B********4
发帖数: 7156 | 1 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。 |
p****t
发帖数: 11416 | 2 光说压力的话，应该是压气机末级最大吧
后端喷气是高温气体的热能转化为动能，不是高压势能转化为动能
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得br />
时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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f*****Q
发帖数: 1912 | 3 Turbo式的喷气发动机是靠外部动力先转起来后点火的。 |
s****r
发帖数: 31686 | 4 好像不是一直通着的吧？
中间都有压气机么
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得br />
时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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m******t
发帖数: 550 | 5 我也有同样的疑惑很久了，感觉不是那么简单能说清的...
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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s*****w
发帖数: 262 | 6 你说的是涡扇发动机，涡轮喷气发动机没有风扇。风扇在这儿作用是提高进气的压强，
这样燃烧室的气体压强和温度才可以提上去，否则的话，如果没有风扇，过高的压强的
燃烧室气体就可以选择往前喷出。气体一直往后运动跟发动机的初始状态和结构很有关
系。一旦气体往后运动形成，要想改变气体流向需要大量的能量。但特殊情况下这是可
以发生的，比如喘振，一般发动机设计师要特别小心防止这个出现。再回到风扇，喷气
发动机的 风扇和汽车上的turbine原理是一样的。风扇在这里只是优化发动机效率。所
有风扇和turbine的 能量来自于燃料的燃烧。风扇当然也可以提供动力，比如说涵道比
很高的民航客机的涡扇发动机。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得br />
时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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c**0
发帖数: 103 | |
n*****a
发帖数: 64 | 8
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
压气机对气流做功，提高压力，燃烧室对气流加热，提高温度，燃气在加温加压后推动
涡轮做功。发动机产生的净能量是来自燃料的化学能。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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O*******d
发帖数: 20343 | 9 你要首先明白热机工作的定律。循环热机永远都需要一个动力输入。 这个动力
是来自热机本身。所以热机效率永远小于1。涡轮发动机的进气口的压缩涡轮就
是消耗能量的，出气口的涡轮产生能量， 但产的能比消耗的能要多，所以有净输出。
给你打个极端比喻。 把一个圆筒一端开口，里边保持高压气体，气体从开口喷出，
产生推力。但这个模型只能瞬间工作，高压气体放完了，就不能工作了。如何保持
高压气体的压力和来源呢，就要在圆筒的另一端开一个口，安一个空气压缩机，
把冷空气压缩进来。注意，关键是冷空气。 冷空气的体积比热空气的体积小很多，
压缩需要的能量也相应减少很多。 怎样驱动这个压缩机呢？答案是把压缩进来的
空气高温加热。空气加热后急剧膨胀，要高速从后口喷出。在喷口上加一个涡轮，
产生能量驱动压缩机。 注意这里的另一个关键是热空气。热空气可以保持圆筒里
的高压，热空气膨胀可以做大量机械功，比压缩冷空气需要的能量要多得多。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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O*******d
发帖数: 20343 | 10 循环热机都需要一个热端，一个冷端。 涡轮发动机的冷端是进气口的空气，热端是燃
烧室的高温空气。 燃烧室的热能通过喷气，循环到冷端，完成一个循环。 |
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s****r
发帖数: 31686 | 11 楼主的问题为什么热锻的气不窜到能断去
【在 O*******d 的大作中提到】
: 循环热机都需要一个热端，一个冷端。 涡轮发动机的冷端是进气口的空气，热端是燃
: 烧室的高温空气。 燃烧室的热能通过喷气，循环到冷端，完成一个循环。
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w********r
发帖数: 14958 | 12 通俗地讲就一句话。
燃烧室两端是等压的。 后边比前面热，但是压力一样(几乎)。
【在 s****r 的大作中提到】
: 楼主的问题为什么热锻的气不窜到能断去
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s********r
发帖数: 55 | |
w***t
发帖数: 428 | 14 斜面原理吧。。后端叶片的桨距(blade pitch)大于前段，所以小压力可以靠大流量弥
补，推动前端叶片吸气。
好像也有两边都出气的情况，导致喘振什么的。。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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r*****8
发帖数: 2560 | 15 你想得太多了，实际上很简单，后面阻力小就往后喷。然后，由于是连轴的，一旦开始
往后喷，风扇气压机提供空气压力，就没法往前喷了，继续往后喷。
从能量的角度来说，燃烧的能量提供风扇和气压机的动力。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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t*****e
发帖数: 364 | 16 压气机的压力高，主要是因为气体要减速增压，要不然没法点火（大风里点火肯定点不
着）。而涡轮主要是将燃烧室出来的高温高压的燃气减压增速，这样才能提高推力。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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r*****8
发帖数: 2560 | 17 换一种说法，1）假设开始的时候，轴没有转动，开始燃烧气体膨胀，前面的阻力大于
后面的阻力，70%往后，30%往前。2）往后的推动轴转动，由于是连轴的，使前面的叶
片也同时转动。3）由于叶片的方向所致，前面的阻力加大，后面的阻力减小。4）很快
就变成100%往后喷了。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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w*******m
发帖数: 40 | 18 俺不是发动机专业的，俺觉得，前面几位的回答有道理，但也没解释楼主的问题。
这个问题俺也思考了一段，觉得找到了答案，专家给评一下，
前面压强比后面要高，保证了气体从前面往后面走，但是，前面的涵道截面积比后面小
，这样作用在前面的桨叶上的压力和小于后面的，于是乎保证轴向一个方向旋转，然后
就保证虽然压强反转但仍能工作。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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f****i
发帖数: 20252 | 19 跟打嗝从上面出气，放屁从下面出气一个道理
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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r*******s
发帖数: 308 | 20 当然因为前面压力大,后面压力小了.其中的原理和放屁差不多,这个我专业.
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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s**********d
发帖数: 36899 | 21 嗯，就这个解释合理易懂。
别人那些我看都没说到点子上。
【在 r*****8 的大作中提到】
: 换一种说法，1）假设开始的时候，轴没有转动，开始燃烧气体膨胀，前面的阻力大于
: 后面的阻力，70%往后，30%往前。2）往后的推动轴转动，由于是连轴的，使前面的叶
: 片也同时转动。3）由于叶片的方向所致，前面的阻力加大，后面的阻力减小。4）很快
: 就变成100%往后喷了。
:
: 共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
: 冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
: 进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
: 往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
: 后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
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q******3
发帖数: 166 | 22 问题问的好，设计不完善的涡扇喷气发动机有时确实会出现你所说的样子。
一般情况下，发动机通过适航认证完善后，就不会发生了。油被雾化后点燃，热胀，然
后过nozzle向后喷出，前面一般有2级的compressor（低压，高压），而且气体进入燃
烧室后也是有一定的速度的，如果计算得当并配合适当的形状，不会出现你说的情况。
此外，由于温度极高，喷出的空气的马赫数也不高，但实际速度已经很高了，跟前面的
冷空气马赫数相似，但是由于温度低，因此速度也低。具体计算过程很麻烦，有时候我
也不信，但是结果就是这样的。
这个不是难点，难点在一般点燃后的温度极高，很少有材料能够长时间抵挡住如此高温
而不发生形变及化学反应，因此需要在发动机壁与被加热的空气中间加一条冷空气隔离
带，在冷空气还没来得及被加热到很高的温度的事后要迅速将空气喷发出去。这个度很
难掌握。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
，气就只能往后喷了。
【在 B********4 的大作中提到】
: 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
: 冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
: 那个脉冲喷气发动机就很好理解，前端有个活门，进气时打开活门，喷气时关掉活门，气就只能往后喷了。
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b****y
发帖数: 169 | 23 问题是如何设计叶片及涵道的形状使得往后喷的气体产生的扭矩比往前喷的气体产生的
扭矩要大。
极端情况：燃烧室后面没有叶片，阻力极小。这样可能一开始99%的气体都往后跑，但
是当前面的叶片转起来后这个比例就会改变，最后99%都往前跑了。
我能想到的跟前面有一位提到的类似：后面的叶片/涵道截面积可能比较大，在相同压强
的情况下能产生比较大的力矩。
【在 r*****8 的大作中提到】
: 换一种说法，1）假设开始的时候，轴没有转动，开始燃烧气体膨胀，前面的阻力大于
: 后面的阻力，70%往后，30%往前。2）往后的推动轴转动，由于是连轴的，使前面的叶
: 片也同时转动。3）由于叶片的方向所致，前面的阻力加大，后面的阻力减小。4）很快
: 就变成100%往后喷了。
:
: 共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
: 冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
: 进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
: 往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
: 后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
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r*****8
发帖数: 2560 | 24 叹服这种发动机最初设计者的智力，一个两头开口的燃烧室，把发动机的效率几乎提高
到了极限。前面进气，后面喷火，中间就几片叶片，不需要任何拖泥带水的传动。牛！
压强
【在 b****y 的大作中提到】
: 问题是如何设计叶片及涵道的形状使得往后喷的气体产生的扭矩比往前喷的气体产生的
: 扭矩要大。
: 极端情况：燃烧室后面没有叶片，阻力极小。这样可能一开始99%的气体都往后跑，但
: 是当前面的叶片转起来后这个比例就会改变，最后99%都往前跑了。
: 我能想到的跟前面有一位提到的类似：后面的叶片/涵道截面积可能比较大，在相同压强
: 的情况下能产生比较大的力矩。
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 燃烧大致上可以看作是等压的，只不过燃烧后的气体温度大幅度提高，体积大幅度膨胀了
假定膨胀的气体要往前方喷，它越过最后一级高压压气机叶片能实现的压降是很小的
而如果越过一级涡轮压降就非常可观了，所以向前和向后运动的趋势是不一样的
这还没有考虑气体本身还有向后的速度，考虑这一点后
如果向前膨胀的趋势不能扳回气体本身向后运动的惯性，实际上就不会有气体真的向前走
也就是说，实际上，气体体积的膨胀转化成了向后运动的流速增量了 |
c*********r
发帖数: 19468 | 26 扭矩问题没有比较纠结
不论细节，假定压气机是把气体从一个大气压提高到15个大气压
这15个大气压经过涡轮又回到一个大气压
两端经历的压差是一样的，但流经涡轮的气体温度高得多
换句话说，后端的过程气体做功的能力比前端的消耗也要高得多
对于喷气机来说，不需要对外输出轴马力
涡轮只要从中取一部分就足以带动压气机等等了
剩下的就转化成了气体本身的动能
压强
【在 b****y 的大作中提到】
: 问题是如何设计叶片及涵道的形状使得往后喷的气体产生的扭矩比往前喷的气体产生的
: 扭矩要大。
: 极端情况：燃烧室后面没有叶片，阻力极小。这样可能一开始99%的气体都往后跑，但
: 是当前面的叶片转起来后这个比例就会改变，最后99%都往前跑了。
: 我能想到的跟前面有一位提到的类似：后面的叶片/涵道截面积可能比较大，在相同压强
: 的情况下能产生比较大的力矩。
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n*******4
发帖数: 2285 | 27 我也觉得这个解释是比较合理的。 就算理想化情况假设开始两端阻力是一摸一样的，
50%对50%，由于涡轮的叶片是有利排气的方向，压气机叶片是有利进气的方向，只要轴
转起来，并越转越快，从压气机方向出气阻力就会大于从涡轮机方向出气阻力，并且阻
力差越来越大（涡轮阻力不会越来越小，因为要带动压气机， 会越来越大，但总会比
压气机阻力增长慢），阻力差就会使气主要从涡轮方向走。如果压气机压力大过燃烧室
高温气压，气就根本不会从前面出来。气体从室温300K到燃烧室的2000K到3000K高温，
压力增加十倍左右，只要压气机能增压十几倍，就能“顶住”燃烧气体不让其从前面出
来。压气机是多级的，涵道面积逐渐收缩，气压逐级加大，还有非转动的固定叶片
stators，从前端出气阻力是很大的。燃烧室涵道面积突然加大，有个减压过程，这就
有个压力壁垒， 阻止气往前跑， 当然像前面有人提到的，“喘振”也是有可能的。
【在 r*****8 的大作中提到】
: 换一种说法，1）假设开始的时候，轴没有转动，开始燃烧气体膨胀，前面的阻力大于
: 后面的阻力，70%往后，30%往前。2）往后的推动轴转动，由于是连轴的，使前面的叶
: 片也同时转动。3）由于叶片的方向所致，前面的阻力加大，后面的阻力减小。4）很快
: 就变成100%往后喷了。
:
: 共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
: 冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
: 进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
: 往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
: 后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
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B********4
发帖数: 7156 | 28 首先一点是肯定的：燃烧室前端（压气机）压强大，燃烧室后端（涡轮）压强小，所以
高温高压燃气往后喷，不往前喷。但为什么压强小的涡轮能带动压强大的压气机呢，因
为涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大。至于是怎么做到的，我还不是十分清楚。
但有几个细节，可能就是为了实现“涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大”：
1）前端的压气机风扇叶片，是成对出现的，一层旋转，一层是固定的，象千层饼一样。
2）压气机的涵道，越来越细，到燃烧室的时候，面积很小。但燃烧室后端和涡轮接口
的地方，面积比较大。
3）高温燃气不是直接冲击涡轮的叶片，而是先经过一组固定的叶片，已经形成旋窝了
，才冲击旋转的涡轮。 |
a***n
发帖数: 1993 | 29 turbojet的涡轮和压气机的力矩是一样的，gas turbine的压气机力矩大概是涡轮的1/3
样。
【在 B********4 的大作中提到】
: 首先一点是肯定的：燃烧室前端（压气机）压强大，燃烧室后端（涡轮）压强小，所以
: 高温高压燃气往后喷，不往前喷。但为什么压强小的涡轮能带动压强大的压气机呢，因
: 为涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大。至于是怎么做到的，我还不是十分清楚。
: 但有几个细节，可能就是为了实现“涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大”：
: 1）前端的压气机风扇叶片，是成对出现的，一层旋转，一层是固定的，象千层饼一样。
: 2）压气机的涵道，越来越细，到燃烧室的时候，面积很小。但燃烧室后端和涡轮接口
: 的地方，面积比较大。
: 3）高温燃气不是直接冲击涡轮的叶片，而是先经过一组固定的叶片，已经形成旋窝了
: ，才冲击旋转的涡轮。
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n*******4
发帖数: 2285 | 30 气体压强和气体宏观流动产生的压力还是有区别的吧。比如飓风，风整体从高压流向低
压，风眼气压最低，可是风速最大。风眼处的一个风力发电机完全可以带动处于外围的
多个同尺寸风扇，虽然外围气压高。推动涡轮的主要是宏观流动的动能压力，而不是气
压，涡轮机气压低于压气机，但气体流速大很多，压气机实际是把气体减速加压，气体
在燃烧室被等压加速的。
样。
【在 B********4 的大作中提到】
: 首先一点是肯定的：燃烧室前端（压气机）压强大，燃烧室后端（涡轮）压强小，所以
: 高温高压燃气往后喷，不往前喷。但为什么压强小的涡轮能带动压强大的压气机呢，因
: 为涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大。至于是怎么做到的，我还不是十分清楚。
: 但有几个细节，可能就是为了实现“涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大”：
: 1）前端的压气机风扇叶片，是成对出现的，一层旋转，一层是固定的，象千层饼一样。
: 2）压气机的涵道，越来越细，到燃烧室的时候，面积很小。但燃烧室后端和涡轮接口
: 的地方，面积比较大。
: 3）高温燃气不是直接冲击涡轮的叶片，而是先经过一组固定的叶片，已经形成旋窝了
: ，才冲击旋转的涡轮。
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t*n
发帖数: 14458 | 31 我已经让你们说糊涂了
气体压强和气体宏观流动产生的压力还是有区别的吧。比如飓风，风整体从高压流向低
压，风眼气压最低，可是风速最大。风眼处的一个风力发电机完全可以带动处于外围的
多个同尺寸风扇，虽然外围气压高。推动涡轮的主要是宏观流动的动能压力，而不是气
压，涡轮机气压低于压气机，但气体流速大很多，压气机实际是把气体减速加压，气体
在燃烧室被等压加速的。
样。
【在 n*******4 的大作中提到】
: 气体压强和气体宏观流动产生的压力还是有区别的吧。比如飓风，风整体从高压流向低
: 压，风眼气压最低，可是风速最大。风眼处的一个风力发电机完全可以带动处于外围的
: 多个同尺寸风扇，虽然外围气压高。推动涡轮的主要是宏观流动的动能压力，而不是气
: 压，涡轮机气压低于压气机，但气体流速大很多，压气机实际是把气体减速加压，气体
: 在燃烧室被等压加速的。
:
: 样。
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a********y
发帖数: 687 | 32 实验的发动机就有火回喷烧掉高压叶片的，都用工程方法来解结的，空气是有速度，也
就是惯性的，
想想活塞式发动机曲轴可以向两边转，。。。 |
