b***u
发帖数: 618 | 1 如果是用implicit dynamic, 你可以加automatic stabilization
如果你是在explicit dynamic 里面做准静态，可以加viscous pressure |
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q**x
发帖数: 1636 | 2 thank you. need this copy asap over the weekend.
title: Finding leading modes of a viscous free surface flow: An asymmetric
generalized eigenproblem
author: K. N. Christodoulou and L. E. Scriven
journal: Journal of Scientific Computing
Publisher: Springer Netherlands
ISSN: 0885-7474 (Paper) 1573-7691 (Online)
DOI: 10.1007/BF01065178
Issue: Volume 3, Number 4
Date: December 1988
Pages: 355 - 406
weblink: http://www.springerlink.com/(fyqsrxak2abflf552ba1jb55)/app/home/contribution.asp?referrer= |
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y*****s
发帖数: 1047 | 3 是这个？好像是说曾认为有减肥的作用
http://en.wikipedia.org/wiki/Chitosan
Preliminary research and FDA review
Supposed to limit fat absorption in the body, chitosan may be sold in tablet
form as a "fat binder". In one preliminary study, a 1% decrease in body
mass index was seen with supplementation of chitosan over 8 weeks.[39]
However, in a Cochrane meta-analysis,[40] which evaluated clinical trials
performed with dietary chitosan over a minimum of four weeks, body weight,
blood pressure and parameters related t... 阅读全帖 |
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l***o
发帖数: 7937 | 4 飞机为什么会飞？这个题目太大了，需要考虑的情况太多了。
从飞机类型考虑，Rotor aircraft和Wing aircraft不同； 同样是Wing aircraft，民用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）； 同样是军用机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要垂直起降）； 同样是军用飞机，subsonic,transonic, supersonic, hypersonic, high-hypersonic又不一样；同样是一般商用民航机，不同的angle of attack情况也会不同（随着AoA的增大，气流会与airfoil的上表面分离，出现turbulence甚至whirlpool）。（当然啦，如果你是一个aerodynimics的专家，你会以说，这些本质都一样，因为都是N-S方程govern的。）
就拿一个flight cycle来看,起飞、巡航、控制和降落也不一样。这个题目至少包含四层意思：（1）飞机怎么能飞起来？（takeoff）（2）飞机在天上巡航，为什么不掉下来（cruise)？（3）飞机如何调整高度和转向（... 阅读全帖 |
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b*p
发帖数: 242 | 5 赞！菠萝飞行器设计制造系的？
我想问一下又没有人考虑过设计仿hummingbird的飞行器？
民用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）；
同样是军用机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要
垂直起降）； 同样是军用飞机，subsonic,transonic, supersonic, hypersonic,
high-hypersonic又不一样；同样是一般商用民航机，不同的angle of attack情况也会
不同（随着AoA的增大，气流会与airfoil的上表面分离，出现turbulence甚至
whirlpool）。（当然啦，如果你是一个aerodynimics的专家，你: 会以说，这些本质
都一样，因为都是N-S方程govern的。）
四层意思：（1）飞机怎么能飞起来？（takeoff）（2）飞机在天上巡航，为什么不掉
下来（cruise)？（3）飞机如何调整高度和转向（flight control)?(4)飞机如何降落
（landing）？估计这些都不是楼主的意思。楼主要问的是：How is lift gener... 阅读全帖 |
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d*********r
发帖数: 813 | 6 讲得的确非常好。
cruise speed大约0.8Mach, 属于subsonic and transonic aerodynamics,超出low-speed
aerodynamics范围了。飞机起飞着陆阶段属于low-speed aerodynamics。
民用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）；
同样是军用机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要
垂直起降）； 同样是军用飞机，subsonic,transonic, supersonic, hypersonic,
high-hypersonic又不一样；同样是一般商用民航机，不同的angle of attack情况也会
不同（随着AoA的增大，气流会与airfoil的上表面分离，出现turbulence甚至
whirlpool）。（当然啦，如果你是一个aerodynimics的专家，你: 会以说，这些本质
都一样，因为都是N-S方程govern的。）
四层意思：（1）飞机怎么能飞起来？（takeoff）（2）飞机在天上巡航，为什么不掉
下来（cruise)？（3）... 阅读全帖 |
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D****R
发帖数: 6053 | 7 解释的好！
民用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）；
同样是军用机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要
垂直起降）； 同样是军用飞机，subsonic,transonic, supersonic, hypersonic,
high-hypersonic又不一样；同样是一般商用民航机，不同的angle of attack情况也会
不同（随着AoA的增大，气流会与airfoil的上表面分离，出现turbulence甚至
whirlpool）。（当然啦，如果你是一个aerodynimics的专家，你: 会以说，这些本质
都一样，因为都是N-S方程govern的。）
四层意思：（1）飞机怎么能飞起来？（takeoff）（2）飞机在天上巡航，为什么不掉
下来（cruise)？（3）飞机如何调整高度和转向（flight control)?(4)飞机如何降落
（landing）？估计这些都不是楼主的意思。楼主要问的是：How is lift generated?
对于这个问题的解释不是没有，而是很多，当然也有一些不完整（如airfl... 阅读全帖 |
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i*****e
发帖数: 1359 | 8 赞，原来我不懂kutta condition，现在了解了
民用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）；
同样是军用机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要
垂直起降）； 同样是军用飞机，subsonic,transonic, supersonic, hypersonic,
high-hypersonic又不一样；同样是一般商用民航机，不同的angle of attack情况也会
不同（随着AoA的增大，气流会与airfoil的上表面分离，出现turbulence甚至
whirlpool）。（当然啦，如果你是一个aerodynimics的专家，你: 会以说，这些本质
都一样，因为都是N-S方程govern的。）
四层意思：（1）飞机怎么能飞起来？（takeoff）（2）飞机在天上巡航，为什么不掉
下来（cruise)？（3）飞机如何调整高度和转向（flight control)?(4)飞机如何降落
（landing）？估计这些都不是楼主的意思。楼主要问的是：How is lift generated?
对于这个问题的解释不是没... 阅读全帖 |
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c****e
发帖数: 2127 | 9 of
attack都不大。飞机的cruise speed大约0.8Mach, 属于low-speed aerodynamics。由于
airfoil trailing edge的设计是sharp-cornered的，加上气体有黏滞性，这保证了
airfoil在posotive AoA情况下运动时，气流平滑地离开trailing edge并且上下表面没
有压
~~~~~~~~~~~~
力差（即starting vorticity is shed into wake或者说starting vortex is cast
~~~~
off），即满足了Kutta条件，从而产生环流, 进而产生lift。
请问这个没有压力差是指哪个部位？trailing edge?
用机又和军用机不同（军用机的速度高很多，姿势要求多，甚至需要360度翻转）； 同
样是军用
机，陆地起飞的战机和母舰起飞的战机也不同（后者起飞距离短，甚至需要垂直起降）
； 同样是军
用飞机，subsonic,trans... 阅读全帖 |
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s*****u
发帖数: 164 | 10 http://en.wikipedia.org/wiki/Magnus_effect
When a body (such as a sphere or circular cylinder) is spinning in a viscous
fluid, it creates a boundary layer around itself, and the boundary layer
induces a more widespread circular motion of the fluid. If the body is
moving through the fluid with a velocity V, the velocity of the thin layer
of fluid close to the body is a little greater than V on the forward-moving
side and a little less than V on the backward-moving side. This is because
the induce... 阅读全帖 |
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O***e
发帖数: 89 | 11 G. Harrison, The Dynamic Properties of Supercooled Liquids
Academic, New York, 1976.
S. Brawer, Relaxation in Viscous Liquids and Glasses American
Ceramic Society, Columbus, OH, 1985
Please let know how to get them. Thx a lot! |
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w*******e
发帖数: 15912 | 12 [转载] 看看中国的落后的物理科研现状，多么可怕！
作者: xylang (站内联系TA) 发布: 2005-12-06
review of modern physics 可谓是物理学界之至高无上无克配敌的刊物，从１９２９
年到现在共只有２７５３篇次的文章被发表，可见其分量多重啊，比起physical
review seriers 和 PRL 都高级很多啊，我一个南京大学的同学说就他们学校的一个
做群论的叫做陈金全的教授发过一次，并且他后来有可能再被邀请发一次，不幸他过早
的去世了，然后中国（至少内地）就没有一个发过这个东西。陈金全的那本名作我是有
的，是在北京遇到南京大学的一个博士，很好的一个人——一个很帅的大哥送给我的，
可惜我没有看，他从南京寄给我，当是真的很感动啊。
今天搜索了一下，结果如下：
首先，Set affiliation as "china", 发现如下２结果：
１）Quasinormal-mode expansion for waves in open systems
E. S. C. Ching, P. T. Leung, A. Maassen van de... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 13 [转载] 看看中国的落后的物理科研现状，多么可怕！
作者: xylang (站内联系TA) 发布: 2005-12-06
review of modern physics 可谓是物理学界之至高无上无克配敌的刊物，从１９２９
年到现在共只有２７５３篇次的文章被发表，可见其分量多重啊，比起physical
review seriers 和 PRL 都高级很多啊，我一个南京大学的同学说就他们学校的一个
做群论的叫做陈金全的教授发过一次，并且他后来有可能再被邀请发一次，不幸他过早
的去世了，然后中国（至少内地）就没有一个发过这个东西。陈金全的那本名作我是有
的，是在北京遇到南京大学的一个博士，很好的一个人——一个很帅的大哥送给我的，
可惜我没有看，他从南京寄给我，当是真的很感动啊。
今天搜索了一下，结果如下：
首先，Set affiliation as "china", 发现如下２结果：
１）Quasinormal-mode expansion for waves in open systems
E. S. C. Ching, P. T. Leung, A. Maassen van de... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 14 印度比天朝物理强不少啊。
[转载] 看看中国的落后的物理科研现状，多么可怕！
作者: xylang (站内联系TA) 发布: 2005-12-06
review of modern physics 可谓是物理学界之至高无上无克配敌的刊物，从１９２９
年到现在共只有２７５３篇次的文章被发表，可见其分量多重啊，比起physical
review seriers 和 PRL 都高级很多啊，我一个南京大学的同学说就他们学校的一个
做群论的叫做陈金全的教授发过一次，并且他后来有可能再被邀请发一次，不幸他过早
的去世了，然后中国（至少内地）就没有一个发过这个东西。陈金全的那本名作我是有
的，是在北京遇到南京大学的一个博士，很好的一个人——一个很帅的大哥送给我的，
可惜我没有看，他从南京寄给我，当是真的很感动啊。
今天搜索了一下，结果如下：
首先，Set affiliation as "china", 发现如下２结果：
１）Quasinormal-mode expansion for waves in open systems
E. S. C. Ching, P. T. Leung, A. M... 阅读全帖 |
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w********h
发帖数: 12367 | 15 A plastic bottle half-filled with a viscous fluid was drop upside down from
the table to the floor, either with the filled part on the top or bottom, as
shown. One finds the bottle cracks in one of the two scenarios. Which one
and why? |
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g******s
发帖数: 733 | 16 在网上查了一下，Stokes' Law是用来求微小球体在连续粘滞流体中的阻力用的，公式为F=6pi mu R V，其中mu为粘度viscosity 1.8e-5(Newton second meter^-2)，R为球体半径，V为球体速度。但是看到一篇Science 1966年vol. 161 pp.1322的一篇文章，用Stokes' Law来求悬臂梁在连续粘滞流体中振动的阻力。
文章是这么说的，Using Stokes’ law for the damping force per unit area, we obtain … 求出来的转动阻尼系数(单位Newton*second*meter/rad) 为c=1.03*24 mu M/rho/d/w，其中mu为粘度viscosity 1.8e-5，M为质量惯性矩形 kg m^2，rho为悬臂梁材料密度，d和w分别为悬臂梁厚度和宽度。对悬臂梁，因为M=rho*d*w*L^3/12，c可简化为c=1.03*2 mu L^3。(或c=1.03*2 mu d L^2)。
哪位前辈能帮忙说说是怎么从Stokes’ Law推导出阻尼系数公式的？
先 |
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s********e
发帖数: 1596 | 17 这个是比较麻烦，先检查有没有丙肝，会不会是药物引起，NSAIDS， ACEI之类的，然
后就是上激素了，先topical，如果严重开始要口服Prednisone，然后上 Cellcept，
methotrexate 之类，也可以试试retinoids，plaquenil，短期见效快的还有
cyclosporine。平时注意口腔卫生，lidocaine viscous solution可以暂时缓解疼痛，
Nystatin solution预防口腔candida。 |
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m**********s
发帖数: 754 | 18 上周expansion tank爆了后定了零件，这周ship到了乘放假有时间就把车修好了，大部
分都是按部就班，但是有两点需要补充（或者说纠正）
1、coolant expansion tank下部连接support bracket的地方有ATF Thermostat深嵌其
中。手册上说往上提就可以取出了，可事实上想完整地将它们分开几乎不可能。我用胶
榔头慢慢tap到最后还是ruin up all three.最后不得不另外订了bracket和ATF
thermostat。 害得我多等了好多天零件。
2、换thermostat和water pump的时候，按手册来的话，需要拆fan shrouder和viscous
fan clutch。但是那个32毫米的大扳钳还真不是都有，而且还得想办法固定water
pump pulley（BMW special tool 115030)。我发现其实现拆松shrouder之后，从
shrouder与fan之间的缝隙伸手进去，用10mm allen wrentch把3个固定fan到fan gear
上去的Hex螺丝下下来之后，就能比较轻易地换ther |
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T**J
发帖数: 3340 | 19 1、可以的，我做过，不过确实很紧。
viscous
gear |
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T**J
发帖数: 3340 | 20 2、这个有个2件的工具套装，20左右吧，很好用。其实要是有条件的完全可以在实
验室自己做一个，比如3毛应该就没问题。ebay上有个B/M(记不得有A家没有了)家的
多件套装大概要80、90左右。
1
1
viscous
gear |
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y*******n
发帖数: 10103 | 21 斯巴鲁给我的感觉很稳，专注技术的感觉。
问个问题，subaru低端手动车的中差是viscous式的，可靠性怎么样，免维护？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 22 老impreza外形还不错，新的。。。
我就是问那个viscou中央差速器是不是免维护。因为很多viscous LSD开个几万迈就算
挂了，而且是不能维护的，要换新的。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 23 赞，
RS4的open diff如果像subaru 低端手动车型那样open diff + viscous coupling效果
会好点吧。
power |
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y*******n
发帖数: 10103 | 24 LFS就是Live for Speed， 电脑上一款 驾驶模拟游戏。 严格来说应该不算游戏了，应
该算是模拟器。游戏风格跟NFS这些主流飚车游戏是南辕北辙，LFS里一切都是为了模拟
真实。画面比较朴实，目前新一点机器的集成显卡玩应该是没有什么问题的。
因为授权原因，游戏里的车型跟赛道大多都不是真实的。
不过大部分的车子都很典型，FF FR RR AWD到open wheel、从街车到赛车，各种马力级
别都很全，
车型列表在此：http://en.lfsmanual.net/wiki/Cars
车子能调整的地方也很多，基本上没有什么不能调整的。随便说几个常见的：camber、
toe、tire pressure 、Springs、damper、Rollbars 、Ride height 、differential
（open、viscous、clutch、locked）、brake bias
游戏的物理方面毋庸置疑是目前最强的，负责任的讲GT5p跟LFS在物理上不是一个级别
。LFS对autox的支持也很好，可以自己设计layout，这游戏主要欠缺的是真实世界里的
赛车、赛道，对mod也 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 torsen是不是一个轮胎离地就失效了？
耦合器就是指的viscous那种？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 如果只有Torsen的话，它是不能100% lock的，不过结合ABS很容易弥补
耦合器不一定是Viscous的，耦合器的用途也不一定
可以是单独使用用来分配扭矩，也可以是作为差速器的限滑装置来调制它 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 27 so，耦合器只是一个宽泛的概念，
各种viscous，各种离合器都可以是耦合器。
如果awd系统没有机械的差速器，大多情况下只是2wd，有slip情况下靠耦合器分配一定
扭矩到另外一轴。主动轴跟耦合器驱动的那个轴扭矩分配不会小于50：50？
如果有机械差速器，扭矩分配靠差速器，耦合器作为LSD使用。
后者比较高级？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 28 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 29 open diff只能保证2边速度差，但不能改变扭矩分配。
lock diff能改变扭矩分配，但不能实现2边速度差。
clutch、viscous这种算是在open跟lock diff直接找个平衡。
torsen既可以实现速度差，又可以改变扭矩的输出分配。从2边车轮到差速器相当于open diff，从engine到差速器相当于lock diff。
不知是不是这么个理解。
differential |
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 通过2个直径不同的crown gear open diff实现60：40的default torque distribution。
再加套貌似Viscous couping的外套来实现LSD,也有可能是电控。
是不是成本比torsen低。
那个用刹车实现torque vectoring的应该跟Porsche那套是一样的吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 不是open diff，也不是viscous或者电控
整个系统和常用在驱动桥的离合式机械LSD一样
只不过驱动桥都是以50:50扭矩分配的bevel-gear diff为基础
这里需要不对称分配，所以换成了crown-gear，但是限滑的原理都是相通的
附着力的对比出现变化时，中差两侧出现微小的转速相对变化
这个变化会驱动spider gear，但你注意一下接触面的角度就会发现
这时spider gear会额外对一侧的crown gear有个压力
这个压力会触发离合器改变扭矩的分配比例
所以它是torque-sensing的，但是并不能做到原有的Torsen C的proactive
优点，比Torsen C小一些，大概也轻一些，成本肯定也低，差速器的动力损耗也许更小
缺点，不再是proactive的了，不过这点似乎对中差问题并不大
只要它还是torque-sensing就可以。
另外，它还有个潜在的优势，未来很容易附加电控在离合器的部分上
也许会有不小的潜力，但是目前RS5上首发的系统貌似还是纯机械的
至于torque vectoring这块，视频中演示的应该是标准版
这和Porsch |
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y*******n
发帖数: 10103 | 32 哦，原来是这样。
不是proactive的我倒是看出来了，呵呵。不用torsen，那就跟subaru的也没什么差别
了。STI那个也是类似的系统吧，低端的用viscous做Limit slip，高端的用电控的clutch。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 33 通过2个直径不同的crown gear open diff实现60：40的default torque distribution。
再加套貌似Viscous couping的外套来实现LSD,也有可能是电控。
是不是成本比torsen低。
那个用刹车实现torque vectoring的应该跟Porsche那套是一样的吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 不是open diff，也不是viscous或者电控
整个系统和常用在驱动桥的离合式机械LSD一样
只不过驱动桥都是以50:50扭矩分配的bevel-gear diff为基础
这里需要不对称分配，所以换成了crown-gear，但是限滑的原理都是相通的
附着力的对比出现变化时，中差两侧出现微小的转速相对变化
这个变化会驱动spider gear，但你注意一下接触面的角度就会发现
这时spider gear会额外对一侧的crown gear有个压力
这个压力会触发离合器改变扭矩的分配比例
所以它是torque-sensing的，但是并不能做到原有的Torsen C的proactive
优点，比Torsen C小一些，大概也轻一些，成本肯定也低，差速器的动力损耗也许更小
缺点，不再是proactive的了，不过这点似乎对中差问题并不大
只要它还是torque-sensing就可以。
另外，它还有个潜在的优势，未来很容易附加电控在离合器的部分上
也许会有不小的潜力，但是目前RS5上首发的系统貌似还是纯机械的
至于torque vectoring这块，视频中演示的应该是标准版
这和Porsch... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 35 哦，原来是这样。
不是proactive的我倒是看出来了，呵呵。不用torsen，那就跟subaru的也没什么差别
了。STI那个也是类似的系统吧，低端的用viscous做Limit slip，高端的用电控的clutch。 |
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w******x
发帖数: 4396 | 36 rubber is not exactly a solid. it's more like a super viscous fluid. if you
leave the car sitting for a long time, it's going to flow to the lowest
point. |
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n***o
发帖数: 210 | 37
嗯，自从大修了变速箱，俺开的都比较肉（主要是领导开了，更不会红线了）。 大马
力 FWD 会怎样呢？torque steering？ 俺其实挺想de-tune这辆车的，俺感觉98 的
V70R 整体来说设计的不是很好，主要原因可能是它只是增加了发动机的输出，变速箱
，传动和悬挂却没有给予应有的加强。后来的 R 系列还是不错的。
不好意思，什么是PTU?
98 V70R AWD 使用AW 50-42LE 变速箱，和其他70/850系列FWD基本上相同，主要区别在
于加强了的C3离合片组 和 differential 上增加的和angle gear 耦合的花键。
angle gear通过propeller shaft和viscous coupling连接，后者与rear differential
连接。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 38 S6 0-60倒是可以咬住，四驱还是有这优势的；0-100，1/4就只能在后面吃灰了。更关
键的问题是S6太civilized了，悬挂软，而且倒霉的torsen让她转弯有太多的
understeering，前轮分配动力太多。我一直觉得torsen不适合这种讲究操控的车型。
更高的R8不用torsen而使用了Gallardo的viscous coupler也许是这原因。S6的目标对
手其实是550i和E550。看看RS6出来能怎么样吧，S6在功率输出上已经给他让路了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 39 记得G37有LSD, viscous coupling type |
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V***b
发帖数: 3419 | 40 VTD不适合gravel, dirt, mud这些rally路面，肯定不会给选MT的WRX车主啦。
估计Torsen还是比bevel + viscous成本高，又要拉开和STI差距。
这个类别车型WRX没有直接对手，做得再好干嘛呢？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 41 VTD里面的限滑离合不适合长时间工作，应该和DCCD的离合器不一样吧。不然没理由MT
给bevel + viscous，CVT给VDT啊。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 二代（08—13）应该没换。三代（14—）不清楚，还没看到资料。
不过10以后的RX350是换了。06以前的RX330和Highlander一样是Open Center
Differential，07以后加了个粘性耦合器限滑。当然，Highlander是没有的。
Toyota官方Brochure对Highlander V6 4WD的描述是“Fulltime 4WD”。
Lexus RX350（08以前）是
Drive Type：All-Wheel Drive (AWD)
Differential：Viscous limited-slip center differential
Lexus RX350（10以后）是
Active Torque Control all-wheel drive (AWD) with variable torque split and
manual-locking center differential |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 clutch type is actually no speed-sensing lsd. it's torque-sensing, although
it isn't pro-active like a torsen.
pump type and viscous are speed-sensing.
day |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 what's your point？
你仔细看看这个还是clutch type？
这个加了hydraulic，是clutch type和pump type的混合物
这种综合式LSD还有很多，比如Porsche以前用过的clutch type和viscous综合的
STI的DCCD是电控和clutch type综合的……
你要都算成clutch type机械LSD，那我们就不用讨论了……
pdfs/ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 How about the official press release?
2015 SUBARU WRX® MAKES WORLD DEBUT AT LOS ANGELES AUTO SHOW
New platform offers a stiffer, more agile chassis for Subaru global
performance icon
New torque-vectoring system reduces understeer
New 268-hp 2.0-liter direct-injection turbo BOXER engine
New standard 6-speed manual transmission
New Sport Lineartronic® CVT with manual modes
LOS ANGELES, Nov. 20, 2013 – Subaru of America, Inc. today introduced the
2015 WRX, a more powerful and better handl... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 46 多谢了。原来是viscous lsd，我原来还以为这东西只是给中差用的。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 47 The six-cylinder Legacy, Outback, and Tribeca bearing the 3.6R designation
are still rocking a version of Symmetrical AWD that uses Variable Torque
Distribution (VTD) and pairs uniquely with their older five-speed auto
gearbox. In this case, the nominal torque split is a rear-biased 45:55
default, ditching the viscous center diff in favor of a hydraulic multiplate
clutch in combination with a planetary-type center differential. |
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C********s
发帖数: 428 | 48 翻了下旧帖,08年的...
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: AutoFans
标 题: Re: 纯CF机身，0-60 2.9
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 7 02:15:56 2008)
RWD用耦合器的意义不一样
因为RWD本来已经是操控优化了，前轮不过起个辅助作用，常态不用传递太多扭矩过去
所以用耦合器不是大问题
但FWD反过来，用耦合器的话，正常情况下，你不可能分配超过50%的扭矩到后轮
所以你不可能获得rear-biased的那种操控特性
当然，你说你可以接近，你可以给后轮比如说40%的扭矩，但那样一来，对于clutch
type的耦合器，会有磨损问题，对于viscous type的，会有过热问题，而且还失去了
FWD-based系统本来的好处——较低的油耗，得不偿失
当然，也不是完全无解，SH-AWD那种后轮带超速机制的也能做到rear-biased
但一样还是有磨损、过热等问题，所以即便是SH-AWD常态还是放在70:30的
也就是front-biased
所以对于FWD平台，最彻底的方案还是要用中差
提几个我知道的横置引擎F... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 49 虚惊一场。Toyota做广告真是不老实
The previous RX 350 model’s AWD system used a viscous coupling locking cent
er differential to provide 50:50 torque distribution. In the 2010 RX 350, A
ctive Torque Control AWD uses an electronically controlled coupling ahead of
the rear differential to vary torque distribution anywhere from 100:0 to 50
:50 front to rear, depending on driving dynamics and road conditions. The n
ew AWD system is 35 lbs. lighter than the previous system and reduces parasi
tic losses by 30 per... 阅读全帖 |
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