a******o
发帖数: 16625 | 1 turbo的价格和寿命都是问题，一般日本车只在跑车上用，日本turbo技术并不差。
柴油机主要是市场策略和政治的双重作用，在日本本土很多小车是柴油的，柴油比汽油
在日本便宜将近20%，而且MPG高。另外日本车厂在美国投放的车型远远少于日本本土，
这个主要是business的考虑，看不出有什么技术上的问题。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 2 你这些我能理解，而且说的很对，梆子这几年就是突飞猛进了。
而且招数非常的隐蔽，但是即使这样我还是有疑问，既然大家都看的明白，为何其他厂
商不跟进？
答案我也准备好，供参考。每个车的市场定位不同，一个厂家一定要结合车子本身特点
指定最大化利润的市场策略。
梆子车最拍换车主，那就搞个1owner的长期的。
德国车最怕不保养，那就搞个免费的保养。
dfbb由于积累了n年的“口碑”，这些都不需要搞，专心在耐操性省油性做文章。
新的camry，做工实在不敢恭维，可是mpg 35+， altima 38+，本田坐不住了。
你通过说dfbb靠残值高来鼓吹自己可靠性的论断，还是不能理解。
reliability |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 图挂了，不过不用看图就知道肯定是toyota mr2的kit。
mr2作为唯一一个两万刀左右能拿到的中置引擎敞篷跑车，是kit超跑的不二选择。可惜
车子停产了，不知为啥竞争不过miata。三年内有望复活，丰田章男的市场策略又开始
倾向运动性了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 上面的都是瞎说
装换挡片的作用，90%是装b+市场策略（看，我是手自一体，比全自动的高级）
10%的用途体现在跑山路时控制低档，下坡不用踩刹车，防止刹车过热，上坡不自动升
档，动力有保障。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 德车的优势在于豪华，操控好，动力好，安全，缺点在于贵，不可靠。volvo也一样，
豪华，动力足，安全，但比较贵以及不可靠。
但是volvo相对德车还有一个巨大优势，就是小众，不会有烂大街的俗气感。颇有小资
情调。
所以volvo是追求奢华，动力，安全，不在乎高价、可靠性低，而且又不愿随大流买BBA
的人的首选。
至于买日车dfbb的人，preference完全不同，他们把车当成从A到B的工具，只追求用最
便宜、最可靠的方式上下班，所以BBA和volvo都不是他们的诉求。
如果让我定volvo的市场策略，我就会把volvo定位成像BBA一样奢华安全但是又不随大
流的“酷”车，口号driving different，主打有情调的高端小资市场，像1984年的苹
果电脑广告一样。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 Infiniti的市场策略太失败,型号名称换得比谁都勤.你说JX,我第一个想到的是当年那
个塌屁股的短命J30,倒是跟taurus很象. |
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a******n
发帖数: 1714 | 7 每个厂商有不同市场策略
有的用田忌赛马策略，皮椅 对假皮，hid对卤素
有的用性能策略
有的用品牌策略
每个市场上的品牌都证明了存在的价值。比较是应该的，不同人群会选择不同的市场品
牌。打压其他品牌，显然是为了哄抬自己的品牌。
买车还是要明白自己要什么，如果不明白，就随大流，最保险。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 8 按照我的理解，
所谓调教不是调节
而是设计的时候不断更换各种实现方式和用料，最后让车子在一定情况下达到适应力，
舒适性，可操控性……的最佳配合状态
例如弹簧用多长的，多粗的，弹性系数多大的，耐疲劳度多强的……
悬挂是用两根竿还是三根，用多粗的，多长的，安装位置放在哪个位置最合适……
这属于车厂技术底蕴范畴
当然也和车厂的价值观以及市场策略直接相关
一般来说，几个大厂技术是没问题的，但是给不给你用好东西就是另外一回事了
一般车子速度高点就发飘除了车重，最大的原因就是悬挂系统和轮胎影响
所谓底盘不够扎实，说白了就是用料太差，例如两根竿的筷子独立悬挂 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 9 就和手机电脑不一个意思么
sony的本子就是比联想华硕，thinkpad贵，一定比这几个牌子好很多？
市场策略，贪婪程度等决定的
丰田买通媒体吹捧是必然的，要不是也不会像现在这样，烂货卖高价还能卖出去
joke |
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s******e
发帖数: 243 | 10
One
你能不能看懂英文啊？明明是Honda玩的没钱了，还扯什么市场策略。
别忘了当年是哪个车队装逼在车身上不放广告画什么earth dream来的？这么玩把自己
钱烧光了纯粹活该。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 11 研究市场需求还不如直接研究丰田的市场策略。
如果不能如乔布斯那样，引领客户，那就学习丰田的市场。
我就是不明白20kotd的civic哪里好。
20kotd一堆堆的车可选。
dfbb的价值不在于可靠性和resale value吗？ 为何不买旧的，要买个新的？
新车前3年怎么贬值都快
关。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 12 虽然丰田在05年才宣布Lexus正式进入中国，但实际上Lexus在90年代初就通过水货渠道
（大贸、小贸、走私等）进入中国。而且口碑一直不错。
Acura和Infiniti车型其实很早也进入中国，但是采取的是亚洲市场策略，即同样的车
型不用Acura和Infiniti品牌，仍用Honda和Nissan品牌。比如Acura Legend在国内叫
Honda Legend（本田里程），Infiniti Q45叫Nissan Cima（西玛），M叫Nissan Fuga
（风雅）等。所以Acura和Infiniti国内知名度很低。等到Acura和Infiniti品牌正式宣
布进入中国之后，中国人一看尼玛都是原来的马甲。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 13 中日韩基本上一开始都是走copycat加低价的市场策略
这里面日本人做事更认真一些；韩国人冲劲比较足；中国嘛，托祖宗的福，咱人多市场
大，再加上运作成本还是要低不少，规模效益出来以后慢慢会把别人都挤死。。。 |
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k****y
发帖数: 4083 | 14 这群傻逼可能是收钱发贴的，否则一个暴发户当冤大头给鬼佬输血，却连重卡的技术也
不能染指的傻叉行为怎么灰隔三差五有来历不明的流氓上来磕药跳大婶。
看了上面的沙比新闻，显然这群二货的市场策略已经完全转到以装逼忽悠为主了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 不认识丰田里面的人。。但丰田执行市场策略绝对心狠手辣，从商业角度我很佩服他们
的定力，任你杂志乱喷，我就坚持自己的策略不为所动。
以前的sc400还是相当不错的，v8硬顶敞篷，对于想兜风的人，买个二手是很好的选择 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 不认识丰田里面的人。。但丰田执行市场策略绝对心狠手辣，从商业角度我很佩服他们
的定力，任你杂志乱喷，我就坚持自己的策略不为所动。
以前的sc400还是相当不错的，v8硬顶敞篷，对于想兜风的人，买个二手是很好的选择 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 17
toyota主要是为了衬托subaru的，
市场策略极其高明。 哈哈 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 18
这个我可以帮回答。
这是Subaru的市场策略。
Subaru最好的车比如WRX，STI 等，如果你不熟悉拉力赛，只是一般客户去dealer买车
话，都不会注意到。
Subaru没有刻意去打广告，有意搞成那种口口相传的效果，可以造成非常好的口碑。
FA20用在BRZ和14 Forester XT上，都是fun car一类的，不宣传很正常。
但是这并不妨碍Subaru卖， BRZ一直都很火， 连FXT现在要车的话，都要等3个月左
右。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 19
实。
卖的多少取决于目标市场大小，和里面的竞争程度。
保时捷的target市场比丰田的小的多，但不妨碍保时捷做出好车。
subaru也是如此，subaru基本上自己定义了自己的市场，这是很了不起的市场策略。
而同样类似的铃木和三菱基本上失败了。
subaru在北美的成功发展，已经是一个商学院的案例了。
现在subaru逐渐在向主流靠拢，所以他的产品定位也有些变化，不知道subaru以后的商
业变化会如何。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 20
其实，我看车厂好不好，并不完全看车造的怎么样，
当然首先是要造好车，我喜欢简洁实用的风格，不喜欢over engineering的玩法。
另外就是市场策略定位等方面。
Subaru从投资的角度来看，我就觉得是个好公司，它在北美市场的成功并不是偶然的，
不大会昙花一现。
作为印证其股价也是表现非常好（当然今年表现最好的汽车股是特斯拉）
anyway，我应该去买富士的股票的。嘿嘿。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 21 你这套理论同样可以用在劳斯莱斯 vs BMW身上，劳斯莱斯Ghost跟BMW 7系共用平台、
共用发动机、共用变速器是众所周知的事实。
你这句话把对应的单词换成劳斯莱斯和BMW也惊人地吻合：“实际上Lexus这车在全世界
卖的极烂的原因就是这个，花2-3倍价钱买了个和Toyota差不多的玩艺。”
的确劳斯莱斯每年就那丁点的销量对比起奔驰的销量那真是极烂，基本上就是花2-3倍
价钱买了个和BMW差不多的玩艺。
对了，奔驰很大一部分销量是当作出租车和租车公司用车，这的确造就了奔驰作为一个
民用廉价车品牌，相当成功的市场策略；起码BMW和Audi都对这一点无能为力。你对在
欧洲作为廉价品牌，到了美国洗脑式地宣传成豪华品牌，有什么看法呢？ |
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f*******l
发帖数: 964 | 22 现在的 Taurus 和当年的 Taurus 已经不是同一个类型的车了。
第一代到第四代（2007以前）的 Taurus 是 mid-size 的车，而第五代（2008-2009）
和第六代（2010以后）是full-size 的车。
Mid-size 是北美销量最高的 sedan，在这一领域里，目前 Ford 的产品是 Fusion，虽
然现在的销量比不过DFBB中的 Camry 和 Accord，但仍然是美车中销量最高的 mid-
size
除了升级为 full-size 外，Tausrus 的销量减少还有别的原因。 第一代和第二代的
Taurus 很成功。但是第三代，在外形上过度的使用了椭圆，很多人对其外观表示不能
接受。第四代对在外观上对第三代进行了改进，但是技术上并没有升级。像上面有位朋
友说的那样，反而砍掉了很多配置。
不知道是什么原因，2006年的时候 Ford 改变了市场策略，将其最新的 mid-size 轿车
定名为 Fusion。或许是为了统一名字（sedan是 Fiesta，Focus，Fusion，SUV是
Escape，Edge，Explorer，Expedi... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 23
这就是subaru牛叉的地方，
大部分厂商都不用boxer引擎，subaru就用
别人都不全系AWD，subaru就干（BRZ算个小例外）
大部分厂商都不用CVT，subaru就这样用。
subaru的市场策略的精髓就是 自己定义市场。
虽然有些技术有其局限性，但是总有市场是喜欢这个的，这就是subaru自己定义的市场。
现在买subaru的都是喜欢boxer ＋ AWD ＋CVT的。
而且用CVT还有个好处，就是不用参见N－AT的战争，平白的降低了研发成本。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 24
我很欣赏subaru的市场策略，不过这个策略的毛病是他家的车其实大多时候都是在和自
己争。
subaru论坛上最大的争执一直是买 forester 还是 买outback，嘿嘿。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 25
我说的是美国的市场策略。 日本好像还有各种奇形怪状的车。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Sun Nov 10 10:07:57 2013, 美东) 提到:
1理论
基本论点：升马力是评价发动机表现(performance)的唯一依据，而不是BMEP。这里的
performance仅指马力大跑得快。升马力的意义很明显。这里集中讨论为什么BMEP不是
正确的标准。因为BMEP和升扭矩是线性的，所以为了大多数人容易理解，这里在BMEP和
升扭矩之间画等号。因为升马力 = rpm*升扭矩，升扭矩作为衡量标准的缺陷非常明显
，因为这个指标仅仅描述了发动机在每一个完整冲程内做功的多少或者平均扭力的大小
，完全无视发动机在一定时间内可以运行多少个冲程。事实上升扭矩是随着rpm变化的
。所以升马力 = rmp * 升扭矩(rpm,x)。升扭矩（rpm,x）意思是升扭矩是rpm和其他因
素的函数。这个公式直接表明，如果升扭矩在一定rpm的区间下降，但是只要下降的速
度小于1，为了提高升马力，可以牺牲升扭矩。简单来说比较升扭矩的意义只有在相同
rpm的情况下在有比较的意义。当... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 27 丰田在欧洲市场被大众长期打压，并不是丰田车不好，而是市场策略太差。在欧洲最常
见的丰田车既不是Camery，也不是Corola，而是英国产的Avensis。很奇怪日本鬼子为
什么放着称霸北美的Camery和Corola不卖，非得要搞一个不伦不类的Avensis来和德车
抗衡。要是丰田直接把Camery和Corola推向欧洲市场，干翻大众也就是分分钟的事。可
能是丰田想保密Camery和Corola领先全球的先进技术，不想让欧洲车厂抄袭? |
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m**c
发帖数: 2103 | 28 本田在中国的市场策略有问题，进口车卖的暴贵无比，广告宣传也一塌糊涂。
你看日产这两年增长神速，除了大头高晓松无意帮了点忙，其广告宣传投入力度很大，
爸爸去哪无数镜头给了qx60;其价格也很厚道，进口的q50打折后只卖30万多一点，要知
道这可是3.7的排量，光关税就超过25%。相比之下Acura ILX也敢在国内开价30万。 |
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n****a
发帖数: 107 | 29
很遗憾，销量最高的还都是日系车，好好查查拜托。被大众包揽？？我就笑了，被谁包
揽也轮不到被大众包揽，你说在中国我还信，在美国不是扯淡呢。
你的逻辑就是错的，我从来没说丰田是豪华车，就是经济车，麦当劳和法餐不是一个类
别的当然不能比，要比也是和汉堡王和wendys这种比，你比较的出发点就是错的，难不
成您把丰田当豪华车。
销量好难道不说明产品本身质量么，你们家买东西不看质量光看广告么，广告看的好用
起来就坏，你会买？何况是汽车这么大件的物品。我第一次听说别人市场占有率高是因
为市场策略而不是品质，产品本身的受众大？我就笑了，这是偷换概念，和丰田同级别
的轿车受众都在那儿了，为什么丰田销量好？你这完全解释不通。
卖得好就是穷人多？您还真高估穷人了，我们讨论的不是谁是穷B谁是富帅，不讨论宝
马奔驰，就讨论经济型轿车，丰田本田尼桑卖得最好，比较对象是福特是大众是雪佛兰
是现代是起亚是三菱，你根本没有解释我的问题OK？同级别为什么丰田好？ |
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s**********a
发帖数: 3273 | 30 Volvo 这个市场策略不错，走高大上路线。不理会“国产”的包袱，自信，任性。
楼上那些说风凉话的等着瞧吧。
，0 |
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A**********l
发帖数: 652 | 31 第十一代卡罗拉在北美以外全球市场的定位是家庭用车，但在北美的定位是年轻人的第
一辆新车。
去Youtube随便搜搜这一代烤肉的美版广告，color run, 快闪, 夜店, 轰party...明显
针对20左右的年轻人。
而同级的Civic, Focus, Cruze, Dart, Elantra等等，市场宣传定位宽泛，为了尽可能
扩大市场辐射面。
对于不关注汽车行业的大多数人来说，上面这些corolla的直接竞争对手们从电视广告
到文宣到官网看一遍，除了尺寸，完全搞不懂和它们同品牌的mid-size seden定位有啥
区别。 北美卖的不错的主流车型里，除了卡罗拉，真找不到另一个车型的宣传策略这
么有针对性。
全面位锁定单一市场本身很大胆，一但有点偏差就成没捡到西瓜把芝麻也给丢了，所以
极少有车厂敢用走量的车型搞单一定位。
结果是，这一代Corolla的市场策略实在太成功了，对于人生刚起步的小年轻真是招招
必杀。加上几十年积累的质量口碑，“自动加速”风波最后的大逆转让美国人对Toyota
的信赖有增无减。
尽管很多稍年长些和专业人士看corolla各种不爽不懈，这一代的销量除了涨涨涨... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 32 低端车高端车用什么，也不能直接说明任何问题，很多时候都是心理作用和市场策略。
就像以前，PC用Intel的x86处理器，高档服务器都用什么x64，Alpha，Tru64，MIPS，
Cell之类的。能说这些就比x86好么？
DSG/DCT的好处我看到的是没有行星齿轮，齿轮都固定在轴上，结构简单，加档容易，
经过逐步的改进可以达到很高的可靠性。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 33 八十年代的大众的确很有良心，把当时最新的帕萨特B2和淘汰没多久的捷达A2拿来。
后来这两款车型生产了二十多年，良心大大地坏了。
2000年以后大众一度很惨淡，除了桑塔纳和捷达这两个老爷车，新车型的销量都很一般
，宝来和高尔夫A4尤其惨。
当时最新款本田雅阁和丰田凯美瑞国产之后连续霸占中级车市场头名。
后来大众提出个2018计划，正好当时国内反日情绪高涨，大众车托和laoselang媒体也
都在吹捧大众，大众的新车型销量才上去。后来把A4捷达拉皮成朗逸和新宝来，销量也
很不错。
除了反日情绪，本田和丰田的市场策略好像也有点问题。
一汽的自主品牌基本都是日本合作伙伴的技术，丫的倒贴嫖资给德国鬼子二十多年，也
就是有几款红旗用的是奥迪100的技术，自主研发/拉皮能力比上海大众差远了。就好像
同在东北的沈飞自主研发能力远不如成飞一样。
报。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 34 别扯了
关键是市场策略不同，美国车广告投入少，人工高，靠让利给顾客促销来销售，所以利
润也非常低，小日本尤其丰田市场投入大，收买婊子媒体，雇佣水军，使劲扣成本，然
后大忽悠用烂货卖高价赚的盆满钵满
美国车配置比日本车好，要说msrp虚高，那必然是日本车虚高，尤其丰田，成本控制世
界第一，明明有好技术好东西不用，就用最便宜的烂货忽悠人
举个例子，focus se标配铝合金轮子，后轮多连杆独立悬挂，新发动机，6速双离合，
对应的corolla le是几十年的老发动机，cvt，铁轮子，板车悬挂，二者msrp差不多，
但是focus otd价格能比corolla低2k
还有很多例子，例如camry，avalon，es350全部共用一样的发动机变速箱，一样的后轮
筷子麦弗逊悬挂，一样的标配215窄胎，就靠这些省钱然后再卖高价，利润世界第一
280了 |
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f****l
发帖数: 5514 | 35 美国车广告少？！你这不是瞎扯么？电视上local dealer弱智一样的广告，youtube上
车厂广告，除了韩国车外就数美国车最多了。超级碗每年也是美车最多
[在 laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）) 的大作中提到：]
：别扯了
：关键是市场策略不同，美国车广告投入少，人工高，靠让利给顾客促销来销售，所以
利润也非常低，小日本尤其丰田市场投入大，收买婊子媒体，雇佣水军，使劲扣成本，
然后大忽悠用烂货卖高价赚的盆满钵满
：........... |
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S******a
发帖数: 1644 | 36 其实没必要争。消费者各有所好，市场说话，等几年看。大众这次危机给窝窝是个机会
，看最后会怎么样。过去几年窝窝是不行的，在美国砍了那么多车型。个人认为如果窝
窝还是现在的定价定位市场策略，在美国市场会更差，在窝窝托圈里的份额都会很小。
只有开发中国市场一条路了 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 37 2015年10月28日 08:40:22 来源： 经济参考报
日本丰田汽车26日公布的数据显示，其2015年1至9月全球销量为749.8万辆，再次
超过持续受到尾气排放造假丑闻影响的德国大众汽车，位居全球首位。
丰田汽车表示，今年前三季度全球销量同比下降1.5％；日本以外市场的销量达到
585万辆；中国市场销量80.4万辆；北美市场销量为202万辆，增长4%。在北美市场，皮
卡等大型车销售表现坚挺，对整体销量构成了支撑，抵消了因消费税增税影响而表现低
迷的日本国内以及新兴市场的销售疲弱。
本月初公布的数据显示，销量与丰田汽车不相上下的德国大众同期的销量下滑1.5%
，降至743.08万辆，美国通用汽车同期销量为720万辆，位居第三。
2014年，丰田汽车的全球销量为1023万辆，大众汽车销量为1014万辆，通用汽车销
量为992万辆。今年1至6月，大众汽车销量曾超过丰田汽车，首次位居世界第一，但1至
9月丰田汽车再次跃居首位。2008年，丰田汽车超过通用汽车位居全球销量第一，之前
几十年通用汽车一直独揽销量首位。2011年，由于日本遭受大海啸袭击影响了丰田汽车
的生产，通用汽车曾短暂... 阅读全帖 |
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d*****t
发帖数: 7903 | 38 索南还是就喜欢看技术指标，不知道市场策略啊
人这宣传片明明就是展示一下情调，有兴趣了才会去看技术指标啊 |
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g****h
发帖数: 481 | 39 原标题：沃尔沃5年战略收官未达预期 全新XC90销量尴尬被迫降价
1月6日，沃尔沃公布在中国市场的相关业绩情况，2015年沃尔沃在中国市场销量约
为8.1万辆，与2014年销量不相上下，约完成2015年初10万辆目标的81%。
特别值得注意的是，2015年前10月，沃尔沃在中国市场销量6.37万辆，同比下滑3.
6%，11月和12月，沃尔沃销量共计约1.7万辆，年末两个月贡献了全年销量的近22%。“
年末销售公司为经销商提供了一批单独车源的低价车型，供市场促销。”一位沃尔沃经
销商向《每日经济新闻》记者介绍，主销车型“60系”的降价幅度均超过20%，S60L售
价不到20万元，XC60售价在28万元左右。
此前，沃尔沃曾将2015年定义为“品牌年”，但作为提升品牌的旗舰车型，XC90优
惠已达14万元，终端价格进入65万区间。一位市场分析人士认为，在2015年初对豪华车
市场走势判断失误之后，为了快速提升销量、稳定经销商体系，导致沃尔沃接下来的“
动作”变形，最终致使其在品牌和销量两个层面未能完成“目标”。
1月6日，为了尽快提升XC90销量，沃尔沃发布T5配置车型，售价68.8万元，... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 40 不同的车子市场策略不一样
关键是车子的售价和官方的策略直接相关，enclave官方折扣没了，自然就高价了，这
还需要什么逻辑
新款快要出来了，官方觉得没必要给旧款那么多优惠了，但是dealer不可能把这优惠接
过来继续
就是这么简单，等到新款出来，dealer要开始考虑清库存的时候才可能给更大折扣 |
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i********e
发帖数: 1782 | 41 看看当初turbo被托们贬低成什么样，现在日车开始用turbo了，托们马上该口说turbo
好了，
里面的a******o 是altopalo，d*b就是dsb
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l**4
2012-04-18 08:09:14
1turbo和柴油机在日本车里几乎很少见，都是德车美车，这是为什么呀？
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i****x
2012-04-18 08:17:36
2Because in us most Japanese cars are positioned at a lower tier. Turbo and
diesel are costly. Japanese performance cars often use turbo: evo, wrx,
supra, gtr, etc.
turbo和柴油机在日本车里几乎很少见，都是德车美车，这是为什么呀？
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.52
-----... 阅读全帖 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 42 本田的市场策略，让人觉得他和丰田接近，让人认为和丰田同样可靠。
我早说过，本田根本不可靠，各种可靠性排名从来排不进前十，就是靠名字沾丰田的光。 |
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l******a
发帖数: 415 | 43 2016年国内SUV市场出现了一个不大不小的事，就是途观的累计销量被别克昂科威给超
了，说它是大事，是因为这是途观晋升合资SUV销量冠军之后的几年里，第一次把宝座
让出来；说它是小事，是因为大家都知道，用不了多久这个座位还要回到大众手中，因
为途观L来了。
老途观的年代，所有合资品牌的紧凑SUV都要以它为标杆，要么努力拔高性价比，要么
从定位上避其锋芒。新一代长轴版途观L到来后，新车加长轴距、老款降低身价的举措
，又让这款车的打击范围，横跨到了紧凑型和中型SUV两个市场。
此时的昂科威刚刚加冕，出生不久的冠道还在玩饥饿营销，汉兰达与锐界在7座SUV市场
上闲适而悠然，Q5、X3、GLC这些豪华品牌SUV也一直与主流品牌泾渭分明。而姗姗来迟
的途观L刚刚就座，就用力敲了敲桌子说：“在座的各位，我来了，游戏要重新开始了
”。
途观L，一台意料之中的车
几日前，新车君赴长白山参加了途观L的试驾体验会，回来之后这款车给我的印象，可
以用一句话简单概括，就是“一台没有惊喜，但又稳拿第一的车”。大众与中国消费者
就像是老夫老妻，互相知根知底，已经不需要依靠意外的惊喜来证明什么了，大家想象
中的途观... 阅读全帖 |
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E****a
发帖数: 3088 | 44 不知道为是否买extended warranty还犹豫不定的人算不算所谓人精。真有钱，人家不
靠这个显摆。MBA不过就是走不同市场策略的量产车，主要客户群还是一般的小中产，
刚刚有了点余粮。要知道，能买得起MBA但还是选择了别的车的人肯定多于买MBA的人，
谁傻谁精，掏腰包的时候才知道。
：M B A 用户都是人精。不人精怎么奔小康玩 M B A 。
： |
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b*****u
发帖数: 1556 | 45 抛开凌志车不谈，这个市场策略很make sense！ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 46 近日，一份来自Navigant Research的自动驾驶研究报告为这些公司进行排名，最终的
结果宣告了传统车企的胜利。前十的公司有：福特、通用、雷诺日产联盟、戴姆勒、大
众集团、宝马、谷歌Alphabet旗下的Waymo、沃尔沃、德尔福和现代汽车集团。排在前
十以后的还有标致雪铁龙、特斯拉、丰田、ZF、本田、Uber、nuTonomy、百度。
这份报告探讨了18家领先公司开发自动驾驶系统的策略和执行情况，引入10项标准来进
行量化评分，其中包括：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力
、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。 |
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发帖数: 1 | 47 $13K 买 一年旧，才 500M 里程，这个价格算是可以了。
全新的大概也就 15K。 不过 Nissan 的车的确质量
不行。虽然它是日本第二大汽车公司，但质量/性能比不过
小厂 Mazda. 它们市场策略做的挺成功的。有几个型号
的确找到人们需要的痛点，做出市场需要的车。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 48 美车向来喜欢给个高定价，特别是高端trim level
然后给个大折扣？
又来放屁了
自己去挨个对比下msrp和配置，同样msrp，美国车的配置比丰田还好
怎么叫定高价？
如果按照配件配置来说，丰田那才是真正虚高
只不过市场策略不一样，赚的多少差别而已
丰田卖一辆车能赚毛利7、8k，美国车只有1、2k而已 |
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发帖数: 1 | 49 马自达的这个市场策略比本田还烂。好好的车卖的和屎一样。
[在 xiantao (向大人) 的大作中提到：]
看过，不好讲价。 |
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r****r
发帖数: 379 | 50 呵呵，伪长线很多，长线选错了位置进去的也很多。
短线客，很多也是伪短线，被套了就做长线，不懂得止损的伪短线很多。而且尽拣新低
买，不敢拣上升途中急跌的个股。一旦买错，就号称长线投资。
有个台湾出身的人，叫胡什么来着，有个观点其实挺对的，选股不能像谈恋爱，虽然
关注基本面，做长线，但一旦发现自己原来的长线依据出了问题，就应该坚决抛弃，除非
公司基本面没有任何变化。我自己深有体会啊。长线仓位中的一个股票，因为铁矿石不
断上涨引起的钢材上涨导致的成本大增，毛利率继续走低，这2年内估计钢材价格是不
会下来了，本来预计处于最低谷期即将走出上升趋势的的毛利率看样子还要继续维持低
谷了，加上美国经济衰退，市场需求空间也急剧压缩，低谷看样子还要维续1-2年，自
己只好暂时离开了。也是自己唯一亏损的长线品种了，07年一整年都没有表现，不代表
08年就一定有表现。
其实去年中期季报预告持续亏损的时候，就应该意识到了，只是自己爱上了它，实在割
舍不得，最后只有在下跌小幅反弹后离场，一个血的教训啊。现在只有等钢材价格的回
落和美国经济的复苏了，丫出口闹得厉害，国内市场开发不力，该扭转市场策略了。虽
然仍然看好 |
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