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f**********o
发帖数: 228 | 3 re.. stylish..
i like cars during that era.. rwd, light weight..
E30, 944, rx7.. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4
那种分时四驱或许能在完全冰雪覆盖的路面上开得动
但要讲求在部分积雪或者是附着情况还不是特别糟的路面上快速通过，那就不合适了
这种场合最好还是AWD，具体形式参加WRC ：）
如果你让我设计，我会在前轴放个Torsen B或者Quaife，辅以ABS模拟差速锁即可
后轴Torsen A或者电控LSD乃至torque vectoring差速器，如果是Torsen A也需要ABS辅助
中差选择范围宽松一些，电控LSD最好，或者Torsen C之类的辅以电控差速锁 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 讲heritage的话Golf R和Evo、STI还真不好比
Golf R是R GmbH正式成立后的首作，就是算上之前的R32，也才是第三代
而这三代之内也谈不上有什么竞技背景
倒是表兄弟SEAT Leon Cupra R起码还能沾上WTCC冠军的光
反过来说，Evo、STI怎么讲历史上也都算是在WRC上威风过的
其它各种拉力赛也没少玩，这么多年一直摸爬滚打过来的
缺乏. |
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d******g
发帖数: 6966 | 7 所谓的heritage只不过是白人用来维持自己优越感拿出来的东西。。。要真的说racing
heritage....honda不比大多数欧洲牌子强不知道多少倍?。。。那个时候的f1,到现在
还在搞的indy。。当然honda现在自己不争气民用车完全买菜化是另外一件事情...sub
和三菱的wrc还没说呢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 Ford的WRC战车一直是Focus啊，明年才换Fiesta吧
你说的是Focus AWD街车？
现在的Ford真是没出息，90年代的RS2000之后就没搞过这种AWD性能车了
二代Focus RS原来传说是300匹AWD的，结果300匹大家猜对了，没想到竟然是FWD……
RS500竟然还是FWD…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 很不错的设计
至于AWD嘛，这和要不要越野没有直接关系
这么多Crossover甚至是轿车都是AWD的，哪个能越野？
btw
MINI马上要参加WRC了，赛车就是以乡下人为基础 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 13 WRC组是动力和悬挂跟量产车没关系的
像Citroen C4这种量产只有FWD的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 是啊，乡下人WRC版肯定不会是简简单单一个耦合器啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 拉力车手都是这样的，只不过现在的WRC赛车都是半自动变速器，跟踵用不到了
但是脚下活还是很好看的，细腻如足球运动员（巴西的，不是中国的……） |
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d*******s
发帖数: 15155 | 16 他不会用lupo车身吧？小排量欧洲车还是有优势的，法德都不错 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 Polo, Golf, Scirocco三选一，还没公布 |
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t*a
发帖数: 18880 | 20 golf-r 是awd, 其他2个没有现成的吧？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 嗯，车小过弯快。当年的206比后来的307cc强 |
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f*******n
发帖数: 76 | 23 说真的对这节目真不了解 所以这才上来发个帖子想听听啥 尤其是好奇给他们冲刺的那
个大直道究竟有多长 呵呵
佩服 能否透露一下是跑什么道的职业车手？最好是跑WRC的 最好是开SUBARU的 呵呵
那可以有很多可请教的 另外祝他回国发展顺利！ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 24 牛太重了吧。那些muscle car都经过减重，而且铸铁发动机禁操，可以上大charger，
600,700 hp都是小意思，这都是起~~
其实牛等欧洲跑车优势在赛道上，如果不是大直道，第一个弯这些肌肉车就完蛋了。
drag的车改的很不均衡，只要加速就够了，大马力+high profile宽胎（就是那种轮毂
暴小的）+4.31：1甚至更高的gear，就足够称霸drag了。
感觉老美喜欢的都是极限时候的微操（比如drag，起步时候两边车轮因抓地不同可能出
现跑偏，修正方向动的要很小不然就直接撞了；又比如nascar那种在极高速下各种利用
气流超车，各种近距离跟车，类似飞行特技的那种），而我们从小接触的则类似于欧洲
人偏爱的F1，乐趣都在弯里。
我的感觉是不同地域造就的区别。美国高速路发达，造就了nascar；欧洲小镇和山区公
路的弯弯绕，造就了F1和WRC的痴迷。欧洲人更偏向艺术，一如他们喜欢的soccer；而
美国从nascar到football到baseball到basketball，讲得就是在快节奏中体会肾上腺素
飙升的那种快感，刺激，但我觉得肤浅。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 没错，德国佬常犯的错误就是overengineering
这个1.4TSI就是典型的例子
1.4L搞个170ps听上去不错，但是这样的boost从耐用性角度最好需要一个铸铁缸体，OK
，VW用了一个铸铁缸体
然后这样的boost带来的turbo lag很多人不喜欢，所以VW加了一个supercharger，双增
压，当年B组WRC的技术
听上去不错……
但是系统太复杂了，和人家一个普通的170ps I4比，到底又有多大优势呢？
排量小又怎样？除了一些stupid的市场会有stupid的税收制度或许对它有利外，我真看
不出它有哪些实际好处
铸铁缸体外加两套独立的增压设备，无论体积还是重量它都没有多大优势了
反倒是结构的复杂性带来了额外的高成本，可靠性和维护成本也要打上一个问号
燃效方面downsizing带来的好处恐怕也会被压缩比的限制以及额外的系统内耗抵消掉了
有这个功夫还不如增加点排量，什么都有了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 嗯，Fiesta，1.6L时代大家都是A0级小车参赛了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 28 Peugeot 207基本就是206的小该款啊，不知道10年前的设计现在还有没有优势，01.02
年那会儿206多风骚啊 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 KB的视频总是很有创意啊。这次更是直接升级成WRC了，以前subaru什么还都只是改装
车 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 他早就改成Fiesta了，他现在参加X-Game和WRC的战车都是Fiesta吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 一个愿打一个愿挨，他本来就想参加WRC，Subaru现在又没有厂队参赛，他不换到Ford
也没有地方去了 |
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v********7
发帖数: 426 | 38 这车样子虽然比较撮，但是如果真的投入战场，中置quattro会把wrc提升到一个怎样的疯狂程度。今天的audi民用车依然坚守着当年quattro的引擎位于前轴之前的头重脚轻的结构，这个缺憾是无法否认的，而我们只能从Audi R8和lamborghini LP560-4这样的车来YY中置quattro的模样 |
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v********7
发帖数: 426 | 39 对，其实只是单纯从性能角度出发，觉得现有quattro的布局不完美。但是作为日常用
车早已经足够。只是觉得没有看到audi落实一辆终极形态的quattro车而感到遗憾。
现在的wrc规则已经大不同，不知道是不是必须保持原本街车的引擎位置，不过可改装尺度已经远比group
b要严格了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 40 KB不是去跑WRC了么，战绩如何啊？还是只是会拍show？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 41 碳大，你也跟我玩trick呀，哈哈。
你说的是雪山，可我这儿雪山不多啊，大多数是干的山，别说4档，三档雪山玩，WRC都
一样飞出去，他们过小弯也要2档甚至1档啊 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 42 是我没说清楚。
audi当年在dtm和wrc也是一度辉煌过，野马从68年gt350就一直驰骋scca(至少竞赛模式
是竞速赛吧)了。
包括回ice，drifter不一定非要轻，小身材小马力适合shift lock drift，weight
shift drift，但大马力也可以power drift啊(名词参考drift bible)。s15的动力也不
算小了吧。
我是说nissan有出drifter的传统，虽然一开始的目的肯定不是如此，包括你提到的老
86.
不过从300zx开始，z是变得更肌肉了，以前的240. 280都是很好的drifter啊
car |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 之前看过一篇分析文章，活轴给Ford省的成本远比预计的少，每部车算下来也就省100
而已，根本不值当
而且这还不算如果Mustang用独立悬挂有可能和澳洲的Falcon共用平台，这还会有额外
的成本节约
（下一代Mustang和Falcon就有可能遵循这种安排）
活轴的很多缺陷是物理学决定的，比如非簧载质量大，这个你再怎么改也没法避免
所以你要达到同样的操控效果，舒适性一定和独立悬挂有差距，反亦反之
至于说粗粗拉拉嘛，显然相对BMW肯定是，但是汽车文化总是发展的
即便今天的muscle car，其实refinement也比10年前不可同日而语了
象ZL1的底盘技术就已经相当的复杂了
各家高端的muscle car车型，包括ZL1、SRT8 392、Boss 302、GT500
现在各顶各的引擎技术都是相当牛X了
但Mustang的后轴后悬挂恐怕已经落后于这种发展现状了
事实上，Camaro的销量从来都不是Mustang的对手
但这次Camaro复活后，Mustang几乎年年改，技术进步不可谓不大，但销量竟然始终被
Camaro压制
你很难说悬挂带来的负面影响不是其中的一个原因
至于说F... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 那得看具体情况，有些弯道6MT需要连降两档的可能5MT只降一档就可以
不过对于街车来说，总得来讲还是6MT快些
你想，WRC赛车是没有省油档的，如果是街车，就得有省油档，那5档还是变成6档了嘛 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 我觉得wrc和F1对车手的侧重不同
很重要的一点差别就是后者是绝对的track driving而前者要有大量的drifting
因而对lose traction下车身姿态控制能力也更要求,水平更高
F1的话,似乎更拼在极高速极高G下的有效控制能力. |
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l**********l
发帖数: 4468 | 47 恩我记错啦。是基本每年的国家组冠军都是F1组合。个人冠军基本都是wrc的车手。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 这个你真说错了，在赛道、赛车都不是很熟悉的情况下能最快适应的公认的是拉力车手
你说的车王争霸赛是指Race of Champions吧？那你印象完全不准了
迄今除了极少数时候是F1或者DTM车手夺冠外，绝大多数时候都是拉力车手胜出的
我估计你的印象来自国家队冠军近年来被德国队垄断，而德国队是舒马赫和维特尔两个
F1车手组成的
但其实他俩这么多年来都从来没得过个人冠军
当然，总的来说，F1车手的实力是不容置疑的，同样不容质疑的是WRC车手
房车赛、耐力赛这些都要差点说服力，漂移就更不是一回事了…… |
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b*******n
发帖数: 8420 | 49 WRC车手对路面的适应能力确实很强。
土屋等人试乘的时候都说makinen对于路面抓地力的变化反应很快。 |
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