m***y
发帖数: 14763 | 1 上次老汉还没有说完呢。还不是一回事儿，但不能说是根本不同的技术路线。事物都是
普遍联系的，老汉就来讲讲。
最早的泵推，就是在美国已经军转民的技术，确实是动力外置的。泵在水管里，但内燃
机在外面，传动进去。但这个早就碰壁了，普通的缸式内燃机没有那么大扭矩，拿来吸
吸前面的水可以，但不能加速到能喷出去还能推动大船的速度。
很自然的，大家就会上轮式内燃机。但这个用在空气里，比如灰机，没有问题，吸进来
的气撒点航空汽油就能烧起来，这样燃烧室就是气道的一部分。但吸进来的水可是不能
燃烧的，这个燃烧室放哪里，而且还得考虑水温很低，得跟燃烧室隔热。
所以，再次很自然的，大家就想到另一个大扭矩的动机，电动。这个东西往简单里说，
就是转子和定子。直流的还得有个电刷，来给电流每圈都转向，保证转子能不停转下去
。交流的连电刷都不用，靠电流的相位来变化磁场强度，比如最常用的三相，就是外圈
定子是三个电磁铁，内圈转子也是三个电磁铁，它们的相位差刚好使内圈和外圈对眼时
，斥力最大，不对眼时，吸力最大。这样不断的又拉又打，转子就不停转下去了。这个
周期小，每周内做功的比例又大。相比缸式内燃机吧，每缸只有1/2或者1... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 2 原创：讲武堂 讲武堂 微信号 qqmiljwt
功能介绍
腾讯网军事频道出品。专业军事评论，解码环球军情。
问：现在FC-31上舰的消息满天飞，躺主还执着肯定不可能吗，有没有可能小改一下上
呢？结合航展给解读一下下
这个上舰消息，孙聪明明都说军方现在还没提出需求了，他们还能从这句话反向过来理
解，说老铁666、稳了，我也没啥办法啊……
图：堂主觉得孙聪也很无奈，其实不想谈这个话题。
哪怕是我注六经，一个曰若稽古写出来二十万字的古儒，也不能反向理解是吧？
航展以后，堂主是更加认为FC-31这要凉了，至于网上那几个画图的啊、吹牛的啊大师
，他们哪年不说几次FC-31上户口了，等得堂主的心都晾凉了……
图：2012年，歼-31就不容置疑的中标中国四代舰载机，一直到现在都在中标，这年年
招标的累不累啊
吹31上舰的时候，都是拿F-35来做筏，吹31跟F35很像，适合改造云云，然后又吹31比
35薄和长，所以空战能力比35强。
问题是人F-35为了上舰，机翼面积从42.7平米增加到57.6平米，空机重量从13154千克
增加到了15686千克，增重和增阻幅度比苏-33上舰还厉害得多，那31上舰不... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 一、航发为什么这么难？
苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞
行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米，各部件要承受住异常严
酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31
为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张
喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等
。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在
世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3
家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提
高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动
机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-
31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-11... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 4 2006年2月24日，中国航空报头版刊登了我国首台有自主知识产权大推力军用加力涡扇
发动机太行发动机定型的消息，消息传来，大家都欢呼雀跃，欢欣鼓舞。
但太行究竟是怎样的发动机，他的由来是怎样的呢？
80 年代初期，我们搞到一批CFM56-3，这种发动机的核心机就是F101的核心机，而
F101的核心机的衍生就是F110的核心机。F110是一种十分优秀的发动机。它的生产商是
通用电气公司，简称GE。80年代初期，GE公司通过以先进发动机核心机为基础，不断吸
取各种预先研究计划和部件改进计划中获得的成熟技术以及直接移植使用中的发动机技
术，研制出性能高、可靠性好、寿命长、使用维护成本低、研制风险小的F110系列发动
机。
F110 是以F101的核心机和F404的风扇与喷管等技术为基础研制的一种推重比7的涡
扇发动机，1986年装F-16C/D服役。之后，在F110- GE-100的基础上改进发展了F110-GE
-129IPE（改进性能发动机），推力达129千牛，推重比为7。28，1991年装F-16C/D和 F
-15A/C服役。在F110-GE-129IPE装备部队后，又以该发动机的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 GE航空的经典发动机都是那些大家伙吗？不一定。J85就是如此：它GE历史上最成功、
使用时间最长的军用喷气发动机之一。注意：别和普惠的J58（SR-71“黑鸟”的心脏）
混淆哦！
J85从1954年开发，到1988年停产，累计生产了12000台。军用版本仅在T-38“禽爪”上
的J85-GE-5A就飞行了1600万小时，民用版本的CJ610运行了1650万小时。
J85直径约18英寸（46厘米），长45英寸（110厘米），自重396-421磅（180-191千克）
，推重比达8:1，多年来J85的推重比在航空发动机中都是最高的。因此，在GE航空内部
被称为“小硬汉”。
有多小？汽车改装党经常在二手市场淘换J85，把它装在他们的皮卡上。
在军用飞机中，J85装备最多的诺斯罗普公司的轻型战斗机F-5“虎”和喷气式教练机T-
38“禽爪”。
虽然美国空军已选定由波音/萨博合作研发的新一代喷气式教练机T-7A“红鹰”，但T-
38C“禽爪”仍然会服役到2040年，届时“小硬汉”J85已经85岁了。
1954年，GE燃气涡轮部门（GE飞机发动机集团、GE航空集团的前身）在林恩工厂的业务
负责人杰... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 6 https://finance.sina.com.cn/stock/hyyj/2020-02-18/doc-iimxyqvz3765492.shtml
2020年02月18日 10:47 新浪财经-自媒体综合
航空发动机产业链的投资契机
军工行业航空发动机专题报告|2020.2.17
航空发动机是制约我国航空产业发展的瓶颈，在强军目标引领下我军将加速补齐动
力短板。需求端，未来 20 年我国航发产业市场空间超 2 万亿元，年均产值有望从当
前不到 300 亿上升至千亿规模；供给端，长期制约我国航发产业的体制、资金、技术
等因素逐步消除，且在国外技术封锁背景下，我国航发产业自主型号研制有望进入加速
期，同时，随着太行系列逐步开始大批量交付，未来 WS-15 的研制完成， 我国航空发
动机产业发展有望迎来向上拐点。
▍市场空间：全球航发市场空间近 30 万亿元，中国企业望分享超 2 万亿市场空
间。随着全球客货运量提升及安全形势加剧，预计未来 20 年全球军民用航空发动机市
场规模将超 30 万亿，其中中国约 4 万亿元，我国企业能分享的军民用航空发动机市
场空间约 2.2 万亿。根据正文... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 还有点儿没弄明白
这个force forward指的是什么?向前的作用力?
你的意思是说燃烧室里混合汽燃烧膨胀之后,
向前的作用力有50%作用在高压压气机(燃烧室之前),30%作用在燃烧室的壁上
然后20%作用在喷嘴上?
那后面的50% on turbine是指全部作用力的一半是向后的,
全部作用在turbine上从而驱动compressor?
然后形成thrust的是chamber+nozzle的部分? |
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h****l
发帖数: 7290 | 8 嗯，是向前的作用力的意思。中午用简单telnet没有中文，只好用英文瞎写。
压气机上的力与燃烧室无关，是自身与气体的作用力，叶片推动气体向后运动，
气体自然给叶片向前的作用力，从整体上看来，出口压力比进口大，所以推力向前。
同理，涡轮的进口压力比出口大，所以作用力向后。
至于燃烧室，因为出口的开口大，气体以高速喷向涡轮，类似于气球放气，所以
燃烧室上作用着很大的向前的力。
早期的喷嘴是收缩的，内壁压力大于外壁，所以壁面上的作用力自然是向后的。
而涡轮后有一个内锥，作用在这个锥上的力则是向前的。总体来说一般是向前的作用力。
现在的喷口是收缩扩张的，所以尾喷管上的向前的作用力要更大一些。
涡轮的力合压气机的力一般差不多抵消，它们连在一根轴上，如果不抵消的话，没有
轴承可以承受这么大的轴向力的，不过也不能完全抵消，要留一定的向前的力，以
保证轴承的轴向力不致为零或者反向。因为轴向力为零会出现打滑烧轴承，反向则
不符合轴承受力方向。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 9 记者：发动机从设计到最后出来成品，有一个的过程。您对我们的发动机制造这方面，
有什么感受？
高教授：再好的理论，如果工艺上不能实现的话，还是一个很大的差距。我们国家这些
年航空发动机的制造工艺，制造技术得到了大幅度的提升。现在到航空发动机的工厂去
看一看，设备几乎全部都更新了。
在我刚工作的时候，工厂都是手操作的机床，现在则被大批的数控机床取代，各种新工
艺、新技术、新材料层出不穷。所以，在这个领域里头，我们也是前进了很多。单纯从
生产设备上来看，我的看法是和国外大概仅有十年左右差距。
记者：您觉得，中国在军用大推力的发动机上，和世界先进水平有多大差距？
高教授：恐怕还有30年的差距。尽管设备上，加工技术逐渐赶上来了，但设计的发动机
，需要好的图纸和设计理念。这些设计理念从科学家的头脑里头，到工程师的头脑里头
，最后变成工程图纸，这需要一个过程。
现在中国发动机的设计理念还没有完全摆脱跟踪仿制。就是国外在做哪方面的研究，我
们也跟进。国外的定型已经服役的发动机，一些技术细节讲的比较多了，我们知道了然
后再去做相关研究，然后再做确定下来，再应用上，这个过程时间就长了。从我们得到
国外的信... 阅读全帖 |
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n*****a
发帖数: 64 | 10
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
压气机对气流做功，提高压力，燃烧室对气流加热，提高温度，燃气在加温加压后推动
涡轮做功。发动机产生的净能量是来自燃料的化学能。 |
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t*****e
发帖数: 364 | 11 压气机的压力高，主要是因为气体要减速增压，要不然没法点火（大风里点火肯定点不
着）。而涡轮主要是将燃烧室出来的高温高压的燃气减压增速，这样才能提高推力。
共轴，靠涡轮旋转来带动前段的压气机工作。而涡轮的动力来自于燃烧室的高温燃气的
冲击。我想不明白的是，燃烧室两头都是通的，前通压气机，后通涡轮机，也没有什么
进气口，出气口的活门之类的东西，就是一直通着。为什么气体燃烧后，只往后喷，不
往前喷呢？ 一般的解释是，前面有压气机产生的高压空气，堵住了往前喷的通道，而
后面的涡轮机虽然对燃气也有一定阻力，但比前面的压气机的阻力小很多，所以燃气往
后面喷。这里让我不解的是，明明压气机的动力来至: 于涡轮机，就算动力传输没有丝
毫损失，怎么还能搞的压气机的压力比涡轮机的阻力高很多呢？怎么听着就像左脚点右
脚，人就能再飞升几尺高一样荒谬?
为什么不从前头出来？ 一般解释是开始工作的时候速度很快了，前面空气压力大，后
面空气压力小，所以往后喷。但是问题是，能维持这个高速的唯一动力就是高温高压燃
气，是这个燃气的动力使得发动机前端压力大，后端压力小。怎么反而燃气的压力还会
斗不过自己搞出来的压力差？
... 阅读全帖 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 12 我也觉得这个解释是比较合理的。 就算理想化情况假设开始两端阻力是一摸一样的，
50%对50%，由于涡轮的叶片是有利排气的方向，压气机叶片是有利进气的方向，只要轴
转起来，并越转越快，从压气机方向出气阻力就会大于从涡轮机方向出气阻力，并且阻
力差越来越大（涡轮阻力不会越来越小，因为要带动压气机， 会越来越大，但总会比
压气机阻力增长慢），阻力差就会使气主要从涡轮方向走。如果压气机压力大过燃烧室
高温气压，气就根本不会从前面出来。气体从室温300K到燃烧室的2000K到3000K高温，
压力增加十倍左右，只要压气机能增压十几倍，就能“顶住”燃烧气体不让其从前面出
来。压气机是多级的，涵道面积逐渐收缩，气压逐级加大，还有非转动的固定叶片
stators，从前端出气阻力是很大的。燃烧室涵道面积突然加大，有个减压过程，这就
有个压力壁垒， 阻止气往前跑， 当然像前面有人提到的，“喘振”也是有可能的。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 13 中国重型运载火箭技术方案
|字号
2010年10月，一个振奋人心的消息从北京传来。国家启动了重型运载火箭技术方案论证
其实我感兴趣的就是这一句而已。论证已经开始了，我们这代人有生之年肯定可以看到
我国载人登月和登陆小行星的壮观场面！
http://www.spacechina.com/xwzx_jcdt_Details.shtml?recno=74451
航天科技四院调动优势资源研制大推力固体运载发动机
日期：2011/04/01
中国航天科技集团公司四院的设计师们正在研讨固体发动机技术
3月是春风吹拂的季节。今年全国“两会”召开不久，一份“关于加快我国大型固
体运载火箭发动机研制步伐”议案的答复文件从北京传到位于西安的中国航天科技集团
公司四院，全国人大代表、该院42所研究员马国富去年向全国“两会”提交的议案得到
了回复。
答复函中，国防科工局表示，国家正在组织统筹论证大型固体火箭发动机技术未来
如何应用，并考虑将技术研究工作纳入我国航天“十二五”发展规划，力争突破核心关
键技术。国防科工局还表示，全力支持加快我国固体动力事业的发展。
对标一流 直面差距
固体动力是航天运载... 阅读全帖 |
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l**s
发帖数: 9490 | 14 燃烧室在结构上是两头通气的
但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
v2 |
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l**s
发帖数: 9490 | 15 燃烧室在结构上是两头通气的
但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
v2 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 16 http://i.miercn.com/201506/thread_464391_1.html
发帖者：TOM上将
发帖时间：2015-06-04 23:47
为啥中国的航空发动机技术落后？
中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为
什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢？
这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个
（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩
日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）
能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）
能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）
能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）
能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个了（美英：GE
罗罗 普惠 或者我打肿脸再撑死算你一个IAE）
（我知道以上标准里争议太多 咱可以评论区慢慢讨论请轻拍。。）
大涵道比涡扇发动机
可以很直观地看到 在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段
距离的。
工业之花-人类工业皇冠上的明珠：航发-... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 毛子燃烧室技术过不了关，800吨推力必须用4个燃烧室，体积庞大质量臃肿。美帝技术
发达，700吨推力用一个燃烧室搞定。
N1火箭第一级推力4500吨，只能将95吨载荷送入近地轨道；而土星5第一级推力3500吨
，就可以将120吨载荷送入近地轨道。 |
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发帖数: 1 | 18 美帝的F1发动机，单台推力700吨，是世界上最强大的单燃烧室的煤油-液氧发动机。毛
子自始自终无法造出超过250吨推力的单燃烧室的煤油-液氧发动机，推力只能达到美帝
的单燃烧室发动机的三分之一。
毛子的RD-170发动机，号称推力800吨，但是靠4台200吨推力的煤油-液氧发动机组合而
成。
以前说过，美帝的土星-5发动机由5台F1发动机组成
而毛子的N1发动机由30台NK15发动机组成。
如此臃肿的N1，就像一个俄国胖大妈，怎么飞得起来？ |
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发帖数: 1 | 19 普惠公司宣布：F-35战机将获增推型发动机，推力增加10%，油耗降低6%，价格不变
推力大的吓人：F-35将获增推型动力高达21.45吨
长久以来，F-35“闪电”战斗机一直备受推重比低下的诟病。以空军型F-35A为例，该
机空重13199千克，正常起飞重量22470千克，最大起飞重量31800千克，“轻型”的F-
35A骨子里其实是一架重型战斗机。
为了补偿F-35的巨大重量，该机的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的
喷气式发动机。F135发展自F-22“猛禽”战斗机使用的F119发动机，但直径和空气流量
都大幅增加，两种发动机共享一个高度通用的核心。
与F119相同，F135也采用三级风扇（在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组
件）。每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子（IBR，或简称为“叶盘”，由实心钛
合金盘体和钛叶片焊接而成）。F135有一个六级高压压气机（HPC）单元，每级同样都
采用了整体叶盘。前几级叶盘采用钛合金制造，由于气流经过每一级的压缩后都会变得
更热，所以后面一级或多级叶盘改用镍基合金制造，以承受更高的温度。
F135的单环形燃烧室具有可... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 RD-180是俄罗斯的一款双燃烧室双喷嘴的火箭发动机，由RD-170系列衍生而来。与RD-
170相同，RD-180也是共用涡轮泵。RD-180的使用权已被通用动力公司航天部门取得（
后来易手给洛克马丁），主要是90年代时用来开发改进型一次性运载火箭（EELV）和阿
特拉斯运载火箭。考虑到这些火箭既要满足军用，又要用于商业发射，因此普惠公司也
加入发动机合作项目。发动机的生产全部在俄罗斯进行，而负责出售的是发动机生产商
动力机械科研生产联合体（NPO Energomash）和普惠公司组成的合资公司。
RD-180以煤油和液氧为推进剂，使用高压分级燃烧循环。RD-180继承了先驱RD-170的富
氧预燃室设计，使发动机效率更高。喷嘴的活动由四个液压缸支持。
RD-180首先被使用在阿特拉斯IIA-R火箭上，也就是阿特拉斯IIA加字母R。（R代表俄罗
斯，因为火箭采用了俄罗斯的主发动机）这款火箭后来被命名为阿特拉斯三号。另有项
目在研究是否可以将这款发动机用于阿特拉斯五号的公共助推核心。
当初洛克马丁用来做结构测试和频率响应测试的那台RD-180陈列在第23届G8峰会美国总
统克林顿和俄罗... 阅读全帖 |
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z*****7
发帖数: 199 | 21 日前，由中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司下属公司哈尔滨东安科技开发公
司研制的国内首台具有自主知识产权的WD18微型燃气轮机发电机组完成满载运行，研制
取得成功，填补了国内空白。这是中国工业报记者日前从哈东安科技公司获悉的。
WD18微型燃气轮机发电机组的额定输出功率为18千瓦，在中航工业创新基金的支持下，
于2010年开始研制。作为国内首款18千瓦级微型燃气轮机发电机组，具有体积小、重量
轻、发电速度快、发电品质高、突加载能力强的特点，可应用于对重量及体积有严格要
求的特种电源、热电联供系统以及应急电源等方面。
在研制过程中，东安科技公司项目组自主进行项目论证、方案设计、工程设计、工程研
制、整机调试与试验、优化设计等研制环节，先后克服了滑油积油、振动大、点火困难
、突加减负载停机等多个技术难题，并申请了国家实用新型专利9项，对产品拥有自主
知识产权。项目组研发出的高度集成小流量高效率燃、滑油泵组，提高了微型燃气轮机
金属接触密封结构的寿命和可靠性；新型小尺寸折流燃烧室的优化设计，解决了小尺寸
折流燃烧室的冲压与焊接成型变形和小尺寸甩油盘喷油孔均匀性的加工工艺问题，实现
了微... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 25644 | 22 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Military2
标 题: 为啥中国航空发动机落后？看完沉默了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 6 22:21:14 2015, 美东)
http://i.miercn.com/201506/thread_464391_1.html
发帖者：TOM上将
发帖时间：2015-06-04 23:47
为啥中国的航空发动机技术落后？
中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为
什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢？
这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个
（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩
日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）
能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）
能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）
能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）
能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个... 阅读全帖 |
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c*******s
发帖数: 159 | 23 刚才在网上查了下烧机油的原因
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失
效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭
圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后
失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，
密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
是不是换活塞或者活塞环要便宜些，缸桶磨损维修贵些？ |
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f*****r
发帖数: 1043 | 24 LZ，我前段时间朋友的车的冷却系统坏了，伤到了head gasket,花了1300左右去修。我
就谈谈我的经验吧。
冷却系统最容易出问题的有三个部分：radiator有裂口导致coolant外漏，散热扇罢工
，循环系统密封部件老化。
首先，radiator有裂口的话观察起来很明显，有黑色的水印在散热管片上（就是那些弯
弯曲曲的部分）。coolant发生泄漏后，会导致发动机内部的冷却液不足，导致散热不
均匀。散热不均匀导致发动机金属件变形，而金属件（发动机的上下两部分）变形导致
和中间的head gasket发生形变，导致密封出现问题，密封出现问题后，机油和冷却液
进一步进入到燃烧室。机油进入燃烧室后，直接的现象就是烧机油，味道很明显，并且
尾气有淡蓝色，车子在未发动的时候检查机油标尺，会发现亏机油。冷却液进入到燃烧
室后，会导致燃烧室内部的湿度增大，直接现象就是火花塞头部生锈，尾气带有很大的
水分，这个用一张白纸放在排气管处，看看有没有水印或者打湿的痕迹。
第二就是散热风扇罢工，这个直接观察就好，另外，散热风扇不是一直运转的，即使是
发动机温度觉得高的时候，具体是冷却系统的程序控制的。... 阅读全帖 |
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c*******6
发帖数: 686 | 25 2000年 Camry engine light 老是亮着
我就去scan 了一下
故障代码 P0420 P0440 P0441 P0446
请问 这么多故障码 修好要多少米
如果不修的话 直接去卖 能不能过safety inspection 啊？能不能过户啊 谢谢。
谢谢
故障码: P0420
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排）
英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无
害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到
氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原
因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
故障码: P0440
中文定义: 蒸发排放系统
英文定义: Evaporative Emission System
范畴: 排放控制
背景知识: 蒸发排放（EV... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 机油格
机油格作用：顾名思义，机油格的功能是过滤发动机里面的机油，提高其清洁度和
润滑度，从而减少发动机的磨损，使之发挥最好的功能。
工作机理：犹如心脏的血液循环系统，机油泵中的机油也是在不断循环，在这个过
程中，往往会产生很多我们意想不到的杂质，而这类不洁之物就需机油格过滤了。
建议更换时间：汽车每行驶5000-10000公里左右更换一次。专家建议每一次更换机
油时，都应该更换机油格。原因是旧机油格中的污物，会降低新机油的粘度和清洁度，
影响机油循环速度，也会损害发动机。
汽油格
汽油格作用：过滤油箱到发动机燃烧室间的汽油。
工作机理：一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以
上原因都会影响汽油质量。汽油格的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过汽油格的
过滤到达发动机的燃烧室，其清洁纯度可以得到有效保障。
建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。
空气格
空气格作用：空气格装在发动机的进气口位置，它能够有效地过滤空气中的灰尘杂
质，使进入燃烧室的空气纯净度大大增高，从而保证燃油燃烧充分。
工作机理：空气格由纸质滤网组成，看似构造简单，作用却不容小觑。空气格发... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 28 这年头餐馆刷盘子的都比车商一年花几十万雇的工程师懂车，看来汽车行业没救了
燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那
么涡轮做了什么呢，关键来了……
！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多
了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的
。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问
题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，
对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也
是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.
0越来越没有意义。
气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造成的伤害也是致命的，烧机油，只是小问题 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 29 因为可以改装
manifold,intake ,exhaust pip,刷map
换turbo
Intercooler
鸟枪换小炮
燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那
么涡轮做了什么呢，关键来了……
！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多
了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的
。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问
题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，
对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也
是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.
0越来越没有意义。
气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造成的伤害也是致命的，烧机油，只是小问题 |
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发帖数: 1 | 30 蓝烟是烧机油，基本上是这样的，楼主试图发动一年放了n年没开的车，竟然不先把旧
的汽油抽掉，汽油里已经完全都是水蒸气和其他杂质，楼主点火，fuel pump把含有大
量水蒸气的汽油pump到燃烧室里，一点火，boom，head gasket blown，机油从外面马
上渗入到燃烧室，跟混合着水蒸气的汽油一块烧，what a mess，现在不出意外的话楼
主可以把火花塞取下来，用个bore scope camera看看燃烧室，肯定全是机油
恭喜小白楼主，可以给junk yard打电话了 ，没准还能拿500块钱回来 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 31 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 4S积碳清理太贵了，还能抢救么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 10:03:15 2017,GMT)
面对油路清洗，打吊瓶，拆洗节气门等连环攻势，你是不是心烦了？哈哈，就别嘴硬了
，我知道你还是在4S做了他们口中的“积碳清洗”。面对这种500起步上不封顶的“清
理”。
要说积碳这个东西，就像抽烟时吸在肺里的焦油一样，时间长了会危害身体健康，车也
一样，不完全燃烧产生的胶状物和碳状物会堆积在发动机的各个角落，因此积碳只是一
个统称，如果细分还有很多种情况，因此不同地方的积碳形成原因和清除的方法也不一
样，并没有“万金油”式的存在。
你的车保不齐就是这幅光景，能产生积碳的位置有很多，原因也不一样，上边给大家找
了4种最常见也是最容易积碳的重灾区，其中大篇幅的原理和过程我就不和大家阐述了
，有兴趣的话可以自行百度。童鞋们需要记住的就是气门背面积碳一般直喷发动机才有
，但也不是绝对。而喷油嘴，节气门和活塞顶则是“通病”。对于它的清洗方式也是多
种多样，效果不一，因此放在文章后边说。积碳虽然无法根治，但我们... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 32 之前我在军版问过喷气发动机为啥气流不会倒喷？没人能说清楚。在学术版再问一次。
先介绍一下基础知识：喷气发动机的燃烧室前接压缩机输出，后接燃气涡轮的输入，是
个两头通的管子。而压缩机的叶片和涡轮叶片是同轴的，高温高压燃气推动涡轮转动，
涡轮又带动压缩机吸进空气并加压。我的问题是，高压燃气既然能作用到后端涡轮叶片
，那么同样压力也作用到前端的压气机叶片，为啥燃气只往后喷，不往前喷呢？
我很小的时候以为燃烧室是分进气和喷气进程的，进气时候打开前端阀门关闭后端阀门
不喷气，喷气阶段关闭前端阀门打开后端阀门往后喷气。后来才知道原来喷气机是连续
工作，也没什么阀门开关。燃烧室就是个两端开口的管子。但问题来了，两头都开口，
为啥燃气只往后喷？ |
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h****l
发帖数: 7290 | 33 涡轮喷气：进气道->压气机->燃烧室->涡轮->尾喷管
冲压：进气道->燃烧室->尾喷管
之所以燃烧后不往前喷，是因为设计的基本上是等压燃烧，和活塞式的
接近等容燃烧的不同，既然是等压燃烧，前面压气机出来的压力并不比
燃烧室烧完的压力低，再加上前面的来流还有向后的动量，燃气当然往
后跑去吹涡轮去了，这个很符合动量定理。 |
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m********8
发帖数: 123 | 34 汽车，这个司空见惯的东西的动量守恒问题，藕一直没有怎么搞懂，从中学开始。从来
没有听人说起这事，so i assume 大家都知道了，那就给藕一个答案吧。
汽车燃烧室里的化学变化，是能量的提供者，使得汽车具备了动能 bulky kinetic
energy，并能克服各种能量耗损（地面摩擦、空气摩擦、机械齿轮摩擦），这个藕没有
太多的不满。
汽车的动量守恒，就怪异了。
如果，藕们把“除去燃烧室里的化学物质的汽车”看作一个系统的话，汽车受到牵引力
和摩擦力，汽车动量的改变靠它俩，动量守恒是可以做到的。
但是，如果藕们把“包括燃烧室里的化学物质的汽车”看作一个系统的话，汽车只受到
摩擦力，怎么可能动量守恒？？？
藕哪一个地方想错了？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 TDI
柴油机的主要优点前文中已经讲过，但是它的缺点也不少。由于柴油
较难雾化，柴油机排放的炭黑等微粒污染物比汽油机的更多，所以柴油车
往往有冒黑烟的毛病。为了控制柴油的燃烧过程，改善排放特性，过去的
柴油机曾经普遍使用间接喷射的方式：先将柴油喷射到一个与主燃烧室相
通的副燃烧室，自燃开始后，尚未燃烧的柴油随着火焰再扩散到主燃烧室，
继续充分燃烧。这样做的缺点是燃烧速度较低，降低了发动机的经济性。
借用类似电喷汽油机那样的电控技术，由计算机来精确控制喷油嘴的
喷射过程，结合缸内直喷，就可能一举多得。TDI（Turbocharged Direct
Injection）就是Volkswagen目前所采用的电控柴油直喷技术。它由ECU控
制全部喷油过程，包括喷油的时机和喷油量等。和电喷汽油机一样，ECU
也会参考各种传感器传来的信息并做出相应调整。此外，TDI还包括可变
涡轮几何特性（Variable Turbine Geometry）技术，由ECU根据发动机转
速等因素自动对涡轮叶片进行调节，从而提高了增压器响应速度。
前文说过，柴油机需要非常高的喷油压力，压力越高 |
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i***s
发帖数: 39120 | 36 文章称中国歼20战机便像是F-15C
据美国“战略新闻网”3月6日报道，令人印象深刻的中国新型隐形战机歼-20首飞的两个月之后，网上到处可见其照片、视频和其他证据；通过这些可以对中国新的“隐形战机”有更好的了解。
从头部看，它像美国的F-22；其外形、重量和发动机推力与美国F-15C更相近。歼-20的机翼面积与F-15相同，比F-22（就长度和翼展说比 F-15大）少约25%。更明显的事实是，歼-20的发动机推力与F-15C相同，而F-22的发动机推力比歼-20多65%。但从后燃烧室看，歼-20 推力比F-15C大，和F-22差不多。但是，由于后燃烧室消耗如此多的燃烧，它一次使用不能超过几分钟。
从头部来看，歼-20具有一些隐身性能。但从其他方面看，它容易被雷达捕捉。因此，歼-20可被看作发展型，而非一种新的计划量产的战机原型机。鉴于此，它只是第五款试飞了的隐形战机；其它的分别为美国的F-22和F-35，加上俄罗斯的T-50和米格1.42。早期的美国F-117实际上是轻型轰炸机，B-2明显的是重型轰炸机。基于中国最近的战机研发项目（尤其是歼-11），歼-20的研发之路还很长，在量产定型... 阅读全帖 |
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d******h
发帖数: 39 | 37 （记者吴文生）
严成忠，1939年7月生，籍贯山东□县。1961年毕业于南京航空学院（现南航）发动机设
计专业。现任中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所副所长、"昆仑"发动机总
设计师，自然科学研究员，享受政府特殊津贴专家。
记者:首先请严总为我们介绍一下有关"昆仑"发动机的设计历程。我们还注意到《中国航
空报》在报道里提及"昆仑"发动机是我国第一个全面贯彻国军标、严格按照型号规范自行
研 制的发动机，您能不能结合"昆仑"的研制过程谈谈有关国军标和规范方面的内容?
严总:"昆仑"发动机研制历经18年。从1984年开始进行验证机研制,用了两年零八个月的时
间(原计划用3年时间),性能达标,比较顺利。1987年发动机转入原型机研制阶段。正好赶
上国家颁布国家军用标准(国军标GJB241-87), 于是上级机关在批准发动机立项的文件中
就规定,"昆仑"发动机要第一个贯彻国军标。而国 军标是参照国际上航空发达国家军用标
准编制的涡喷涡扇发动机的通用规范,实现难度非常 大。为了贯彻好国军标,我们首先组
织编制了"昆仑"发动机型号规范,形成了规范手册,共6 00多条。 由于我国过去大多是仿... 阅读全帖 |
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s*******y
发帖数: 988 | 38 毛子一直没有解决大推力燃烧室的燃烧不稳定现象,RD170实际上是4个200吨级的燃烧室
并联才达到的800吨级推力;美国的F1倒是解决了这个问题,不过F1用的是原始的燃气发
生器循环.
TG规划中的500吨煤油发动机集大推力单室和高压补燃于一身. |
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n*******n
发帖数: 7628 | 39 2011年01月10日08:23 南京晨报
昨天，由江苏省科协主办的第三届省青年科学家年会在南京召开。会上，大飞机的
研发和能源发展问题受到普遍关注。大飞机何时实现完全国产化，南航的专家告诉我们
：最迟2020年。这将是一个让中国人无比期待的时间。而在谈到能源发展时，中科院院
士称：核能将成为中国绿色能源的支柱。
去年11月16日，备受关注的中国商飞首架C919大型客机样机亮相珠海航展，虽然只
是样机，但它让无数中国人期待，能在不久的将来，坐上中国制造的飞机前往世界各地
。而让江苏人更加自豪的是，为C919研发发动机的核心团队中，就活跃着数位来自南京
航空航天大学的江苏科研人才！昨天，来自南航能源与动力学院的副院长何小民教授为
我们介绍了国产大飞机的研发进展。
大飞机的“心脏”是发动机
“目前世界上只有四个半国家有能力制造飞机发动机，美国、俄罗斯、英国、法国
，中国只能算半个。”毫无疑问，与传统的工业强国相比，中国还只是一个半路出家的
工匠。
何小民目前不仅是南航能源与动力学院的副院长，而且还是中航商用飞机发动机有
限责任公司技术部核心小组成员，他主要负责发动机燃烧室的研究。
据何小... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 40 前进型的结构特点是（1）锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;（2）采用铸钢汽缸、
分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;（3）采用自动调整楔
铁装置，安装了粘着重量增加器;（4）煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤
机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
该型机车自1956年问世后，在运用中出现一些问题，没有大批量生产。1962年开始，大
同厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号
机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制
造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型机车。大同厂对该车的锅炉部分进行了重新设
计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱通风装置
作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg / (m2·h)、速度为
70 kmn/h时，最大轮周功率可达2192 kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善
乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封
式司机室。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 41 动力所副总师: 西方研制先进涡扇 中国应抓住机遇
来源: ccvip_usa 于 2013-10-26 14:46:01 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本
文已被阅读：244次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴
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本贴内容已被 [ccvip_usa] 在 2013-10-26 14:46:36 编辑过。如有问题，请报告版主
或论坛管理删除.
航空发动机是飞机的“心脏”，直接影响着飞机的使用性能、可靠性、经济性、生存力
。自从20世纪40年代初诞生以来，燃气涡轮发动机，特别是后来出现的涡扇发动机就一
直是航空飞行器的主要动力装置，并取得了飞速的发展。处于飞机技术最前沿的战斗机
的速度已由亚声速提高到超声速，又由超声速发展到超声速巡航，同时机动性和敏捷性
也显著提高。为了满足战斗机的超声速巡航能力、良好生存性/隐身性、高机动性与敏
捷性和低全寿命期费用等要求，战斗机发动机主要追求高性能（高推重比等）、高可靠
性、低信号特征、低油耗等。而民用航空发动机主要追求高可靠性、低油耗、低排放、
低噪声等。军用运输机和轰炸... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 42 中国高科技井喷：电子束焊接火箭发动机钛合金喷注器！
文章提交者：jiwuy 加贴在 尖端科技
电子束焊接
[环球网综合报道]据国防科技信息网10月11日消息，9月初，中国兵器工业集团北方材
料科学与工程研究院宁波所科研人员对上海航天539厂的精密零件——钛合金喷注器进
行了真空电子束焊接的技术服务工作并获得成功。
该钛合金喷注器是我国某重点型号卫星发射用火箭发动机燃烧室上的关键零部件，其作
用是将燃料和氧化剂精确注入燃烧室，并将其经雾化、蒸发、混合和燃烧等过程后生成
燃烧产物，最后以高速(2500~5000米/秒)从喷管中冲出从而产生推力。
火箭发动机喷注器在高温、高压及腐蚀性较强的液体推进剂及其燃烧产物中的热应力腐
蚀条件下连续工作多个小时，工作环境十分恶劣，这不仅要求喷注器具有合适的高温强
度，较高的耐腐蚀性，较好的动态性能，良好的燃烧稳定性，并且能够精确控制推进剂
的流量，因此要求其具有较高的焊接精度和焊接可靠性。最初设计钛合金喷注器连接方
法为真空钎焊，但由于真空钎焊加热温度较高，易引起零件变形，导致零件的单位流量
达不到设计要求。材料院宁波所科研人员采用真空电子束焊接方式，是... 阅读全帖 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 43 疑问：当事人对此保持沉默，很可疑
对以上这一切美国政府一直没个交代，而知情者由于担心生活和安全受到影响，甚至可
能直接遭到了胁迫，至今对此沉默不言。阿姆斯特朗依然拒绝参加任何记者招待会、签
名或合影，30年来他选择了沉默。这又给人们留下了一个巨大的疑惑。
正方解释：提问者没搞清基本事实 花1
美国政府的态度很清楚。好几位总统为登月宇航员发过奖章。NASA根本不用回答这种无
稽之谈，NASA的各种资料和报告都明明白白，而且大多数都公开在网上。至于阿姆斯特
朗，CBS的60分钟节目在05年11月6日对他有过登月第一人的专题采访，此次采访还获得
了当年的艾美奖。
“Outstanding Interview in a News Magazine: "First Man" — Ed Bradley speaks
to Neil Armstrong in a rare interview with the first man on the moon. Mitch
Weitzner, Kara MacMahon, producers; Matthew Danowski, editor.”
疑问：百... 阅读全帖 |
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g******o
发帖数: 4042 | 44 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 45 有钱才能任性，对比美俄印中歼击机发动机发展历程 （ZT）
来源: 水里 于 2014-12-08 08:07:38 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被
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【环球军事报道】2014年第十届中国珠海航展结束后，航空工业界两件突发事件再次引
发了舆论对中国航空发动机的热议。一是11月15日，成都一架歼-10飞机坠毁，舆论初
步判断是发动机问题;另一是印度研制长达25年之久的“卡佛里”发动机项目于11月18
日宣布下马。按照一些人的观点，不管歼-10的发动机是不是国产，中国的航空发动机
和印度对比起来不过是五十步笑百步。遗憾的是，这种论断立刻迎来了一阵口水。众多
奇葩的论断里面，最令人诧异的是说中国“太行”发动机已经花了1000亿人民币!
那么，航空发动机到底哪家敢“烧钱”？
为了说明这个问题，我们简单挑选美国的F100、俄罗斯的AL-31F发动机、印度的“
卡佛里”和中国的“太行”来对比以下。
美国：F100花掉了中国1987年军费的1... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 46 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Joke
标 题: 美国做梦都想挖走的十个中国人！
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 2 12:22:28 2015, 美东)
http://www.360doc.com/content/15/0217/16/872587_449178400.shtml
苏末语狐精灵送礼物
共和国成立65年来有那么一批人是要永载史册的，他们的付出为我们的幸福生活提供了
最根本的保证！和钱学森、钱三强等老一辈两弹元勋一样，21世纪的今天我们也有一批
这样的科学巨匠为我们的军工事业在默默地奉献着，他们是：
第一，第四代重型战斗机歼20总设计师：杨伟
杨伟是我国最年轻的飞机总设计师，中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所总
设计师兼常务副所长，研究员。四川省第八次党代会代表。
现已升任中航工业集团副总工程师，主持歼20设计工作。
杨伟同志1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业，获工学硕士学位，同
年分配到中国航空工业成都飞机设计研究所工作。他22岁研究生毕业，34岁晋升为青... 阅读全帖 |
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x**b
发帖数: 290 | 47 美国海军为取代老旧的“超级大黄蜂”F/A-18E/F攻击机而制造的第六代战斗机F/A-XX，应当把执行空对空任务作为首要目的。攻击能力则应该作为次要考虑，至少业内的一些官员是这么想的。
一些对F-35C联合攻击战斗机和“超级大黄蜂”攻击机极为了解的业内知情人士说，这两种飞机都不足以应对中国的歼-20飞机或俄罗斯的T-50战斗机。其中一位有着丰富的战斗机飞行员经验的业内高官说，中国歼-20的威胁尤其大。
一位业内高官说：“看看这些下一代战机，俄罗斯的T-50和中国的歼-20以及它们的一些导弹新技术，就会发现我们的优势在变小。”
这位官员说，在面对歼-20和T-50时，只有F-22“猛禽”战斗机具备真正的优势。
以歼-20为例，该机型完全超过F/A-18和F-35的一个性能是超音速性能。歼-20可以在不开加力的情况下实现长时间超音速巡航，从而可以大幅增加空空导弹的“动力射程”(编者注：导弹从脱离载机开始到仍具有最低限度的攻击目标能力为止所飞过的直线距离)。
上述官员说：“歼-20能够以消耗极少燃料的超音速飞行300多英里(1英里约合1.6公里)，然后才需要掉头返航，然而对一架(需要靠加力燃... 阅读全帖 |
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f***g
发帖数: 316 | 48 J11,J10,对比20年前中国最先进的J8是明显进步，但和俄国比，J10,J11还是机械扫描行波管雷达，苏35，苏30SM全是相控阵雷达，可以说有代差。俄罗斯三十多年前的米格31就装备相控阵雷达了。几年前的战轰苏34都是相控阵雷达带主动导引中距空空导弹。
苏35苏30SM的发动机都是FADEC，飞火推一体，中国的战机这方面还待填补空白。苏35还有分布式光电，可以加装T50那样的L波段反隐身襟翼AESA雷达，苏35的相控阵雷达靠大功率，低噪声系数的砷化镓接收组件，比苏27,J11的PD雷达作用距离远一倍，追30打8.
航电雷达有差距，发动机，机载武器差距也不小。J11和J10用的发动机是推力12吨的太行/AL31,推力等性能连俄国战轰苏34的99M1（推力13吨多）发动机都不如。苏35的发动机117S采用了一些新一代技术。和苏27，J10用的AL31F/FN比，80%的零部件是重新研制的，包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室，推力大20%，推重比高了20%，寿命提高一倍。太行的涵道比，高空推力，加速行还不如进口的AL31。而且苏35苏30SM都应用了推力矢量技术，实现了超机动性。大推力... 阅读全帖 |
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p*********g
发帖数: 9527 | 49 看了第一句就知道是胡扯淡了
描行波管雷达，苏35，苏30SM全是相控阵雷达，可以说有代差。俄罗斯三十多年前的米
格31就装备相控阵雷达了。几年前的战轰苏34都是相控阵雷达带主动导引中距空空导弹。
35还有分布式光电，可以加装T50那样的L波段反隐身襟翼AESA雷达，苏35的相控阵雷达
靠大功率，低噪声系数的砷化镓接收组件，比苏27,J11的PD雷达作用距离远一倍，追30
打8.
太行/AL31,推力等性能连俄国战轰苏34的99M1（推力13吨多）发动机都不如。苏35的发
动机117S采用了一些新一代技术。和苏27，J10用的AL31F/FN比，80%的零部件是重新研
制的，包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室，推力大20%，推重比高了20%，寿命提
高一倍。太行的涵道比，高空推力，加速行还不如进口的AL31。而且苏35苏30SM都应用
了推力矢量技术，实现了超机动性。大推力发动机和推力矢量的减阻，苏35在结构补强
增重解决跨音速问题的同时，还可以实现略超音速: 某音速巡航。
升机连卡27改都有装备了有源相控阵雷达的型号批量服役。
是亚尔斯，分导多弹头，带弹头机动，发动机速燃，抗核加固... 阅读全帖 |
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m*****t
发帖数: 244 | 50 歼10A 电子扫描，歼10B相控阵。
你MB有病啊，害老子花时间修改你这臭屁文章，真是脑子进粑粑啦
描行波管雷达，苏35，苏30SM全是相控阵雷达，可以说有代差。俄罗斯三十多年前的米
格31就装备相控阵雷达了。几年前的战轰苏34都是相控阵雷达带主动导引中距空空导弹。
35还有分布式光电，可以加装T50那样的L波段反隐身襟翼AESA雷达，苏35的相控阵雷达
靠大功率，低噪声系数的砷化镓接收组件，比苏27,J11的PD雷达作用距离远一倍，追30
打8.
太行/AL31,推力等性能连俄国战轰苏34的99M1（推力13吨多）发动机都不如。苏35的发
动机117S采用了一些新一代技术。和苏27，J10用的AL31F/FN比，80%的零部件是重新研
制的，包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室，推力大20%，推重比高了20%，寿命提
高一倍。太行的涵道比，高空推力，加速行还不如进口的AL31。而且苏35苏30SM都应用
了推力矢量技术，实现了超机动性。大推力发动机和推力矢量的减阻，苏35在结构补强
增重解决跨音速问题的同时，还可以实现略超音速: 某羲傺埠健
升机连卡27改都有装备了有源相控阵雷达的... 阅读全帖 |
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