发帖数: 1 | 1 高压线上带电操作的多了。文革以前全世界都有。穿全铜的工作服。双手之间的电压差
不足以电死人。
我说了我不知道电压多少，20kV算不算高压。有没有学强电的说说小区高压线是多少伏。 |
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t****n
发帖数: 10724 | 2 这种方式只适合飞机在航母的起降， 但要是飞机在航母起飞后要在前线机场（跑道已
毁）或护卫舰上降落，显然需要有像F35那样的垂直起降能力。
我的新方法使把大风扇移到飞机上， 形象一点就是让飞机带着风扇跑。
当然不是带一个真的风扇。
具体方法使从发动机引出气流， 在机翼的A,B,C,D四个点上设喷嘴向后喷气流， 这样
机翼上方的空气时速达到300公里以上，而下方的速度接近零。自然产生压差把飞机举
起。转平飞时随发动机推力加大飞机加速，渐渐减小机翼喷流。
降落的过程程序相反。
这样避免了鳐式飞机，F35靠蛮力把飞机举起，鳐式飞机在起飞阶段就要消耗三分子一
的机载油量。
这是一种非常巧妙的飞机垂直起降方式 |
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n********g
发帖数: 6504 | 3 轨道飞行就是夕阳工业。也就五毛这么兴奋。想一想，也就一个大气压差，漏气了贴胶
布都能解决，难度连U艇都比不上。
回中国坐个波音都随便飞30000多英尺，10多公里高了。777卖4亿美元，军刀9火箭连燃
料才几千万。 |
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发帖数: 1 | 4 你个死人诈尸犯，什么火箭装的是油？
都是液氢燃料
若果有泄露，到了太空内外压差会把火箭撕碎 |
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a****i
发帖数: 4783 | 5 现代飞机和老式飞机在升力产生上没有大区别（直升机除外），主要是两个来源：
1. 飞机一般都是头略朝上，机翼有一个仰角，产生升力。这个类似风筝，即使机翼两
边都是平的，只要发动机推着飞机往前走，就可以产生升力。
2. 机翼的形状导致空气从上方流动速度较快，产生压差，形成升力。 |
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c****3
发帖数: 10787 | 6 这和大地电阻没啥关系，大地电阻应该很大。
基于你站在地上，你的脚和接地点是零电位，就是没有电压差。你的手接触电门，接地
铜丝也接触电门，你俩并联，电流就从铜丝走了。我理解就是这样的 |
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w***u
发帖数: 17713 | 8 雷教授啊，你虽然现在是物理学家，好歹也是工学院毕业的，不要听那些忽悠。咱小学
自然常识和中学物理就可以拒绝忽悠了。PV/T=常数这个绝热系统有个温度在那里好不
好，小学常识老师都告诉我们打气筒会发热。这个散热是要命的，大型容器的绝热是个
非常难解决的工程问题，时间一长什么能量都跑掉了。想用力压一下多储一点儿能量，
温差让热耗散更快。另外那个从低温场所运到高温场所的>100% 效率就更是忽悠了，没
个谱的说法。只有靠容器密封好维持压力了，高压容器漏气也是工程难题之一。减压放
能还有很大的损耗呢，更别说低压差时根本放不出发电机需要的机械能密度。还有两头
电动机/空压机/发电机的效率呢？这个的效率我怎么看都比飞轮还低。
2012 |
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w***u
发帖数: 17713 | 9 雷教授啊，你虽然现在是物理学家，好歹也是工学院毕业的，不要听那些忽悠。咱小学
自然常识和中学物理就可以拒绝忽悠了。PV/T=常数这个绝热系统有个温度在那里好不
好，小学常识老师都告诉我们打气筒会发热。这个散热是要命的，大型容器的绝热是个
非常难解决的工程问题，时间一长什么能量都跑掉了。想用力压一下多储一点儿能量，
温差让热耗散更快。另外那个从低温场所运到高温场所的>100% 效率就更是忽悠了，没
个谱的说法。只有靠容器密封好维持压力了，高压容器漏气也是工程难题之一。减压放
能还有很大的损耗呢，更别说低压差时根本放不出发电机需要的机械能密度。还有两头
电动机/空压机/发电机的效率呢？这个的效率我怎么看都比飞轮还低。
2012 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 10 楼主把线路电压降算成总电压了。 线路电压降是A点到B点之间的线路电压差，不是电
压绝对值。线路的电压降和线路携带的电压，是两个概念。 你一个100万伏的输电线，
如果起点电压是100万伏，终点电压是99万伏。 线路的电压降就是1万伏。 线路的功率
损耗是10000^2/R，而不是1百万的平方除以R。 |
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发帖数: 1 | 11 电流是个回路不可避免地要流过导线；导线两端上的相对电压差也不大；就像鸟停在电
线上没事。 |
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m*****t
发帖数: 16663 | 12 小将果然教育程度不行啊。
电力线路，要传输的是功率，电压和电流是传输功率的两个元素，公式是UI
这个U，不是你线路两端由于电阻引起的电压降V、而是三相线路之间的压差，或者是线
路对地的电压，由于发电机的出力是固定的，所以你这个总输出功率是定值，那么增大
U就必然会减小I，线路损耗RI^2也就指数级别减小。你不能用U去算线路损耗，因为算
损耗需要的电压是线路两端的电压降V，也就是如果超导体，这个V是零，你可以完全无
损耗低电压传输功率。
电力线路由于交变电流和电感的存在，可以传递的有功功率实际有一个最大值的，直流
输电可以解决这个问题。
这些都是初中物理知识，我初中物理基本都是考满分，因为太简单了，小将们连基本的
参数都搞错，还是继续骂人这种不需要逻辑的事业比较适合。 |
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发帖数: 1 | 13 老将自以为是，但还是没回答到点上。如果输出总电压小，那线路上分到的电压不也小
？那线损U^2/R不也小？
迄今为止，所有的回答都是说不能用U^2/R来算。老夫问的就是为什么不能。唯一的解
释是线路上的压降应该和负载是有关的，有谁可以列一个公式？
: 小将果然教育程度不行啊。
: 电力线路，要传输的是功率，电压和电流是传输功率的两个元素，公式是UI
: 这个U，不是你线路两端由于电阻引起的电压降V、而是三相线路之间的压差，或
者是线
: 路对地的电压，由于发电机的出力是固定的，所以你这个总输出功率是定值，那
么增大
: U就必然会减小I，线路损耗RI^2也就指数级别减小。你不能用U去算线路损耗，
因为算
: 损耗需要的电压是线路两端的电压降V，也就是如果超导体，这个V是零，你可以
完全无
: 损耗低电压传输功率。
: 电力线路由于交变电流和电感的存在，可以传递的有功功率实际有一个最大值的
，直流
: 输电可以解决这个问题。
: 这些都是初中物理知识，我初中物理基本都是考满分，因为太简单了，小将们连
基本的
... 阅读全帖 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 14 唉
星光傻逼生物女和ee博士讨论输电损耗计算？
你还是学学美国电影院的座位吧
: 小将果然教育程度不行啊。
: 电力线路，要传输的是功率，电压和电流是传输功率的两个元素，公式是UI
: 这个U，不是你线路两端由于电阻引起的电压降V、而是三相线路之间的压差，或
者是线
: 路对地的电压，由于发电机的出力是固定的，所以你这个总输出功率是定值，那
么增大
: U就必然会减小I，线路损耗RI^2也就指数级别减小。你不能用U去算线路损耗，
因为算
: 损耗需要的电压是线路两端的电压降V，也就是如果超导体，这个V是零，你可以
完全无
: 损耗低电压传输功率。
: 电力线路由于交变电流和电感的存在，可以传递的有功功率实际有一个最大值的
，直流
: 输电可以解决这个问题。
: 这些都是初中物理知识，我初中物理基本都是考满分，因为太简单了，小将们连
基本的
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k****o
发帖数: 83 | 15
水面蒸发速率正比于饱和压差以及风速。
所以我的solar-osmosis tandem系统创新，还间接利用了风能，比“摩天飞轮”式的透
平风机更亲民。 |
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c*****x
发帖数: 429 | 16 https://finance.sina.com.cn/world/gjjj/2020-02-27/doc-iimxxstf4685184.shtml
网传26日晚80余名韩国人到达成都 航空公司回应：登机前测了体温
2月26日晚，一张微信群截图引起了不少成都网友的关注。截图内容显示的是“海
关值机工作群”讨论内容：23点55分，韩亚航空的一个航班将到达成都，总人数有159
人，其中韩国籍旅客有80人左右。
记者在飞常准上查询注意到，26日晚的确有韩亚航空的航班从首尔飞往成都。该航
班于21点14分从首尔仁川机场起飞，预计23点53分到达成都双流机场。
同时，封面新闻记者就此事向韩亚航空求证。相关负责人回应称，微信截图里的内
容是对的。今晚登机前，每名旅客及机组人员都测了体温，“旅客下客后，我们委托成
都机场这边进行额外的机内消毒工作”。
此外，该负责人告诉记者，飞机上本身还具有空气循环消毒功能。据悉，根据飞机
的设计，客舱空气每2到3分钟置换一次，飞机通风系统主要使空气上下流动（而非前后
流动），这种循环方式可有效降低病毒在飞机上扩散蔓延的可能。飞行中，由于压差，
每隔3到4分钟，整... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 17 为什么涡流能够增升力？ 百思不解, 升力如果是压差的话， 是不是说涡流的区域压强
就小？ 为什么小？ |
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t*n
发帖数: 14458 | 18 空气一边转圈圈一边往后跑
显然速度比较快压力比较低么。。。。。。
为什么涡流能够增升力？ 百思不解, 升力如果是压差的话， 是不是说涡流的区域压强
就小？ 为什么小？ |
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p****t
发帖数: 11416 | 19 假如雷电的电压足够高，那么因为不同部位同大地距离不一样，
还是可能有足够电压差击穿人体的吧？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 20
说到这个，我现在忽然想起一个解决的办法来。
平时如何预防这种伪跨步电压以及真跨步电压的伤害呢？
不知道版上人的年龄，但是如果是稍微年轻一点的男生的话，大概玩过街机的拳皇
97游戏，里边有个人物叫八神庵，简称为八神。这个八神有一个特点，就是两条腿
之间绑了一个带子。注意，不是每条腿上各绑一条带子，而是两条腿之间绑一条带
子，可以束缚两腿动作的幅度。在这里我不得不去google几张图片来给没有直观印
象的人一个直观的印象。
有了这个直观的认识之后，于是我们的解决办法就来了。
我们可以模仿八神，在两条腿之间绑一条带子，但是这个带子里边要有细导线形成
通路，同时在两腿绑带子的部位也有细导线通至鞋底，鞋底上用金属接触面与地面
或者产生跨步电压（以及伪跨步电压）的平面进行接触，此时，不同压差造成的电
流回路就可以大部分通过金属良导线，而使得人体得到保护。
所以，引导青少年进行八神类的cosplay还是很有用处的，寓教于乐，寓生活于乐。
科技，悄悄影响生活。
最后再让我们欣赏一下八神的风姿吧。
http://www.youtube.com/watch?v=wn3YAOiaxcE |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 扭矩问题没有比较纠结
不论细节，假定压气机是把气体从一个大气压提高到15个大气压
这15个大气压经过涡轮又回到一个大气压
两端经历的压差是一样的，但流经涡轮的气体温度高得多
换句话说，后端的过程气体做功的能力比前端的消耗也要高得多
对于喷气机来说，不需要对外输出轴马力
涡轮只要从中取一部分就足以带动压气机等等了
剩下的就转化成了气体本身的动能
压强 |
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x****u
发帖数: 12955 | 22
也没那么大的问题。大气层内压差再大也不过是一个大气压，人体强度足够承受。 |
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a***n
发帖数: 1993 | 23 就像一个气球把口松开，是气球内外压差推动它前进的 |
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a***n
发帖数: 1993 | 24 就像一个气球把口松开，是气球内外压差推动它前进的 |
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h*******i
发帖数: 4386 | 25 毛用，苏联T-62开始就是滑堂炮了，初速到１５００m/s, 穿甲破甲性能都非常优秀．
反坦克炮也是１００毫米滑．
线膛炮的膛压差远了． |
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s**********t
发帖数: 1846 | 26 门是最佳逃生通道：手动式车窗不受浸水影响，可摇下车窗逃生；大部分车除了车门中
控锁外，每个车门都有独立的保险扣，也不受浸水影响；
驾驶员应立即向后座移动：由于车辆发动机的重量较大，车辆会出现车前部先下沉
的情况，驾驶员应该立即向后座移动；
逃生锤不是万能的：在狭小的车厢内击破车窗钢化玻璃的难度极大，还会耽误宝贵
的逃生时间。当车内水位高过车窗，车内外水压差变小，用逃生锤击打车辆侧车窗的边
角处，易于击碎玻璃。 |
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P*O
发帖数: 4324 | 27 是啊俺一直在想这罐头打开过没有，罐头很难用手开的，里外有压差，所以新罐头盖子
中间的小圆斑是凸起的。1分12秒开始主持人把罐头从桌下拿出，大概一秒不到的功夫
能看到点罐头盖子，不知道有没有软件可以放大那个盖子看看中间的圆斑是凸起的还是
凹下去的。
俺不相信西婆的力气比俺大，俺开罐头都是用起子在盖子下面轻轻一撬，空气进罐头，
小圆斑立刻瘪下去，盖子轻轻一拧就开了。 |
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发帖数: 1 | 28 很简单，害怕美国白人至上的可以搬到南非去，那里是庇护天堂，因为白人被打压差不
多了，
俺们在美国的现在担心黑人至上 |
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F*V
发帖数: 3978 | 29 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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e****a
发帖数: 4783 | 30 下面说了,用78L05,很小的三端稳压器,完全可以放到从点烟器引电的插头里边去，78L05
的输入接12V,地接电池的地，输出和地引出到接头，给手机充电正好.其实nokia的充电器
也不是稳压的,不带负载和带负载差2.xV,手机的电池充当了滤波电容的作用.
至于laptop,主板上都有regulator,开engine和不开engine从点烟器出来的电压差2.7V左
右,有主板上的regulator,还有laptop的电池当滤波电容,完全可以达到要求.
同学，如果要集成电路，一大堆电阻电容就不必了．
插头可以到RadioShack去买，不同的laptop插头不同，但是一般每个人只会有一到两个la
ptop吧．从点烟器引电的插头随便什么autoparts店或者RadioShack都有，这个插头大，
里边可以放进一个78L05．
花了 |
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u******4
发帖数: 127 | 31 新车刚拿到，上路后觉得车有点往右跑偏，不是太明显。也不知道是我不适应新车，还
是胎压差别造成的或者是balance的问题。请问一般新车出厂前轮胎做过定位和平衡吗
？ |
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u***o
发帖数: 385 | 32 3. 开雪地吗？不开的话，放前面好，假设你是fwd。因为fwd,前胎磨损快。
4. 这点胎压差别，不至于晃动。平衡有问题，只是会在到达一定速度时车抖动，比如
70mph。 |
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j******h
发帖数: 3904 | 33 更新一下
自己做了以下检查
1.Jump up the car. charging system indicator灯没有亮，说明Alternator有charge
the battery.
2.Engine Off时量电池电压，12.85V，Engine ON时电压为14.25V，压差大于1V，算正常
3.断开电池+端，串上电流表，关闭车上所有灯和电器时电流应该小于25ma，大于100mA
应该是有电路漏流。检查结果是8mA,很好。
4.电池寿命一般为3到5年，我这个4年，不行了也算正常。奇怪的是没有任何的腐蚀迹
象。
最后把电池拿到autozone检查，结果证实电池失效了
买了一个新的回来，so far一切正常
再次感谢各位DX热情答复 |
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v******i
发帖数: 2228 | 34 还真不一定
在飞机上看过一个专门讲奇怪事情的节目
里面专门讲如果车开到河里，怎么出来
如果车门刚刚被水漠过，如果能立刻开门出来当然最好
如果车门已经有一小半被水漠过，且车内没水，那么因为压差的问题，车门是打不开的
这个时候就要等待车里灌水，灌到大半有水的时候，压力基本平衡
这个时候深吸一口气，推门出来就对了
比从天窗出来方便多了 |
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P*****r
发帖数: 1308 | 35 $10 赶紧去autozone或者aap买几管，我以前用的是permax的。自带一个很crappy的手
动真空泵，原理就是利用气压差把树脂压进那些裂缝和洞里面，干了之后就相当于粘住
了。这样你的小裂纹和洞不会进一步恶化了。不处理的话，过一个冬天说不定就变成一
大条crack了，换windshield 至少200吧。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 36 胎压监测是监测4个轮子胎压差值。安全范围呢4个轮子一致不会亮的。
但是3.6是不是太高了。门上好像写的是3.3.
我的也亮过一次，这玩意对安全很有好处。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 38
这是100mA的小功率三端稳压IC，70年代技术的，由于12V和5V的压差太大，这种线性降
压电路的发热严重，很容易失效，失效后如果是输入输出短路的话会把12V直接加到手
机上把手机烧毁。好的车充里面是用较复杂的开关电源进行降压的，效率高，可靠性好
，通常即使失效也是开关电路停震，没有输出，不会损坏手机。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 39
您读读我的原帖去，13.8V到12V说的很清楚了。对于滤波也解释得很清楚了。
您老在哪儿的工业设备上看到200mA以上的14V输入的5V稳压电路用7805的？7805本身是
个好东西，但是你得看什么场合，14V到5V的DC-DC变换压差太大，200mA电流的话有1W
以上的热损耗了，TO220封装的7805都得加散热片，别说山寨货里用的TO92封装的78L05
了。加散热片的成本还不如用开关稳压了。 |
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k***g
发帖数: 4904 | 40 胎压差不太多，alignment可以自己检查吗？ |
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q*****1
发帖数: 141 | 41 冷车胎压正常应该是什么数值？是车门上显示的那个吗？但是我的感觉怎么比那个数值
低了两三个PSI，没开多久的新车。另外轮胎之间胎压差别应该在多少psi以内？
多谢！ |
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y***z
发帖数: 305 | 42 门上是冷胎压
冷车胎压正常应该是什么数值？是车门上显示的那个吗？但是我的感觉怎么比那个数值
低了两三个PSI，没开多久的新车。另外轮胎之间胎压差别应该在多少psi以内？多谢！ |
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N*****r
发帖数: 2108 | 43 你一个人开车吧，左前轮压力大，慢慢撒气，等到胎压差的多才会报警吧。每周测测看
两个月。感觉应该没事 |
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d********g
发帖数: 7458 | 44 没必要。
4个轮胎气压差多点儿，都比12000的磨损差别大。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 对，抽排气都是克服气压差做功，会让空气温度上升。打个比方，你给自行车打气，只
要抽插十几下气筒就很热了，光靠摩擦是不会有那么多热量的，那些热量都是压缩空气
所致。 |
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l*********t
发帖数: 577 | 46 需要这么精确么。。。我的胎压计最小精度是0.5PSI。
还有，一天内你的胎压差别很大的。早上冷车状态最低，然后逐渐升高，白天正常行驶
的胎压比冷车状态要高 2 PSI. 你要是连0.2-0.3 PSI都能感觉出来，那你每天开车的
都有多少时间都是不舒服的。。。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 47 2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的... 阅读全帖 |
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g********t
发帖数: 515 | 48 刚测胎压 分别时 后轮：40.5， 39.5 。 前轮： 38.5， 37 psi
最大差了3.5 psi 是正常范围吗？ 要打点气都调整成一样的psi吗？ |
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b*****1
发帖数: 3915 | 49 前轮 和 后轮可以有差别
同前 和同后 不要有差别
打成一样的压力 |
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W***n
发帖数: 11530 | 50 What kind of tires you have? What is the recommended tire pressure. Yours
seem in the high side.
If tire pressures vary 2-3 psi probably is acceptable, but not more than
that. |
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