b****n
发帖数: 3343 | 1 带液压转向助力的方向盘经常打死，转向部件尤其液压泵好像容易坏，因为打到底液压
最大。
电动转向助力的没有液压泵，如果方向盘经常打死，有关系吗？会损坏车吗？ |
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l****p
发帖数: 397 | 2 是不是需要加power steering fluid的车都是液压转向助力？
另外，液压转向助力好像还分为机械液压转向和电液压转向，两种都要避免打死方向盘
吗？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 3 查转向助力液
either助力液面低 or 助力泵 |
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d*******3
发帖数: 6550 | 4 我还真不明白你的NC想法，你开一铁门和一木门感觉重量不同，然后就说是松劲不同？
不是所有人都和你一样感官那么弱的
松紧不同和重量的差异是分别能感觉出来的。这个个方向盘有毛关系，那个是有助力的
，你不会说日本车等门轻的都有助力吧？真搞笑。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 我说一早收到个包子，原来是你给的。
除了最新的高档车型，老车的转向助力一般都是液压的。液压要发动机带动泵才能工作
，所以关闭发动机后肯定不会有助力。汽车为了防盗，关火后方向盘只能打偏不能打正
，所以你说停车后扭偏方向盘是有可能的，相反如果点火前要把方向盘打正那是不可能
的，肯定会卡死。
最后，车完全挺稳时打方向盘是不好的习惯，那样就等于整个轮胎在地上干磨，而且整
个转向系统的受力也比平常大得多。要打偏方向盘，也应该是在车挺稳最后一点时间里
打，就算车动得很慢也没关系，总比挺稳时打好得多。 |
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h*******n
发帖数: 458 | 6 国内家人买车，决定在下面两款中间选一个。这里懂车的人多，借地方问问各位的意见
：一个是2011款马自达6，一个是第九代CIVIC（思域）1.8L VTi。
这里有些两车的参数，抱歉格式比较乱。我自己是个车盲，看起来似乎是Mazda的参数
好些，但是，是不是整体来说，Honda的质量比Mazda好很多？先多谢各位的意见建议。
2011款马自达6：
长乘宽乘高（空载）（mm） 4670*1780*1435
轴距（mm） 2675
前/后悬（mm） 960/1035
前/后轮距（mm） 1540/1540
最小离地间隙（mm）（满载） 150
整车整备质量(KG) 1427
最高车速（km/h) 201
90公里等速油耗（L/100km） 7.97
发动机 直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油全铝合金发动机
S-VT(VVT)可变气门正时控制系统
VIS可变进气歧管系统
VTCS可变涡流控制系统
VAD可变进气道
双排气管
电子控制节气阀
5档手动自动一体变速器
底盘系统... 阅读全帖 |
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h****f
发帖数: 331 | 7 我觉得这个操控好指的是发动机熄火后，在没有转向助力和刹车助力的情况下把车停在
路边。
不知道理解的对不对 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 接着说操控。
Yaris的方向盘助力属于偏轻那种风格（跟135/335相比），但明显重于11款Mustang GT
（因为2012款开始Mustang的方向盘助力强度有几档可调节）。方向盘直径尺寸是运动
车风格的，所以综合来讲日常开起来很好使，拐弯的话手不用大幅度打方向盘车子就能
过去，基本上一只手开车没问题（尽管这是不好的安全习惯）。另外因为每个单程都有
1个小时在山里穿行，我还发现Yaris简直就是开盘山路的利器，拐弯很轻松，小幅度打
方向盘就可以了；并且出乎我意料之外那种直道限速55弯道限25或者30的盘山路，
Yaris过弯时跟我之前想象相比侧倾很小（估计跟车重比较轻有关），所以用更高的速
度过弯都一样会让驾驶员觉得很有信心。
跟C300相比：C300车身很沉，但悬挂硬度我觉得跟不上，所以相同的路类似速度过起弯
来侧倾比Yaris要严重，有一些弯度比较大的地方我觉得有让人甩出去的感觉，双手必
须出力使劲拉住方向盘才可以。另一方面由于C class的steering ratio跟方向盘尺寸
不适合偏运动的驾驶场合，过一个普通的弯，方向盘都要比较大幅度打才能够完成，长
时间开比较累... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 9 Generally speaking, yes. but it's not that easy.
disc brake比drum brake好的地方并不在制动力上，而在散热上。如果长时间连续使用
制动，则制动盘/鼓的温度会比较高，盘式制动散热很好，鼓式制动散热不好容易过热
，一旦过热则会造成热衰减，严重的刹车会失灵。其实最重要的还是驾驶员自己。如果
总是喜欢用制动而不用发动机制动，则就算是盘式制动也会过热的；反之如果合理使用
制动，则鼓式制动也并不一定不好。
影响brake distance的因素有很多，不一定是brake系统的问题。你的轮胎、减震器、
悬吊、引擎都是对制动系统有巨大影响的。如果轮胎纹深不足1.6mm则会在制动的时候
失去抓地力造成打滑,另外轮胎气压的影响也是巨大的；减震器悬吊不好的话制动时候车轮会有位
移而且在底盘上的着力
点会变化；引擎如果有vacuum leak的话真空助力鼓就得不到足够的真空，造成助力不
足。 |
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p******8
发帖数: 227 | 10 先报你的症状，我帮你分析一下。这个助力转向机很少坏的，除非你经常性的停车不把
轮子打正，平时打方向盘打死到底，哪怕是这样，坏的几率还是很小。你能看到助力转
向机的那个地方漏油吗？你最近有没有换过正时皮带，水泵或者助力泵皮带？看你的助
力油罐子，是不是少了，或者见底了？ |
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y***e
发帖数: 383 | 11 转载按：
这是2008年左右原发于太傻论坛上的一篇长贴，连载了一个月左右。论坛上有pdf打印
版，可是因为gfw被盾了上不去，因此全文转载于这里了。
这真是好文一篇，从二手车买车入手，总结了很多知识点。这对于像我这样的新手而言
是非常有帮助的——这篇文章应该当作是知识集锦而不是二手车购买指南看，因为文中
介绍的检查手段都非常详细，稍有繁琐；买二手车可以直接去车行做个检查，就可以
cover绝大部分的情况。另一方面，现在二手车这么俏，一般的卖主是懒得和你纠缠这
么多的。。。
最后一句，对于文中作者的BSO或者故作聪明语，一笑而过即可不必较真...
作者博客(貌似)：http://blog.sina.com.cn/u/1960051917
正文：
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Day 1
为什么买二手车？
在讨论为什么买二手车之前，先探讨一个大一点的问题，为什么到了美国都要买车？是
所有美国人都开车吗？不买车就过不下去吗？
问过很多在美国的朋友这个问题，通常的回答‘是’，为了生活方便。但经过触动心灵
的讨论，发现其实真正的原因是炫耀。因为... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 12 说说Civic Si FA5 （2007-2011）
个人以为这一代Civic Si是99 Si以外最好的一代。
相对于同年代的Civic, Si几乎是个完全不同的车，只不过保留了个壳子而已，有完全
不同的引擎，传动，悬挂，还有额外的LSD。
动力部分，K20z3也是接近100匹每升的输出。六速的手动变速器手感非常好。此外还有
电动的转向助力, 助力在高速时会减少，转向很精确（豪华车主莫喷，这个在奔驰上早
就有了）。悬挂相对于同年代的Civic一般型号硬40%，还有LSD，过弯侧倾很小。档位
控制的好的话，过弯可以很快。排气的声音也很好听。
内饰也没啥好说的，因为也没啥特别之处。椅子在激烈驾驶时的包裹性很好，不过长时
间开会觉得坐垫有点硬。有个问题就是这代的Civic Sedan有个三角侧窗，而且驾驶者
看不到自己的车头，我觉得很别扭。
油耗在27MPG左右，3年以来只换机油，没有任何问题。
当然缺点也有一些，比如路噪大，车身单薄，低端扭力略显不足。
不过总体来说Si是个很可靠很好玩的车，以不到2万的价格买的到不错的动力和操控，
还是很值得的。 |
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p**q
发帖数: 1130 | 13 周日篇（大结局），人车情未了
服务本埠华人若干年后，老郭从德国美女老板（其实是个大胖子）手下顺利毕业，成功
加入
屁挨起地俱乐部。适逢经济复苏，老郭于中部某州觅得一高薪美差。今年2月，春寒料
峭，老郭收拾好行囊，千里走单骑，向着中部进发。虽说车马劳顿，但是沿路拜会故友
，顺带领略美帝的大好河山，倒也惬意。大妾很给力，一路跑得欢畅，老郭甚是感激。
然而大妾老矣，尚能饭否，这一路艰辛非同小可，大妾是暗地里拼了老命。到达目的地
的第三天，老郭开着大妾出门添购日用之物，突然就觉得车有异样。停车查看，但见大
妾已经奄奄一息，鲜血吐了一地(其实是转向助力液漏了)，老郭大惊。
这时，大妾上气不接下气地开口说话了：“老郭啊......啊，妾大限已至，不能......
不能继续陪侍左右了。妾生是郭家的车，死是郭家的鬼。妾走后，你......你可再娶一
新车。我那后备轮胎成色尚好，妾托你将其转赠新车，算是我这做姐姐的一份心意....
..”说完即不省人事。
老郭垂泪，感其情义，火速叫来拖车送其入院。好在技师乃华佗再世，做了个转向助力
泵移植手术，就令大妾起死回生，人车俱乐手牵手回家不提。
然而大妾自知天命... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 14 入门级运动车的简要分析（1）- 前驱篇 Honda Civic Si
我这里说的入门级运动车，是指普遍售价在20k-35k之间的compact级别运动车，往往是
普通车款的性能型号，或者是专门针对这个市场设计的小排量运动车。这里的分析源于
自己买车时的试驾比较，和几大北美汽车杂志对相应型号的评价。
因为一般用户购买的目的主要是日常驾驶（买菜），这里考虑的因素有：引擎，操控，
变速箱（手动/自动），噪音水平，空间，燃油经济性，可靠性等等。
前驱的型号是这个分级的主力。比较popular的型号包括：
Honda Civic Si, VW GTI，MazdaSpeed 3，
Honda Civc Si 是Civic的性能型号，但其实和其他的Civic除了底盘内饰一样的话几乎
没有什么共同之处，有完全不同的引擎，悬挂，变速箱，转向结构（上代开始就是电控
助力，随速度增加递减助力）。Si的特色是升功率较高的小排量引擎，同级别最好的6
速手动变速器和离合器，非常硬的悬挂，和螺旋限滑差速器。内部空间还可以，座椅底
部较硬，但是侧向支撑很好，激烈驾驶时候不会甩来甩去。Si只有2个额外的选-导航和
夏季... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 15 其实这一代美版Passat是大众和上海大众“呕心沥血”合作的结晶。
平台上还是B5的纵置发动机+斯柯达北欧版本的拉长底盘。
外观做了个深度拉皮而已。
大众意识到了上两代Passat在美的严重定位问题。2w区间的车大家用来
拉菜，要开很久。可惜上两代的变速箱，T的发动机都只能10年左右。
后期维护成本太高。
这个拉皮爷爷版passat，用了更可靠的日本爱信变速箱。20年前设计的5
缸“传奇”发动机。并且TDI版本passat给喜欢高速晒油耗的老美一个机会
炫耀。
其实还是老B5.可是也是这个老B5最好，因为他和A4共用底盘（后来的就不是了）
A4是A4，passat新款只能说是Golf的放大底盘。
所说的厚重--日粉无脑为主的是理解不了的，因为他们没有开过。
基本上来说，新款的车低速拐弯已经没有“厚重”感觉了。因为方向盘有随速助力，新
A4就更更轻，几乎一个手指头就可以。这就是公孙说的，没有助力完全是低档车。
低速行车厚重在于过砍时候的车身。其实这个奔驰比大众好好几条街。主要取决于悬挂
的韧性和车身整体的刚性。 BMW是另一个感觉，硬的要死。
高速行车厚重，日系完全没有考虑。日本高速和德... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 16 来自主题: Automobile版 - 厚重与IQ passat方向盘都是电子助力的了。低速时很轻，高速时变得很重，不会存在助力不足。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 17 其实这一代美版Passat是大众和上海大众“呕心沥血”合作的结晶。
平台上还是B5的纵置发动机+斯柯达北欧版本的拉长底盘。
发动机改为横置，简配了多连杆前悬架，外观做了个深度拉皮而已。
大众意识到了上两代Passat在美的严重定位问题。2w区间的车大家用来
拉菜，要开很久。可惜上两代的变速箱，T的发动机都只能10年左右。
后期维护成本太高。
这个拉皮爷爷版passat，用了更可靠的日本爱信变速箱。20年前设计的5
缸“传奇”发动机。并且TDI版本passat给喜欢高速晒油耗的老美一个机会
炫耀。
其实还是老B5.可是也是这个老B5最好，因为他和A4共用底盘（后来的就不是了）
A4是A4，passat新款只能说是Golf的放大底盘。
所说的厚重--日粉无脑为主的是理解不了的，因为他们没有开过。
基本上来说，新款的车低速拐弯已经没有“厚重”感觉了。因为方向盘有随速助力，新
A4就更更轻，几乎一个手指头就可以。这就是公孙说的，没有助力完全是低档车。
低速行车厚重在于过砍时候的车身。其实这个奔驰比大众好好几条街。主要取决于悬挂
的韧性和车身整体的刚性。 BMW是另一个感觉，硬的要死。
高速行车... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 18 方向盘打死时间过长，助力装置容易过载，造成损坏，维修价格不低
所以尽量少打死方向盘，就算有必要，也尽量短，最好打到头然后往回回一点
你这种情况估计是怠速比较低，加上助力突然过载，发动机转数下降，就死火了 |
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n******e
发帖数: 485 | 19 对，如果belt tensioner 或者跟皮带接触的某一个滑轮有轻微变形，或者装配的不平
行，一喷什么油或者belt treatment皮带就掉，我有切身体会。我以前车的tensioner
大概是有问题， 平时跟楼主一样就有蛐蛐叫的问题，有天下大雨过一个水坑，大概水
被溅到皮带上，皮带马上滑脱了，然后转向助力，刹车助力什么都没有了，发动机温度
也马上顶天，找了好多方法想解决这个问题。喷过belt treatment，一喷皮带就掉，也
换过Alternator，tensioner pulley都没用，最终把整个tensioner（tensioner
pulley + mount）换掉解决。 |
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s*****c
发帖数: 753 | 20 有助力的方向盘自己回轮?
Never heard of it. As long as the car is moving, the steering wheel will
move back by itself (front tire not rotating, but the back of the car moves
along).
助力 helps you turn the steering wheel, especially in packed position where
the friction is huge. |
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h*****y
发帖数: 997 | 21 从没开过没助力的车，所以不肯定。你的意思是说，哪怕没助力，我拐了个直角弯，松
手，方向盘也能马上自动回正，继续正常行驶？感觉不大可能呀。
moves
where |
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l****n
发帖数: 768 | 22 自动回盘跟助力没有直接关系，不过有助力的车，自动回盘的阻力会小很多，更容易回盘 |
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f***r
发帖数: 2916 | 23 power steering fluid是红色的，你用手沾沾是什么颜色
如果他说是助力转向液，那为啥不可能是变速箱油？变速箱油跟助力转向是用的同一种
液体 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 24 这个肯定是power steering的问题, 看看pump是不是个defect, 或者要么你不小心加了
普通的power steering fluid? BMW都是要加ATF的
夏天没事，但是最近估计降温了，你是不是这样悲剧了
2013款应该是换成电子助力了，丧失了一些路感，但是受众更广
你这个没开过e46, 那个有助力基本和没有也差不多，练就我一手好臂力，回来伦什么
车的方向盘都跟玩似的 |
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h****y
发帖数: 9234 | 25 你肯定没开过没助力的车...
我以前开一辆两千块钱的美车,冷天冷车的时候皮带打滑,没有方向助力,倒车出来的时候
真是一点方向都打不动,就跟方向盘锁锁上了一样. |
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Z**4
发帖数: 1904 | 26 方向盘轻重只是取决于厂家在设计转向助力时定下的助力大小而已，和这个车在雪地上
的表现没什么关系。 |
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h*******a
发帖数: 1058 | 27 我的是上一代的mini cooper
我考驾照的时候平趴也出现过你这种情况
就是突然很重 但是转的动
网上的人说是助力系统过热造成的
也有很多人说在路上开的时候也会这样 但是宝马不召回这个问题
建议检查你的助力系统的风扇 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 28 熄火以后，刹车只有踩一脚的助力，转向助力全失。车子这时候会变的很重，如果有这
个心理准备的，应该还好，就怕以为没事了，结果失去控制。 |
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t******k
发帖数: 5617 | 29 http://drive.xcar.com.cn/201211/news_751168_1.html
只转发，不评论。
key point就是评测里说新的2.0T很好，CVT动力足够，悬挂有所升级，助力变成电子助
力了，X-mode比4ACT的四驱性能要好
进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人
[XCAR 试驾 原创]
前言：“森林人”称它为最容易被接受的斯巴鲁应该不算过分，因为无轮从实用性
、操控性还是安全性，它都有与各位对手竞争的手牌，并在价格方面依然实惠。而今年
夏末，我们终于迎来了它的第四代车型（车系代号SJ），就在各位看客众说纷纭，褒贬
不一时，我们已从SKC试车场中找到了答案。
第一眼看到新森林人时，我便一下想到了同门旗下的XV，相信不少人也都发现，斯巴
鲁新一代车型已经开始采用风格一致的家族式进气格栅。而发动机盖也采用几条折线勾
勒出凸起部分，使其看上去与保险杠两侧的夸张造型更为相符。
转至车身侧面，或许不难发现，它的主体线条与上一代森林人非常相似，唯有前挡风玻
璃至车顶的曲线略微圆润些，除此之外，就只有车身尺寸的的变化了。
在车身尺寸上，新森林人无疑变得更大了，长、宽、... 阅读全帖 |
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n**f
发帖数: 1304 | 30 多谢分享, 你的大切是电子转向助力还是液压助力.
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 其实对于大部分人E和F底盘是没有差的，F底盘上很多新的feature例如最大的一个改变
就是新的方向盘助力让BMW一贯很沉的方向盘变得轻多了。BMW forum上对此做法褒贬不
一，大部分BMW粉丝比较喜欢过去那种很沉很稳的感觉但是对于大部分女生新的带助力
的方向盘显得好开多了。
至于油耗因为都用了N20引擎+ZF的8AT所以还不错，这个和底盘关系不大。不过悬挂的
调校F Platform的BMW相比起来细腻了不少(包括F30新3系)，舒适感提升是可以感觉到
的。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 32 静止状态打轮本身就费劲
如果是在运动状态，那肯定是助力系统的问题
至于打到头响当然是助力泵超负荷发出来的声音
任何油压助力都是如此，所以尽量少把方向盘打到头，会烧掉助力泵的
一般可以打到头往回回一点 |
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k***t
发帖数: 569 | 33 这车开着有劲，但要注意这车的craft position sensor 设计缺陷 自己换25块钱 换一
次就好 。还有冬天低于零下5度过夜 刹车无助力 一定要踩两脚确认刹车有助力，这个
缺陷暂时无解。
两周之前在craglist看到的一个卖车广告，Nissan Altima, 2006 2.5s, 刚过7万mile
，然后约好试车，是两个白人青年，发现除了轮胎要换两个，alig........ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 34 那你的和我的老切一样。
助力转向的结构是类似于齿轮一样的，一个齿一个槽，有槽的地方，助力液压才能注入
。如果喷油口顶到齿上，阻力就会很大。时间久了伤助力泵。以后别打死 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 35 又来秀下限了
什么叫发动机轰鸣？
“我却听见很大加油的声音”“车子却还是在慢慢的往前滑”
revs是这样的现象么
再说lz的文章很明白的说明了丰田售后的观点：刹车助力没故障
丰田车的这个问题在于很难重复，丰田售后说没问题我相信有三种可能
1、明知道问题何在但是不能承认，所以说没问题
2、知道有问题存在，但是一直找不到原因，也检查不出来，而且发生几率极低，所以
遇到类似情况只能说没问题
3、从头到尾根本没发现问题
我更相信第二点更接近真实情况，丰田知道有类似问题，但是一直没发现原因何在，或
许已经在背后重新设计硬件软件也说不定，但是绝对不能也不会承认有问题存在。
你大嘴一张，什么原来是刹车助力坏了就想把这个问题隐瞒过去，忽悠别人继续买丰田
，这不是搞笑么 |
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A***n
发帖数: 8859 | 36 别说的好像真的是刹车助力问题似的，liar你才当之无愧，人家专业丰田认证的技工对
着车子都不敢下这么个诊断结论，你看了几句话就斩钉截铁地定论了
发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: Re: 2012 RAV4刹车失灵求助
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 27 21:47:15 2013, 美东)
那就是刹车助力问题了，你这样多让日黑们失望啊 |
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k***t
发帖数: 569 | 37 又见altima
稍微提醒下 ，这车没换craft position sensor的 买回来赶紧换 原装的这个在60K-
70K miles 之间必须坏一次。
冬天10F以下 刚启动刹车助力没有，因为单向阀设计缺陷，务必启动后 可以踩动刹车
后再走。如果换dealer提供的新刹车真空管，冬天不会被冻住，但新设计的管子木有单
向阀，发动机停车 助力消失。 |
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n******r
发帖数: 13312 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
powerrc (不是PowerPC) 于 (Sat Dec 29 22:27:37 2012, 美东) 提到:
其实不是我买车，
公司有个小妞同事要买二手车，原则上越省越好。
她的预算就1w美刀。
我就跟她说，这个钱虽然不少，但是只能买个02～05年的车，然后50k～100k mile 的
车。
如果买两田，就会很老而且miles很高。
买美车相对好点。
德车我是直接跟她说别考虑了，因为我这边小农村，德车坏了，只能去dealer挨刀。我
跟她说，喜欢德车（其实也就vw），住大城市可以考虑。这边就别操心买这车了。
于是去看车了，她全程没试车，都是我帮她试。
先说明，我本人是个半车盲。只能说点直观感觉，到底车子坏不坏，我不相信自己的感
觉，只相信machenical check.
1.一个留学生转让思域。06年，90k mile.出过2次事故，换过空调压缩机，轮胎。
check亮起来，说加油盖没盖好，车主说去dealer修过，dealer修不好。我笑道，不就
一个传感器的问题吗，然后仔细看了下油门盖... 阅读全帖 |
|
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n******r
发帖数: 13312 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
dongtinghu (aa) 于 h 提到:
开了一年的新车， 在慢速倒车的过程中突然失控，挂P D 档，踩刹车，拉手刹都没用
。最后不得不将车撞在附近的一堵墙上才停下来。尾部bumper被撞出来了，后车灯裂掉
了一小块。
吓坏了，不敢再开，于是要求拖车公司将车拖到dealer处，今天发现他们竟然把我的车
又撞了。前面的bumper给撞出来了，还有大块的擦伤。dealer的态度挺差的。不知道是
否应该请律师，求建议。
☆─────────────────────────────────────☆
Suger (Ben) 于 (Mon Nov 5 19:28:09 2012, 美东) 提到:
什么车？ 这个情况我LD也碰到过， 刚买的新车，不熟， 钥匙插进去，没有拧， 没打
火，但是屏幕亮了。 拉到倒档就停不下来了， 吓坏了，踩刹车也没用， 幸好后面没
车， 后来不知怎
么停下来了。
☆─────────────────────────────────────☆
dongting... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 写的挺好，又跟车有关，转发一下
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: honyi97 (angrybird), 信区: Military
标 题: 民主、专制就像汽车不同的档位
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 18 18:19:54 2013, 美东)
其实民主宪政和专制体制对于一个国家就像汽车的不同档位，必须与该国家的社会现实
与发展程度相匹配才能发挥最大作用。原始、专制的统治就如同低档，民主宪政体制如
同高档位。如果车速过慢，或者爬坡却选择了高档位，轻者齿轮磨损失去动力，重者熄
火，失去控制。相反如果在起步和加速阶段选择适当的低档位，会有助于汽车加速。
但是无论如何选择，想要国家进入发达国家行列，必须进入最高档。这是现实决定的，
世界上所有发达国家都是民主宪政国。
换挡大体也有两种形式，无级变速，政治制度随着社会发展而自然平稳转化，发达国家
如英美，台湾也是不错的例子。但很多情况是革命，如同手动变档，踩离合，换挡，会
有一段空档期，掌握不好也容易熄火。领导者掌握着国家的方向盘，可惜大多数都是马
路杀手，来回乱换挡，搞的国家在发展的道路上一波三... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 行了吧，你这种无穷无尽的扯皮只是把大家的视线从自己低下的素质转移开来去。别忘
了昨天功夫熊猫（withourcar）的建议：主动对别人人身攻击的人，所有人可以在那个
楼里随意合法对他进行人身攻击。
那个帖子里lz说自己的丰田自动加速，你们几个日黑就开始上蹿下跳，击掌相庆，丑态
毕露，直到lz后来澄清自己用错了词，一点都没有自动加速，我才指出那应该着眼在刹
车助力上，而非浪费时间讨论自动加速，你们被抽了嘴巴，恼羞成怒，开始在细节上扯
皮。刹车系统就是个液压助力系统，刹不住车问题肯定就在这个系统里，我的逻辑推断
也毫无问题。你就是说破天，到最后能证明什么？证明我修车本领不高强吗？不需要，
我不是修车的，我只是拿自己的知识尽力给网友帮忙而已，而你就是个无耻无德，整天
在这里自带干粮黑日的loser而已，得到机会就对所有日车车主进行人身攻击，被人打
脸就满地打滚，胡搅蛮缠，我真替你爹妈羞耻。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 43 dealer都没查出刹车助力有问题，倒是你icefox肯定了是刹车助力问题
我指出你的结论不可靠，然后你长篇大论对我进行人身攻击。
究竟是谁满地打滚？
意思 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 行了吧，你这种无穷无尽的扯皮只是把大家的视线从自己低下的素质转移开来去。别忘
了昨天功夫熊猫（withourcar）的建议：主动对别人人身攻击的人，所有人可以在那个
楼里随意合法对他进行人身攻击。
那个帖子里lz说自己的丰田自动加速，你们几个日黑就开始上蹿下跳，击掌相庆，丑态
毕露，直到lz后来澄清自己用错了词，一点都没有自动加速，我才指出那应该着眼在刹
车助力上，而非浪费时间讨论自动加速，你们被抽了嘴巴，恼羞成怒，开始在细节上扯
皮。刹车系统就是个液压助力系统，刹不住车问题肯定就在这个系统里，我的逻辑推断
也毫无问题。你就是说破天，到最后能证明什么？证明我修车本领不高强吗？不需要，
我不是修车的，我只是拿自己的知识尽力给网友帮忙而已，而你就是个无耻无德，整天
在这里自带干粮黑日的loser而已，得到机会就对所有日车车主进行人身攻击，被人打
脸就满地打滚，胡搅蛮缠，我真替你爹妈羞耻。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 45 dealer都没查出刹车助力有问题，倒是你icefox肯定了是刹车助力问题
我指出你的结论不可靠，然后你长篇大论对我进行人身攻击。
究竟是谁满地打滚？
意思 |
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k***t
发帖数: 569 | 46 再强调一遍 ，这车 刹车真空管单向阀设计缺陷，原车单向阀在冬季低于30F的时候会
冻住，冬天开车一定要确认有刹车助力再开
更换过的改进型刹车真空管 无单向阀，发动机停机 即无真空助力 |
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h**********t
发帖数: 545 | 47 我用惯了拉线油门，真空助力刹车，液力变扭器变速箱，液压助力方向盘。
表示换档拨片，电子油门什么的都不是很爽 |
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n*****2
发帖数: 1432 | 48 上一代途锐是液压助力，这一代途锐(从10年开始)是电子助力。楼上几个拿这个黑途锐
的可以歇了。
这一代的途锐的问题：
轮毂Nut的torque不达标，高速抖动，大部分重新torque可以解决，有些要重做轮胎
balance的;
刹车刹死重新松开会有响声；
TDI在1400rpm转速的时候会有lugging，档位太偏向省油考虑了, S档没这个问题；
另外:
北美版没气悬就不说了，真有这配置的话这里的WS男肯定又说容易坏了；当年Range
Rover的气悬也没被少骂过。
Area View的Camera没有，12年因为缺零件竟然把倒车camera也省了...
后门的pull up sun shade没有，只有Aftermarket卡上去那种。Retrofit的话又是天价。
桃木的方向盘没有，通风座椅没有（连CC都有这配置）--看来大众也心里有数，这车在
北美没法当豪车来卖。北美市场对Design和Refinement的理解就典型体现在凯迪拉克和
Lexus上了。
4XMotion变成了4Motion -- 参见上条。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比例是55.6/44.4；
乘坐空间，乘客舱总容积2014款比2013款小（这个可以理解，因为头部空间2014款变小
了）；
乘坐空间具体来讲，头部空间：2014款无论是第一/二/三排都比2013款小；
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m*****y
发帖数: 4 | 50 由于自己的BMW E46年事已高，小毛病也越来越多，另一辆4runner又是油老虎，想把
E46卖了换辆省油的，给LD平时commute用，这几个周末都在看车试驾，budget控制在
20k-30k之间。LD和我对选车的出发点都一致，希望操控好些，省油耐用一些。看了一
圈车，说说感受。
先去看了几个日系主流：
2013 Honda Accord: 以前从来没开过accord，本来期望值挺高，开过以后落差最大，
整个车在低速时给人一种轻松安逸的感觉， 方向盘很轻，油门松，加速的时候，发动
机噪音偏大，直接pass
Honda CRV：试车的时候顺便开了开，除了坐姿高了，操控和accord差不多，但是内饰
塑料感要更强一些。
2013 camry se：只开了SE版本的，各方面都中规中矩，悬挂比accord要硬些，方向盘
虽然紧了些，但是指向还是很模糊的。内饰很一般。
2014 subaru forrester 2.5i：这个车最近很火，dealer的现车很少，本来想找XT版本
的，但是找了一圈没有一辆现车，只能找个2.5的试驾。整个车坐进去感觉很明亮，视
野宽敞，这点比起crv，rav4... 阅读全帖 |
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