d********a
发帖数: 3698 | 1 2013-01-29 作者： 来源:中国航空报 浏览次数：2 网友评论 0 条
1月22日，对中航工业成发来说是一个值得纪念的日子。成发GE航空团队历经11个月紧
张辛苦的试制，圆满完成了GE航空最新同步研发机型PP20燃烧室机匣零件首件产品试制
工作，标志着双方合作进入了新阶段本报讯 1月22日，对中航工业成发来说是一个值
得纪念的日子。成发GE航空团队历经11个月紧张辛苦的试制，圆满完成了GE航空最新同
步研发机型PP20燃烧室机匣零件首件产品试制工作，标志着双方合作进入了新阶段。
GE航空是唯一一家采取边设计、边研发模式让供应商参与其中的全球性飞机发动机制造
商。同步研发工程打破了传统的“转移订单”到“来图试制”再到“正式批产”的转包
模式，供应商参与零部件设计定型工作，极大提升了其参与度。
“以前客户发来设计图，我们依葫芦画瓢把零部件做好就行了。现在我们要参与到零件
设计过程中，客户的设计理念通过我们现场同步加工来验证其合理性。经过与客户反复
沟通、试验、修改，做出首件，客户验收合格、装机试验成功后才完成设计定型。这就
意味着，成发参与到新机的设计定型工作中，不再只是简单的制造... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 2 我怎么没看懂你们在说什么？
燃烧室？ 燃烧室不是在吸气涡轮之后吗？ 怎么可能从外表看出来 |
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x******h
发帖数: 13678 | 3 核心提示：重型燃机是黎明公司的一项标志性工程，其重要部位——燃烧室的结构非常
复杂，要求沿圆周共装20个火焰筒，火焰筒之间通过联焰管相连。在设计部门的全力配
合下，钣焊厂全力攻克了火焰筒攻关课题，满足了设计要求，为重型燃机的试验点火成
功提供了保障。
资料图：中国海军“哈尔滨”号驱逐舰上使用的美国通用动力LM2500型燃气轮机，此型
发动机使用国家极为广泛，堪称“四海一心” |
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s******g
发帖数: 466 | 4 航空涡扇发动机技术含量极高，被誉为“工业王冠”
随着中国航空工业的井喷式发展，近年来，每当有一款国产新型战机首飞，网友们最关
心的往往已不是飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。就目前来说，答案
往往是令人失望的，航空发动机为何那么难？中国人就造不出先进的航空发动机吗？
我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采
用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机
、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动
机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的
发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进
行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温
高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自
喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动
机外涵道喷出的反作用力。
... 阅读全帖 |
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P**********e
发帖数: 2964 | 5 中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破
举重若轻将帅风——记中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟
“态度决定高度，信念决定结果。” 中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟
始终信奉并践行这一人生格言。
蒋荣伟从北京航空航天大学毕业后进入中航工业动研所，在从事燃烧室性能试验工作的
16个年头里，负责完成了多个型号及预研课题燃烧室试验研究、燃烧室试验段研制，成
功研制了适用于中小型航空发动机燃烧室性能试验的各种类型的旋转位移机构、试验段
，主持完成了多种类型燃烧室重大试验研究，使中航工业动研所燃烧室性能试验能力迈
上了新的台阶。
自主创新是研究所一贯的主导思想，也是发动机燃烧室多年来坚持的生存法则。在中航
工业动研所首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器建设过程中，作为主要负责人——
蒋荣伟成功引入了多项新的试验、测试技术，研究所燃烧室试验从模拟向全参数转变，
加温方式由直接加温向间接加温转变。这台试验器成果获得2006年度国防科工委颁发的
国防科学技术进步奖三等奖和中航二集团科学技术进步奖三等奖。其变频供油系统、加
力燃烧加温装置分别获得专利，为我国第一台完全自主研制、拥有 |
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b*******k
发帖数: 1761 | 6 中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破
2009年11月26日 07:58中国航空报
举重若轻将帅风——记中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟
“态度决定高度，信念决定结果。” 中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟
始终信奉并践行这一人生格言。
蒋荣伟从北京航空航天大学毕业后进入中航工业动研所，在从事燃烧室性能试验工作的
16个年头里，负责完成了多个型号及预研课题燃烧室试验研究、燃烧室试验段研制，成
功研制了适用于中小型航空发动机燃烧室性能试验的各种类型的旋转位移机构、试验段
，主持完成了多种类型燃烧室重大试验研究，使中航工业动研所燃烧室性能试验能力迈
上了新的台阶。
自主创新是研究所一贯的主导思想，也是发动机燃烧室多年来坚持的生存法则。在中航
工业动研所首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器建设过程中，作为主要负责人——
蒋荣伟成功引入了多项新的试验、测试技术，研究所燃烧室试验从模拟向全参数转变，
加温方式由直接加温向间接加温转变。这台试验器成果获得2006年度国防科工委颁发的
国防科学技术进步奖三等奖和中航二集团科学技术进步奖三等奖。其变频供油系统、加
力燃烧加温装 |
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f***y
发帖数: 4447 | 7 由美国航空航天学会（AIAA）出版的美国航空航天期刊（Aerospace America），近期
发表了2015年美国及全球航空航天的综述（In Review 2015），并用四分之一的版面介
绍了王健平教授领导的北京大学工学院燃烧推进中心连续爆轰发动机的研究进展。
综述写道：在中国，北京大学持续开展圆筒燃烧室（他人均采用传统的圆环腔）的实验
研究。中国学者在全球同行中取得了重大的进展，特别是在包含所有布局下物理和化学
过程真实状态的数值模拟。他们在减小压力震荡和提高性能方面的开展了非常有意义的
工作，包括马赫数分布以及收缩-扩张喷管的数值模拟。
连续爆轰发动机是新概念航空航天动力，具有燃烧速度快、易控制、自压缩、体积小、
效率高、比冲大、燃料流量和推力大幅可调、可多次熄点火的特点，近年来受到世界各
主要国家的关注。综述介绍了美国国防部先期研究计划局(DARPA)、美国空军科研办公
室(AFOSR)、美国海军研究办公室(NRO)、美国能源部(DoE)相关项目，以及日本、法国
的研究进展。
同传统的火箭、活塞、涡轮发动机的等压燃烧不同，爆轰是与激波紧密耦合的超声速的
等容燃烧。以往的连续... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 8 战争的艺术 论坛转载
永不消逝的彗星——Me163传奇（整理完毕）
谨以此文献给威利·梅塞尔施密特博士和亚历山大·马丁·利皮施博士……
IPanzer
序
1941年10月，一个晴朗的日子。佩纳明德，一架扁平的Me110吃力的从机场上缓缓
的抬
起那怪异的身子。机身后粗粗的绳子系着一个肥肥胖胖的怪物。在4000米高空，他
摆脱
了束缚，自由翱翔在天空。令人下巴壳砸脚掌的是，它竟然像一枚火箭般“消失”
在天
尽头。1000.4公里/时！海宁·迪特马的确应该为他的勇敢而骄傲。
作为德国第一架没有夭折的火箭机，Me-163在被授予“彗星”这个绰号后开始了他
短暂
的飞行生涯。或许它是成功的，或许它是失败的，不管它在西欧蔚蓝的天空里取得
了怎
样的骄人纪录，但那是过去。或许偶尔还有雄鹰在飞翔，但盟军的四发怪物已打破
了宁
静。虽然它也遭受过挫折，但他知道一颗彗星在被太阳融化前是不会轻言失败的。
蓝天
是属于它的，宇宙是属于它的……
“彗星”的诞生
1. 火箭发动机
Me163作为世界上唯一参加过实战的火箭动力战斗机，有必要提一提火箭发动机。
其实火箭发动机不是什么新鲜的玩意儿，早在唐代初年火药... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 自从2010年起，美国的太空探索技术公司（以下简称SpaceX）已近乎发展成为了一种流
行文化。有狂热的粉丝、也有相关的文化图腾、更有无数力挺的跨界著名关注者，至于
在航天业界的同行们，无论是否对其认可，都已无法忽略这家企业。其名之盛，以至于
目前其相关新闻已被国内许多营销团体或者个人包装用于各类营销目的。
SpaceX公司位于肯尼迪航天中心的LC39A号机库进展，照片摄于2015年6月，当时尚未完工
当然，这种现象并不奇怪。截至2015年末该公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon-9）完成
了至少6次发射，把多颗航天器送入轨道。作为一种宣称近地轨道有效载荷13吨、典型
发射任务报价只有5400万美元的“经济适用型”中型运载火箭，猎鹰9号的实用、可靠
已经得到证明。时至今日，其发射过的最昂贵的载荷，乃是欧洲卫星公司的SES-9同步
轨道通讯卫星，重约5.3吨。然而，上述这些并非令SpaceX扬名之处。
马斯克同时也是著名电动车企业特斯拉的老板。该公司与SpaceX一样精于新媒体营销：
专利没多少，名气却很响，依靠优良的外观和人机界面设计，其产品给人感觉高端大气
上档次。然而特斯拉公司大量... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 10 涡扇15“峨眉” 涡扇发动机 第四代中型战斗机专用发动机
来源: ccvip_usa 于 2013-10-06 12:10:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本
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WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比
涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“
峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在
自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征
程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月
发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
基本信息：
牌号：涡扇15
命名：“峨眉” 涡扇发动机
用途：军用涡扇发动机
类型：涡轮风扇喷气发动机
总设计师：江和甫
研制单位：中国燃气涡轮研究院
生产厂商：西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象：... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 重磅亮相 — X型超燃冲压进气道显杀气 中国临近空间高超音速导弹露峥嵘
2018-05-22 17:55
导弹
/
中国
/
美国
作者：92军迷
在今年军民融合展会上面，国产凌云临近空间高超声速通用试飞平台公开亮相，它是我
国首次实物展出的高超音速飞行器。从弹头进气道可以看出它采用了超燃冲压发动机。
“ 临近空间”是指距地面20～100公里的空域，90公里以下为均质大气。临近空间飞行
器主要包括：高超声速巡航飞行器 和 亚轨道飞行器，它们的飞行空域高度不同。临近
空间飞行器具有飞行速度快、航距远、机动能力高、生存能力强、可适载荷种类多等特
点。
虽然此次展出的是“通用试飞平台”，但下图显示：我国在2011年6月12日就进行第一
次高超音速飞行器试验，并获得成功。从奖章上的图案可以看出，当时试验平台是“轴
对称的径向布局”，采用环形进气道，后面带有固体助推火箭。
下图是美国的X-51A 高超音速试验飞行器， 它采用左右对称布局。2010年5月首飞达到
4.88M.；2011年3月和2012年8月两次试验均告失败；2013年5月1日由B-1B轰炸机挂载，
空中投放后固体火箭助推，达到3M... 阅读全帖 |
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h******t
发帖数: 872 | 12 中国高推重比涡扇发动机核心机研制内幕
最有质量的马甲
发表于：2014-01-12 14:22
从设计和验证一个个零件开始，完成了高推重比核心机的高压压气机、主燃烧室、
高压涡轮三大核心部件和轴对称矢量喷管的研制……
揭秘我国高推重比涡扇发动机核心机研制历程
如果把现代作战飞机比作高科技的皇冠，那么航空发动机就是这顶皇冠上的明珠。
目前世界上能够设计、制造飞机的尚有10多个国家，而能够独立自主研制航空发动机的
则仅有少数几个国家。纵观美、俄、欧先进涡喷、涡扇发动机的研制，无一不是从预先
研究开始，先通过核心机研制，再通过验证机研制发展而来。所谓核心机，就是燃气涡
轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部
分。在核心机的基础上经必要的修改后，配上风扇、低压涡轮、加力燃烧室、控制系统
和传动系统等相应的部件就可以研制出军用涡扇发动机、民用涡扇发动机、舰船用燃气
轮机等一系列发动机。世界上航空发动机型号虽然种类繁多，但是核心机就那么几台，
由此可知核心机的重要作用。航空发动机核心机技术是一个国家的最高技术机密之—，
它们对外都是严密封锁的，在这种情况下，我... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 造不了60年前这款发动机，就别天天喊重大突破
六十年前的“平安夜”，也就是1957年12月24月，SR-71“黑鸟”远程战略侦察机
使用的“普惠J58”涡轮冲压发动机首次地面试验运行。
J58（普惠公司编号JT11D-20）最初是由美国海军提出发展计划，后来也准备在海
军和空军的多款飞机计划中选用。随着其他项目的陆续取消，最终确定以它为基础重新
设计，为A-12和SR-71提供动力。
基本规格：长5.44米（在最高温度时会延长15厘米），直径1.45米，干重2700公斤
。推力要求：中间推力25,000磅（110千牛）；加力推力34,000磅（150千牛）。
为了达到A-12所需要3.2马赫的持续飞行速度，J58进行了重新设计，左右各有三条
粗大的管子，这六条管子叫涡轮旁路管道，一端连接在发动机压气机的位置，起自第四
与第五级压气机之间，另外一端连接涡轮后面、加力燃烧室之前。
当“黑鸟”在低速飞行时，内部排气活门关闭，压气中所有气流进入主燃烧室，以
典型的涡轮喷气方式工作。当黑鸟以三倍音速飞行时，内部排气活门开启，前四级压气
机中的一部分气流通过... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 造不了60年前这款发动机，就别天天喊重大突破
六十年前的“平安夜”，也就是1957年12月24月，SR-71“黑鸟”远程战略侦察机
使用的“普惠J58”涡轮冲压发动机首次地面试验运行。
J58（普惠公司编号JT11D-20）最初是由美国海军提出发展计划，后来也准备在海
军和空军的多款飞机计划中选用。随着其他项目的陆续取消，最终确定以它为基础重新
设计，为A-12和SR-71提供动力。
基本规格：长5.44米（在最高温度时会延长15厘米），直径1.45米，干重2700公斤
。推力要求：中间推力25,000磅（110千牛）；加力推力34,000磅（150千牛）。
为了达到A-12所需要3.2马赫的持续飞行速度，J58进行了重新设计，左右各有三条
粗大的管子，这六条管子叫涡轮旁路管道，一端连接在发动机压气机的位置，起自第四
与第五级压气机之间，另外一端连接涡轮后面、加力燃烧室之前。
当“黑鸟”在低速飞行时，内部排气活门关闭，压气中所有气流进入主燃烧室，以
典型的涡轮喷气方式工作。当黑鸟以三倍音速飞行时，内部排气活门开启，前四级压气
机中的一部分气流通过... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 【文/观察者网专栏作者 查攸吟】
自从2010年起，美国的太空探索技术公司（以下简称SpaceX）已近乎发展成为了一
种流行文化。有狂热的粉丝、也有相关的文化图腾、更有无数力挺的跨界著名关注者，
至于在航天业界的同行们，无论是否对其认可，都已无法忽略这家企业。其名之盛，以
至于目前其相关新闻已被国内许多营销团体或者个人包装用于各类营销目的。
SpaceX公司位于肯尼迪航天中心的LC39A号机库进展，照片摄于2015年6月，当时尚
未完工
当然，这种现象并不奇怪。截至2015年末该公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon-9）
完成了至少6次发射，把多颗航天器送入轨道。作为一种宣称近地轨道有效载荷13吨、
典型发射任务报价只有5400万美元的“经济适用型”中型运载火箭，猎鹰9号的实用、
可靠已经得到证明。时至今日，其发射过的最昂贵的载荷，乃是欧洲卫星公司的SES-9
同步轨道通讯卫星，重约5.3吨。然而，上述这些并非令SpaceX扬名之处。
马斯克同时也是著名电动车企业特斯拉的老板。该公司与SpaceX一样精于新媒体营
销：专利没多少，名气却很响，依靠优良的外观和人机界面设计，其产品给人感觉... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 六十年前的“平安夜”，也就是1957年12月24月，SR-71“黑鸟”远程战略侦察机
使用的“普惠J58”涡轮冲压发动机首次地面试验运行。
J58（普惠公司编号JT11D-20）最初是由美国海军提出发展计划，后来也准备在海
军和空军的多款飞机计划中选用。随着其他项目的陆续取消，最终确定以它为基础重新
设计，为A-12和SR-71提供动力。
基本规格：长5.44米（在最高温度时会延长15厘米），直径1.45米，干重2700公斤
。推力要求：中间推力25,000磅（110千牛）；加力推力34,000磅（150千牛）。
为了达到A-12所需要3.2马赫的持续飞行速度，J58进行了重新设计，左右各有三条
粗大的管子，这六条管子叫涡轮旁路管道，一端连接在发动机压气机的位置，起自第四
与第五级压气机之间，另外一端连接涡轮后面、加力燃烧室之前。
当“黑鸟”在低速飞行时，内部排气活门关闭，压气中所有气流进入主燃烧室，以
典型的涡轮喷气方式工作。当黑鸟以三倍音速飞行时，内部排气活门开启，前四级压气
机中的一部分气流通过内部活门进入涡轮旁路通道，直接进入加力燃烧室。... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 17 专访高歌教授:中国有信心有实力制造世界先进航空发动机
南海网 http://www.hinews.cn 时间：2011-01-07 23:37 来源： 新华网 作者：访问
高歌教授在接受新华军事记者访问
航空专家称我国有望10年后成为发动机强国
中航在绵阳新建航空发动机试验研究基地
访谈嘉宾介绍：高歌，中国工程热物理及流体力学专家，教授，1967年毕业于北京
航空学院发动机系；198l、1985年分别获北京航空学院工学硕士及博士学位，后在北京
航空航天大学发动机系任教授、博士生导师；1992年任国防科工委水动力学专家组副组
长。高歌教授在燃烧学、流体减阻、旋涡动力及升力技术等领域有诸多发明创造：1981
年发明沙丘驻涡火焰稳定器，应用于多种型号喷气发动机中，具有低阻、高稳的突出特
性，提高了发动机的推力；1991年发明低噪、低阻新型流水孔网阵技术，成功地应用于
潜艇，获得减阻降噪的明显效果；2000年与美国华裔教授Y．Yong共同创立理性湍流方
程体系，消除了湍流方程对经验系数的依赖。1984年高歌获国家发明一等奖；1986年被
批准为国家有突出贡献的中青年专家；1991年获航空航天工... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 18 技术突破——涡喷13
上世纪70年代末80年代初，我国从埃及获得了米格一21MF和配套发动机P-13，并打
算加以仿制。但由于材料与工艺上的原因，最后结合涡喷7系列的特点参照研制成功了
涡喷13系列发动机。当时涡喷13主要是为了配装参照米格一21MF仿制的歼7Ⅲ战机，其
次才考虑到歼8的大改需要，作为其后续改进型号的动力装置。涡喷13的设计研制工作
1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过程中共制造19台发动机，总运转2500小时
以上。1984年12月至1985年1月通过了150小时设计定型国家鉴定试车，1987年8月在跨
国飞行试验研究院完成了设计定型试飞，1988年2月国家批准设计定型。首翻期150小时。
涡喷13主要在涡喷7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量、扩大了发动机
的稳定工作裕度。而且在压气机部件上应用了钛合金，减轻发动机重量；各部件、系统
的结构也有所改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。
从结构上看，相比涡喷7系列，涡喷13的高压压气机增加2级，压比也增加到9；依
然采用环管形燃烧室，相比当时流行的环形燃烧室落后不少；在涡轮叶片上采... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 19 由J20腹部喷火谈APU
APU是辅助动力装置的缩写
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有
独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加
推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源
车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调
，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍
由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机
空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机
重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分
由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进
气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工... 阅读全帖 |
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l**s
发帖数: 9490 | 20 你这样说并不准确
空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对 |
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l**s
发帖数: 9490 | 21 你这样说并不准确
空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对 |
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b**********e
发帖数: 5571 | 22 最佳答案
一般情况下，烧机油的表现是行车时排气管排除蓝色的尾气，这代表着过多的机油进入
了燃烧室参加了燃烧。在正常情况下，发动机做功时也会烧掉一部分来自对缸体，活塞
和气门润滑用的机油，不过量少而已。这里所说的是超出正常范围的烧机油现象。进入
燃烧室的既有一般来说有两个来源：一部分来自缸体，一部分来自缸盖。缸体机油参与
燃烧分两种情况：一种是缸筒磨损太大导致机油漏进燃烧室，一种是活塞体磨损太大或
活塞环失效；缸盖的机油参与燃烧是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室或汽
油油封老化、密封度下降导致机油铅气门流入燃烧室。
一旦出现烧机油现象一定要及时解决。最根本的办法就是将发动机拆散修理，更换
磨损部件。不建议靠添加剂来解决。定期保养，使用合格，适合的机油是预防烧机油现
象的根本办法。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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p****t
发帖数: 11416 | 24 醒狮602-1 作者：卫华
醒狮602－1
作者:卫华
. 醒狮
. 第六章 中华一统
. 第2节 热血洒海空－1
. 当4个航母群尚在途中时美军就急不可待地向我军发起了挑衅。也许是小克利夫兰
上将想运用他的先辈李奇微将军的保持接触战术，以其优势的武器来压制我军，打击
我军的士气。只是他搞错了时代，我军在全球的军事部署上、总体的装备水平上还低
于美军，但是在我国的领海或近距离的空域，差距就没有那么大了。而我军的决心和
谋略能否进一步弥补装备上的差距呢？
南海海域 2月5日3：30
. 海南岛时下正在展开大规模的经济建设，核电站、大型造船厂、百万吨级的瓷钢厂
、5百万吨级的石化厂、金龙电池厂、一汽集团的汽车厂…，在这些重化工企业的支
撑下，金融、电讯、商贸、服务行业发展得扎扎实实。海南岛还是我军南海防御系统
的最大基地，岛上密布着南海舰队的重要指挥中心、预警雷达、指挥潜艇的超长波电
台、海空军基地、核潜艇基地、防空导弹系统和岸防阵地等等。还有不少海洋生物研
究所、深海研究所等研究机构。难怪美军会对它“青睐有加”。
. 2001年4月1日是每个中国人应该刻骨铭心记忆的日子，美军的一架EP－... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 25 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共
轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲
击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进
气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往
前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后
面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后
面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损
失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，
人就能再飞升几尺高一样荒谬?
冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为
什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面
空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气
，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗
不过自己搞出来的压力差？
那个脉冲... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 26 近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼10坠毁在成都；飞行员安全弹射落地。如无意
外，这又是一起发动机故障引起的坠毁。本文解读歼10系列与各型发动机之间的历史纠
葛。中国没有完全自主研发引擎基本全为仿造
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼10的发动机选型会议是由航空工业部科技委于
1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡扇六改
、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太行发动
机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是中国测绘苏联米格23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力指标很
高——与AL31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落后的，
这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型号较为
可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行发动机。
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的
。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展
级... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 原载：冷狗（候知健）的博客
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研
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发帖数: 1 | 28 近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研
制的。从一型叶片，一个轮盘开... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 国产大客机发动机首台验证机装配完成 突破多项关键技术
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2017-12-31 17:33:51 字号：A- A A+ 来源：观察者网综合
关键字: CJ-1000AX长江1000大客机发动机LEAP-1C
【观察者网 综合报道】据工信部官网12月29日消息，我国首台大型客机发动机验证机
（CJ-1000AX）首台整机于25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实
现100%设计转速稳定运转。首台验证机突破多项关键技术，包括3D打印的燃烧室燃油喷
嘴等。
工信部网站截图
据工信部官网29日消息，2017年12月25日，大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台
整机在上海完成装配，标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，
将为后续研制工作奠定坚实基础。
CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、
试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个
零组件组成。
中国航发集团商发公司采用“主制造商-供应商”研制模式，联合24家单位参与试制工
作，先后突破了钛合... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 30 理论科学家和实验科学家，共同奠定了国家的科学基础，设计师，工程师，工艺师
，一起建立了国家的工业基础，但如果没有富有远见的企业家，踏着市场的脉动让科技
之光照耀千家万户，科技只会成为战场上杀戮的利器或是炫耀自身文化的道具。埃隆·
马斯克正是这群企业家中的一员！
“猎鹰火箭”的前身源于NASA工程师低成本火箭的概念：就是采用相对便宜的液
氧煤油作燃料，提高干质比【火箭发射时的质量和火箭关机时的质量的比】使两级液氧
煤油火箭就能发射高轨道的卫星，同时尽量降低火箭发动机的费用，从而降低成本。埃
隆·马斯克2002年创立SpaceX公司之后，并没有打算自己制造发动机，一直在寻求购买
俄罗斯的火箭发动机。因为火箭发动机开发周期长，俄罗斯的液氧煤油NK-15火箭发动
机，推重比已经达到了133，已经可以满足“猎鹰火箭”的需要。加上对推重比超过100
的发动机，干质比12的火箭来说，火箭的燃料箱占火箭干重的70%，提高干质比通过减
轻燃料箱的重量效果显著。无奈俄罗斯拒绝卖火箭发动机给他，只能自己另起炉灶制造
低成本的发动机。
SpaceX公司靠自己挖来的人才，和国家实验... 阅读全帖 |
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p******y
发帖数: 3742 | 31 继续更新：
在正式讨论之前，让我们先来普及一下涡轮风扇发动机的基本知识。如图，是一台涡轮
风扇发动机的基本结构图。
一台涡轮风扇发动机包括了进气道，风扇，低压压气机，高压压气机，主燃烧室，高压
涡轮，低压涡轮，加力燃烧室，尾喷口几个部分。
其中的高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三部分又被称为核心机。喷气发动机的主要流
程都是在核心机中完成，包括空气的压缩、燃烧、涡轮做功等。空气经进气道进入发动
机后，首先经过压气机，加压后的空气进入燃烧室，与燃料混合，点火燃烧，形成高温
气体，高温气体膨胀驱动涡轮工作，经过涡轮后的燃气通过喷管排出而产生推力。
核心机的主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大
，在使用中这部分的故障率多。因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周
期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部
分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
流经外涵道和内涵道的空气流量之比称为涵道比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较
大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油
率大。内外涵道 |
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B********4
发帖数: 7156 | 32 先说涡轮喷气发动机，前面是风扇压气机，中间燃烧室，后面是涡轮。压气机和涡轮共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至于涡轮机，就算动力传输没有丝毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
冲压发动机也很让我迷惑，连压气机，涡轮机都没有，就一个两头开口燃烧室，燃气为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会斗不过自己搞出来的压力差？
那个脉冲喷气发动机就很好理解，前... 阅读全帖 |
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s*****w
发帖数: 262 | 33 你说的是涡扇发动机，涡轮喷气发动机没有风扇。风扇在这儿作用是提高进气的压强，
这样燃烧室的气体压强和温度才可以提上去，否则的话，如果没有风扇，过高的压强的
燃烧室气体就可以选择往前喷出。气体一直往后运动跟发动机的初始状态和结构很有关
系。一旦气体往后运动形成，要想改变气体流向需要大量的能量。但特殊情况下这是可
以发生的，比如喘振，一般发动机设计师要特别小心防止这个出现。再回到风扇，喷气
发动机的 风扇和汽车上的turbine原理是一样的。风扇在这里只是优化发动机效率。所
有风扇和turbine的 能量来自于燃料的燃烧。风扇当然也可以提供动力，比如说涵道比
很高的民航客机的涡扇发动机。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得br />
时打开活门，喷气时关掉活门，气就... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 34 首先一点是肯定的：燃烧室前端（压气机）压强大，燃烧室后端（涡轮）压强小，所以
高温高压燃气往后喷，不往前喷。但为什么压强小的涡轮能带动压强大的压气机呢，因
为涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大。至于是怎么做到的，我还不是十分清楚。
但有几个细节，可能就是为了实现“涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大”：
1）前端的压气机风扇叶片，是成对出现的，一层旋转，一层是固定的，象千层饼一样。
2）压气机的涵道，越来越细，到燃烧室的时候，面积很小。但燃烧室后端和涡轮接口
的地方，面积比较大。
3）高温燃气不是直接冲击涡轮的叶片，而是先经过一组固定的叶片，已经形成旋窝了
，才冲击旋转的涡轮。 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 35 http://www.afwing.com/aircraft/j10-engine-history.html
原载：冷狗（候知健）的博客
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
至今为止我国所有... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 从坠毁事件谈歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台... 阅读全帖 |
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x********n
发帖数: 398 | 37 烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃
烧，还有就是机油尺检测出机油消耗过快。我们可以这样进行检查车辆是否烧机油，清
晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管
是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。
什么是烧机油？我们要怎样鉴别怎样避免
专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所
以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在
清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过
气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧
，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是
否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油
容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出
，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大
修，否则会造成严重的事故隐患。
机油对发动机的保... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 众所周知，汽油在燃烧室燃烧需要合适比例的空气组成能充分燃烧发挥最大功力的可燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那么涡轮做了什么呢，关键来了……
增压器有机械增压有涡轮增压，不管什么增压，它的原理是什么呢？它就是个鼓风机！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
电喷，电子节气门感应等一系列电子设备可以很好的解决并及时调整了油气比例以保证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.0越来越没有意义。
涡轮的省油其实只是相对的，相对于同标号排量的自然吸气来说的，但是更高压混合气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造... 阅读全帖 |
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r****r
发帖数: 755 | 39 http://www.zhihu.com/question/26981346
这个世界上
能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个
（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩日台
印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）
能自行制造核武器的国家有9个
（美俄中英法印巴以朝）
能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个
（美俄中英法）
能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个
（美俄中）
能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家 则就只剩2个了
（美英：GE 罗罗 普惠）
（我知道以上标准里争议太多 咱可以评论区慢慢讨论请轻拍。。）
可以很直观地看到 在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段距离的
工业之花 人类工业皇冠上的明珠：航发 涡扇航发 大涵道大推力高性能高可靠度涡扇
航发
可也同时是我们目前怎么绕也绕不开的心脏病
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超
过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 原文有误，1300并没有CVCC技术，最早的量产CVCC引擎是用在75年的Civic上的
而CVCC也不是分层燃烧的意思，它是类似直喷时代以前的柴油机，有专门的副燃烧室
CVCC引擎的主燃烧室吸入的混合器可以偏稀，而副燃烧室的混合器是足够浓的，火花塞
可以正常点火，然后火焰引入主燃烧室。 |
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S*******2
发帖数: 680 | 41 ZZ
详解航空涡轮发动机
引言
古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我
们却可以借助飞机来实现这一理想。鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞
机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏--航空涡轮发动机。
航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋
桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加
力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置
等组成的。其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的"核心机"。
每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产
品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。目前世界
上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发
动机。
2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航
空涡轮发动机--"昆仑"涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为
世界第五大航空发动机设计生产国。" |
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s*******y
发帖数: 988 | 42 让大家对一些概念有基本的认识.
说起液体火箭发动机的性能，大家都能说出很多道理来。比如推力大小，比冲多少，燃
烧室压力高低，燃料种类，开式或补燃循环等等，耳熟能详，各位的贴子也经常有讨论
。其实液体发动机上还有一个重要的设备和发动机性能紧密相连但又很少被大家涉及到
，这就是燃气发生器和涡轮泵。
涡轮泵
火箭发动机的推力，是由燃料和氧化剂在推力室是混合、燃烧并高速喷出产生。燃烧室
的压力为数十个到数百个大气压不等。一般来讲，燃烧室的压力越大，发动机的推力也
越大，性能也越高。俗话说，有压力就有动力。这句话用在火箭发动机上面是再贴切不
过了。
为了把燃料连续不断地注入高压的燃烧室内，喷嘴处的压力必须要比燃烧室内的压力更
高才行。另一方面，为了尽量减轻燃料贮箱的重量，贮箱内的压力不可能太大。大多数
液体火箭燃料贮箱内的箱压最多只有几个大气压而已，而燃烧室内的压力都在几十个上
百个大气压以上。喷嘴出口的压力就更厉害。涡轮泵的目的就是把燃料由低压的贮箱加
压输送到喷嘴和燃烧室内。
拿航天飞机的主发动机ＳＳＭＥ来说，其燃烧室的压力是２００个大气压，而氧泵出口
的压力为３００大气压，氢泵的出口压力更 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 43 http://war.news.163.com/10/0504/16/65RR0SVK00011232.html
2010年4月15日，印度搭载了最新氢氧发动机的GSLV-D3火箭发射失败。这看似简单的一个事情背后却显示印度这个航天领域的后起之秀已经逐渐在基础技术上赶超中国。中国在大笔投资进行载人航天这些外表光鲜的项目背后，实在是到了进一步加大航天基础技术投入的时候。
背景：印度氢氧发动机发射失败。
2010年4月15日当地时间16：27分，北京时间18：57分，印度使用国产低温上面级(即液氢液氧燃料发动机)的GSLV-D3火箭发射升空，这是印度2010年的首次航天发射，此前PSLV和GSLV已经有了总计21次的发射，不过此次发射仍然被印度航天研究机构(ISRO)作为重中之重，原因就是国产的低温上面级发动机了。不过遗憾的是，GSLV-D3火箭助推器和火箭一二级都工作正常，但发射后505秒，火箭和地面控制中心之间失去联系，正式宣告发射失败，印度声称将在一年内继续使用国产低温上面级进行发射。从505秒的时间出发，笔者当时认为低温上面级发动机只工作了约200秒，速度增量严重不足，卫星无力进入... 阅读全帖 |
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l******k
发帖数: 629 | 44 在没有高清照出来的日子里，听听老马几月前关于丝带的爆料吧（群谈话节选整理）-
相信很多人对于年底丝带会透出点风声心理有所准备，但这么高调的亮相还是令人颇感
意外，老马在之前数月就不断在Q群里谈了很多关于丝带的话题，今天再回头看很多内
容都得到了佐证，也有一些内容是我们至今无法从照片和外观技术分析得到了，本人将
这些零星内容大致整理了一下，不过遗憾的是关于雷达部分的内容没有收录在内，大家
不必纠结于料的真伪，就当在图片审美疲劳后给大家增添茶余饭后一些谈资吧~
关于造型和隐身：
四代的边条和垂尾都没有想象中的大，四代的垂尾比较小，轴对称推力矢量将用于尾喷
口,鸭翼上下反角不小，四代依然会沿用差动鸭翼的技术成果，当然四代比10号更先进
的地方在于四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转 。
四代的主要指标是隐身，而隐身效果最好的正面,隐身的主要方式还是外形,这个整机微
波暗室功不可没。为了隐身需要,舱盖边框也内置了，弹舱也内置了。纳米涂层效果不
如外形隐身贡献率大，主要是吸收的电磁波区间有限，虽然发射的方向很琐碎一定程度
上虚化了主要方向上的反射能量，而且时常脱落。
菱形鸡头和光电探头的隐... 阅读全帖 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 45 燃料一样，推力一样么？
开什么玩笑，现查wikipedia也要出来抬杠
那5个比冲比LRB固体发动机还低的原始的F1引擎已经决定了Saturn V的大部分起飞推力
都在做无
用功。
你以为俄国人美国人都是傻子，40年过去了都想不到把F1这么个便宜大碗的东西捡起来
？俄国人
吃饱了撑的搞出4燃烧室的RD170，推力比单燃烧室F1大不了多少？美国人吃饱了撑的用
推力不到
F1一半的RS68拼新火箭？
人类的现在的技术决定了，700吨推力的单燃烧室发动机，燃烧效率一定惨不忍睹。F1
这种货色除
了推力一项能唬唬外行，其余数据在现在看来都不及格。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 46 巨大飞跃 中国研制长征九号重型火箭
2012-7-10 23:28 来源：战略论坛 0人参与 0条评论 字号：T | T
《2011年度社会责任报告》公开了长征九号火箭的简要对比图片
根据6月23日中国广播网的中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国运载火箭技术
研究院党委书记梁小虹透露我国千吨推力的新一代运载火箭即将在两年后首次发射，而
运载能力百吨级的下一代重型运载火箭也进入可行性和方案论证阶段，中国航天科技集
团《2011年度社会责任报告》中，则正式将重型火箭命名为长征九号，这些信息的公开
标志着我国重型运载火箭的研制工作开始提上日程，几代航天人梦想的重型运载火箭，
有望在不久的将来成为现实。
运载火箭是目前人类进入太空的唯一工具，它的运载能力是衡量一个国家航天工业
水平的重要指标，也决定了一个国家太空探索和开发的基本能力。我国航天事业在过去
数十年的发展中取得了丰硕的成果，但在航天技术和能力上仍存在巨大的不足，尤其是
运载火箭运力的不足，已经明显制约了我国航天事业的进一步发展，如天宫一号目标飞
行器质量不得不局限在8吨左右，天宫一号的舱内生活空间和设备质量对比国际空间站
的主流... 阅读全帖 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 47 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Military2
标 题: 为啥中国航空发动机落后？看完沉默了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 6 22:21:14 2015, 美东)
http://i.miercn.com/201506/thread_464391_1.html
发帖者：TOM上将
发帖时间：2015-06-04 23:47
为啥中国的航空发动机技术落后？
中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为
什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢？
这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个
（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩
日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）
能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）
能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）
能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）
能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个... 阅读全帖 |
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s******r
发帖数: 2876 | 48 如果扇叶上的小孔都是精心设计的，不可改变的，
那每飞一次是不是都有很大风险这些小孔被破坏，堵塞，
每次都得专业公司维护？
【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Military2
标 题: 为啥中国航空发动机落后？看完沉默了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 6 22:21:14 2015, 美东)
http://i.miercn.com/201506/thread_464391_1.html
发帖者：TOM上将
发帖时间：2015-06-04 23:47
为啥中国的航空发动机技术落后？
中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为
什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢？
这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个
（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩
日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）
能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）
能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄... 阅读全帖 |
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S*********n
发帖数: 3939 | 49 [转]
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超
过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学
原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨
的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机
也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，
各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31
为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张
喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等
。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。
在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用
3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的... 阅读全帖 |
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a*****0
发帖数: 6788 | 50
长征5火箭在海南十月到十一月间要发射了。还说研发进展够呛。真是啥不知道乱喷。
NK33 燃烧室压力14.83 MPa
RD120 燃烧室压力16.28 MPa
YF-100 燃烧室压力18 MPa |
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