都是小丘陵，没啥平地，SD这小块地方有几个机场
练习还是挺不错的 IR的radio很忙，尤其124.35 |
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p**m
发帖数: 3876 | 4 我准备学的这家飞机租金如下。那个Premier Rate也是需要交纳一年360会费的
Premier Rate*
Non-Premier Rate*
Cessna 152s
N4937P | VFR, Digital Nav/Com
$83.70
$93.00
N6493Q | VFR, Digital Nav/Com
$83.70
$93.00
N714TD | IFR Certified, Digital Nav/Com, ADF
$83.70
$93.00
Cessna 172s
N6132G | IFR Equipped
$113.40
$126.00
N5512E | N724TM | N738SE | IFR w/GNS430 GPSs
$117.00
$130.00
N97AT | 2005 172S, Garmin G1000, Full A/P, Fuel Injected 180hp
$130.50
$145.00
Cessna 172s (180 HP, IFR)
N738BU | N51380
$115.20
$128.00
Cessna 177RG
N3408 |
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g*******e
发帖数: 96 | 5 这些一般都是机场附近的建筑，通常正好处于像3 mile final啊，2 mile left base之
类的位置，所以懂得这些local knowledge的话说起来大家都省事。很多机场的网站上
可以下载它们的VFR procedure，上面对地标会有描述，而且很多这种地标在Terminal
Area Chart上面也有标出来。如果自己不熟悉的话直接说unfamiliar就行了。
这些我觉得不能算黑话，毕竟是很多都是机场官方的VFR procedure。真正的黑话应该
是那些FAA三番五次强调不要乱用的，像Tally-ho之类的，要是去uncontrolled
airport还是经常能听到的。多看书和多飞点就慢慢知道了，听不懂的话就用万能的say
again和unfamiliar:) |
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g*******e
发帖数: 96 | 6 Private pilot要求的instrument time和night time最低要求都太少了。为了考试过关
的话是不需要练那么多，但是为了自己安全的话强烈建议多练习这两项，很多时候
night VFR的感觉和IFR差不了多少的。
Redbird就算有full motion和force feedback，感觉和真飞机也差很远，练VFR效果不
太好。你要是有那么多时间飞redbird飞到腻的话，应该利用这机会提高instrument
scanning和flying by instrument的能力 |
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g*******e
发帖数: 96 | 7 you won't feel comfortable to fly at night with that 3 hour night training.
Night VFR is differrent and more challenging than flying during the day. In
fact US is one of a few countries that even allow night VFR. You need
probably 5~10 hours training before both your CFI and yourself feel
comfortable to let you fly solo at night. |
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g******d
发帖数: 531 | 8 无管制机场，自地面起E类空域。云底高600，ARTCC引导我建立ILS后转到本场UNICOM，
10海里、5海里两次通报位置、意图。穿云目视跑道后很快发现前方有架飞机，没有灯
光，还以为是刚起飞跟我同向呢。结果他先看见我了（我的大灯很亮），左转规避，我
才意识到这家伙竟然是跟我对头，当场冷汗就下来了。当时大概比我低100英尺，距离
不到2海里。我172，对方是架双发螺旋桨小飞机。
不听本场UNICOM，不主动发布意图，无视空域云高要求，盲目VFR起飞，坑爹啊。既然
已经违章在先，天晓得他要是没看见我的话会飞到多高，我要晚到30秒，搞不好就是刚
出云就冲到眼前鸟。
当时我还以为是700英尺以下G类空域，要不马上就转回ARTCC举报这家伙。这都好多天
了才想起看看VFR航图，只得自己交份NASA报告了事。 |
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f**x
发帖数: 4325 | 9 一般都使用不同的空层，但起飞和降落的时候总得有一段时间在地面附近，没办法的事。
而且小飞机一般都是VFR规则，就是目视航道，看错了也是难免的。 |
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G******7
发帖数: 1352 | 11 只要是建筑，高的建筑，哪怕是座电视塔 ，就有horizontal 1nm, vertical 1000feet
的限制。
vfr cruise altitude 要求3000AGL
加拿大 任何一个community 要求 1000AGL
一般狗屁不通的JJWW。 |
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s**********w
发帖数: 866 | 12 不矛盾. 关键是"Whenever a MOA is being used". MOA就划归在那里, 大部分时间没
有被利用. VFR都可以进,跟空管或flight service核实当天有没有MOA的禁飞是很容易
的.
established
IFR |
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s****i
发帖数: 2993 | 13 1, FAA approves MOA. that is, military use must get the civil givernment
approval.
2, IFR is restricted (but not prohibited) from entering MOA.
3, VFR can enter MOA without approval, but should yield to other traffic.
most commercial flights fly IFR and follow pre-determined routes, they don't
overlap with MOA. |
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s****i
发帖数: 2993 | 14 yes, VFR can enter even during military operation. they need to yield to
military traffic. IFR needs arrangement to make sure they have space from
military traffic.
only certain special airspaces civil planes can't enter. |
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t****1
发帖数: 934 | 15 对啊，但是VFR还是可以的吧。
而且，谁吃饱了撑的一定要在那个时候飞进MOA啊。
established
IFR |
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t****1
发帖数: 934 | 16 大部分空域vfr都可以乱飞。然后class D，C 都只需要two way radio communication
。 class B以上才需要clearance，而且是根据飞机装备、交通状况、飞行员能力设置
的。我不觉得有使用权这个概念，如果有的话，就是说，大家都有。 |
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f**x
发帖数: 4325 | 17 早着呢。三类盲降的要求高的很，碰上个侧风暴雪风切变就不行，而且很多机场不可能
盲降，比如香港的老启德机场。再者，自动驾驶没法规避VFR，10年之内起飞阶段不可
能代替人工。
趋势就是趋势，说不清什么时候到来的才叫趋势。
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d****g
发帖数: 7460 | 18 https://www.reddit.com/r/DebateAltRight/comments/692wl4/what_does_the_alt_
right_think_of_asians_legal/?st=j6c5wt9l&sh=feff0a0a
大多数人认为亚洲人是高等民族：
I am actually happy with immigrants from the far East because they are
intelligent people with a respectable culture. I would not want them to
become a huge part of the population...but as immigrants go I think they are
the best.
I like Asians for the most part. They seem to have similar birth rates to
ours so they don't pose a demographic threat, and I ... 阅读全帖 |
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d****g
发帖数: 7460 | 19 【 以下文字转载自 USANews 讨论区 】
发信人: dcbang (认真学习，不求结果，抗拒诱惑), 信区: USANews
标 题: alt-right对华裔态度真不错
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 14 09:07:07 2017, 美东)
https://www.reddit.com/r/DebateAltRight/comments/692wl4/what_does_the_alt_
right_think_of_asians_legal/?st=j6c5wt9l&sh=feff0a0a
大多数人认为亚洲人是高等民族：
I am actually happy with immigrants from the far East because they are
intelligent people with a respectable culture. I would not want them to
become a huge part of the population...but as immigrants go I think they are
... 阅读全帖 |
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g*******e
发帖数: 1706 | 20 It is a high risk activity. However 90% of the accidents are results of
pilot error (poor judgement). My labmate from grad school got killed when
he was flying an airplane he just purchased at 4am (total darkness) rain/fog
(poor visibility) and he was VFR-only (not trained to fly in such a
condition.)
Landing is mandatory. Take off is optional.
case |
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p********r
发帖数: 1432 | 21 According to FAR 91.319, only day VFR condition and within designated area
without faa approve. |
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m*******g
发帖数: 25 | 23
不是，是FAA. VFR图应该就两家，FAA和Durachart |
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a***a
发帖数: 8941 | 24 Private Pilot
170 hours
VFR
SEL
haven't flown for a long time :( |
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a***a
发帖数: 8941 | 25 Private Pilot
170 hours
VFR
SEL
haven't flown for a long time :( |
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t****n
发帖数: 1347 | 26 transceiver也未必很必要，尤其如果你的base没有控制塔的话。
我现在就用hand-held Lowrance Airmap, 其实VFR pilotage+VOR/DME足够应付绝大多
数情况, GPS也就是备着而已. |
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t****n
发帖数: 1347 | 27
是啊, 如果你运气好的话你会被一路hand-off下去从一个频率转到下一个频率, 如果不
好的话不知什么时候他们就告诉你"radar service terminated, squawk VFR, good
day"完事.
要看他们的管理空域是怎么样划分的了. |
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b*****e
发帖数: 1264 | 28 一直想搞清楚，现在国内的空域管理是什么情况。
是不是低空VFR不需要提前报空管。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 30 你的飞机是instrument rating的吧。年检时有没有比VFR飞机要求高的地方？ |
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b*****e
发帖数: 1264 | 31 飞VFR只有在某些空域需要和ATC联系，不是随时。
用单词来说字母，多听听就习惯了。 |
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D*****r
发帖数: 69 | 32 祝贺！
Seattle winter对VFR很不力， 不是下雨， 是低云:)) |
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c*********w
发帖数: 28 | 33 他已经开始了么？没有人知道他的路线？现在这个天气，没有IR，飞起来是不是很难受
哦，每天都FIle VFR plan 太累了吧 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 34 中国开始允许民间航空了么？我怎么觉得按照中国现在城市里的污染程度，
大家都得飞IFR啊。VFR恐怕只有到西南西北没怎么开发的地方才有。
我们以后去新疆开航校吧。哈哈。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 35 两年加一个礼拜啊……飞了总共一百二十多小时。不过今天总算过关了。
从ITH起飞的时候天气不是特别好，有小雨，还好celing有7000，FA说整
条路线VFR。要了Radar Following，结果起飞后才给Squawk Code，叫我
Contact ELM Departure，我说，有Departure Freq吗？来回两三次，我
还把Squawk号弄错了一位。ELM告诉我对的Code。然后往东飞到BGM。
Level 5500。
过了BGM，找到了我选的Alternate Airport CZG，考官把我油门关了，说
咋办，我一边忙活，他一边取消了Radar Following，我就缓缓的滑到了
CZG上面，地面人说用Runway 21，我转了一圈，到Downwind高度刚好是
1000AGL，然后就Dead-stick, Forward slip，这在ITH练过至少10来次，
最后降得还是满轻的。
然后就是模拟Soft & Short，再爬起来之后就是Ground-Ref-Maneuver，
Steep Turn，Slow Flight，Instrument。觉得考官成心想放 |
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t****n
发帖数: 1347 | 36 Reminds me of this story (An Arrow has 180HP, however its wings are
optimized for speed, not climb rate; but still, 100fmp seems too low for an
Arrow at 10000ft):
"
A long time ago, bopping along in my 180 Arrow at 10,000 feet, IFR in
VFR conditions, from Boston to Kalamazoo. It had taken me 20 minutes to get
that high -- 10 of that for the last 2,000 feet. Then, Cleveland Center
asked me to climb to 11,000 feet for traffic...
Me: You mean it?
ARTCC: Sure do.
Me: Do I hafta?
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p********r
发帖数: 1432 | 37 今天一早6点起来,查天气.根据FB预报的DEN附近风速,对今天的转场飞行计划进行最后
的验算.具体飞行方案是Erie到Sterling，再到 Greeley，最后回Erie. 第一段(EIK-
STK)有90海里,第二段(STK-GXY)60海里,最后段(GXY-EIK)30海里.各个check point都早
已经测量完毕,带入数据计算即可.一般我尽量保证能同时用至少2个地面标志物来定位,
同时再用1个VOR做备份.这次对油量进行了比较仔细的计算,因为教练特别要求不许用
full tank起飞,如果发现不够了自己加.这必须算清楚了,不然飞在空中没油了可没有7-
11.
早上08:28开车,08:37起飞.飞上downwind,然后从机场中间正上方飞过,同时开始卡表计
时.保持058航向,6800MSL高度.这时还在 Denver的Class B下面，不能飞太高. 稳定以
后,马上呼叫Denver radio,激活flight plan.顺便问一下能否提供VFR flight
following. Denver radio叫我在125.9上联系Denver center. 于是呼叫De |
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p********r
发帖数: 1432 | 38 这个猛阿, 起码要PPL-AMEL和type rating把.
Jet飞的也挺快的,西岸去东部或国外,飞VFR有些不太靠谱也比较危险,那就得飞IFR,这
又要求IA rating. |
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L*********r
发帖数: 1201 | 39 周日的时候受邀去飞了一次full motion的738模拟机，机组训练用的那种。
以前曾经飞过老旧的727 full motion，这次的这个800是NG，Glass Cockpit，尺寸要
比我见过的727模拟机大不少。邀请我们的那个公司同时还有很多其它机型的模拟机，
像320啊，还有比较少见的fokker 100之类的。去的时候已经晚上8点多了，还陆陆续续
见到很多从世界各地过来训练的机组。
本人私照VFR飞行员一名，还不current，水平可想而知。不过好在有教员，基本上手把
手地教了。飞了几遍起降，本身倒不是非常复杂，不过这是建立在他帮我们操作flight
computer和auto pilot的基础上的。试了几次 cat III的ILS，最后阶段尝试手动落地
，结果全都以失败告终。
这个模拟机比以前飞过的大大小小的模拟机强出太多了，比较震撼。view, sound,
motion等等模拟的都非常逼真。走的时候yy：要是家里能买得起一个这当游戏机，就好
了。。。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 40 回国一圈，好久没碰飞机, radio work什么的都不会了.
听说有个联网飞行模拟的地方VATSIM, 有人肉空管, 于是试了试，感觉挺靠谱.
APP/DEP还是挺专业的，和俺有限的飞行时候与ATC打交道的经历基本一样.
Tower也像模像样, 就是叫俺squawk normal时,很是让俺迷惑了一阵.
Ground就比较抓瞎了, 俺手头又没有airport diagram, 虽然要了progressive taxi
instruction, 还是差不多每个路口都要问左转还是右转. 而且发现指的路和clear的路
不同.
飞了几次都是VFR, 没和Center及clearance delivery讲过. 下次file个IFR看看。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 41 Anyone has experience with this airplane?
http://en.wikipedia.org/wiki/AMD_Alarus
It uses Lycoming 0-235-N2C, 116hp. Same type of engine for C152.
I want to build some VFR XC time on a 2002's model, which sounds a brand new airplane for me. Is it a good option? |
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c***n
发帖数: 77 | 42 IR 比 VFR 省些吧？至少有Certified TSFD，能便宜一点的。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 43 这还得运气贼好.
就是我们这儿, 也很难找到连续35天都是完美的VFR天气的. |
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p********r
发帖数: 1432 | 44 这还得运气贼好.
就是我们这儿, 也很难找到连续35天都是完美的VFR天气的. |
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p********r
发帖数: 1432 | 45 像点样的扩展包都是要钱的.
听说基本只能飞VFR, 没有navaid, approach也练不了.
可以试试刚出不久的X plane 10. |
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p********r
发帖数: 1432 | 46 像点样的扩展包都是要钱的.
听说基本只能飞VFR, 没有navaid, approach也练不了.
可以试试刚出不久的X plane 10. |
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w****y
发帖数: 2501 | 47 好羡慕这里学飞行的朋友，只是小弟没时间......只能在家里玩玩simulation。
最近装了PMDG 737NGX 800/900，好逼真呀。网上有很多737NG的操作手册。
Youtube上面还有很多教学视频。
我现在VFR还飞不好，不过已经可以熟练操作ILS Cat III降落。下一步打算扎实地学基
本功。 |
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l*******r
发帖数: 2847 | 48 me me
我的经验是先从小飞机开始吧，和真的学飞一样。熟练了737之类的大飞机VFR没什么问题 |
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p********r
发帖数: 1432 | 49
借航海的习惯.
在VFR sectional上看距离容易
就变成滑翔机了. |
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g*******e
发帖数: 96 | 50 你们那边这么夸张？我机场RNT就贴着SEA，自己机场一半的Class D air space都被旁
边的SEA Class B和BFI Class D占掉了，起飞后从KSEA正上方飞过是标准的VFR
departure之一 |
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