发帖数: 1 | 1 工信部对国内30多家大型企业130多种关键基础材料调研结果显示，31%的关键材料在国
内仍然是空白，52%依赖进口，绝大多数计算机和服务器通用处理器、95%的高端专用芯
片、70%以上智能终端处理器以及绝大多数存储芯片依赖进口。
在装备制造领域，高档数控机床、高档装备仪器、运载火箭、大飞机、航空发动机、汽
车等关键件精加工生产线上超过95%制造及检测设备依赖进口。
这是2017年的数据。看完这组数据后，工业方面和通信领域对于打贸易战应该是没啥信
心的。否则，一旦加码，整个行业停摆也不一定。
任何时候，对于形势分析不足，才会意气用事，大喊什么我的国，厉害了，牛掰大发了
，这都是不理智的行为。本质上这群人也是接触不到任何行业深度的“浮游人群”，飘
荡在行业上空，去哪儿都可以，反正纯凭风浪说话。但是，真的对行业有深耕的那类人
，很多时候都保持沉默，因为知道一旦改变后，意味着什么，接下来的路有多难走，这
些困难都要预估到。
所以，一直有一群人在对贸易战泼冷水，但是却得不到理解，认为是奴性的表现，是没
有血性的表现。
可是，就目前这种现状，恐怕抗衡的能力还是不存在的。奋起直追还是很有必要的，当
... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 2 《史记》对这次楚国灭亡越国的记载颇为详细，可是时间上可能相差上百年。《史记
越世家》：
王无彊时，越兴师北伐齐，西伐楚，与中国争彊。当楚威王之时，越北伐齐，齐威王使
人说越王曰：“越不伐楚，大不王，小不伯。图越之所为不伐楚者，为不得晋也。韩、
魏固不攻楚。韩之攻楚，覆其军，杀其将，则叶、阳翟危；魏亦覆其军，杀其将，则陈
、上蔡不安。故二晋之事越也，不至於覆军杀将，马汗之力不效。所重於得晋者何也？
”越王曰：“所求於晋者，不至顿刃接兵，而况于攻城围邑乎？原魏以聚大梁之下，原
齐之试兵南阳莒地，以聚常、郯之境，则方城之外不南，淮、泗之间不东，商、於、析
、郦、宗胡之地，夏路以左，不足以备秦，江南、泗上不足以待越矣。则齐、秦、韩、
魏得志於楚也，是二晋不战分地，不耕而穫之。不此之为，而顿刃於河山之间以为齐秦
用，所待者如此其失计，柰何其以此王也！”齐使者曰：“幸也越之不亡也！吾不贵其
用智之如目，见豪毛而不见其睫也。今王知晋之失计，而不自知越之过，是目论也。王
所待於晋者，非有马汗之力也，又非可与合军连和也，将待之以分楚众也。今楚众已分
，何待於晋？”越王曰：“柰何？”曰：“楚三大夫张九军，... 阅读全帖 |
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m*********2
发帖数: 748 | 3 看到了斑竹的置顶声明，但似乎这里最近还有不少有关法轮功的文章，所以冒昧一贴，
在此仅请斑竹谅解，这帖意在劝善救人，谢谢
更多真相， 请到真相之光俱乐部
http://www.mitbbs.com/club_bbsdoc2/everybodydeservestruth_0.htm
文／宇正
【明慧网二零一四年三月五日】
目 录
（一）梁振兴 团队的创建者
（二）精英团队
（三）刘成军 栋梁的传奇
（四）沸腾的长春
（五）英雄喋血
（六）疯狂的审判
（七）丹心照汗青
（八）开创未来的先驱者
（九）生命换来的光明
2002年3月5日晚7点19分，长春市惊愕了、沸腾了。
长春有线电视八个频道同步播出了《是自焚还是骗局》、《法轮大法弘传世界》等真相
节目，震惊的人们纷纷电话告诉亲友同事，让他们打开电视看真相——原来天安门自焚
是假的！原来对法轮功的报道是栽赃啊，原来国外都知道法轮功好啊……
在这强大的视觉冲击力下，40多分钟的法轮功节目，吉林省长春市30万有线电视用户，
逾百万人看到了真相；随后，在邻近长春的松原市，又有几万有线电视用户看到了这些
节目——明白真相的人们，都站在了正义的一边！
“... 阅读全帖 |
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RR
发帖数: 561 | 4 你要拖东西得买个有大梁的truck地盘的suv. CRV是承载式车身，没大梁 不适合拖东西 |
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m*y
发帖数: 1778 | 5 G 系 这个bumper 的damage 比想象要大
4Runner, Pathfinder 这类日系 body on frame SUV 虽然没G 重， 但后bumper 里其
实就是大梁闭合的横梁，和大梁一样粗，拖车钩是直接焊在这横梁上的，一部分露在
bumper 外边。这横梁比一般bumper结实几倍不止而且直接顶在塑料bumper里面。我觉
得被sedan 从后面正撞，不会有任何反应。
pilot,不太清楚，没有后bumper 也可能， CRV 就没有 |
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n***d
发帖数: 8857 | 6 非承载式车身(Body On Frame)的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬
置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱
或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因
此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，
质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均
匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就
是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇
到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
承载式车身(Unibody)的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板
等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位
置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接
承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有... 阅读全帖 |
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s********3
发帖数: 353 | 7 先说明一下，我对伪SUV没有任何偏见，Unibody的CUV或SUV绝对比Body on frame的坐
着舒服，但因为body on frame的车有非常坚固的大梁，在路况很颠簸的情况下，车身
不容易变型。你可以去youtube上看看那些极限越野的视频，有大梁的车都能给扭变型
了，别说unibody的车了。。。
不过话说回来，那种极限情况，除非你常去玩offroad。。。其它情况下基本不可能碰
到。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 8 什么是硬派越野车？俺心目中的标准有这几条：
1. 采用T型大梁
2. 前后轴差速锁
3，久经野外考验
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先谈谈俺认为的最强越野车：奔驰Unimog
奔驰让人联想到的往往是豪华房车，实际上他们也有世界一流的越野车
从1920年代到二战结束的二十多年中，奔驰工程师开发了多款越野车及履带车、积累了
丰富的制造经验。
1926年: 8/38PS， G1系6×4越野车
1934年: G4系6×4、6×6
1936年: 170VL 4×4×4（四驱、四轮独立悬挂并四轮转向）指挥车
1941年: 1500A 4×4 指挥车及小卡车
二次世界大战后，奔驰设计了一台小型万用卡车Unimog，1945年，第一批Unimog正式投
产。
此车体积不大，但由于其优秀的设计，真正做到了万用。
第一批设计的 Unimog是以农用为主，所以车速很低，公路上时速仅约60km/h，
其车斗也很小，但可拖着装载比自己重10倍货物的大平板车，作为拖头车使用。
Unimog采用了T型大梁，全密... 阅读全帖 |
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c*******1
发帖数: 589 | 9 那要是国产 crv追尾卡车, 把卡车后大梁撞成那样, 自己能咋样?
按国产crv的那几次碰撞, 我都怀疑还没等撞到卡车后大梁, 自己就解体了...... |
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s****r
发帖数: 31686 | 10 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: Dower (Historian), 信区: ChinaNews
标 题: 河南又爆造假： 报废车改装成产业
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 25 20:54:43 2012, 美东)
河南汝州报废车改装购销地下产业已发展10余年
http://www.sina.com.cn 2012年03月26日01:01 央视《经济半小时》
315在行动：报废不废拼装车
在湖北十堰的汽车拼装厂里拼装出各种的汽车，出厂证，合格证一应俱全，当然这
些证件的来路都不正当。同样在河南汝州，也聚集着上百家拆车、拼装车的家庭作坊，
因为不断被媒体报道，在被围墙圈起的院落里，这些作坊开始闭门造车。业内人士告诉
记者，这里有专门的购销产业链，收购来的报废车来自全国各地，甚至有专人到黑龙江
等地专门收购报废车和出事故的报废车。
这辆损毁严重的小轿车属于这位年轻人小王，小王告诉记者，轿车是一个多月前在
河南汝州湾子村马路边买的，虽然当时卖车人也告诉他这车没手续，但他觉得开着这辆
红旗挺有面子，于是就买了下来。小王说，这辆老旧的红旗轿车... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 11 转：揭秘日本吹嘘的钢板强度，有兴趣的看一下！
汽车厂商吹嘘的极高强度钢的真相
刚才看了个帖子，说马自达睿翼的钢板强度达到1480Mpa，远超致胜。
看来有必要对此做个澄清：
车商吹嘘的极高强度钢的真相其实是什么
汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板
的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是
多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复
杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。
45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一
些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢
板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别
的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙
不赢，就多安排几个配套厂。
哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了
个新名词“超高强度钢板”，“极高强度... 阅读全帖 |
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s******y
发帖数: 936 | 12 看了这个帖子，我不论他们什么恩怨。。。
从专业角度来说，车体刚度非常大，都那样子了，大梁没有断，可以看出大梁的设计和
钢材的用料都是很好的。。。。。。
如果设计上或者材料上有问题，车会从b柱后侧断裂的。。。。。。
到底哪个更危险，大家心里清楚吧，没有人愿意自己的车动不动就变成两截吧 |
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g********b
发帖数: 8461 | 13 别有点P事就想着Total。前轮被侧撞当然会影响handling，total不total要看大梁是不
是变形，如果大梁没变形那么只需要把suspension部件换掉然后做好alignment就没问
题了。当然如果算上修body的价钱超过车本身的价值的话保险公司当然会给你total的
。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 14 这可难讲了,如果大梁撞歪了可能还得校正大梁,不过无论如何lower control arm,
struts什么的是肯定要换的.至少准备2000刀或者如果有全险的话走保险吧. |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue May 7 20:04:27 2013, 美东) 提到:
鉴于车盲Decon在这里乱喷，这里稍微说一下。
只要是在同一平台上开发出来的同种形式的车子，它们就会共享一些内在的物理性质，
想改也改不了。
教大家一个小窍门。假如官方消息说某两辆车都是基于同一个平台开发出来，于是你想
弄清楚到底这两辆车是不是互为马甲，有一个办法可以进行初步筛选：你看它们的轴距
是不是一样的。
车子总体长度、宽度等等在设计时候都可以相对容易改变（不需要连带改动太多其它结
构部分），甚至有的是很容易改；但有一点很难改——那就是轴距。因为轴距一变，车
子整体前后配重和重心都会变掉，导致整台车子的动态特性被完全改变，基本上整台车
子都要重新设计一遍。
我们说车子“互为马甲”，指的就是在车子设计过程中，底层基础设计工序都共享，直
到很后续/次要的“外围”部件设计才开始有不同。这样子虽然车子的外观、配置可能
很不同，但坐上去/开起来给人的“档次”的感觉没多大区别。好比说ES35... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 16 对撞的是3gen 4runner， 95年的设计，大梁基本刚性不吸能，小钢炮一个， Sierra
是新款，大梁上都是凹槽吸能设计，虽然车头惨但成员受冲击小 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 17 耐用不光是设计和组装决定的
主要还是看用料足不足，用料足设计不好小毛病会多点，但是可以凑合用，用料不足，
设计再
好遇到点问题就是大麻烦
2mm钢板做的大梁设计再好也不如3mm的耐用
所以日车到了一定年份，锈烂掉的比比皆是，10年以上的日车漆面很少不是灰不溜秋的
丰田的皮卡为了大梁生锈烂掉断两截都召回2、3回了吧 |
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f****t
发帖数: 15913 | 18 丰田车的大梁材料太差，冰雪地带十年新的tacoma的大梁离锈断已不远，花大价钱买个
这车真是悲催，FJ也不会比tacoma好到哪里。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 19 一代基于frontier 大梁， 二代 是基于Titan 的大梁，真没几个mid SUV 比Xterra大
梁更扎实的了 |
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g********d
发帖数: 19244 | 20 ☆─────────────────────────────────────☆
hong10 (Kurafi) 于 (Fri Jul 19 12:56:50 2013, 美东) 提到:
本人2002年的corolla 20mile追尾了个大切，人家没什么事，我现在已经彻底散架。受
伤情况如图。
请问这还值得修吗？要修的话大概多少钱了？
☆─────────────────────────────────────☆
beetle1986 (beetle) 于 (Fri Jul 19 13:03:29 2013, 美东) 提到:
这个修不了多少钱，如果没伤到花冻鸡
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hong10 (Kurafi) 于 (Fri Jul 19 13:05:00 2013, 美东) 提到:
请估个价 2000搞得定吗？
☆─────────────────────────────────────☆
girlfriend (女朋友) 于 (Fri Jul 19 13:05:48 2013, 美东... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 21 F150数量最多，如果F150和tacoma一样质量，肯定有很多断大梁的，你找找看，证明一
下。
我在北方开车多年，还没见哪个车锈断大梁。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 每当你像发现新大陆那样，找到一样流行产品似乎很明显的弱点，心里很兴奋的时候，
你就要小心想清楚到底是不是因为自己是井底之蛙的原因。不然就会闹出彩虹哥之前那
一口电的笑话，被人一直耻笑到现在。
假如你要笑trundra用open C frame，那就相当于笑福特的F250和F350等heavy duty卡
车了。对没错，F150用封闭大梁，而跟高档的F250/350跟tundra一样，全部都是用开放
式C型大梁。为啥居然更高档的型号用你觉得更次等的设计，你心里觉得十分之不可思
议吧？好了，接下来你自己赶紧google补习一下，看能不能找到什么理由来给自己台阶
下台。 |
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p*t
发帖数: 438 | 23 其实这大梁不是他们自己做的。丰田福特通用几款皮卡的大梁都是同一个供应商做的。
用什么料做成什么型状都是汽车厂自己设计的。我一个朋友原来就在那个公司工作。 |
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w****e
发帖数: 1883 | 24 呵呵，你去看看这些重量有多少是铸铁发动机和大梁上的。铸铁发动机的重量对安全没
有帮助，反而会大大降低高速度时的可操纵性。而大梁的重量，恰恰是很多body on
frame的车一翻车薄铁皮驾驶仓就被压垮的主要原因。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 25 版上明白人对这种滥贴都懒得回了？
重型卡车像F250以上以及18轮用的都是C型梁，增加flex，不容易折断，full box
frame弹性很差。重型平板拖车用的是工型或C型梁
设计理念不一样，美国的full size家用卡车其实载重很小，不考虑严重超载情况，半
吨或3/4吨卡车拿到世界其他地方真不叫卡车，F250以上才算卡车
美国以外的地方，卡车是真正当卡车用的，50陵人货车限载2.5吨，甩F150几条街，超
载几倍还跑得刚刚的
Tocoma锈大梁的问题，就是曾经有一批次油漆有问题，后来recall给换大梁了，看看哪
个车厂长期生产的车型历史上没有过这样或那样的质量问题？ |
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I******I
发帖数: 14241 | 26 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: mitbbts (mitbbts), 信区: Auto_Fans
标 题: 请问大家一个body on frame的问题，请不要转车版
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 23 12:16:29 2014, 美东)
不希望有没用的吵架，去了就一股子怒气。sigh
我老大哥说的一个问题我想求证一下，他说大梁车刹车时候前后晃荡不舒服，不如独立
悬架的车。别小看我这老大哥，一起开vovlo后来换了honda，现在开丰田，在美国几十
年了，应该说话靠谱。
可是我开并且座了很多次丰田的pickup基础的卡车和suv，觉得操控非常好阿。比独立
悬架的还好。
这方面我是外行，请大家讨论下，所谓的大梁车操控和舒适性。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 27 tacoma因为cab和bed是分离的，所以一旦大梁锈断就一分为二，4runner是整体cab，所
以即使大梁断了看着也光鲜，千万别被外表骗了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 LR4是钢铁造的车体结构，采用承载式车身（构成发动机舱和乘员舱） + 卡车大梁底盘
（变速器和悬挂系统固定在上面）复合结构。
Range Rover整个车体结构是全铝合金材料造，只是采用类似轿车那样的承载式结构，
没有卡车大梁作为加强。但是range rover（包括sport）这车是目前业界内唯一的全铝
车身SUV。
Range Rover可选配的那个5.0机械增压V8，JLR拿它来跑车和卡车一起通杀。也就是说
一个V8搞定完全不同类型的车子，所以设计上搞折衷，缸径和行程几乎一样。本来最理
想的是跑车引擎缸径大于行程有利拉高转；卡车引擎反着来，有利于低转高扭矩，别的
厂家一般也这样干，不同的车型用独立设计的不同引擎。JLR这个有点偷懒了；但你也
可以说JLR本来就不把陆虎这几个车子当成是卡车用途。
Range Rover和LR4上那个3.0 V6机械增压V6，直接衍生于上面说的那个V8。所以V6机器
还得用90度V夹角，因此不得不在曲轴上加装平衡轴来抵消各阶力不平衡，实在不是太
理想的方案。可以看出JLR的经营思维，底子里还是透出一些抠门的味道的。
两种车型都有很多电子设备，并且还很... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 29 上张照片看看大梁什么地方是“small pieces of metal soldered together”？
假如整个大梁都是通过把小铁片焊接在一起形成的，这个人工和成本都太贵了，丰田不
可能这样做的，连劳斯莱斯将来的SUV都不会这样干呢。
假如你说这个不rigid，这又跟“the ride is more rough”这个矛盾了。不rigid能够
更好地吸收悬挂的震动。
这车这个版上不少人都有，比如说fjcruiser这位网友对这车研究得很深，你不妨向他
们多请教一下这车各种细节。另外连本版最著名的德粉“小六”，之前声称此生绝对不
碰丰田车，结果后来买了辆sequoia，都忍不住赞不绝口。所以你这里说的现象背后不
简单，太明显的话有可能有问题需要检查一下的。比如说你的胎压有没有严格按照说明
书上写的压力值去充气呢？
Tahoe.
as |
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g*****o
发帖数: 5955 | 30 车子的重心应该在大梁左右的高度吧，比大梁高不了多少。
加重物大概不会怎么影响重心 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 第一次看到竟然可以用座舱跟大梁脱离的方法来应付small overlap考试。
F150 crew cab在碰撞过程中，估计UAW的工人大爷们没有把螺丝拧紧，碰撞的时候座舱
左侧跟大梁脱离关系，整体移位，保住A柱取得了Good成绩（但是后面的货斗比较惨，
被脱离的座舱挤得连加油口都弹开了）。
F150 extended cab比较倒霉，可能装配工人的气动螺丝刀力量调大了，座舱固定在大
梁上太紧，small overlap状况惨不忍睹；并且其它各项成绩都比较差。
可见买F150真是要碰运气，装配工人大爷手里的螺丝刀一用力，真实事故里座舱崩溃，
手脚被夹断；大爷上螺丝没用力，事故的时候整个座舱从车架子上飞出去，比F111的弹
射座舱还过瘾。 |
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y********l
发帖数: 3970 | 32 家里有部低档美国旧车。我以前一直觉得我的这款美国车比较笨重，因此觉得它结实。
这个当然是相对于日系车而言。这种感觉是源于两种车车门的重量似乎相差太多。
最近闹着玩，在旧车上装了些设备。撬开表面的各种装饰后，我简直大跌眼镜，因为壳
子下面居然是各种泡沫板。甚至被撬开的各种壳子也是软软的花架子。这完全颠覆了我
以前对这车结实程度的看法。
我思来想去，觉得车结不结实估计还是看钢筋大梁吧。表面的那些塑料壳子估计和结实
没半毛钱的关系。Minivan估计给人的感觉是整个就是一个大盒子，而SUV给人的感觉是
一个结实的实体。但事实上，如果两种车的钢筋大梁底盘是一样的话，那结实程度我估
计就差不多了。当然，同样的钢筋如果结构不一样的话，结实程度也会有一些区别。但
我看结实不结实主要还是看用了多少钢筋。小孩的塑料玩具可以做得让人觉得很结实，
但视觉效果和实际结实程度是两回事。
当然，最终的检验标准还是碰撞实验结果。
我不懂车。瞎说两句。轻拍。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 33 张嘴就来f150比tundra可靠性差，那为什么f150投诉率比tundra低呢？
最关键的是自己大嘴一张就喷ecoboost用不了几年
反而诟病别人纸上谈兵说tundra不好
尼玛我当然都坐过而且网上研究过才觉得tundra烂，tundra的锈烂大梁问题召回好
多次了都没彻底解决，未来再召回几次估计都预定好了。更不用说网上视频里tundra软
烂大梁扭屁股比f150表现差远了，还有，tundra最大payload才2060lb，大部分型号都
只有1500-1700多，f150最低都有2900lb，基本是两倍关系
towing：f150最小都有12000lb，tundra最大才10500
更牛逼的是，美国车用新技术减重，大幅度优惠顾客叫不要脸，萎缩
丰田用老旧技术垃圾货卖高价哄骗用户高大上！！！
田托的逻辑真是天下无敌
发信人: nnnyyy (nnnyyy), 信区: Automobile
标 题: Re: TUNDRA VS F150
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 18 12:41:01 2015, 美东)
其实楼上回复的有几位有F150或者tundra，都是纸... 阅读全帖 |
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i********e
发帖数: 1782 | 34 大梁是身份，一个车可以换任何东西仍然是原车，换了大梁就不是原车了。 |
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发帖数: 1 | 35 说道德国车的厚重，奥迪车和大众车一般在门板的中心位置贴一小块隔音棉。比较
硬的那种，这样可以显得门板比较硬，但对隔音起不了什么效果。而且门上的限位器大
众设计的都比较硬，开关门比较费力。显得厚重，油漆也是。比日本车厚得多。这样无
形中敲击声音的音质就变了。而且大众车的质量已经不如以前了。我们的老钣金师傅就
说过：现在的桑塔纳比以前软多了。
日本车也不是不结实。起码丰田的铁比较硬。有一个凯美瑞撞墙的事故车。在做前
腿大梁钣金时。大梁的电焊口都一点剃不动，铁非常的硬。 说实在的我对德国车一直
没有什么好感。原因就是设计不合理。经常坏。日本车好都在看不见的地方，我一直自
用的是一辆两厢的飞度。现在跑了11W6800公里维修过空调（应该是装配问题，漏氟）
和大灯组合开关。现在火花塞和刹车片都没换过（火花塞原装铱金，也该换了）拆大灯
开关时看见里面的螺丝和配线和新的一样。密封相当好。螺丝都是镀锌的。底盘也是。
高速有人说日本车不稳发飘。
我感觉原因在这：国产大众车底盘完全是照原德国的设计，很硬。但不适合中国的
路况。
进口的老蓝鸟王SSS在高速上200跟玩一样。其实就是个软硬的问题。但你设... 阅读全帖 |
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h*******s
发帖数: 616 | 36 如果走保险，就去大店，如 service king 或者 dealer。
如果不走保险，就自己掂量了。有的山寨店没有大梁校正机。如果车子大梁歪了，是需
要用校正机来拉直的。 |
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m*********6
发帖数: 235 | 37 走保险，对方全责，追尾。
Service king 倒是常见，但不知道修的质量如何，可别像Jeff lube, peppy boy似的
黑店。
Caliber collision 咋样？
其实我到是想送dealer 那去修，可最近的dealer 家普通维修和collision center 是
分开的，网上评价他家的collision certer似乎不是特别好。
: 如果走保险，就去大店，如 service king 或者 dealer。
: 如果不走保险，就自己掂量了。有的山寨店没有大梁校正机。如果车子大梁歪了
，是需
: 要用校正机来拉直的。
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r***i
发帖数: 9780 | 38 锈大梁要看地方，如果经常沾水或者雨水多的地方很常见，像加州这些地方就不用担心
别家也锈，只不过丰田偷工减料用料太差，一旦锈了没两年就烂穿了
不得不换
之前有人发过帖子，一普通修车铺子，墙边堆着一堆丰田皮卡的锈烂的大梁
这个问题无解，丰田召回好几次了，除非丰田用更厚的钢材，这是没有可能的
总之tundra就是又贵又烂，没有一样好的 |
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n****y
发帖数: 968 | 39 同意，我希望大家都去买轻飘飘的福特。。
另，大梁有没有问题我真的不清楚，但我的没问题，这都是老黄历了，丰田不会傻到再
出一次问题。。至于老色狼经常攻击的C-channel的问题，丰田是跟福特的super duty
学的，网上对于c-channel或boxed也有很多讨论。。下年福特superduty要换成boxed，
不知道是怎么想的，也许是被雪弗莱德那个视频逼急了，载重卡车的大梁必须允许一定
的flex。。 |
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f*********n
发帖数: 701 | 40 2017年F250 F350将用铝合金cab和bed，大梁改为fully boxed，cab到大梁的mount改为
hydraulic mount，性能和舒适性有很大提高。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 41 德车和大切durango全是unibody，跟大梁车比个屁，下个野地跑半天车门都关不严了
带kdss的gx和4runner是大梁车里操控最牛逼的没有之一。跟tahoe对比一下很明显，高
度差不多，车重差不多，过弯速度差10迈。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 丰田的老掉牙的垃圾皮卡你也考虑
真是没品位
tow ，payload都只有美国皮卡最大值的一半
油耗大一截，走搓板路软烂大梁扭屁股扭的很欢
价格高一截
操控烂到家
质量更不如（nhtsa上丰田皮卡比美国皮卡投诉率都高，三天两头召回，烂大梁找回好
几次了）
谁买谁傻 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 44 不烧机油。
优点：power train比较可靠。第三排空间坐成人没问题。四驱系统强大。
缺点：耗油，外形和内饰跟同级车相比很丑，大梁的防锈处理不是很好，在东部雪地开
容易锈大梁。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 45 新款不存在大梁生锈问题。大梁生锈是N年前的老款Tacoma。
油耗高，内饰过时是缺点。 |
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r***x
发帖数: 130 | 46 1.铝合金不锈，但是和铝合金连接的其他材料会锈。不同种金属接触在潮湿环境下的电
化学腐蚀更快。具体的可以自己去搜paper看
2. 铝合金做不了大梁。刚度不够。碰撞能量吸收也不够。材料本构决定的。
: 铝合金轻而不锈。 估计以后Tacoma会用-- 解决其锈烂的问题。不过，好像Taco
的梁也
: 锈断过。铝合金做大梁行吗？
: bed
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l******2
发帖数: 2994 | 47 机房在地下室，上锁，今天有机会参观。整幢三层建筑就靠３根一尺见方大梁支起，没
有一根支住。两百多年的大船木，因为是古董不能换。翻新建筑就保留了地基和三根梁
。回来心颤盘算要增加保险了:大梁表面腐蚀（外观，手感），楼上几百人，无数家具
设备书籍。。。 |
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k**l
发帖数: 2966 | 48 ikea的木条垫板是架在3条平行的大梁上的，你只要把3条大梁垫高不行么---比如做一
个“王”或者“曰”字形的木架---然后铺一层ikea木条垫板就够了
不过弄个纤维板的注意不错--学习了 |
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R**R
发帖数: 3318 | 49 看来大家对系列秀10 的Snow plow是很不敢冒，上座率太低。一些老观众也没了。
没关系，要不好，你就砸。我这类停播，换别的。
这次咱室外做Deck. 再不好，室内装书房。实在不行，咱停播了，改行上别处混去。
所谓乡村版Deck： 大，粗旷，做工不要求很细。（相对 现代版而言,后续）
工序：
1， 申请 permit. Flowing the permit instruction, building code.
2, 挖柱基，地下3尺。Wait for footing inspection.
3,灌水泥，固定柱子。加 header 到墙上，加大梁（double beam）到柱子上，加小梁
从header to 大梁。图1， 图2. Wait for structure inspection.
4， 加面板。 要整根的，用 3” Deck screw 从下往上固定。Make sure no visible
screw.
5，加护栏，加楼梯。图3， 图4. Wait for final inspection.
6，Party. 图5.
欢迎大家讨论细节。 |
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C******e
发帖数: 1850 | 50 能不能具体讲讲这斜支撑两头各应该固定在什么地方，我的感觉是一头在柱子上，另外
一头应该在台面下方？因为好像柱子和大梁几乎已经是一个整体了，再绑一道是否有显
著改善？您的图好像是另外一头固定在大梁（beam）上，是吗？
support structures, instead of just one. |
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