T**J
发帖数: 3340 | 1 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题
。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式
变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档
位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设
计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器有常压式和惯性式。
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等
组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内
锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选
择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防
止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮
转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步
锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受
阻碍地与同步锁环齿圈接合， |
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d*****i
发帖数: 42 | 2 简单的变速箱模型
为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看
各部分之间是如何配合的：
•输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
•轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮
带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
•轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转
动会带着花键轴一起转动。
•齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮
（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
•齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可
以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套
筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由
于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当 |
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n****1
发帖数: 2895 | 3 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 5 “凶残技术宅有木有？我浙能人辈出有木有？”还记得前不久轰动各大网站的“力学哥”么？中秋节到来的时候，寂寞而闲不住的网络技术男再度用“齿轮月饼”掀起“技术宅”的又一轮热潮。
中秋节吃月饼用牙咬，到了月饼哥手里，则变成了用锉刀切。在月饼哥的“打磨”下，原本外观是圆形的月饼被锉成了齿轮状。两个齿轮状的月饼“咬合”在一起，竟然能像齿轮一样啮合的严丝合缝。在火爆人人网的日志里，网友图文并茂扒出了齿轮月饼的制作过程，“花了两个小时雕刻，齿形有点粗糙，但是啮合无压力。正面的面粉皮很难雕刻，总算还能看出来‘莲蓉月饼’。”不光如此，齿轮月饼的各种“参数”和制作“图纸”也瞬间大白于网络。“齿轮的参数 模数=2 齿数=19 压力角=20°的标准直齿圆柱齿轮”。各种“技术宅”的数据看的网友目瞪口呆。于此同时，另一张“内切”的图片也让网友感慨“月饼哥”切月饼的技术高超， “汗，渐开线都能切的出来！果断机械牛人啊！”
“月饼哥”的真名叫张浩杰，浙江大学的一枚工科技术男。“人类已经不能组织浙江大学了！” “齿轮月饼”的横空出世让网友大呼中秋的各种月饼都“弱爆了”。“工科男是会呼吸的痛，”“月饼唤起了俺埋头计算齿轮参... 阅读全帖 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
lxhoney (lxhoney) 于 (Thu Apr 16 17:05:31 2009) 提到:
这两天关于降档操作的帖子很火，我自己也开手动，刚学不久，技术尚不熟练，关于降档问题小做分析，希望大家指正。
首先：传动机构的结构是
发动机轴（A）--离合器-- 变速箱前轴，又称中间轴（B）--变速箱后轴（C）--（中间连接）--轮胎轴
当挂档的时候，B,C轴的齿轮啮合，假设是4档的齿轮啮合，那么，如果要减档操作，先踩下离合，此时，B,C轴的转速基本不变，如果此时强行挂到3档或2 档，会出现由于转速不匹配造成的打齿轮现象，但是，一般情况下，由于同步器的存在，隔1档，即直接从4挂到3档，基本都可
入，但是越档挂，还是会打齿轮甚至挂不上。注意的是：一旦顺利入3档，B轴的转速一定会上升到相应的转速（车速和传动比决定）；此时需要根据实际情况轰油，然后慢抬离合，此时，由于A轴与B轴转速基本一致，并不会特别磨损离合片（前面有大侠说，踩着离合轰油门，再松离合
颍崽乇鹉ニ鹄牒掀揖醯谜飧霾灰欢ǎ蛭牒系哪ニ鹗呛 |
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g*****g
发帖数: 624 | 7 手动车，最近有时会打不了火，发出“滴，滴，滴……”的声音，音响/广播系统开始
乱跳。（10次里有2次打不着火，所以应该不是电池的关系。）
德国哥们出了主意，踩离合挂二档，车后找几个人推；速度达到10mile/h以后，松开离
合器，这时候车就启动了（此时不用再转钥匙）。试过两次，此法可行。
德国哥们解释不清楚，大概是说启动电机和发动机因为某些原因（比如脏东西粘着）没
有啮合好，所以发动不着；推起来后有一定速度后，他们就啮合好了。
求此问题的详细解释，以及去修车大概得多多少钱？ |
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n**y
发帖数: 11447 | 8 升档时，输入齿轮转速变快，输入轴转速需要降低齿轮才能跟输出啮合，踩离合摘档后
，输入轴转速会自然降低，所以入档时机合适的话，输入/出基本就match，轻松入档
降档相反，需要提高输入轴转速才能啮合，不两脚离合提高输入轴转速的话，就只能靠
输出轴的转动利用同步器摩擦把输入转速拉高，所以两脚离合的意义在于减少同步器磨
损并且使入档更容易
合? |
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X***9
发帖数: 7385 | 9
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
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--------------... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 11 VS轮子质量是不错，东岸海钓很实用，比如掉入沙子里，随便用海水冲洗一下就行乐。
主要的用途其实是Montauk，那里很多人需要穿游泳服下水，或者wading时候需要用杆
子撑住，常常dunk轮子，必须全防水的，而且那里海水中沙子太多，需要在海水中易于
冲洗，否则一般的轮子，大多不防水，不浸入海水中还行，一旦浸入，海水和沙子会造
成轮子的损坏。
VS的轮子，100和400（以前有）基本没必要，100太小，不合适，400太大，FIGHT大鱼
有无数好选择，只有250和300最合适，也最实用。
我以前用的是250，轮子是好轮子，但有几个问题
1） 轮子太Stiffy，crank起来不顺滑，很多人用起来无所谓，但是用惯了日本高端轮
子，用VS需要一些时间适应。
2） spool设计太阻止出线，牛人们常年海钓，距离不是问题，但对于每年去度假的钓
鱼爱好者来说，最求距离最好还是用日本轮子。
3） anti-reverse设计上有缺陷，我的250一个秋季下来，已经是有齿轮啮合的空隙了
，日本轮子几个季节下来，还是吻合啮合。
4） 目前都是made in China了，老一批的都是美国制造。
赞你考虑 |
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x**************.
发帖数: 16 | 12 转信站: mitbbs!jiaoyou8.com!mitbbscn
出 处: mitbbs.cn
严是chern早期最好的学生之一，他的学术造诣很高，评上了院士
严志达 1917年11月 8日诞生于江苏省南通县．中国科学院院士、南开数学所教
授．
李群、李代数理论、微分几何与齿轮啮合理论．
现为中国科学院院士、南开数学所教授，博士导师．从事李群、李代数、微分几
何与
齿轮啮合理论等多方面的数学研究工作．曾任中国数学会理事．多次当选为天津市人
大代
表、天津市人大常委等．
(一)
严志达，1917年11月8日诞生于江苏省南通县(现通州市)．他的父亲是严树钊，
母亲
是高氏．严树钊是清朝的生员，后受当时新思潮与西方教育思想的影响，就读于江苏
通州
师范学校．此校当时是全国最早的少数新学校之一．1908年，严树钊毕业后在该校任
教并
兼任该校附属小学校长，从事新教育事业多年．“辛亥革命”前后，严树钊退职还乡
．严
志达出身于这样一个经济虽不富裕，但文化教育等精神食粮却很充沛的书香门第．
严志达7岁时(1924)，进入家乡的一所农村初级小学读书．当时，中国的教育很
不 |
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e**n
发帖数: 1326 | 13 呃，我一直觉得耦合器原理和离合器一样的，难道我理解错了？ 碳大给我仔细讲讲。
。。
我的理解是，如果是和离合器一样的话，那动力传动就是基于摩擦力，如果是基于摩擦
力的话，如果是动摩擦力，那力的方向和两个物体的相对移动方向有关。
如果就单独考虑一个耦合器，如果输入轴（前轴）比输出轴（后轴）快，那耦合器啮合
就是有前往后传输动力；要是后轴比前轴快，那耦合器啮合就是后轴带着前轴跑，这个
理解对吗？
如果是静摩擦，那就看两边输入输出轴的受力了。
1/ |
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e**n
发帖数: 1326 | 14 明白了你的意思了，那我的理解应该是一样的。
“那么只有耦合器传递的动力不超过40％，输入、输出端的相对运动趋势就不会反向，
耦合器就能正常工作在这个范围内"
也就是说，这个40%是耦合器在这个离合器接合压力下，能够传达的“最大动力”。再
大，离合器就滑了，进入滑动摩擦状态。这个我应该也没理解错。
我们有争议的地方，就是如果前后轮都没有滑动开在理想平面上，前后轴转速完全相同
时啮合离合器：我是觉得既然前后轴转速完全相同,没有相对运动趋势，其实离合器两
边是虚接触的状态，碰到了但是没有静摩擦力。所以后轴没有从前轴得到任何的动力,
无论ECU把两片离合器啮合的多紧都是0。这个对吗？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 15 那我来总结一下你看看对不对:
老的haldex需要明显的打滑，前后轴有明显转速差才起作用。
新的haldex需要前轮有“滑移",ECU就能啮合离合向后传递动力，啮合后前轮滑移率下
降，后轮滑移率从0上升到和前轮无限接近的程度。（这是不是也表示，后轮实际向地
面传达的动力不会超过前轮？ 都假设直行在平坦路面）
前轮滑移率为0的时候不需要分析，因为牵引力基本为0，也就是说根本没踩油门。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 18
不要忘了科学对技术的巨大促进作用。什么形状的齿轮啮合最好，16-18世纪的数学家们
做出了巨大贡献。
机床，螺母，金属轴承，马车的减震弹簧等小东西在欧洲工业革命前200年已经有很大的
发展，如果古代中国不能独立发展出这些基础的东西，谈何工业化？蒸汽机就那么容易造
，没
有镗床，靠什么生产汽缸，没有螺栓，靠什么联结连杆？ |
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a****1
发帖数: 654 | 19 2011-04-18 20:16:24 来源: 网易汽车综合
在4月21日开幕的第十四届上海国际车展上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮
增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）
网易汽车4月18日报道 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展
上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术
”（即Ti+DCT技术）。比亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代
的技术创新。比亚迪是中国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT——中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 20 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展 上，中国新锐品牌比亚
迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”(即Ti+DCT技术)。比
亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代的技术创新。比亚迪是中
国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车型
。据了解，G6 1.5Ti也在上海车展全球同步首发亮相，是国内首款搭载涡轮增压缸内直
喷发动机的高端自主轿车，其额定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-
3500 rpm，均大于现有2.0... 阅读全帖 |
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q*z
发帖数: 715 | 21 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: dalihe102 (dalihe), 信区: WaterWorld
标 题: 转载：新西兰地下时装设计大师Hiddenchaos谈音乐三观 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 30 21:21:48 2015, 美东)
发信人: lghlmcl (老公回来没出来), 信区: LeisureTime
标 题: 转载：新西兰地下时装设计大师Hiddenchaos谈音乐三观
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 30 19:17:29 2015, 美东)
“西方重和声，黑人重节奏，东亚重旋律”，这句话好像是高晓松说的，他说得很笼统
，其中的区别不是高肥肥一句话能概括的。
第一篇：黑人的节奏观，节奏在明，其它在暗. Everything support 节奏
黑人的节奏，主要是一种以节奏本身的张力为目的的审美。黑人所谓的节奏和西方音乐
（甚至非黑人）里的节奏，两种节奏本身有部分交集，但更多的情况下并不是一个东西
，节奏类型不一样是其次，主要在于节奏的功能上。交集的地方主要在于打击类乐器（
Pe... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 22
卧槽切菜和钉钉子似的还谈餐厨具？问问丫sb懂什么叫啮合线不 |
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a******9
发帖数: 20431 | 23 四大国产AT变速箱对比分析
http://hao.yiche.com/wenzhang/304467
目前国内拥有主流AT变速箱的厂家只有4家，其中有一家还没有开始量产，下面我们就
来对这4家企业做一下简单分析。
万里扬6AT
上文提到只有技术但还没有量产6AT的企业就是万里扬。长期以来万里扬一直专注于市
场格局相对稳定的商用车变速箱，包括轻卡、中卡和重卡变速箱，直到近些年，万里扬
才在乘用车领域里开始发力，去年12月，万里扬宣布与德国吉孚动力联姻成立合资公司
，研发制造自动变速箱及新能源车传动系统等产品。
四大国产AT变速箱对比分析
作为国内第一家汽车变速箱行业的上市公司，万里扬通过资产重组与并购实现乘用车变
速箱产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与吉利汽车、奇瑞汽车的深
度合作，掌握了部分MT、CVT变速箱的相关技术。并且就在前不久，万里扬对外公布其
6AT样机试制成功，值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件
开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。
虽然这款自动变速箱目前还没有量产，但是作为中国变速箱的老牌企业，本人真心希望
万里扬与德... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 24 https://media.weibo.cn/article?id=2309614085627762147367
即使在那艰苦岁月，我们在朝鲜战场打赢了美帝国主义，在西藏边界教训了阿三，越南
雨林里抽了猴子，珍宝岛上还砸过毛熊的脚。
【军武次位面】作者：三无青年
中国建国后，经历了很长一段时间的一穷二白的年代。然而即使在那艰苦岁月，我们在
朝鲜战场打赢了美帝国主义，在西藏边界教训了阿三，越南雨林里抽了猴子，珍宝岛上
还砸过毛熊的脚。而珍宝岛之战可以说是中国军队第一次也是唯一一次面对现代化的装
甲部队，而且主角还是当时世界上最先进的T62坦克。在那个国防工业底子薄弱的年代
，装备的提升可以说异常艰难。放到今天，打坦克的办法是五花八门，然而在当年那样
艰苦的条件下我们是如何进行反坦克作战的呢？就让小编带大家来罗列一下。
56式40火箭筒（老40火）
40火可谓是享誉世界，如今RPG火箭筒与AK-47步枪成为了各种武装力量的标配。战绩与
价格完全不匹配，可谓是令美帝最恼火的两款武器。然而，珍宝岛冲突前我军装备的40
火还远不到RPG-7的水平，仅仅是仿制前一代的RPG-2，俗称为“老40火”... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 25 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 26 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 27 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: pawpawpaw (pawpawpaw), 信区: Joke
标 题: 沐猴而冠的智猪
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 18 13:47:38 2018, 美东)
沐猴而冠的智猪
六月份的时候这篇文章本来写了七七八八了，后来又有些别的想法，就重写了。因为实
际上是两篇文章啮合而来，所以有些冗余或者衔接不够顺畅，免费的就凑合看吧~
今天又修改了一下，发之前还是觉得缺了很多，有些修辞也很不妥帖，但是懒得搞了……
“Strategy without tactics is the slowest route to victory. Tactics without
strategy is the noise before defeat.” – Sun Tzu: The Art Of War
过马路拆违章乱挖地下室遛狗不拴绳等等现象，现在号称都有了规定，问题还是老样子
，所谓“雷锋叔叔没户口，三月来了四月走”。九七年在报纸上看到“大盖帽，两头翘
，吃了原告吃被告”，如今媒体是不报了。连带着镇江老兵散步，也是翻了墙之后... 阅读全帖 |
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w*******2
发帖数: 2199 | 28 【 以下文字转载自 Soccer 讨论区 】
发信人: wsbioguy2 (postdog), 信区: Soccer
标 题: 发现橄榄球的布雷迪就是足球的洗发罗
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 5 01:36:28 2019, 美东)
共同特点：
1. 球技不能服人， 就球技而言， 进不了该位置历史前十
2. 集体荣誉却基本接近历史第一
3. 所在球队都有亲爹， 马戏团是西甲和欧足联的亲儿子，PAT也差不多这个待遇
4. 经常性靠牛逼队友carry, 个别时间自己牛逼一把。 洗发罗蹭了2个欧冠和1个欧洲
杯， 布雷迪蹭了2个碗。
5. 主教练都是球队啮合能力历史TOP级别的名宿， 两人抱的大腿不是弗格森齐达内就
是老鸡这样的。
5. 本应该轻松取胜的比赛，因为两人发挥得臭，要等到最后一刻才见分晓， 还被粉丝
吹成大心脏。 典型如14年世界杯预选赛，本来轻松出现的一组，因为洗发罗的臭水平
硬是打到附加赛去高光去了。 布雷迪也是，季后赛经常扔球扔的和屎一样，最后几分
钟来劲了。
6. 优点都是职业生涯比较长， 耐操。
如果硬说布雷迪是橄榄球山羊，那就得承认洗发罗是足... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 29 自2013年以来，中国已连续六年成为全球最大工业机器人市场。但在机器人销量节节攀
升的背后，减速器、伺服电机、控制器等核心零部件的高度依赖进口令国产机器人长期
“受制于人”。其中，机器人“运动关节”中的精密减速器被日本企业长期高度垄断，
用圈内的一个说法来讲：如果日本的减速器企业说跪，全球机器人没几个能站着。由此
可见日本企业在该领域的市场占有率之高。
历经10年正向研发后，一家名不见经传的民营企业在2013年打破了上述情景。发展至今
，这家苏州企业所生产的谐波减速器在国内机器人领域的市场占有率已达到60%，令国
内机器人企业拿到谐波减速器的价格下降三成；其产品外销国际市场比例超过30%，已
销往欧洲、美国、韩国、日本等二十多个国家和地区。
正在上海举行的第21届中国国际工业博览会上，由苏州绿的谐波传动科技股份有限公司
（下称苏州绿的谐波公司）推出的Y系列谐波减速器成为10个获得中国工博会大奖的展
品之一。在获奖展品新闻通气会上，苏州绿的谐波公司副总经理李谦向澎湃新闻（www.
thepaper.cn）等记者介绍了谐波减速器国产化背后的故事。
澎湃新闻记者 杨漾 图
一台机器人加入精密... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 30 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Onews (OverseasNews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGJD]T-90坦克的前世今生
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 3 20:22:37 2016, 美东)
俄罗斯的坦克一般以年份命名，T－90坦克是目前现役装备的坦克里年代最靠后的一款坦克，所以在不被了解的时候，经常被误认为是俄罗斯最先进的坦克。现在流行一种比较通俗的说法，T－72坦克是T－64坦克的简化版。而T－90坦克就是T－72坦克的升级版。从零部件使用的历史沿革来说，这种说法还可以被接受。那么，为什么说T－90坦克就是T－72坦克的升级版？这两款坦克之间又存在着哪些血缘关系？
上世纪80年代，美国、德国都已经列装了第三代主战坦克，中国的三代坦克也正在研制当中，而1979 年服役的T－80坦克从设计理念上只能算是二代半，所以当时的苏联还没有第三代坦克。获取三代坦克的途径有两条路，一个是通过对现有成熟车型的改进，提高车辆技术含量；另外一个途径就是重新研制一款新型坦克。对于财政上勉强维持的苏联来说，研制新型坦克费时费力，于... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 31 4轮驱动已经不是一个陌生的名词，它早已超越越野车的范围，在休闲车和轿跑车上
大行其道。现在的4轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动，可以自动转换驱动形式
。它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器，又称为粘性联轴器。
粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。根据牛顿内摩擦定
律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，
则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合
理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。
流体没有固定的形状，如何能传递动力？举一个日常现象为例来说明。融化的
口香糖是黏度很高的流体。如果把它黏附在两片木版之间，左手向上拉动左侧木版
，右手向下拉动右侧木版，你会感到很大的阻力。两块木版并没有互相接触，它们
是靠口香糖的黏度传递动力的。
粘性偶合器是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主
要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部
分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高
的硅酮油液充入这些间隙中。当输 |
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f*****e
发帖数: 210 | 32 离合器不行了，导致你踩下去离合，发动机与变速箱也不能完全分离，现象就是：
1 平地起步换档打齿 （变速箱里的静止输出轴想要啮合转动的输入轴）
2 运动中 摘挡挂当阻力很大（狗牙上有力矩所以摩擦力大）
有可能调一调离合器踏板就能修好，也有可能得大修。赶快修否则变速就挂了 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 33 刚才parking完了，没有熄火，先下车看看右边离开路沿有多远（晚上，在车上看不清
），然后在车外打算熄火，结果不小心把钥匙稍微转反了方向，只听到starter发出巨
大的“滋～～”声，马上意识到不对，立即熄火。过了一会儿再打火试试，似乎正常，
一下子也打着了。
在发动机怠速或者运转过程中，如果把钥匙放在start位置，听说会损坏starter齿轮，
我听到那种声音估计就是齿轮啮合不对的声音。大家有没有类似经历？ |
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n****e
发帖数: 6292 | 34 CVT with 6-speed manual mode
就是用CVT给你虚拟出6个档来，不是真正的靠改变齿轮啮合实现
paddle shifters
方向盘上装了换挡拨片，方便换挡 |
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k*****u
发帖数: 14053 | 35 ☆─────────────────────────────────────☆
bleach (nevermind) 于 (Wed May 18 11:38:19 2011, 美东) 提到:
最近好像讨论这个车的不少，就想写一下，算自己记录，也许能给需要的人提供的信息。
首先是背景，以便被喷的时候更有针对性。(在这里不被喷不容易啊)
去年年初来美，之前在帝都做了很多年的地铁公交。以前稍微熟悉一点的是老爹的SX4
和舅舅的Passat。来之后第一辆车是n手PT cruiser, LD和我都是在那辆车上拿的驾照
，看习惯了外形也还喜欢。动力不算太肉，装东西也很好，就是毛病不少。去年年末考
虑换车。总的要求是LD和我的代步车（LD实验室单程2迈，我实验室单程走路10 min）
，可以玩一玩（露营，轻度offroad），安全口碑不错，油耗不太差。基于我以前的认
识，初步想搞二手大切。但寻不到合适的，再加上修PT Cruiser修怕了，决定搞新车。
范围限定在Compact SUV。本来这个种类就不算太大，网上调研一下目标就基本落到了
Forester上，（这里提一下，subarufo... 阅读全帖 |
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l******c
发帖数: 1202 | 36 很早以前发的。有包子没？老婆管我要包子。。。
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: leosunic (lan), 信区: Auto_Fans
标 题: 小车复活记
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 7 23:57:00 2011, 美东)
自从上次小车发动机挂掉后，就一直开始想办法修理。最初的打算是要换另外一台引擎
，因为现在的这台发动机口碑不是太好。但这样的话ecu，wire harness全都要换掉。
对我这辆十年车来说有点难度，而且还要有辆好的donor car，这样算下来的话价格也
不会太便宜。所以最后就觉得换个一样的发动机了。
第一步放油拆线。第一次看到机油和冷却液混在一起是什么样子，向牛奶一样。。。
拆下来的进气管
点火线圈接口
不停的拆，进排气管，真空线，发电机，空调压缩机，张紧轮，惰轮。。。
终于拆完，借了同事吊车把引擎拉出来，老外喜欢叫这个cherry-picker，很形象。
第五张是引擎拆除去后的engine bay，两个排气管的螺栓被拧断了，还好同事有个
torch，烧了一会锤子一敲就出来了。
买回来的引擎
装进去后的样... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 37 日系大厂如今已经大体远离运动车了，10年里，Toyota完全砍掉了入门跑车Celica，中
置小跑MR2，和一代传奇牛魔王Supra，彻底沦落成为今天专做买菜车的品牌，“The
sportiest thing in Toyota lineup is the truck." - MT
Honda曾经的Integra type-R，Prelude, S2000，NSX也大致是历史的尘埃了。作为F1最
NB的引擎商之一的Honda，如今产品线里没有一辆后驱的运动车。本田宗一郎若知今天
本田全系列里最快的车竟然是Accord，估计自己也要吐血吧。
日系三大厂里面唯一还保留了跑车产品线的就是Nissan了，不但保留了历史悠久的Z系
列，还开发了怪物R35 GTR，使得小日本在NSX之后总算有了一款拿的出手的超级跑车。
370z作为350z的后续型号，是搭载nissan VQ系列引擎的FR 2座跑车。370是这10年以来
外形设计最成功的日系跑车之一，整体外形很流畅，有低矮的外观和超短的前后悬，尾
部极宽轮拱的设计+大扁平比轮胎，视觉上相当有爆发力。日本本土型号在尾部牌照框
下的位置还有低位刹车灯... 阅读全帖 |
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t****1
发帖数: 934 | 38 no....齿轮一直是咬着的。换档的时候是接合套的啮合....两脚离合省同步器，但是反
过来说，同步器就是为了避免两脚离合而设计的....所以... |
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s******t
发帖数: 3572 | 39 我觉得没啥奇怪的吧。
你网上搜一搜就知道：从物理角度，摩擦力虽然本质还不清楚，但目前的理论有两种。
一种是啮合，一种是粘附。橡皮带是前一种。金属间摩擦属于后一种。粘附论认为，两
个相互接触的表面，无论做得多么光滑，从原子尺度看，还是粗糙的，有许多微小的凸
起，把这样的两个表面放在一起，微凸起的顶部发生接触，微凸起之外的部分接触面间
有10^-8m或更大的间隙。这样，接触的微凸起的顶部承受了接触面上的法向压力。如果
这个压力很小，微凸起的顶部发生弹性形变；如果法向压力较大，超过某一数值（每个
凸起上约千分之几牛顿），超过材料的弹性限度，微凸起的顶部便发生塑性形变，被压
成平顶，这时互相接触的两个物体之间距离变小到分子（原子）引力发生作用的范围，
于是，两个紧压着的接触面上产生了原子性黏合。这时，要使两个彼此接触的表面发生
相对滑动，必须对其中的一个表面施加一个切向力，来克服分子（原子）间的引力，剪
断实际接触区生成的接点，这就产生了摩擦。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Thu Jan 30 17:55:56 2014, 美东) 提到:
AT是靠齿轮，容易理解。以前scooter之类小engine
用橡胶皮带CVT还比较容易理解一点，马力小，橡胶不太滑。
汽车CVT就靠两个光滑如镜的斜面夹着一个光滑如镜的
金属链，而且不是夹死，还能随着宽度随时调整上下位置，
这东西怎么能挤住的同时还能灵活上下走还能高效率呢？我
主观想象一下觉得很容易打滑，时间长松了岂不是效率更会
降低很多？网上随便找找没找到关于打滑的讨论
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james824 (马扎罗) 于 (Thu Jan 30 18:00:54 2014, 美东) 提到:
铁链上有凸起，然后CVT上面是一条一条的凹槽，看起来可能就像空气滤清器那样吧，
这样铁链上的凸起可以嵌入凹槽，同时还可以移动。
猜的。
☆──────────────────────────────────... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 41 黄色“N”：在1，2档时变空档
BRKBAL：调节前后刹车平衡
黑色“BOX”：确认赛车手是否要进入维修加油站
蓝色和橙色S1/S2按钮：根据需要预设各种功能(...)
Entry:转弯设置
橙色和绿色BRK-/BRK+：在预设和当下BRKBAL设置间调节刹车平衡
IGN：控制点火定时
白色ACK：确定系统更改
PREL：控制预加载差动补偿转矩
红色Oil：将油从副油箱转移到主油箱
黑色BP：激活离合器啮合点
DRS(方向盘左上角)：激活减助系统区域中的后缘襟翼
红色PL：激活维修道助速器
黑色R：激活车载电台传输
SOC：控制赛车ERS能量储存系统。
Pedal：控制赛车踏板设置
Fuel：控制燃油消耗率
黑色OT：激活性能描述图标，协助赛车手决定进攻还是防守。
Tire：向ECU和其它系统提供轮胎型号
BBal-/BBal+：调节刹车补偿
MFRS：多功能按钮 |
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s****c
发帖数: 11300 | 42 这真不好说 从原理上cvt不是齿轮啮合
[在 Curveball (Curve Ball) 的大作中提到：]
：CVT总比honda自己的5AT／6AT可靠性要好吧？
：ZF的不用说
：........... |
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s****c
发帖数: 11300 | 43 这真不好说 从原理上cvt不是齿轮啮合
[在 Curveball (Curve Ball) 的大作中提到：]
：CVT总比honda自己的5AT／6AT可靠性要好吧？
：ZF的不用说
：........... |
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X***9
发帖数: 7385 | 44
痛并快乐着
人家就是有本事研发了出来世界上没有其他任何车厂使用的独门技术
以下来自wiki
本田的自动变速箱是不寻常的，因为它们不使用行星齿轮一样，几乎所有其他的厂商。
相反，Hondamatic及其后继使用上就像一个平行轴的传统，各档手动变速器，与每个齿
轮比由独立的液压离合器组件接合。这样的设计还值得注意，因为它保留发动机制动通
过消除第一和第二齿轮之间的斜撑
本田被迫去创造自己的新系统由于持有的自动变速箱技术专利繁多博格华纳等。
本田最初选择整合变速器和发动机块为它的第一个应用程序（在N600）作为 赠送。该
Hondamatic成立的锁定功能，本田称为第3的比例，并有手动档位选择。该公司早期的
变速箱也采用了专利的液力变矩器其中使用定子武力使用反作用臂，增加水压时，定子
已停止以减少水力损失。反应臂直接作用于调节阀，这意味着压力增加的可用来当扭矩
倍增是最大的离合器片。定子装配有超越离合器使必需的，当它空转。在N360 / N600
通过平衡节流阀和离心阀控制换档。这些“反对”的压力导致通过自由浮动的变速阀的
换档。
10月18日，1967年，N360 AT车型与锁定功能被揭... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 46 不是，我说的电磁线圈是驱动啮合齿轮和接通起动机电源的。你要是拆过应该知道。 |
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发帖数: 1 | 47 怎么保护变速箱
1、注意更换齿轮油的周期：变速箱中最主要的元件莫过于齿轮，其工作过程也是由齿
轮进行啮合从而带动档位，一般其更换周期为三万公里或者六万公里，车主在行驶到一
定里程的时候一定要及时进行更换，不然很容易出现一些问题。
2、行驶过程中注意档位的变化：部分车主在红灯时候会习惯性将车辆挂着空挡，以方
便踩离合，殊不知这样会对变速箱造成一定损伤，所以车主在行驶过程中不要强行挂空
挡，如果想挂的情况可以踩着离合再挂。在挂其他档位的时候要将离合踩到底，不然很
容易出现挂档困难现象，从而对齿轮造成损伤。另外还需要注意的时候千万不要挂错档
位，比如在行驶过程不要强行挂P挡或R档，否则很容易损伤变速箱。
3、跟据不同的车速选择相应的档位：对于车主来说在一档七步之后，可以等车速达到
每小时20公里的时候在挂入2挡，等到大概30.40时速的时候在挂入3档，之后根据相应
的车速进行调整，不要高挡低速进行行驶或者低档高速进行行驶。
变速箱的保养方法
1、行驶一段时间可以进行变速箱清洗，车主可以到维修厂进行发动机清洗，在发动机
怠速状况下添加变速器清洗剂，用脚踩住刹车之后进行变换档位，从而清除发动机内... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 48 X5一代不如一代，BMW基本只剩个牌子了。
我有一辆12款650i coupe，前几天去dealer那里想换辆16款的650i，试车时候简直不敢
相信，需要floor gas，车子有一些延迟之后才能速度起来，我那辆12款的马力和扭距
力都小于16款的，但是提速非常responsive，dealer一开始说是发动机需要热起来，后
来又说什么齿轮啮合比例等等，总之就是看着数据上，16款比12款马力和扭距力都提高
了50左右，但是车子加速性能反而下降，而且非常明显。我立即就决定不换了，太离谱
了。
对比之下，类似的奔驰SL550那种人车合一的感觉实在太棒了，可惜只有后驱，而且后
座只能放东西，不能坐人，要不真想换SL550，比BMW 6系好太多了，之前试驾过同类的
M6和SL63 AMG，明显SL63AMG比M6强太多了。
7万刀买SUV，还是考虑奔驰吧。
2018 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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s****f
发帖数: 223 | 50 如果缓慢加速，特别是车刚启动，没有开多久，不会感觉到问题。
如果开了有10分钟的样子，估计是变速箱的油温上来了，如果加速比较快的话，在速度
18的时候，会出现齿轮啮合不上，车身稍微会抖动。
相似的问题，出现在我之前2005的Volvo S60上；当车子刚刚10万迈的时候，也是相同
问题，我没有理会，没有换变速箱油，什么都没有去管；结果，在车子开了不到12万迈
的时候，问题变得相当的严重；
鉴于2005 Volvo S60上的教训，我自己还是觉得这辆Equinox 2011还是趁早出手为好。
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