c***s
发帖数: 70028 | 1 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损状态，甚至在1995年法国铁路公司因财务困难冻结工人工资，造成工人罢... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 2 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国
、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损
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n*******n
发帖数: 7628 | 3 2011年01月04日 15:29环球财经
日本新干线：半世纪前的争议
- 《环球财经》记者 刘美
作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个
世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高
速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线
把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长
的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身
也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。
然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海
道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史
，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
落后国的追击
日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此
后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速
度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍... 阅读全帖 |
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G********n
发帖数: 615 | 4 中国在运高铁亏损严重 上座率难以保证
http://www.sina.com.cn 2011年06月26日07:00 浙江在线-今日早报
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起
码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是
什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值
，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一
条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早
，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 5 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损状态，甚至在1995年法国铁路公司因财务困难冻结工人工资，造成工人罢工3周。中国高铁事业起步较晚，... 阅读全帖 |
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f****r
发帖数: 571 | 6 日本新干线通车50周年及日中高铁技术交流的回顾
连接日本东京到新大阪的东海道新干线，全长550公里。10月1日迎来了正式通车
50周年纪念日。东海道新干线于1964年在东京奥运会开幕前正式通车的日本第一条高速
铁路，最高时速为每小时210公里成为当时世界投入商业运行的最快列车，揭开了轨道
客车进入高速运输的新一页。
日本在第二次世界大战期间就已经开始建造高速铁路，但是到了1943年，由于军费
的膨胀，修建工程不得不停下。重新修建高铁是在战后百业待兴的1950年代提出的，但
是在当时航空客运和高速公路正在兴起之际，许多人对这一耗资巨大的工程表示质疑。
但由于搞到部分资金来自世界银行800万美元借贷，促使日本政府给予新干线的建设投
予大量的拨款。这一工程在1964年10月东京奥运会举行前完成时，新干线成为了所有日
本人的骄傲。它是日本在宣布战败投降不到20年的时间内，从百孔千疮的焦土上经济奇
迹般飞速发展的象征。
在这50年间，东海道新干线的列车总行驶距离为20亿公里，相当于绕地球跑了5万
圈；载客总数达56亿人次，列车事故导致死亡的人数为零。此外，车厢不断改良且车速
不断... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 7 【环球网综合报道】据Record Japan新闻网8月14日报道，2007年12月7日下午，日本
一名患有老年痴呆症的91岁老年人因闯入爱知县大府市JR铁路东海道线共和站的电车轨
道内，被一辆途经的快速电车压死，当时正值客流高峰期，该事故共造成20辆电车晚点
以及34辆电车停运，受影响乘客约约2.7万人，同时也对JR东海道铁路公司造成了极大
的损失。
事故发生后，日本JR东海道铁路公司以“死者家属照看不周为由”，向名古屋法院
提起诉讼，要求遇难者的妻子及儿子赔偿公司损失费用。日本名古屋法院日前做出判决
，要求遇难者家属赔偿JR东海道铁路公司损失费共计720万日元(约人民币43万元)，关
于判决理由，名古屋法院认为，遇难者患有老年痴呆症，其妻子和儿子都有监护义务，
此次事故的发生，监护人难咎其责。
对此，遇难者的妻子则反驳称，自己已是85岁的老年人，难以做到随时随刻照看自
己的丈夫，其儿子则表示，自己已经独立自居，也不能做到随时照料父亲。
这一判决引发了诸多网友的不满，许多网民也发表了自己的意见，比如“法院对遇
难者家属的判决太过于严酷”、“即便是请专门的看护人也不可能做到24小时看护吧... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 18251 | 8 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 日本老人误闯铁轨被压死 家属倒贴43万元赔偿费
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 15 14:05:23 2013, 美东)
【环球网综合报道】据Record Japan新闻网8月14日报道，2007年12月7日下午，日本
一名患有老年痴呆症的91岁老年人因闯入爱知县大府市JR铁路东海道线共和站的电车轨
道内，被一辆途经的快速电车压死，当时正值客流高峰期，该事故共造成20辆电车晚点
以及34辆电车停运，受影响乘客约约2.7万人，同时也对JR东海道铁路公司造成了极大
的损失。
事故发生后，日本JR东海道铁路公司以“死者家属照看不周为由”，向名古屋法院
提起诉讼，要求遇难者的妻子及儿子赔偿公司损失费用。日本名古屋法院日前做出判决
，要求遇难者家属赔偿JR东海道铁路公司损失费共计720万日元(约人民币43万元)，关
于判决理由，名古屋法院认为，遇难者患有老年痴呆症，其妻子和儿子都有监护义务，
此次事故的发生，监护人难咎其责。
对此，遇难者的妻子... 阅读全帖 |
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l***5
发帖数: 420 | 9 第九六折Ｉ驱民为剑，刀血翼扬
失了金字腰牌，耿照仍是将军跟前的红人，对守城门将来说，他的脸就是铁
打的关条。况且将军已找了他一天一夜，只差没将整座越浦城掘地刨根。众人正
折腾得不行，见典卫大人自行返回，几欲落泪，连忙飞马传报。
耿照不敢耽搁，解了匹军马迳去，抵达驿馆时，但见六扇中门大开，门内从
人齐列两旁，「典卫大人到！」「典卫大人到！」的呼喝声相连，沿阶递入，与
人威武肃穆之感。慕容来此不过数日，越浦城驿脱胎换骨，原本的散漫荡然无存，
摇身成为军纪整肃的大营，也不知是多少人掉脑袋捱鞭子才换得。
慕容柔不在大厅，改在内室召见，显是事涉机密，听的人越少越好。苍白羸
弱的镇东将军照例又在案后抽看公文，直到耿照闭起门户，才随口问道：「风火
连环坞之事，听说了么？」「当夜，属下人就在现场。」
将军搁下卷宗，抬起头来，双目迸出锐芒。「说下去。」
耿照遂将为崔潋月讨还公道、两度进出风火连环坞的事说了，趁机狠参了赤
炼堂一本。慕容柔自称能目虚假真实，耿照不敢冒险，这番说词在返回越浦的路
上，已反覆推敲过十数次，用的仍是之前「隐而未提不算说谎」的法子，不提雷
奋... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 摘要：
任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干
线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个
世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案
：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨
新线。
上世纪50年代正值航空与汽车行业蓬勃发展，铁路早已被视为落后于时代的运输手段。
欧美国家讥笑落后的日本人竟要重拾已经被自己淘汰的运输方式，日本国内的反对之声
骤起，著名作家阿川弘之把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为高铁与二战时耗费
巨资修建却毁于自杀式进攻的大和号军舰一样，劳民伤财且意义不大。
一位铁路界领袖却以他的坚定与自信，执行了修建标准轨新线的第三种方案，这个人就
是刚刚走马上任的日本国铁总裁十河信二。
在日本国铁内部，倡导“动力集中模式”的顽固派也占了绝对上风。然而正是十河信二
与岛秀雄等少数异类，利用手中暂时掌握的权力，做出了史无前例的创举。
在岛秀雄的领导下，日本国铁开始自行研发“动力... 阅读全帖 |
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J*****c
发帖数: 276 | 11 《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄
原标题：高铁盈利地图：东部赚翻，中西部巨亏
文章导读：尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许
多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵
、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
《中国经济周刊》 记者劳佳迪｜上海报道
（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）
即使在“铁路第一大国”美国，高铁也一直是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情咨文
中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其中一
个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土。
同一时间，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长
期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津
6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净
利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新
干... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 12 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 13 http://realtime.zaobao.com.sg/2012/09/jg120928_065.shtml
（联合早报网讯）据日本广播协会（NHK）报道，28日凌晨东海道新干线发生信号灯故
障导致延迟，事件原因初步推定为老鼠啃咬仪器光缆，致使信号设备失常。
据报道，自28日凌晨3时起，静冈站与挂川站之间的东海道新干线信号灯始终显示
为停止，导致直到上午9时许，在该区间运行的车辆均只以30公里的时速缓行过站。受
此影响，直至当日下午2时，东海道新干线一直延迟运行，延迟时间最长达两个半小时
，六万八千名乘客受到影响。
该段线路所属公司JR东海调查事故原因后表示，用于自动操作信号的仪器线缆上有
小动物啃咬的痕迹，并且，操作员曾经目击到体长5公分左右的小老鼠出没。据此，公
司推定事故由鼠患造成，并将在此基础上进一步详细调查。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 14 泰国总理乘坐新干线 比较日中高铁
发表时间：2015-02-11 08:28:20
字号：A-AA+
关键字: 泰国日本日本新干线巴育新干线
据日本共同社消息称，正在日本访问的泰国临时政府总理巴育10日乘坐东海道新干线“
希望”号最新列车N700A从东京前往大阪。巴育访华时也曾乘坐高铁，此次在日乘新干
线可谓是一场“乘坐体验的比较”。
泰国临时政府总理巴育10日乘坐东海道新干线
去年5月军事政变中下台的泰国前政府原计划引进新干线等高铁技术，但巴育政府暂时
喊停了这一计划，计划对铁路网进行修建，但未来引进高铁技术也已纳入考虑范围。
巴育称，泰国已经向日本提出一个共担风险模式，以寻求同日本共同建设在泰国的标准
轨铁路。
乘坐“希望”号的巴育就东京站的商业设施表示，“应供参考”。他在新大阪站下车后
谈到感想称：“很了不起。”
陪同巴育访日的泰国高官称，“虽然相信日本的技术，但也存在预算的问题。若决定引
进高铁，届时将就所有因素进行综合性判断。”
2014年12月23日，巴育在访华期间参观了中国全国铁路调度指挥中心，并体验了京津城
际列车。这是他在华活动中除了与中国国家领导人习近平、李克... 阅读全帖 |
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D***s
发帖数: 258 | 15 日本历史历次大地震盘点
发生日 地震级别 发生地区(震中)
684年11月29日 8.2级 土佐和东海、南海、西海诸道
869年12月13日 8.3级 三陆沿岸
887年12月26日 8.5级 京都
1096年12月17日 8.4级 畿内在东海南海路国家
1185年12月13日 7.4级 近江、山城
1293年5月27日 7.0级 关东越后
1361年12月3日 8.5级 畿内及南海道-部
1498年9月20日 8.4级 东海道整个
1586年1月18日 7.8级 诸道,在北陆东山东海
1605年2月3日 7.9级 诸道西海、南海、东海(壬辰倭乱地震)
1611年9月27日 6.9级 会津
1611年12月2日 8.1级 三陆暇夷
1662年6月16日 7.6级 在东海畿内。诸道东山
1662年10月31日 7.6级 日向.大隅
1677年5月14日 8.0级 关东磐城
1703年12月31日 8.2级 江户及东海道国家(元禄地震)
1707年10月28日 8.4级 东海道,畿内、南海両道西海东山及道路
1717年5月13日 7.5级 花巻
1771年6月24日 7.4级 连石垣岛,宫... 阅读全帖 |
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d**********e
发帖数: 2 | 16 第百零六折天仗风甫，八寒阴狱
韩雪色这一下变招快绝，风篁猝不及防，厚实的胸膛肌肉忽变得温软如绵，于掌力
及体的瞬间身子一挪，生生卸去三成劲力，然而毕竟是亡羊补牢，仍被轰得倒飞出去，
仰天喷出鲜血。
“风兄！”
耿照正欲动作，一股微妙悚栗掠过背脊，本能擎出“藏锋”；激越的龙吟声乍现倏
隐，刀刃停在无声掠至的聂雨色喉前，矮小的黑衣男子急停顿止，发鬌逆风激扬，乌缎
般“泼喇！”摊上刀锋，抚刃皆断，寂然无声。
约莫同时，韩雪色抄住旋落的寻真刀，遥指风篁，虽未回头，声音却是出奇地平静
。“耿兄弟，本座无意伤人，实不得已而为。请你把刀放下，你我之间，没必要见血。
”既没有偷袭得手的雀跃，也无撕破脸的决绝，非喜非怒，自透着一宫之主的威严。
耿照瞳孔微缩，突然意识到这名身穿单衣的高大男子，的的确确是指剑奇宫的主人
，是龙庭山群龙之首，外表的狼狈丝毫未损其高贵优雅。即使是衣装完好、于席间从容
谈笑之时，韩雪色也没像现在这样，周身散发着难以言喻的沈静威压，恍如一堵苔浓遍
染的千年古城墙，光是伫立不动，便使人不禁仰望，未敢轻攀。是他……稳稳控制着场
面。
“这个人……绝不简单！”
若只将此人当作偷鸡摸狗之辈... 阅读全帖 |
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f*********n
发帖数: 81 | 17 《妖刀记》卷廿八 我武维扬
第百卅六折 残拳败剑，寰宇无双 2
第百卅七折 血云锋起，其战玄黄 20
第百卅八折 偷龙转凤，冷鑪红釭 39
第百卅九折 群姝无首，岂子独伤 57
第百四十折 橘下相逢，江湖梦惘 74
第百卅六折 残拳败剑，寰宇无双
染红霞听爱郎提过廿五间园外一战，不由凛起：“原来是他！怎地又是谷中第
三人？”余光与耿照一触，忽地会意：他未必真掌握了什么线索，能将灰袍客与三
奇谷联系起来，多半是顺着适才闲聊，赌上一把而已。
此间荒僻，连兽径都不见一条，遑论人迹。此人绝非无端从天而降，能寻到这
里，纵非死魔医怪两位前辈的同修，亦与三奇谷脱不了干系。
退一万步想，这人若真如耿郎所言，以一指挑了刀侯府与奇宫新生代的四名高
手，武功之高，已到不可思议的地步，正面挑战绝无胜机，只能碰碰运气，看这天
外飞来的一问，是否能令其略生动摇，为两人制造脱身的机会。
灰袍怪客双眼微眯，似是不为所动，慢条斯理道：“典卫大人，你也称得上狡
智啦，端的是心细如发，胆大包天。干脆地闭目待死，或与心上人多温存片刻，难
道不好么？”
耿照冷道：“五阴大师有话给你。他说：‘凉风... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 关键时刻，私营铁路保障无力。
受停电影响日本首都圈轨道交通基本瘫痪
http://www.sina.com.cn 2011年03月14日09:38 人民网
东日本铁路公司14日早晨发布消息，受计划停电影响，今日开行的普通线路和区段
如下：
山手线(全线)、中央快速线(东京—立川)、京滨东北线(蒲田—赤羽)、常磐快速线
(上野—松户)、常磐缓行线(绫濑—松户)、埼京线(大崎—大宫)。
上述线路的开行班次为平时的两成。其余包括东海道线、总武线等大多数线路均全
天停运。私营铁路也大多采取停运或削减班次的措施。首都圈轨道交通事实上已处于瘫
痪状态。国土交通省表示“运力大幅下降，影响巨大”。
上越、长野两条新干线将全线运营，但班次减少。东海铁路公司的东海道新干线将
正常运营。(李叶) |
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d*******u
发帖数: 940 | 19 经济账
突出的运能供需矛盾，每年超过8%的经济增长率，富裕起来的人群，不断加速的城市化
进程，都为部分地方修建高铁提供了可能——但这些理由不是全部。
中国在不到十年时间新建的高速铁路里程，“无论路网规模还是速度等级，都跃居世界
第一”(刘志军2011年1月4日的讲话)，令世界动容。世界银行专门组织专家撰写了一份
名为《高速铁路：通向经济发展的快车道?(High-Speed Rail: The Fast Track to
Economic Development?)》的报告，于去年7月发布。报告说，巴西、印度、俄罗斯、
土耳其、英国和美国等也开始考虑投资高铁。中国的高铁能否成功?他国可从中国经验
中学到什么?具备哪些条件高铁才成为具有经济合理性的投资?
在接受财新《新世纪》记者采访时，世行中国和蒙古局首席交通专家、交通部门主任，
也是上述报告的发起人司凯强(John Scales)表示，中国经验具有特殊性，他国不一定
具备中国的条件，在做决策时应慎重考虑。
在世行看来，中国东部平原地区人口稠密、居民收入快速增长、城市群间距合适等一系
列要素在其他发展中国家很难找到。同样在他国难以找到的是... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 20 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 21 最后的“铁老大”：铁路放宽经营自主权之后(组图)
新闻来源: 新华网 于June 01, 2011 01:03:59 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点
内容并不代表本网立场!
[导读]“铁路改革方案”已不太新鲜，这次改革的起点是转换经营机制，铁道部面临
的挑战世界：在资金有限下，如何把多元化经营和运输整合到一起？
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时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革
方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。 www.6park.com
二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“
网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道
部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。 www.6park.
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外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可，而一些业内专家对铁路发展还不
满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为，与公路、民航等领域相比，近年
来铁路发展较慢，原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认
为，仅就行业规模和发... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 武广350的客流实际上并不差
今年1.1-5.31载客量超过1200多万人,平均每天8万多,全年超过3000万没有什么悬念.年
底广深和京武通车后,明年超过4000万也没有问题.这个数字跟日本东海道新干线头三年
的情况相当,目前东海道的客流占日本新干线的40%+. |
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u**c
发帖数: 17972 | 23 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 24 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 25 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 26 京沪高铁设计时速达380公里，但正式运营时速只有300公里和250公里两种模式，这是
「浪费」还是「明智之选」?或许从东海道新干线也可以学到一些东西。东海道新干线
全程515.4公里，刚开始运营时，东京至大阪的旅行时间从6小时30分钟缩短到4个小时
，那时的时速是210公里;此后经过几次提速，时速也不过是270公里，当前的行车时间
为2小时25分钟。
世界上其他国家没有把高铁速度开到320公里以上的，因为那样会有安全隐患，并且成
本大增。7月1日起，沪宁、郑西、武广高铁的最高时速将从350公里降至300公里，只有
里程太短的京津、沪杭高铁仍开到250公里。京沪高铁最高开到300公里，也是为了利于
运行安排，铁道部副部长胡亚东解释说：「快慢车在同一线路、同一区间以不同速度行
驶，势必生成速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。」经测算，相比
300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左右。 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 27 （ＺＴ）日本对中国高速铁路发展的技术援助与交流的一些背景资料
吾 丁
日中两国的铁路技术交流，确切地说，是中国在文革中经济遭到重创，然后开始重
新着手进行国家建设的历史转折完成以后，随着日本对中国开始全方位经济援助的背景
下，顺其潮流而逐步展开的。中日两国邦交正常化是在1972年，当时正是文化大革命如
火如荼的年月，中国国内一片红色的世界，中国人都沉浸在解放全人类的瑰丽的梦想之
中。但是大众所不了解的是，当时的中国政府，在世界政治舞台上已经陷入四面楚歌的
悲惨境地。这时候，日本第一个向中国政府这个可怜的孤儿伸出了友好之手，田中角荣
访华，与周恩来握手，确立了两国邦交正常化。发达国家里终于有人向中国伸出了橄榄
枝，这对于当时的中国政府走出孤立状态，不啻雪中送炭，中共对此深怀感激。随后，
日本对华经济援助全面铺开，毛指定的“五大友好商社”开始进入中国市场，从资金到
技术，在各个领域对中国的经济技术进行全方位的援助和提携。铁路建设，后来发展到
高速铁路建设方面的支援，也是在同时期展开的。
依照时间顺序，铁路交流大致情况如下（资料所限，截止到2006年）。
首先解释一个固有名词：“JARTS”... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 28 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]教授不改反对建高铁态度 叹政府管不住铁老大
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 21:33:36 2011, 美东)
编者按：2008年8月1日，中国第一条高速铁路—京津城际铁路通车运营，使中国成功跻身“高铁国家”之列。截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里(在建里程达1.7万公里)。
从无到有，中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。
但在2011年的七月，一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思：这样的神话，究竟是被如何制造出来的？
争议中破土
“京沪高铁的安全质量需要用时间去检验。”7月13日，中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授在接受华夏时报记者采访时曾如此说。
然而，仅仅十天以后，甬温线就发生了“7·23”特大事故。举国上下，一片质疑高铁安全之声。
尽管... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 29 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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x*****z
发帖数: 787 | 30 日本最新磁悬浮列车在富士山附近的一次载客试运行中创下时速603公里的世界纪录。
这款L0系超导磁悬浮列车一周前才刚创下时速590公里的记录，星期二（4月21日）在山
梨磁悬浮试验线上再次刷新纪录。
东海旅客铁道公司（JR东海）去年获准以山梨试验线为基础，修建日本首条磁悬浮商用
线——中央新干线，首段将连接东京品川至名古屋。
预计在2027年通车的新线全长280公里，是全球首条商营高速磁悬浮铁道——中国上海
磁浮列车——的9倍。
超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮和前后移动。日本超导磁悬浮列车目前保持
着2003年12月创下，时速581公里的吉尼斯世界纪录。在星期二的这次试运行后，JR东
海将向吉尼斯公司申请更新纪录。
但是中央新干线正式通车后的最高运营时速将只有505公里。不过东京至名古屋的车程
将可从既有东海道新干线的1小时30分缩减至40分钟。
新线于去年12月动土，当中将连接上现有的山梨试验线，并将穿越别称赤石山脉的日本
南阿尔卑斯山脉，须开凿多条隧道，预计造价达1000亿美元。
建设中央新干线的目的之一，是要在路线较为临海的东海道新干线一旦因自然灾害而停
运时，充当替代运输... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 32 美帝采用日本JR新干线
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/16995-20151118.h
2015/11/18
日本东海旅客铁道公司（简称JR东海）正在推进「得克萨斯新干线」进程，目
标是在2021年正式开通运行。这是位于美国得克萨斯州的高铁项目。高铁项目完全由民
间企业负责，这种情况十分罕见。目前在动工前要确保一半左右的必要资金等体制构建
正在推进，此外还正在购买车站用地。在高铁订单竞争中，日本受到中国挤压。此次有
可能在得克萨斯扳回了一局。
日本东海道新干线的N700系车辆 「得克萨斯以引进东海道新干线的N700系车辆
为前提。根本没有引进（中国等）其他车辆的余地」，JR东海常务执行董事小菅俊一（
海外高铁项目负责人）这样表示。
得克萨斯「新干线」高铁项目利用最高时速为300～320公里的列车，往返于德
克萨斯州的达拉斯和休斯敦之间，全程约400公里。此前两城市之间开车走高速需要3小
时以上，而高铁开通后，可缩短到1个半小时以内。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 33 https://www.toutiao.com/i6652275081856680460
近日，北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授在财新网发表《谨防高铁灰犀牛
》一文。赵坚认为，世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）
预示着重大金融风险，有可能成为撞击中国经济的灰犀牛。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚
在坚持底线思维、着力防范化解重大风险专题研讨班上，习近平总书记提出，既要高度
警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件。截至2018年底，中国高速铁路营业里
程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对
事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视
而不见。
高速铁路不过是比较快的铁路，正因为要快，所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非
常高，由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。因为要快，就要尽可能减轻高铁
列车的重量，中国高铁的轴重为17吨，而普通铁路的轴重为23吨，高铁只能运人而不能
运货，更不能运送坦克导弹。因此，只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够
大的高铁客运需... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 34 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
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早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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X**********7
发帖数: 185 | 35 刚刚订好大阪的宾馆，静冈中部突然6度地震，东海道新干线也停了。静冈中部一带，
为传说中的东海地震主要点，有几座核电站，担心东海大地震也来凑热闹。
希望明天早上东海道新干线可以开通。 |
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z***h
发帖数: 998 | 36 话说2006年10月29日在东京一日急行军之后, 10月30日一大早,我们就踏上了前往关西
的旅途. 代价是连super hotel提供的免费早餐都不能够享用. 我们在前台寄存了大件
行李之后(因为从关西回来之后,我们仍然要入住). 一大早6:20就乘坐JR山手线从池袋
到了品川站换乘早上7:14分的东海道-山阳新干线.
<新干线>
新干线的英文名称叫Shinkansen,读音和中文是如此的相似. 在这里先岔开话题谈一下
新干线. 关于新干线的基础知识可以从wiki上找到http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A. 我们将要乘坐的线路是最早建成也是最长的新干线线路(东京-名古屋-京都-新大阪-新神户-广岛-博多),全长约1070公里,被称为东海道-山阳新干线(Tokaido-Sanyo Shinkansen). 在这条线路上一共运行有3种列车, 最主要也是运行时间最短的称为希望号(Nozomi, のぞみ),多由新干线700系列车承运; 而相对停站较多的称为光号(Hikari, ひかり);至于每站皆停的则称为回声号 |
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i******n
发帖数: 538 | 40 妖刀记19
第九一折 投瓜报琚，人鬼殊异
趴在池畔的雪肤丽人浑身一震，不敢相信自己的耳朵，一时竟忘了提防，自
水中「泼啦！」昂起一双挺凸美乳，撑着白皙腴臂，茫然四顾：「小……小和尚，
是你……是你么？」
耿照本以来她会吓得魂飞魄散，谁知却转过一张泪眼婆娑的俏美雪颜，全不
复适才的嚣狂跋扈，媚儿——或者该说是统领九幽十类的集恶道之主、「鬼王」
阴宿冥——望着他直发愣，半天才抚胸蹙眉，仿佛生生吞下几斤窝火黄连，颤声
道：
「小和尚！你……你真死了，是不是？只剩一缕魂魄，才让我一招即来，是
……是不是？」弯翘的浓睫眨得几眨，大颗大颗的泪珠自眼眶里滚出，竟不沾颊，
滴滴答答撞碎在雾气氤氲的水面，她却浑然不觉。
耿照吃了一惊，胸口没来由地一闷：「怎地……怎地她竟如此悲痛！这是…
…这是为了我么？」错愕间，见媚儿自温泉中站起，葫芦也似的腻白胴体离水挺
立，两座沉甸甸的乳峰弹颤之间，抖落大把大把的液珠，如倾钟斛。
池水本就不深，她生得肩宽腿长，在女子中算是高大，一直起身子，池面堪
没过腴饱的耻丘，露出顶端一小撮金红卷茸，沾湿的毛尖犹如婴儿壮发，打着涡
卷似的细... 阅读全帖 |
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l***5
发帖数: 420 | 41 书名：《妖刀记》21
作者：默默猴
出版：河图出版有限公司
出处：红领巾手打团
简介：「你说佛这么好，大水冲倒俺屋舍、卷走俺妻女时，佛在何处？俺走
几千里路来东海，慕容柔却要赶我们回去，路上不知还要死多少人，佛又何在？」
面对激动哭号、满面血泪的难民，那人只摇头道：「佛不在。」众人哗然。
此世无佛，救赎何在？当朝廷旁观袖手，当镇东将军闭门自固，佛的使者要如何
拯救苦难的百姓，领他们度过长夜，迎向黎明？
人物介绍：东郭御柳：身为邵咸尊的亲传弟子，东郭同时也是师傅的得力助
手，受命在三川一带是、招央土流民，送往青锋照设置在央土、东海交界的难民
营「安乐邨」安置。对从小看着长大的小师妹芊芊怀有特别的情愫。
年龄：26岁身高：175 公分出身：青锋照外号：「飞花剑」
武学：道器离合剑、归里截气手、不动心掌、沧浪腿法师承：「文舞钧天」
邵咸尊身分：邵咸尊座下四大弟子之一专长：冶铁铸炼、轻功、暗器
邵咸尊：东海正道第一名士，学问精深、乐善好施，受万民景仰，与赤炼堂
总瓢靶子雷万凛形成强烈对比，人称「青善赤恶」。两人少年时齐露头... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 3774 | 42 书名：《妖刀记》卷廿三 造极之战
作者：默默猴
出版：台湾河图出版社
手打团将会常驻本吧，第一时间为书友奉上妖刀记以及多数河图有爱书籍的手打
版（仅供试阅），欢迎广大书友们前往探讨。
《妖刀记》卷廿三 造极之战
第百十一折 飞鸢下水，当者无畏
第百十二折 鼎天剑脉，伐毛洗髓
第百十三折 难陀现首，代战者谁
第百十四折 九诀三易，起手无回
第百十五折 皇律清夷，鸟散鱼溃
人设：
李锦屏：17岁，153公分，85C、57、83。
武学：水月三十六势、水月剑式?郢都白雪。
外号：当年还在当大户人家婢女时，外号李剃头。不过谁敢当面这样叫，李剃头
会翻脸。但是方翠屏很爱这样叫。
方翠屏：16岁，155公分。81C、57、83。
武学：水月三十六势、水月剑势?太华青灯、水月剑势、燕子梭（暂名）。
琉璃佛子：年龄不明，180公分。
萧谏纸：67岁（老而不死是为贼也）、172公分。
出身：鲲鹏学府、玉霄派
武学：云海苍茫诀、八表游龙剑、各门派剑法若干。
第百十一折 飞鸢下水，当者无畏
迎着满场的错愕目光，李寒阳浓眉轩起，抬头扬声：“这便是你的条件？”
蒲宝被瞧得浑身发毛，猥琐的笑意全僵在脸上，... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 43 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 44 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居... 阅读全帖 |
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m*****i
发帖数: 1205 | 45 转自"东风舞"
第一章
回到踯躅崎公馆后，信玄又开始发烧。这是前次在上州患感
冒后留下的病根。侍医立木仙元两年前故去后，御宿坚物接替他
成了侍医。
从立木仙元留下的手记中，御宿坚物已对信玄的身体状况了
如指掌。此次信玄发烧，他马上想到肺痨复发的可能性。在连续
征战的疲劳中，如若再身染沉疴，可不是闹着玩的。
“大王，目前您最需要的是静养。心理的安静比生理安静更
重要。依在下愚见，大王还是到以前去过的志磨温泉疗养一段时
间为好。”
“又是温泉疗法吗？”
信玄明显流露出不悦的神色。他没有这种闲情。信浓平定
后，他希望出兵东海道，由东海道打开通往京城之路。
“不愿意也要去。如若病势加重，将会导致无可挽回的结
果。”
御宿监物的口吻极为严肃。他还将信玄的病情告诉了饭富三
郎兵卫：
“烧老不见退。从早晨体温低，下午体温高的症状看，极可
能是肺 |
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f*********2
发帖数: 157 | 46 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: fartcynic12 (嫖cynic老妈 未付嫖资), 信区: Military
标 题: 刘志军个人生活糜烂 对女人口味特殊
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 28 00:47:39 2011, 美东)
铁道部长刘志军涉及哪条腐败链？为什么大国企也要行贿才能分高铁一杯羹？走出
高铁漩涡的路在哪里？
《新世纪》周刊 记者 于宁 张伯玲 曹海丽 王和岩 梁冬梅
“铁道部长为什么出轨？”2月12日铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息公
布后，类似的帖子在网上不计其数。
新华社在当日傍晚6时报道称，刘志军涉嫌严重违纪，正接受组织调查，原海关总
署署长盛光祖接任铁道部党组书记。消息当天中午已在铁路系统传开。在下午召开的铁
道部干部大会上，中央纪委副书记干以胜通报了刘志军涉嫌严重违纪的情况。2月25日
全国人大常委会宣布免去刘志军的铁道部部长职务，任命盛光祖为铁道部部长。
刘志军近年大力发展高铁，以强势部长著称，突然被查，令人震惊，但并非全无征
兆。
今年1月上旬，山西晋城女商人丁书苗被查之后，有关部门已找刘志军谈话... 阅读全帖 |
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a********e
发帖数: 5251 | 47 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如
中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是
JR，感觉很接近。 （订正：日本的JR早已民营并上市,但政府仍是最大的股东）
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了
，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存
在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远
远落后于日本。请注意，不是硬件（设备，设施）的差距，而是软件（经营，思路）的
差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 44466 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 日本新干线列车卖出万盒辐射牛肉饭
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 21 18:50:48 2011, 美东)
日本新干线列车卖出万盒辐射牛肉饭
http://www.sina.com.cn 2011年07月22日04:36 大洋网-广州日报
福岛受核污染的牛肉在日本市场迅速扩散
本报讯 据日本媒体20日报道，因牛食用了遭受严重核辐射的草料导致“辐射污染
”的日本福岛县牛肉，在今年4至6月之间，曾经作为东海道新干线(东京至大阪)列车内
的盒饭出售。
此事今日已经得到了东海铁道公司的证实。
4月购买福岛牛肉
东海铁道公司称，该公司下属的一家专门从事新干线列车内销售的食品公司，于今
年4月进了一批福岛产的牛肉，并先后加工成12500个牛肉盒饭在列车上销售。
最近，根据日本厚生劳动省提供的“核污染牛肉”的编号进行内部调查，发现有一
部分牛肉被这家食品公司购入，并已经加工成盒饭卖出。
专家称对健康无影响
虽然专家们已经宣称食入这些污染牛肉不会... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 49 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本。请注意，不是硬件(设备，设施)的差距，而是软件(经营，思路)的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 50 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本。请注意，不是硬件(设备，设施)的差距，而是软件(经营，思路)的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分... 阅读全帖 |
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