x****u
发帖数: 12955 | 1
Wrong. Disobeying ground command is a much more serious offense than false
mayday call. Refusing to clear airspace for another aircraft that declared
mayday is unconscionable for a pilot. |
|
|
y*h
发帖数: 25423 | 3
是不是大家下次都一起喊mayday看看就知道了，这种可能性很小。最多有人愿意冒险有
样学样，15分钟或者20分钟喊5分钟，回来接受几天的停飞调查，还不一定能象卡航那
么幸运。如果40分钟一小时的也模仿去喊，那是脑子进水了，西施效颦也不是这个效法。
另外即使有10个人同时喊mayday，也搞不死空管，空管有相应的程序处理，30+5分钟的
机动是足够应付的。 |
|
v*****s
发帖数: 20290 | 4 ft，你到现在都没搞明白为啥要抢landing，不是因为省时间，是要省油。 |
|
v*****s
发帖数: 20290 | 5 省油啊，现在飞行员的奖金有一部分是和省下来的油挂钩的。 |
|
z****e
发帖数: 54598 | 6 降落时候要排队，而且繁忙的时候可能排队等待的时间很长
这样对于飞行员的心理是一个考验
因为在天上飞得越久，风险就越大 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 7 Pilots do not care about saving oil. They won't get bonus for that.
If any company does that, that will endanger the safety of the passangers. |
|
y*h
发帖数: 25423 | 8
波音不会跳，卡塔尔是大客户。而且飞机的油量表并不十分精确，隔一段时间都需要把
飞机弄空了来标定校对的，而且即使这样也有误差。你觉得你根据你汽车的油表能精确
计算出油箱里的油还能跑多远吗？飞机的计算比这精确一些但是没有本质的区别，油料
的飞行时间是估算，并非精确给出的数值，通常由副驾驶根据飞行手册的图表加飞行状
态、高度、速度、风等情况来计算（现在FAA允许用iPad了，但是其他任何Pad和笔记本
都还没有获得批准），有误差很正常，你没办法证明他是故意算错的。 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 9 Are you imagize that or that is a fact.
The most important factor of using oil for aircrafts is the weight.
How can pilots controls the weight of passengers? Some pilots will refuse
to carry the overweight passangers just for his bonus. |
|
|
b********6
发帖数: 35437 | 11 飞机剩余油料续航能力难道不是仪表直接给出？还要靠油量指示再查说明书计算？
两边的错误起因差不多。卡航谎报油量要求先降，但用了正规手序。吉祥的棒子机长则
没有按正常程序，而是赌气拒绝指令。如果棒子机长也使用mayday，空管就不能要求吉
祥避让。所以棒子智商比较低。
对于吉祥航空的处罚比较合理，他们的行为严重违反规定，危害了航空安全。
相比吉祥航空，对于卡航处罚过轻。确实没有适用的规定，但是也不能只向对方通报了
事。至少可以拒绝该机组飞中国航线。 |
|
xt
发帖数: 17532 | 12 人的体重，如果样本数够多，应该是差不了多少的，统计学没有学过？ |
|
o****y
发帖数: 26355 | 13 As far as I know, no airlines encourage pilots to save oil. They have no
controls how much oil will be used. |
|
B******m
发帖数: 2643 | 14 如果飞行员工资跟省油没关系，看不出来卡塔尔的机长为嘛要喊mayday啊，而且他是先
申请转场的。 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 15 If pilots salary is related to the oil they used, you will see many false "
Mayday" la. |
|
y*h
发帖数: 25423 | 16
当然要查飞行手册，因为电脑不可能知道你下面打算怎么飞，怎么飞只有飞行员知道，
而耗油量和具体的飞行有巨大的关系。所以各个油箱油料的数量是自动显示的（用磅而
不是用公斤或吨位单位，这个油量表本身就有不小的误差），但所对应的飞行时间通常
是由副驾驶来算，手册上有曲线和表，根据飞行条件查一下。现在也有电脑帮助计算，
但是飞行参数还是飞行员手动输入的，电脑永远无法知道飞行员脑子怎么想。 |
|
M***r
发帖数: 98 | 17 飞行员的心理压力要考虑进去。没油了就没命了。这和汽车没油了停在路边差别太大了
。就算卡航还有48分钟的油量，这里还有几个因素要考虑：
1. 油量表精确度可能会让飞行时间少15分钟。
2. 不喊MAYDAY可能又要在天上等15分钟。
3. 剩下的18分钟可能就够一次降落的。
比起丧命的后果，谁都会在这时喊MAYDAY的。 |
|
v*****s
发帖数: 20290 | 18 这个是扯，我非常确定的知道很多airline是强烈encourage的，有financial
incentive，有的airline sb到把这个作为政绩写入了airline magazine和企业年报里
面。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 19
所以飞行续航时间是个估计的数字，无论飞机上人的体重，剩余油量的数量、风、密度
、温度等等的阻力都不是非常精确的结果，没有任何一个飞机公司会说根据它的手册算
出来的结果是精确的，都只是做参考而已，这也是为什么飞机要求至少30分钟剩余油量
的原因之一，落地少于30分钟就属于严重事故征候了。
说到精确，其实飞机的自重就没有精确的数字，基本只有飞机出厂的时候和使用中的大
型维护之后才会称重，其他时间飞机的自重都是一个估计数字，实际出入不小。 |
|
|
o****y
发帖数: 26355 | 21 Then that is not correct. If what you claimed was true, then you must say
that many pilots have the morals, not just delclare "Mayday" left and right
to get them the bonus. |
|
|
L*********d
发帖数: 7037 | 23 机长以为自己油不够，慌了神儿，非要马上降落，不然就崩溃了 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 24 They need someone can speak Chinese too ah. |
|
o****y
发帖数: 26355 | 25 Thank you for the encouragement. |
|
b*******8
发帖数: 37364 | 26 燃料余量时间难道是临时翻手册算的？应该是自动计算显示的吧？ |
|
z****e
发帖数: 54598 | 27 算不来，不同的风速和气候会导致不同的耗油量
所以多数时候还是估测，如果用仪器计算的话
有可能误导 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 28 The alarm light is on just like the gas low alarm light on the cars. |
|
j****c
发帖数: 19908 | 29 QR888航班机组接着报告仅有5分钟的续航能力（意指离剩下最后30分钟燃油还有5分钟）
看来大家以前全都理解错了 |
|
o****y
发帖数: 26355 | 30 In the reality, it had 18 minutes, not a major discrepency la.
钟） |
|
|
c*****i
发帖数: 11737 | 32 怎么不处理卡塔尔的飞行员？不是这个东西撒谎再现怎么会出这样的事情？有18分钟却
撒谎说成5分钟，而且吉祥航空的飞行员已经开始着陆了，这种情况下如果再拉起造成
事故谁负责？像卡塔尔这么明显的撒谎都不处理，那以后大家都可以随便叫MADDAY了 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 33
就象很多汽车上现在可以自动算剩下的油能跑的里程一样，你觉得那个有多准？飞行员
要算的东西很多，飞行手册厚厚的，里面很多计算曲线和表，因为很多条件只有飞行员
自己知道甚至他自己也不知道，即使根据手册加了各种条件算的结果也只是估计而已，
所以在油量续航时间上纠缠并不能找到制裁卡航飞行员的可靠依据，因为你没法说他一
定是故意算错的，所以民航总局也只能和稀泥建议和卡塔尔当局进一步调查而没法拿飞
行员怎么样。 |
|
|
j****c
发帖数: 19908 | 35 之前大家都理解成卡航只能再飞5分钟，没想到这个5分钟实际上是35分钟 |
|
B******m
发帖数: 2643 | 36 飞机的准备降落再拉起的事情多了，做飞机能够赶上几次吧。
人家喊mayday你不让是非常严重的错误，而且塔台7分钟给你56次信号，这个是拉不起
来么？ |
|
|
o****y
发帖数: 26355 | 38 It already tell one airport, it ran out of oil and the air control tell it
to go another airport, they came to the new airport and hoped it could be
landed first ah. Otherwise they would wait at the original airport. |
|
c*****i
发帖数: 11737 | 39 这次要是吉祥航空因为听话在下降过程中拉起飞机造成事故怎么办？ |
|
|
o****y
发帖数: 26355 | 41 If everyone flies that way, why do they need the air control. |
|
y*h
发帖数: 25423 | 42
牛奶航空在准备着陆的近进航线上，这种情况下拉起太正常了，全世界每年至少发生几
千次。这要是能导致出事只能说明棒子飞行员技术实在太差，连做实习生的资格都不具
备，更说明牛奶航空的管理和培训完全不具备适航资格。 |
|
B******m
发帖数: 2643 | 43 可以拒绝这个飞行员以后飞中国航线并且在国际上面通报这个行为，行内的人都知道这
是什么意思，不用处罚但是也很严重了。 |
|
i***z
发帖数: 7508 | 44 其实这个排队有歧视的， 本土的航空公司回到住地， 都是很优先的。 外国公司的飞
机，降落以前似乎都要传几圈。 |
|
|
l*******n
发帖数: 1867 | 46 no relations, live to old, study to old. |
|
o****y
发帖数: 26355 | 47 good good study, day day up ah. |
|
g*q
发帖数: 26623 | 48 油耗在不同工作状况下完全不同，所以续航时间需要自己算。 |
|
j******l
发帖数: 10445 | 49 以后卡塔尔的飞机一来中国，中国飞机群们就抢先喊mayday.喊5个小时。 |
|
z****e
发帖数: 54598 | 50 好像这个跟基地有关
如果这个机场是某个航空公司的基地的话
那么优先级就会高一点
国内不放开航权，国外航空公司没有办法在国内建基地
所以优先级就低了 |
|
