b*******y
发帖数: 4304 | 1 转载的文章 http://www.v-bot.cn/article/2009-9-14/265-1.html
一、应用
■镍镉充电电池 Ni-Cd (Nickel Cadmium Battery)
镍镉充电电池已为大众早期广泛使用，可重覆约500次之充放电，但约10次充放电后即
会产生记忆效
应；另一个缺点是，在充放电时，阴极会长出镉的针状结晶，有时会穿透分隔物而引起
内部枝状晶体
式的短路。由于含有镉之成份，因此必须回收。
■镍氢充电电池 Ni-MH (Nickel Metal Hyoride Battery)
镍氢充电电池为目前市场主流之充电电池，它是使用氧化镍作为阳极，以及吸收了氢的
金属合金作为
阴极，一般可进行500次以上的充放电循环。由于不含汞及镉之原料，不必回收。
二、对比
镍镉电池（Ni-Cd Rechargeable Battery）：镍镉电池是最早应用于手机、笔记本电脑
等设备的
电池种类，它具有良好的大电流放电特性、耐过充放电能力强、维护简单。镍镉电池最
致命的缺点
是，在充放电过程中如果处理不当，会出现严重的“记忆效应”，使得服务寿命大大缩
短。所谓“记忆
效应 |
|
J*******3
发帖数: 1651 | 2 轰动的新电池“battenice”：具有锂电池没有的特性
日本Micronics Japan公司与Guala Technology公司（总部：神户市）共同开发
出了新原理充电电池“battenice”的量产技术。这种电池不同于化学电池，而属于采
用量子技术的物理电池。用两节串联的5号干电池给试制的100mm见方、厚11μm的片状
电池充电大约1分钟，就可供小型马达驱动风扇1分钟以上。并且，风扇的转速基本为定
数，放电特性象化学电池那样可保持一定的电压，而不是象双电层电容器那样电压会随
着放电成比例下降。
Micronics Japan公司认为，battenice可实现1.5V电压，500Wh/L能量密度，
8000W/L的输出功率密度，充放电寿命（维持在初期容量的90％以上时）为10万次
，工作温度范围-25～+85℃。试制品采用厚10μm的不锈钢箔作基板，只在基板的一面
形成了电池层，今后将考虑采用更薄更轻的铝箔作基板并在基板两面形成电池层来实现
上述目标。
这种新型电池是采用由绝缘膜（绝缘性树脂或无机绝缘物）包裹的n型金属氧化物
半导体〔如二氧化钛（TiO2）、二氧化锡（SnO2）... 阅读全帖 |
|
a*******g
发帖数: 3500 | 3 ------------------------------------------------提纲与引子的分界线----------
-----------------------------------
对于这个问题，我们可以这么看：电池的容量=能量密度X电池体积。电池体积自然想怎
么做就怎么做了，能量密度是关键。
于是这个问题可以理解为：当前电池的能量密度为何难以提高？
一句话的简单回答是：电池背后的化学限制了电池的能量密度。
上图从wiki中转载的各种能量载体的能量密度。
我们的手机，平板，笔记本，手表，以及赫赫有名的Tesla使用的电池，都是最左下角
的锂离子电池。（我怕大家找不到剧透一下）
然后请寻找汽油，柴油，丁烷，丙烷，天然气的位置。
估计找到之后一般人会有以下想法：
1）电池技术太弱了
2）电池技术大有可为
个别化学好一些的人想法会多一些
3）燃料电池技术将是明日之星。
我的想法：以上都是幻觉，幻觉。
---------------------------------------------引子与正文的分界线-------------
----------------... 阅读全帖 |
|
i***1
发帖数: 2534 | 4 http://www.52digital.com/iphone/382.html
iPhone电池的保养须知
1、iPhone使用锂聚合物电池，不存在记忆效应，因此绝对不需要每次充放电彻底（也
就是你随时想充就充）。
2、锂电池每次充放电周期后，电量会减少一点，大约400次充放电周期后会减少到80%
。所谓一次充放电周期是指彻底充满和放光，也就是说如果你用了20%的电就充满，要
反复5次才算一次充放电周期。
3、由于电池里有芯片计算电量，为了校准，每月应该做一次完整的重放电（即完全充
满后用到没电）。
4、只要使用apple的官方电源，充满后会变成直接使用电源模式，不存在过充的问题。
5、锂电池的充电过程就是前80%采用快速充电2小时即可完成，后20%采用连续补充充电
也要2小时。这是正常的，不用特别做什么。
所以总结下来，iPhone的电池保养很简单，除了接着介绍的节电注意事项，你只要做到
每月校准一次，尽量使用电源连线（如在办公室），就没有别的注意事项了。什么要防
止过充、要经常充满（或者要经常不充满）应该都是误解。
iPhone电池节电技巧
1、3G是最耗电的，所以说iPhone... 阅读全帖 |
|
t******y
发帖数: 716 | 5 据解放军报报道：记者今天在天津市政府举行的产品发布会上获悉，我国高能镍碳超级
电容器在津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。
这种新型结构的高能镍碳超级电容器是在天津市重大项目科技支撑计划的支持下
，由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用
显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环
寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题
。推广使用后，将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本。
周国泰院士介绍说，以一辆公交车为例，采用超级电容器后，每年就可节约运营
费用约13.5万元。这个项目的研发成功，将推动我国超级电容器产业发展，对抢占世界
新能源汽车科技制高点、缓解能源紧张有重要作用。
据悉，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过
聚集各方面优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30
亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：... 阅读全帖 |
|
t******y
发帖数: 716 | 6 据解放军报报道：记者今天在天津市政府举行的产品发布会上获悉，我国高能镍碳超级
电容器在津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。
这种新型结构的高能镍碳超级电容器是在天津市重大项目科技支撑计划的支持下
，由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用
显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环
寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题
。推广使用后，将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本。
周国泰院士介绍说，以一辆公交车为例，采用超级电容器后，每年就可节约运营
费用约13.5万元。这个项目的研发成功，将推动我国超级电容器产业发展，对抢占世界
新能源汽车科技制高点、缓解能源紧张有重要作用。
据悉，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过
聚集各方面优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30
亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：... 阅读全帖 |
|
p**********g
发帖数: 9558 | 7 镍镉电池(Ni-Cd)
其优越之处就是可以耐过充(电)，为大众广泛接受。可重覆约500次之充放电，但约10
次充放电後即会产生记忆效应，因此这种电池之充电器需可放电较为方便；另一个缺点
是，於充放电时，阴极会长出镉的针状结晶，有时会穿透分隔物而引起内部枝状晶体式
的短路。还有由於含有镉之成份，因此必须回收。
镍氢电池(Ni-Mh)
010b.jpg (17634 字节)为最新之充电电池，目前已广泛使用於大哥大充电池等，它是
使用氧化镍作为阳极，以及吸收了氢的金属合金作为阴极，由於此合金可吸收高达本身
体积100倍的氢，储存能力极强。镍氢电池的能量密度比镍镉电池大，其容量约为镍镉
电池的2倍；另外，它具有同镍镉电池的1.2伏电压，及自身放电特性，可在一小时内再
充电，内阻较低，电池记忆性小，一般可进行500次以上的充放电循环。由於不含汞及
镉之原料，不必回收，为目前最符合环保之电池，欧美先进国家已普遍使用。其缺点是
不耐过充(电)，因此这种电池之充电器需可自动断电，否则易造成电池损坏，所以不可
以使用一般镍镉电池充电器
on |
|
y***i
发帖数: 11639 | 8 http://www.cnmn.com.cn/ShowNews.aspx?id=214904
你看满大街上跑的汽车，有几辆是电动车？
2008年北京奥运会，2010年上海世博会，人们看见电动汽车上路了，跑起来了。让
人振奋！
可是，到了今天，电动汽车还是“雾里看花”。
怎么回事呢？
周国泰院士斩钉截铁地说，问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“
过关”。
这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”，科技日报记者采访周国
泰院士的一段对话。
紧接着，周国泰说：“如今，我们研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电
源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。”
他随手拿给记者一份邀请函，是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围
绕推动新能源产业发展，与中国工程院院士周国泰合作，成功开发出高能镍碳超级电容
器产品。经天津市科委组织成果鉴定，达到国际先进、国内领先水平，在电动汽车和储
能电站中将具有竞争优势。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津大礼堂召
开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。”
眼前的周国泰院士，怎么搞起电动汽车研究了？
周国泰，... 阅读全帖 |
|
a****a
发帖数: 5763 | 9 新技术使锂电池储能提高5倍
http://paper.sciencenet.cn/htmlpaper/201311610563318527585.shtm
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
锂离子电池的工作原理是锂离子在阴极和阳极之间的来回移动。充电时电池强制到达阳
极的电子和离子产生能驱动各种设备的电势，而电池放电时离子和电子便移动到电池的
阴极。
目前锂离子电池组通常经过500次充放电循环后，其储存能量相当于初始容量的80%。
近20年间，研究人员已经发现与锂离子电池的阴极材料相比，硫可以存储更多的锂离子
，从而储存更多的能量。但有两个重要因素阻碍了硫的商业用... 阅读全帖 |
|
y***i
发帖数: 11639 | 10 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yuuli (听，...听), 信区: Military
标 题: 高能镍碳超级电容器诞生记 —— 访中国工程院院士周国泰
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 2 05:20:40 2011, 美东)
http://www.cnmn.com.cn/ShowNews.aspx?id=214904
你看满大街上跑的汽车，有几辆是电动车？
2008年北京奥运会，2010年上海世博会，人们看见电动汽车上路了，跑起来了。让
人振奋！
可是，到了今天，电动汽车还是“雾里看花”。
怎么回事呢？
周国泰院士斩钉截铁地说，问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“
过关”。
这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”，科技日报记者采访周国
泰院士的一段对话。
紧接着，周国泰说：“如今，我们研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电
源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。”
他随手拿给记者一份邀请函，是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围
绕推动新能源产业发展，与中国工程院院士周国泰合作，成... 阅读全帖 |
|
s**********t
发帖数: 1846 | 11 新技术使锂电池储能提高5倍
http://paper.sciencenet.cn/htmlpaper/201311610563318527585.shtm
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
锂离子电池的工作原理是锂离子在阴极和阳极之间的来回移动。充电时电池强制到达阳
极的电子和离子产生能驱动各种设备的电势，而电池放电时离子和电子便移动到电池的
阴极。
目前锂离子电池组通常经过500次充放电循环后，其储存能量相当于初始容量的80%。
近20年间，研究人员已经发现与锂离子电池的阴极材料相比，硫可以存储更多的锂离子
，从而储存更多的能量。但有两个重要因素阻碍了硫的商业用... 阅读全帖 |
|
G****a
发帖数: 10208 | 12 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: WaterWorld
标 题: 尼玛，斯坦福名教授崔毅又有造福人类新成果了
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 18 04:45:29 2013, 美东)
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 尼玛，斯坦福名教授崔毅又有造福人类新成果了
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 18 04:44:58 2013, 美东)
全人类受益啊
用手机的有福了
转载
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
... 阅读全帖 |
|
g****a
发帖数: 30 | 13 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: foxwolf (wild+wolf), 信区: Automobile
标 题: tesla 电池安全性、寿命是致命弱点
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 21 18:57:02 2018, 美东)
三元锂电池，加纳米硅纤维（Stanford崔毅同学搞的）.
三元动力锂电池从安全性能来讲，你买，Tesla就是坐在一个铁棺材上.一旦车祸，
tesla电池管理系统硬件来不及短路电池，三元锂电池瞬间燃烧产生的高温可达上千度
，10几秒钟跑不出来，就烧成灰了。
三元锂电池1C充放电下寿命1500-2000次，这是小电流充放电的寿命，每天一次，4-5年
，Tesla车换电池的话，车基本不值钱了，再加上快充2-3C充放电，号称超级充电，半
小时，电池寿命急剧下降到低于1000次，因为石墨极在大电流锂离子插入和抽出情况下
，石墨层会坍塌以至于充不进电。
所以，在这里说Tesla安全性，就是扯。说Tesla每年省油要把电池到寿命后，换电池3
万美金的成本计算进去。
所以Tesla也就是屌丝车。
要安全性，电动车Leaf的锰... 阅读全帖 |
|
s****n
发帖数: 8912 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 尼玛，斯坦福名教授崔毅又有造福人类新成果了
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 18 04:44:58 2013, 美东)
全人类受益啊
用手机的有福了
转载
近日，美国斯坦福直线加速器中心和斯坦福大学的研究人员研发出了一个巧妙的“蛋黄
壳”设计，使得锂离子电池的存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，创造了新的储
能世界纪录。这种技术能让锂离子电池的阴极在1000次的循环充放电后，仍保持较高的
性能，从而为新一代更轻、更持久电池在便携式电子产品与电动汽车上的应用铺平了道
路。
领导这项研究的是斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院
的成员崔毅，研究小组报告的结果发表在1月8日的《自然—通讯》。
锂离子电池的工作原理是锂离子在阴极和阳极之间的来回移动。充电时电池强制到达阳
极的电子和离子产生能驱动各种设备的电势，而电池放电时离子和电子便移动到电池的
阴极。
目前锂离子电池组通常经过500次充放电循环后，其... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 15 一、
有空就充就好，最好不要全部用完再充。
在功能机时代，电池基本都是可拆卸的，技术还比较落后，电池有记忆效应，电池还是
用完电量充稍微好点。
但是在智能手机时代，各家厂商都在电池充电上下了很大的精力，无论是过充保护还是
涓流充电及快速充电等新技术不断出现，在Note 7出现自燃后，充电安全已成为手机公
司最看重的地方。况且电池价格真的不贵，不到100的价格，一般来说一部手机电池轻
松应付一年多是没问题的。
所以不要担心充电时机的问题。放心充吧，啥时想充就啥时充。
二、
现在的智能手机，对电池需求很高，各厂家对电池性能也是非常的重视。随着电池相关
技术的日趋完善，智能手机的电池充电不应故意用完再充，而是随时充电即可，完全不
必担心其他情况。
以苹果手机为例，官方约定的质保规定是500次充放电，也就是说，一个充满和释放完
电量为一个循环，而和是否空充完全无关。
但出于电池保养的需要，每次充电不易100%充满。有观点认为，对于现在最普遍的锂电
池来说，当电量为100%时内部电压最大，长期处于这样的“紧绷状态”会让电池寿命减
少。因此，如果条件允许，那么充电时最好不要将电量全部充满，将其充到... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 16 你算一下就知道其实纸面上电池质保是差不多的，Model S 600充放电，i3 700充放电
。更重要的是质保细节，Model S电量下降到多少TEsla可以给质保？质保是如何更换电
池？Model S几年后电压电量明显衰减但Tesla认为是正常范围你也没办法。BMW至少纸
面上电池工艺和电池管理比Tesla好也就保证了更长的电池寿命，至少在实验室里1000
次充放电电量基本保持初始量。 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 17 2008年9月25日21点10分，神舟七号飞船伴星伴随神舟飞船在酒泉卫星发射中心胜利升
空。9月27日19点24分，神舟七号飞船飞行第31圈时宇航员释放伴飞卫星成功。在飞船
伴星随后的宇宙空间飞行过程中，出色地完成了对飞船的定向拍摄和伴飞绕飞轨道舱的
任务，下传图片十分清晰。作为神舟七号飞船伴星储能电源的锂离子蓄电池组充放电性
能良好，工作正常。
锂离子蓄电池组在神舟七号飞船伴星上的成功应用，是世界上第三代空间储能电源——
锂离子蓄电池组在国内航天器上的首次使用。它标志着我国继美、欧、日后已经成为世
界上第四个能独立掌握空间用锂离子蓄电池储能技术的国家，开创了我国空间储能电源
技术发展的新纪元。而这一锂离子蓄电池组，就是由航天811所研制的。
第一代：镉镍蓄电池实现了零的突破
811所是国内为数不多的空间电源专业研究所，也是航天科技集团公司内唯一一家空间
电源研究所。多年来，在探索航天器储能电源应用和开发上取得了令人刮目相看的佳绩。
早在上世纪70年代，国家下达了研制风云一号气象卫星的任务，其电源系统研制任务的
重担交给了811所。选用什么样的化学蓄电池作为长寿命气象卫星的储能电... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 18 最新发现与创新
本报天津9月1日电（记者冯国梧）今天，天津市政府组织召开产品发布会，正式宣
布高能镍碳超级电容器在天津研制成功。中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽，
天津市委副书记、市长黄兴国等出席。
高能镍碳超级电容器是中国工程院周国泰院士领衔的科研团队采取综合性能平衡设
计思路，提出了一种“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极
，即一个电极采用电极活性炭电极，而另一个电极采用电容电极材料或电池电极，将普
通超级电容器与电池结合为一体。这种电容器兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能
，其技术先进性，一是比容量高。体积和重量比容量是目前车用超级电容器的10倍，已
接近锂离子动力电池比能量的三分之二。二是循环寿命长。该产品标准检测寿命5万次
以上，实际使用充放电循环已达1.5万次，超级电容器使用寿命可达蓄电池的25—100倍
。三是充放电效率高。充电10分钟可达到其额定容量的95%以上，大电流放电能力强，
能量转换效率高。四是安全环保。该产品具有良好的高低温性能与环境适应性，使用温
度范围可在－40℃至70℃，即便过充或短路也不会导致致命危险，使用... 阅读全帖 |
|
|
M****u
发帖数: 17708 | 20 这是F1里淘汰的技术
第一代KERS动能回收，有两套不同技术，一套是充放电，一套就是飞轮储存能量。
显然充放电技术难度低，好控制，所以飞轮技术只是昙花一现 |
|
t*****g
发帖数: 6101 | 21 超级电容器（Supercapacitors，ultracapacitor），又名电化学电容器(
Electrochemical Capacitors)，双电层电容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)
、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代发展起来的通过极化电解质来储能的
一种电化学元件。它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有
特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能。但在其储能的过程
并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数
十万次。其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解
质组成的双电层结构获得超大的容量。
突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽，是世界上已投
入量产的双电层电容器中容量最大的一种。 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 22
4月25日的华北，雾霾笼罩。而位于河北廊坊清华园区里的能源研究实验室，迎来新机
遇——来自北京国宏金桥创新投资基金的一笔巨额投资，有望将上述实验室转变成为中
科泰能新能源产业廊坊研发基地。
“实验室转变为基地，如虎添翼。”中国工程院院士周国泰在基地揭牌仪式上深有
感触地说。他领导的这个实验室，为超级镍碳电容电池的产业化沉积了多年，因没有市
场资金注入，成果转化为产品过程中步伐缓慢。这笔雪中送炭的资金，使周国泰可以加
速干一场。
如今，基地正在24小时不间断地对一种新型清洁能源电池——超级镍碳电容电池进
行新一轮测试。一旦测试指标达到预期，将扩大规模并投产。
密码在“水系”
根据《国家中长期科学技术发展规划纲要》，超级电容电池关键技术已被列入前沿
发展技术。目前，国家发展改革委也把这个项目列为了鼓励项目。
周国泰一边引导大家参观，一边掰着手指道：“一个正极、一个负极，中间夹个绝
缘子，放在导电的液体，就是电池。”现在很多实验室和厂商都在对此开展研究制造。
评价一种电池的优劣有几个重要指标：安全性、实用性、经济性、环保性。身为军人的
周国泰提醒，目前民用最多的锂电池性能优异，因此发展很快... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 23 财政部调研超级电容 新能源汽车补贴力度或谋变
金微 胡健 李彪
2015年02月13日08:22 来源：中国经济网 手机看新闻
打印网摘纠错商城分享推荐 字号
原标题：财政部调研超级电容 新能源汽车补贴力度或谋变
对超级电容客车，也许很多读者对其只有一个模糊的概念。在中上汽车董事长谢镕
安看来，这是未来新能源汽车发展的蓝海。不过，现在超级电容客车的发展却遇到了“
瓶颈”，由于国家补贴政策的调整，财政补贴不及锂电池新能源汽车三分之一的超级电
容客车市场份额急剧下跌。行业人士及专家呼吁，应把发展的机会交给市场，让市场决
定谁更有竞争优势。未来，超级电容汽车会迎来春天吗？
由于我国政策对超级电容和锂电池汽车的补贴水平不同，造成近年来超级电容汽车
发展严重滞后。随着财政部对超级电容客车的调研，业内认为困扰超级电容汽车发展的
补贴政策有望迎来转机。
2015年1月底，财政部经建司主管领导及湖南省财政厅等相关领导实地考察了长沙
国容新能源有限公司超级电容车间、湖南中上汽车有限公司超级电容客车及充电站等。
财政部领导一行认真听取了企业对新能源客车推广补贴政策的请求和意见。
据参... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 24 铁流
日前，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实
现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石
墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普
通锂离子电池的2倍。
虽然华为仅仅表示这是在锂离子电池领域实现重大研究突破，但一些媒体却错误解读，
“20秒充满电，华为真的搞出了石墨烯快充电池”、“华为石墨烯电池展黑科技，手机
快充有望受益？”等不靠谱的报道充斥着网络。那么，到底什么是石墨烯电池，华为的
技术突破含金量到底有多高呢？
所谓石墨烯电池只是锂离子电池的改良
目前，关于石墨烯电池的概念非常模糊，有观点认为在电极材料中加入石墨烯材料，就
被称为石墨烯电池，还有观点认为将石墨烯作为导电剂也可以称为石墨烯电池。不论这
些定义如何，不少媒体在报道中都将石墨烯电池视为对锂离子电池的革命，但实际上，
在现有锂离子电池的基础上添加石墨烯材料，仅仅是对锂离子电池的补充和改良。我们
先来看看在电极材料中添加石墨烯材料会带来怎样的效果。
石墨是目前锂离子电池中最常用的负极材料，充电时，Li嵌入到石墨层间... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 25 华为石墨烯电池取得技术突破？真相是仅仅改良了锂离子电池
铁流
铁流科技、金融观察者
分享到：
9 70
2016-12-05 13:55:40 字号：A- A A+ 来源：观察者网
关键字: 华为石墨烯电池锂离子电池华为石墨烯电池
【文/观察者网专栏作者 铁流】
日前，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实
现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石
墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普
通锂离子电池的2倍。
虽然华为仅仅表示这是在锂离子电池领域实现重大研究突破，但一些媒体却错误解读，
“20秒充满电，华为真的搞出了石墨烯快充电池”、“华为石墨烯电池展黑科技，手机
快充有望受益？”等不靠谱的报道充斥着网络。那么，到底什么是石墨烯电池，华为的
技术突破含金量到底有多高呢？
所谓石墨烯电池只是锂离子电池的改良
目前，关于石墨烯电池的概念非常模糊，有观点认为在电极材料中加入石墨烯材料，就
被称为石墨烯电池，还有观点认为将石墨烯作为导电剂也可以称为石墨烯电池。不论这
些... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 26 特斯拉电池大，电池最小的版本（60kWh)开20万迈也就相当于满充满放800次左右，加
上刹车回收能量也就1000次左右。很多手机现在都必须一天一充。
中度充放电肯定是有利于电池寿命的。再加上汽车电池水冷控制温度，也可以延长寿命
（手机电池有时候发热很厉害）。
实际上我的福特插电混动车，虽然电池是风冷（不如水冷），目前也相当于满充满放
600个周期（纯电开了大约1.7万迈，混动开了大约3.3万），加上刹车回收能量充电（
包括混动模式)大约相当于完全充放1000个周期，目前估计损失了10%出头的容量。
一般插混的车都把充放电深度设在15-90%或者10-85%的样子，不过绝大多数人会经常用
到底。纯电车可能设在0-90%或者0-85%，但是实际上大多数人从来不会用到0，而是类
似于50-85%这个区间.
假。 |
|
B*V
发帖数: 3365 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 航天811所空间用电池研制不断取得优异成绩
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 7 15:06:27 2011, 美东)
2008年9月25日21点10分，神舟七号飞船伴星伴随神舟飞船在酒泉卫星发射中心胜利升
空。9月27日19点24分，神舟七号飞船飞行第31圈时宇航员释放伴飞卫星成功。在飞船
伴星随后的宇宙空间飞行过程中，出色地完成了对飞船的定向拍摄和伴飞绕飞轨道舱的
任务，下传图片十分清晰。作为神舟七号飞船伴星储能电源的锂离子蓄电池组充放电性
能良好，工作正常。
锂离子蓄电池组在神舟七号飞船伴星上的成功应用，是世界上第三代空间储能电源——
锂离子蓄电池组在国内航天器上的首次使用。它标志着我国继美、欧、日后已经成为世
界上第四个能独立掌握空间用锂离子蓄电池储能技术的国家，开创了我国空间储能电源
技术发展的新纪元。而这一锂离子蓄电池组，就是由航天811所研制的。
第一代：镉镍蓄电池实现了零的突破
811所是国内为数不多的空间电源专业研究所，也是... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 28 Nissan leaf基本款去掉7500tax credit以后才21K,各种性能跟prius差不多，比prius
还便宜。配置/空间差不多，但是轴距长度重量都差一大截的versa note要15K，matrix
4AT要20K。
除了个别特别炎热的地方以外，一代leaf的电池容量在10万迈（相当于1300个全充放电
周期）后减少不到20%，如果严格按延寿模式充放电（20%-80%，比充到100%要好）会更
好，2013款还有改进，应该说是够用了。其他车的电池寿命按容量归一化后性能类似， |
|
|
m*b
发帖数: 134 | 30 想了一下，跑50万公里还真不叫事。制约传统的油车里程寿命的就是发动机和变速箱（
其他部件小修小补都好解决）。纯电车没有发动机和变速箱，驱动用的异步电机。车用
的异步电机不了解，不过厂矿用的异步电机，7x24 不停地运转，只要不过载，用10年
以上没什么问题，一般的维护也就是换轴承。
不过电池这事就真的是不可思议了，苹果的设备（iphone，ipad，macbook等）是同类
电子产品中最早提出不用换电池的。苹果的标准是1000次充放电周期后，电池的容量能
够达到原始设计容量的 80% 以上。这车经历了4000次充放电后还能达到 80% 。不知道
这种电池能用于移动电子设备吗？ |
|
g*q
发帖数: 26623 | 31 目前看来问题不大，不过跟使用环境和习惯也有关系。大面积出现电池寿命问题的例子
是早期（2011款）在西南高温地区使用的leaf，因为没有水冷，充放电程度又深（否则
range不够），昼夜温差大的时候对电池损坏极大。其他车目前未听说有大问题。
早期2011leaf一个在华盛顿州的车主steve marsh去年5月已经跑了15万迈（官方标定
range 73迈），不过电量损失了一半。他的开法相对比较损电池。
我的车已经开了3万多迈，不过只有1.3万迈是纯电开的，相当于500次充放电。目前电
量损失5-10%
新车电池更大，按电量损失50%的标准，leaf SL估计能开20万迈。e-golf估计也差不多
能跑20万，bolt很可能可以跑40万，虽然e-golf/bolt都没有实例证明。 |
|
q******o
发帖数: 2503 | 32 我一直以为leaf是纯电车，难道不是？ 你这1.3万out of 3万是纯电开的是什么意思？
[在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
:目前看来问题不大，不过跟使用环境和习惯也有关系。大面积出现电池寿命问题的例
子是早期（2011款）在西南高温地区使用的leaf，因为没有水冷，充放电程度又深（否
则range不够），昼夜温差大的时候对电池损坏极大。其他车目前未听说有大问题。
:早期2011leaf一个在华盛顿州的车主steve marsh去年5月已经跑了15万迈（官方标定
:range 73迈），不过电量损失了一半。他的开法相对比较损电池。
:我的车已经开了3万多迈，不过只有1.3万迈是纯电开的，相当于500次充放电。目前电
:量损失5-10%
:新车电池更大，按电量损失50%的标准，leaf SL估计能开20万迈。e-golf估计也差不
多能跑20万，bolt很可能可以跑40万，虽然e-golf/bolt都没有实例证明。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 33 我的车不是leaf,是cmax.
leaf有它的优点，不过最近销售很差。估计是因为油价低，换型慢(一直说新型号要马
上出来)，而且竞争对手开始出货或者产量增加(egolf,bolt等等)。cmax销售也不好，
但是同样powertrain的fusion energi去年卖了很多。
: 我一直以为leaf是纯电车，难道不是？ 你这1.3万out of 3万是纯电开的是什么
意思？
: [在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
: :目前看来问题不大，不过跟使用环境和习惯也有关系。大面积出现电池寿命问
题的例
: 子是早期（2011款）在西南高温地区使用的leaf，因为没有水冷，充放电程度又
深（否
: 则range不够），昼夜温差大的时候对电池损坏极大。其他车目前未听说有大问
题。
: :早期2011leaf一个在华盛顿州的车主steve marsh去年5月已经跑了15万迈（官
方标定
: :range 73迈），不过电量损失了一半。他的开法相对比较损电池。
: :我的车已经开了3万多迈，不过只有1.3... 阅读全帖 |
|
k****n
发帖数: 780 | 34 手机电池没充完就拔下来使用，不会影响电池寿命。但如果条件允许且不嫌麻烦，连着充电线使用会更有利于电池寿命。
电池没用完就充电，对电池寿命是有利的。相反的，如果每次电池电量都用到很低，甚至用光，对电池寿命的危害很大。
锂离子电池的衰退机理有很多，大体上可以分为滥用衰退与正常衰退两种。
滥用衰退是可以避免的，包括过充、过放、低温、大功率充放电、等等。对于手机的使用场景来说：
过充：电子设备有电路保护，一般不会发生这种情况，因此用户也不必去担心。
过放：这是一个模糊的概念。大体上而言，尽量不要在电量20%以下使用手机，特别不要在5%电量以下使用手机，会对电池造成不可逆损伤。
低温：主要是指低温充电危害很大。电子设备一般也都有保护了(ipad在低温下是充不进去电的)，因此，用户也不必去担心。
大功率充放电：电子设备的放电，一般是比较温和的。就是一直玩游戏，手机也能撑个三四个小时，这最多就是0.2C放电，非常温和，用户也不必担心。充电呢，也是由充电器和电子设备的电路保护的，用户也不必担心。
正常衰退是不能避免的，主要影响因素是放电深度的积分与静置时的电量状态。
放电深度积分：也可以称为放电循环次... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 35 prius主要动力还是发动机提供,电池充放电限制在对电池寿命最优的区段(prius是38-
82%,而且主要是5-60%这段),所以寿命要好一点.另外就算电池容量下降,也不容易感受
出来.
Tesla roadster/Nisan leaf在实际使用中都有数据.正常情况10万迈容量损失15-20%,
考虑到roadster电池比leaf大一倍多,这个表现不是很好,但是多数电车使用者不会开那
么狠,所以10万迈20%是可以勉强接受的.另外Leaf因为是空气冷却,在AZ这种炎热地区表
现更差一些.
深度充放电和快速充电对电池寿命是致命的,折腾几次0-100%快充,电池就完蛋了.一般
最好还是在20%-80%之间慢速充电,但是这样range就大打折扣. |
|
m****g
发帖数: 810 | 36 又来一个满嘴跑火车的。
1。电池成本现在已经下降到$200/kwh,也就是说P85的电池成本是1.7万加上pack，大概
在2万左右。3年后，giga factory的建成，第一年就会把电池成本降到$150/kwh.Musk
说过电池所有原材料的成本大概在$60-70/kwh，所以随着economy scale，将来的电池
成本会降到$100/kwh。
2。电池寿命是充放电3000次，可以保证不衰减20%。大部分人10年也就是10万mile,如
果按照每次充电跑250mile算，只要充放电400次。电池衰减不超过5%。3000次是什么概
念，可以跑75万mile，99.99%的人都没机会一辆车跑这么远。
3。车极限里程300mile,考虑到保护电池的目的，实际上充满后能跑250mile。这个已经
能满足绝大部分人的日常需要了。如果跑长途，supercharger可以20分钟充170mile的
电，这个里程已经可以支持到下一个充电站和休息区了。
4。世界汽车年产量是100million,目前model S这个价位的market至少可以占0.5%，就
是50万辆。特斯拉在这个价位能卖到10... 阅读全帖 |
|
a*******m
发帖数: 14194 | 37 北汽电动汽车冬天续航里程锐减 大雪天不敢开空调
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20151123/021923821458.
2015年11月23日 02:19 证券日报 3,753
分享
添加喜爱
打印
增大字体
减小字体
电动汽车雪天续航里程锐减 车企称不排除涉及质量问题
■本报见习记者 谢若琳
近日，北京迎来了立冬以来的第二场雪，然而，在一些电动出租车司机的眼里，浪
漫的雪景却变成了烦恼。
有不少电动出租车司机反映，冬天汽车的续航里程锐减。记者在实地走访调查后发
现，受区域规模限制，顺义地区的电动出租车司机普遍认为，“续航里程减少对日常出
车影响不大”，而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”，开北汽新能源
EV200的司机范先生(化名)告诉《证券日报》记者，“平时能跑150公里，如果下雪天开
空调，起码要少跑50公里。”
对此，北京理工大学[微博]电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《证券日报》记
者，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。
不过，林程认为，损耗问题是锂电池的特点，无可避免，目前新能源汽车最主要的
障碍... 阅读全帖 |
|
c********i
发帖数: 695 | 38 1、锂离子电池
材料领域，锂离子电池的发明算是很晚的。首个锂离子电池制备于1970年，而直到1980
年代，锂离子电池才真正实现商业化。在电池界大名鼎鼎的古迪纳夫（Goodenough），
于1996年将磷酸锂铁用于电池正极材料而大大提高了传统电池的寿命和安全性。
虽然Goodenough对电池做了很多贡献，但目前的电池仍然没有good enough，手机、平
板、笔记本的发展极大程度上受制于电池的能量密度和充放电能力。自发明以来的几十
年，锂离子电池的储电能力仅仅提高了一倍，真可谓是发明晚，进步慢。
2、手电筒
由于电池的发展过程缓慢，像手电筒这样原理简单的物件也很晚才被发明。手电筒发明
于19世纪末期，虽然手电筒的电池不需要反复充放电，但那时候的干电池的蓄电能力极
差，手电筒甚至被称作“flashlight”，可见发光时间是有多短。
3、不锈钢
不锈钢的发明有赖于第一次世界大战，发明的过程与当年弗莱明发明青霉素很相似。
话说材料领域的同学肯定都知道不锈钢之所以不锈，是因为在钢内部加入了大量的合金
元素铬（Cr），起因就是英国科学家布雷尔利受英国政府军部委托发明更加耐磨的武器
合金钢... 阅读全帖 |
|
s****c
发帖数: 11300 | 39 搞电池充放电的人会说出镍氢电池电压是1.5V这样的话来？
还是说你使用手机的历史只有一年？ 经常给手机充电所以叫做“搞电池充放电”？ |
|
a*****e
发帖数: 4577 | 40 电池反复充放电并不好啊
比如每天要用15分钟，用了10%的电，晚上插上电源，就会自动充满。
如果有个好的电池管理软件，可以设置电池低于某个值才自动充电
总体可以减少充放电次数。 |
|
s********c
发帖数: 2857 | 41 1. 笔记本电池如何使用才延长寿命？
我个人认为，电池要用到适量，不能不用也不能用太多，因为电池用太少内部也会氧化
，而用太多则由于充电的循环次数决定了电池寿命而更快地接近使用极限。我现在的做
法是在Thinkpad上设定充电阈值，40%电量的时候开始充电，90%的时候停止，并大多数
时候保持外接电源。这样做的好处是，只要处于40%-90%的这个区间就一直是由外接电
源供电，偶尔拔下电源移动笔记本之后再接上电源也不会重新充电，就从一定程度上减
少了充电的循环次数，把省下的充电循环次数用在必需的移动状态下。
2. SSD真的省电吗？
我个人觉得和SSD的容量有关。SSD通过对Flash的充放电完成读写，想想看，如果是大
容量的SSD，那么多Flash一次充放电，加上因为空间限制和容量要求还得多层堆放
Flash，这费电应该也不少吧。 |
|
|
n***n
发帖数: 367 | 43 介绍一下我这里的qualifying exam。学生从三篇文章中选择一篇，一个星期内对这篇
做个review，提交一个纸质report；再一个星期后，为自己的report做一个oral
defense。
也说一下我的qualifying exam过程。
我拿到的是jacs上一篇关于电极材料的文章，作者制备了一系列物质，表征了它们的结
构，提出了这系列物质制备的机理，然后将该系列物质组装成电池并且测试了其性能。
在交report之前，我详细地将文章阅读了，感觉整篇文章结构严谨，数据详实，没有什
么错误，我就怎么也提不出什么critical的观点。于是在report里，我就着重于介绍作
者的工作，以另一种形式表达作者工作的严谨和完备性，并简略地加以自己的点评。（
有些同学拿到的文章有明显错误，通过详细阅读这篇文章及它的引用文献，我很感受到
要发一篇jacs是真的有多不容易，并且需要做多少工作。）
oral defense的时候，做完presentation，committe的老师开始提问（committe由三个
老师组成，那个老师是其中之一）。因为这个老师刚好是做锂电池方向的，基本上是她
... 阅读全帖 |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 44 充放电要对电介质做功，非理想电容充放电会有热损耗。所以最后虽然电压是开始的一
半，但是能量却只有原来的一半。
这个在中国的大学物理系的讲介电质的时候也许会讲，电子系一般不会讲这么深。不过
其实高中生算算也知道最后的储存能量只有原来的一半。
压。 |
|
g******u
发帖数: 3060 | 45 电容充放电是cdV/dt,如果没有任何物理介质（理想）来限制dv/dt, 那充放电都是无穷
大电流，而且充满对方电容所需时间为零，也就不会有损失。实际上当然不可能。
压。 |
|
b*********f
发帖数: 1585 | 46 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: mitbbs2715 (好吃不懒做), 信区: Military
标 题: 中国又当冤大头，别和俄国合作啦，TG真笨不长记性
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 9 13:16:19 2011, 美东)
中国“萤火一号”梦断太空
俄媒体9日援引俄联邦航天署消息说，搭载有中国“萤火一号”火星探测器的“福布斯
－土壤”探测器目前未能按计划变轨。
俄罗斯国家宇航局负责人表示，俄无人火星探测器未能成功进入飞向火星的正确轨道。
具体原因是探测器的一个引擎失效。
中国首个火星探测器“萤火一号”和俄罗斯“福布斯－土壤”探测器北京时间9日4时16
分在位于哈萨克斯坦境内的拜科努尔发射场搭载俄“天顶”运载火箭顺利升空。
路程相当于去月球900倍
长、宽、高均不足1米的“萤火一号”只能算微小卫星一类。但它将携带等离子探测包
、掩星探测接收机等8件 “宝贝”，肩负中国首次地外行星空间环境探测的重任。专家
表示，与探月相比，探测火星是一次全新的挑战。前往火星的路程相当于去月球的900
倍，即使一路顺风，抵达火星也要10个月左右时间。同... 阅读全帖 |
|
m**********e
发帖数: 12525 | 47 2000次充放电可以开60万公里，一次充电能开300公里？？
这都是什么神奇的电池啊？
niche
with |
|
m**********e
发帖数: 12525 | 48 我的一照明灯一直用他说的锂磷酸盐电池，据我经验，锂磷酸盐电池寿命目前
只能做到500次充放电，基本上500次以后就完蛋了。2000次肯定吹牛，目前技
术最最成熟的镍氢电池都没这个寿命 |
|
m*****t
发帖数: 2800 | 49 真正的电动车市场一旦成熟，恐怕只有小部分能够生存下来。
什么落后的镍氢电池，铅酸电池都敢拿来做电动车，有些人显然不在行, 以为只要是电动的就能赚大钱了。BYD的动力电池测试都花了那么长时间，他们一下子就想抢先。且不提充放电性能、寿命这些简单指标的水平高低，有人考虑过传统锂电池会过热着火、碰撞事故中电池液泄露对人体的伤害的情况吗？ |
|
