n****y
发帖数: 777 | 1 什么样的车型最令人怦然心动？动力澎湃、操控卓越或是驾乘舒适？如果有一个车型能
够同时满足你对这三者的全部需求，那么它则可以被称之为“为驾驶者而生”的完美车
型。Acura TL秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命，以强劲的动力、随
心所欲的操控性以及超越同级车的运动性与舒适性，完美演绎“为驾驶者而生”的品质
与激情，引领豪华轿车全新驾驭体验，为驾驶者带来非比寻常的驾驶乐趣。
\
TL继承了以“运动豪华”风范而闻名的豪车品牌Acura良好的运动基因，搭载了3.5
L V6 VTEC 发动机，拥有最高285PS的动力输出，为驾驭注入了无穷的激情体验。在直线
加速时，疾速领先的酣畅感受让驾驶者享受犹如职业赛车手般的操控乐趣。TL的动力输
出不仅仅停留在字面数值，它配备了一键式启动功能无钥匙进入系统，轻轻一按，迅猛
动力顷刻爆发，配合直列换挡杆的Sequential SportShift 5速自动变速箱和F1方向盘桨
式换挡拨片，令加速一触即发，便捷而畅快淋漓。与此同时， VTEC发动机带来的超高燃
油经济性更是锦上添花。
如此强大的心脏，如果搭配上高人一等的操控设置，那将更让豪车... 阅读全帖 |
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b*********n
发帖数: 2975 | 2 国内的垃圾就不要贴了，也就在文字上YY了，呵呵
什么样的车型最令人怦然心动？动力澎湃、操控卓越或是驾乘舒适？如果有一个车型能
够同时满足你对这三者的全部需求，那么它则可以被称之为“为驾驶者而生”的完美车
型。Acura TL秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命，以强劲的动力、随
心所欲的操控性以及超越同级车的运动性与舒适性，完美演绎“为驾驶者而生”的品质
与激情，引领豪华轿车全新驾驭体验，为驾驶者带来非比寻常的驾驶乐趣。
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TL继承了以“运动豪华”风范而闻名的豪车品牌Acura良好的运动基因，搭载了3.5
L V6 VTEC 发动机，拥有最高285PS的动力输出，为驾驭注入了无穷的激情体验。在直线
加速时，疾速领先的酣畅感受让驾驶者享受犹如职业赛车手般的操控乐趣。TL的动力输
出不仅仅停留在字面数值，它配备了一键式启动功能无钥匙进入系统，轻轻一按，迅猛
动力顷刻爆发，配合直列换挡杆的Sequential SportShift 5速自动变速箱和F1方向盘桨
式换挡拨片，令加速一触即发，便捷而畅快淋漓。与此同时， VTEC发动机带来的超高燃
油经济性更是锦上添花。
如此强大... 阅读全帖 |
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v******p
发帖数: 700 | 3 优点
配置齐全。做工超过Sonata
各项Review比较好
安全测试Front, Side, Roof Strength 都是Good
要买就买2.0排量的，22/34MPG，动力超过Accord/Camry V6
外观和轮子都看着不错。
SX的悬架比较硬，过弯和操控性比同级要强。
缺点
牌子比较烂
还价空间小
原配轮胎比较烂，静止冲刺打滑严重，0-60mph需要6.1sec
保值情况未知，比起DFBB肯定差多了 |
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c**u
发帖数: 2230 | 4 我也瞄了好久了, 让dealer quote了一下, 加了几个packages, 接近5W了.
开着觉得很powerful, 悬架比较sporty, 比ES 350硬. 所以坐着不如ES舒服.
内饰如果不加package, 不如ES.好处就是RWD, 大马力, 操控.
我现在觉得这个钱不如买BWM 5. 或者开ES, 便宜小一万块, 而且FWD比RWD可靠性好. |
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r*********n
发帖数: 13992 | 5 好吧，再让你看一个更变态的。。。。
24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，前、后8轮均可以动力转向 |
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v******p
发帖数: 700 | 6 从Dealer那弄来的loaner代用车，自己的车一时半会儿修不好。给我开5天。
声明：本人对奔驰全无好感，主要是自己的车质量差到令人发指的地步（全是和保养没
有任何关系的通病）。但是介于很多人喜欢买个入门奔驰之类的，除了质量问题上还是
无法消除偏见，尽量中肯地写一下评价。
奔驰2011 C300 （W204） Sport＋MULTIMEDIA+LIGHT PKG. 目前Miles 6400.
EXTERIOR
外观个人感觉还行，四个门都相当厚重，比我原来的G35，FX45什么的都明显感觉分量
很足。
LED看着不错，但是为毛连个HID都没有啊！！
INTERIOR
第一感觉也还可以，也算入门级豪华车。后来再仔细一看就觉得原来都是幻觉，新车看
起来都很有感觉。
全车内饰塑料比较多，比起W203来简直就是倒退，整个Dashboard的材料如此坚硬啊。
。。W203都是软的啊。
音响还不错，基本上没有多少追求的是绝对够了，当然你要金耳朵什么的麻烦出门左转
买现代Genesis或者BMW7之类的。
iPod试过，显示控制一目了然，中文全部正常显示，这点相当不错。
导航实在不好说哇，为什么不用... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 7 我从04年开始开golf。然后换c180。
golf虽然是前轮+板车悬挂。但是车身短，操控尚可。
c180是后轮驱动，操控简直是超乎想象，极限很高。开过后驱几乎不想碰前轮驱动的车。
原来的速腾开过一小段，比golf好，后轮独立悬架，车身也不长。
这个新款jetta好处是空间大，后排居然比mdx老款还要稍微长些（腿部空间）。
但是操控极限太低，动力不错。稍微拐弯速度高些如果再给点油，就响胎，完全不敢开
太快。
不是有人说新捷达是vw的花冠吗。我看比花冠强，比civic可能也好些。但是缺点：
1）失去了vw传统的操控
2）油耗和质量都不慎令人满意
其他尚可，买2.0基本型最划算。2.5se的贵了。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 8 我从04年开始开golf。然后换c180。
golf虽然是前轮+板车悬挂。但是车身短，操控尚可。
c180是后轮驱动，操控简直是超乎想象，极限很高。开过后驱几乎不想碰前轮驱动的车。
原来的速腾开过一小段，比golf好，后轮独立悬架，车身也不长。
这个新款jetta好处是空间大，后排居然比mdx老款还要稍微长些（腿部空间）。
但是操控极限太低，动力不错。稍微拐弯速度高些如果再给点油，就响胎，完全不敢开
太快。
不是有人说新捷达是vw的花冠吗。我看比花冠强，比civic可能也好些。但是缺点：
1）失去了vw传统的操控
2）油耗和质量都不慎令人满意
其他尚可，买2.0基本型最划算。2.5se的贵了。 |
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c**u
发帖数: 2230 | 9 SE可以选v6, 如果是v4, 和LE是一样的. 差别是SE的悬架调硬了点. |
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y*****g
发帖数: 6223 | 10 fj是我给他拐的，不是他故意的。
越野不用讨论了。都差不多。要说越野真的是fj那种”玩具车“好。
底盘悬架系统，奥迪坚持的quarto，前面也讨论过了。很强大。但是我和他的感觉都是
比较硬，铁板一块，没什么回馈（也就是韧性). 我还是喜欢纯后驱的车。
q5很讨人喜欢，这是不争事实。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 11 在这看了两个月，不知道为啥没一个提到这款车的。我觉得外型很顺眼啊，跟野马GT
PREMIUM相比MSRP都是3万3，仔细对比了下各项指标感觉很多方面都比野马GT强一点，
当然也有不如野马GT的但是这些不如的地方几乎可以忽略不计，强的那些地方却实在没
办法忽略不计。比如：V8/5.7 6档手动（野马是V8/5.0 6档手动），最大功率低36（
376:412）但是最大扭矩高20（410:390），引擎变速器方面基本上差不多。但是悬架好
点，轮胎大点（20inch，野马标配18，选装19加1000块），标配HID（野马选配加500块
），另外就是车子整体大了一点，空间方面各项参数都大点，后座3人（野马后座2人）
……反正总体感觉就是买道奇基本不用再花啥钱了，但是买野马的话要想配的好一点好
像还得再花个3、4千的。有谁开过的吗，说说吧，什么都行：） |
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k**********e
发帖数: 2507 | 12 在这看了两个月，不知道为啥没一个提到这款车的。我觉得外型很顺眼啊，跟野马GT
PREMIUM相比MSRP都是3万3，仔细对比了下各项指标感觉很多方面都比野马GT强一点，
当然也有不如野马GT的但是这些不如的地方几乎可以忽略不计，强的那些地方却实在没
办法忽略不计。比如：V8/5.7 6档手动（野马是V8/5.0 6档手动），最大功率低36（
376:412）但是最大扭矩高20（410:390），引擎变速器方面基本上差不多。但是悬架好
点，轮胎大点（20inch，野马标配18，选装19加1000块），标配HID（野马选配加500块
），另外就是车子整体大了一点，空间方面各项参数都大点，后座3人（野马后座2人）
……反正总体感觉就是买道奇基本不用再花啥钱了，但是买野马的话要想配的好一点好
像还得再花个3、4千的。有谁开过的吗，说说吧，什么都行：） |
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c****e
发帖数: 2127 | 13 camry LE + power seat试过，感觉不错，基本满足我的要求，外形普通了点
passat S 今天试的，感觉悬架硬点，这个我没偏好。但是座椅不很舒服，加上手动调
整座椅，调半天没调好，不太爽。外观上，passat说实话大气些。
passat SE 的皮椅还没试
主要关心的还是可靠性，passat的几个跑偏贴让人有点担心 |
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s***s
发帖数: 855 | 14 ”如果听到轮胎砰砰的闷响，但身体感觉不到什么振动“
”第二是轮胎无重量，实际上轮胎有一定重量，会吸收一部分能量，
。“
再次完全错误。
轮胎（TIRE）是底盘中NO。1的零件，除了它是最重要的安全零件以外，它也是整个悬
架调教的基础。
可以毫不夸张得说，
整个你可以感知到的操控性和舒适性都都是因为当初那个调试车时候用的原厂OEM轮胎。
其实那砰砰声正是轮胎（TIRE）和轮子（WHEEL）有质量（MASS）的体现。
因为弹簧同时连接了车轮（簧下－UNSPRUNG）和车身（簧上－SPRUNG）质量。
由于车轮质量小（你应该是理工男，所以我可以用这个公式F=sqrt(k/m))
所以车子有两个最主要的自然频率。
第一个车身运动（BODY MOTION）或者有工程师喜欢叫主运动（PRIMARY MOTION）
第二个就是车轮的震动频率（SECONDARY MOTION），
当你过很碎的路面的时候，你听到砰砰声全都是车轮来的第二阶震动。
大轮子会其实比小轮子重很多，不信你自己去找机会称一下或者掂一下（安全起见不要
找17～8寸的掂）。
使用大轮子的优点和原因主要是：
顾客喜欢（我个人以为这是最主... 阅读全帖 |
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z**a
发帖数: 103 | 15 车主是一手车主，2006的civic Lx 自动挡，4万多英里，KBB trade-in fair估价9400
，private party fair估价11500多，车主要13000。
问题是，他说 几周前雨天撞过road shoulder. 主要损坏了几个车轮和suspension（悬
架或减震装置?), 他已经更换新的了。
这种情况，该车值得吗？我讲价该给他说多少呢？
谢谢！ |
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d*****x
发帖数: 179 | 16 12款focus在dealer处补漆，拿了辆mazda3开开
两辆都在1500mile左右，状况应该差不多
同样偏向sporty的车，focus的硬悬架更sporty一点吧，40mile下坡急弯侧倾都很小
mazda3的自动箱更smooth，focus前500mile DCT大油门起步换档很不顺，现在磨合好了
，低速换档几乎没有冲击，DCT新技术别指望能有很好的可靠性，不过新车么，有
warranty罩着就照样猛操
mazda3要是你能忍受坑爹的路噪和风噪，建议mazda。本人上下班一半高速一半local，
高速上不知哪来的漏风声。。。但愿是个例吧。
说句欠揍的话。。。mazda3的路噪跟去年开过的一辆2011civic有一拼。。。纯个人观
点，日粉勿喷。
补充一点，女生推荐mazda3，focus方向盘，油门刹车都很硬，这点我很喜欢，lp开着就很累，mazda3这几项都很软
试驾决定一切，最好试驾高速 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 17 转：揭秘日本吹嘘的钢板强度，有兴趣的看一下！
汽车厂商吹嘘的极高强度钢的真相
刚才看了个帖子，说马自达睿翼的钢板强度达到1480Mpa，远超致胜。
看来有必要对此做个澄清：
车商吹嘘的极高强度钢的真相其实是什么
汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板
的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是
多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复
杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。
45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一
些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢
板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别
的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙
不赢，就多安排几个配套厂。
哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了
个新名词“超高强度钢板”，“极高强度... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 18 悬架，发动机，车身强度都是杠杠的，就是新的双离合变速器不知道可靠性如何~~有谁
买了没？ |
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v******p
发帖数: 700 | 19 别的不敢说，就上次借的那个2011 MB C300， 6000 miles，悬架就咣当咣当响
自己的W203, 9W多 miles，什么sway bar end link, sway bar bushing, lower
control arm (thrust arm) bushing就完蛋了。纯通病 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 20 凌志和大切定位不同。
以前的大切是卡车底盘，做到舒适已经不错了。而且越野强悍。
现在的大切基本是奔驰的独立悬架的，只有丰田在坚持承载式了。
走沙地要给轮胎放气，快走沙子慢走水。
家用suv，能稍微走点拦路就够了。那些中差前叉后差，不爬石头，走炮弹坑没啥用。 |
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A******X
发帖数: 757 | 21 Torsion beam rear suspension
扭力梁式半独立悬架 |
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b**********t
发帖数: 546 | 22 银色的2012 Tiguan SE,没加别的配置，额外的只有dealer加的trailer hitch.MSRP $
30055，最后 $28000 OTD, 8.75% Tax. Dealer那里最后一辆2012款，所以才能拿到比
较大的折扣吧。可惜我的信用记录太差，没有搞到0APR。付了$10000,剩下的4%的APR，
不过没有时间限制，我打算尽快还清，避免高利息。另外，$1700买了VW 7年7万miles
的延长质保，而且如果7年内没有用这个质保，可以全额退款，觉得很划算。
车开起来很爽，2.0T在Tiguan身上动力很足，转向很准，悬架不硬不软。方向盘上的控
制键非常实用，不用看中控台就可以完全操控手机和音响。 先后试了Q5，XC60，GTI。
Q5和XC60能开得顺手的配置都远超$40000，而且开起来的感觉没有让我多掏这一万多块
的冲动。GTI开起来的确爽，起速快，高速上ramp抓地超强，悲催的是开得太high把老
婆甩晕车了，结果就被勒令买Tiguan了，小钢炮梦想破灭。 |
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w*****t
发帖数: 62 | 23 大切不错，就是后排空间设计有问题跟别的车比上下车不太方便，可能跟传动轴的设计
有关。再就是承载车身抗扭不好。新版的没用过主要是感觉太电子化了。
Wrangler这玩意改改出去玩越野不错，但是平时用不如大切，优点是便宜
用越野车11年，觉得基本上什么车都差不多，甚至去年开始买了一些长城皮卡用着也不
错。
有些车空间大些感觉舒服些，有些车外观好感觉cool一些。
要是正常人在城市用偶尔跑跑土路就看个人偏好了，没什么太大的不同，想要稳定性好
些的后面的悬架不要太高，当然这样就损失了通过性。如果土路跑多了记着经常检查四
个减震，不是为了舒服，主要为了稳定性。油耗实际都差不多，时速超过160公里大家
都是喷钢蹦的打老虎
买越野车，看外观看品牌看空间凭自己的第一感觉了
其他的真没什么 |
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g**********i
发帖数: 890 | 24 因为是大梁车，很少几家在继续坚持了。
非独立悬架。 |
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o****y
发帖数: 288 | 25 其实还是v6 3.5左右排量的车舒服，就像es350天鹅绒般的输出确实很舒服，就悬架不
太给力啊。
话说老别克那3800 sII 稳稳的开比我的2.0t 还省油。
小排量增压发动机确实有点高不成低不就的感觉。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 神马是后非独立悬架？
你是说空气悬挂不是独立悬挂？ |
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a*****a
发帖数: 1085 | 27 http://www.popyard.com/cgi-mod/newspage.cgi?num=1290047&r=0&v=0
新一代奔驰C级采用了全新的外形设计风格，相比现款更圆润，更具肌肉感，车头进气
格栅、前大灯和前保险杠的设计与E级中期改款版本相近。车身总长相比现款C级增长
100毫米，达到4,700毫米。轴距增长80毫米，达到2,820毫米。轮距增长40毫米后，车
身宽度也随之提升到1,810毫米。车身尺寸的全面增长换来的是更加宽敞的座舱空间和
载物空间，485升的行李箱容积将超越奥迪A4和宝马3系。
新一代C级是基于奔驰MRA后驱平台研发的首款车型，虽然仍是钢制车身，但入门版的整
备质量将被控制在1,360千克以内。前悬架可能会用双叉式替换麦弗逊式，后悬架则是
与现款相近的多连杆式。新车仍然采用纵置发动机布局，发动机的安装位置将更低更靠
后，从而带来更低的重心和更理想的前后轴荷分配，以提升其稳定性和操控性。
奔驰将为新车提供多款直列四缸或者V6汽油和柴油发动机，汽油动力从入门的184 bhp
输出2.0升涡轮增压汽油机到330 bhp输出的双涡轮增压3.0升V6发动机，2.... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 28 日产的北美版天籁（Altima）于2012年4月的纽约国际车展首发，美国车主已经经过大
概近整整一年的时间的使用。同时，截至9月底，日产在美国售出的车辆有27%是Altima
轿车，美版天籁显然已经成为了日产在该市场最为重要的旗舰型产品，但令人感到愕然
的是，销量上火爆表现并不能同其质量有对等的关系。并没有顺理成章地为其“加冕”
质量皇冠。
从投诉统计上可以明显的看到，Altima成为所有在售日产量产车投诉的“重灾区
”，遥遥“领先”于其他车型。
专门针对日产汽车故障而设立的美国网站信息显示，刚刚上市不久的2013款Altima目前
已有45个问题投诉，最频繁的问题就是气囊（18个），其次依次是动力系统（7个）、
转向系统（4个）、座椅（4个）、电子系统（3个）、发动机与发动机冷却系统（3个）
、悬架系统（2个）、安全带系统（1个）、能见度/视野（1个）、车辆速度控制系统（
1个）、仪表（1个）。其中安全气囊的问题已经成为了众矢之的，远远超过了其他投诉。
而来自另一个美国网站nissanproblem也同样印证了相同的质量缺陷，几乎所有相关
投诉都指向副驾驶气囊传感器问题。... 阅读全帖 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 29 板车悬架就是非独立悬架。现在除了卡车基本上见不到了 |
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D***n
发帖数: 6804 | 30 W166和这一代GC是在一个统一平台上设计的，在这个平台上的还有Maserati Kubang。
一个统一平台生产的车和什么贴牌车完全不是一回事。那完全是笑话。平台上可以调的
东西实在是太多了。
随便举个例子：大切的悬架是冲压件，ML350是铝合金，簧下质量差多了，乘坐感受能
一样吗？？
其实这一代大切其实性价比很高，但是克莱斯勒的管理有点烂，看看Fiat接手后是否能
改进。
Jeep |
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j*********n
发帖数: 6034 | 31 一个平台的衍生品，看马甲怎么定义了。
大切新的用的是和ML一样的独立悬架+后躯平台。很多零件通用。但是戴姆勒和克莱斯
勒感情破裂前合作的产物。现在肯定是两个妈了。 |
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w*********4
发帖数: 161 | 33 wheel是轮毂，tire是轮胎，一般一对一起换比较好吧，轮胎自己换不了，需要扒胎机
，只用换tire就应该可以了，如果只有一个轮子磨损的特别厉害，可能最好检查一下悬
架之类的东西，有可能是因为这些导致的非正常磨损 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 这个和发动机放置有关系。我直接引用白蓝格的博客（他其他的文章也很不错，值得一
看）：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100fc6m.html
复杂的悬架结构、均衡的轴荷分配、大排量发动机要求发动机纵置
其实，这是一个不争的事实，大多数中高级及以上级别车型都是纵置发动机的。为
什么？性能！有四点：第一，为复杂的前悬架腾出足够的布置空间；第二，均衡轴荷，
减轻前桥轴荷；第三，体积庞大的大排量难以横置；第四，修长的车头有非凡的魅力！
而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少
动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一
次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在
后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就
可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。
这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 35 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed May 8 20:37:33 2013, 美东) 提到:
再问你最后一遍：Toyota Avalon和Lexus ES350是不是互为马甲？
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed May 8 20:59:48 2013, 美东) 提到:
下面两个结论，我都肯定是正确的：
1. ES350跟Avalon之间不是马甲的关系；
2. ES350跟Avalon之间是马甲的关系。
我没有打错字。假如你想不明白为什么的话我帮你打青山的电话，他们可以把你接回去。
☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed May 8 21:05:24 2013, 美东) 提到:
下面两个结论，我都肯定是正确的：
1. 1+1不等... 阅读全帖 |
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C*******r
发帖数: 488 | 36 真是无语，一群野马饭在这吱哇乱叫 -__-！！ 那个引擎、那个悬架、那个轮胎、那个
刹车、那个电子系统、那个内饰以及那个外形，还能再烂点么！？不就是个中学生装装
13的车么，有啥好维护的，才3万块再牛能牛到哪去-__-！！ |
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t*******y
发帖数: 21396 | 37 http://dealer.bitauto.com/100007284/news/201307/5555268.html
1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛
德斯·奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯·奔驰又推
出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。1959年，梅赛德斯·奔驰又对
其原有的6缸发动机进行了3项彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、
220SEb、300SE也随之相继问世。
220 b、220 Sb、220 SEb、300 SE，W 111/112系列 (1959 – 1965)
•具有前部和后部吸能溃缩区的刚性安全乘客舱
•软包垫方向盘，去除内侧锐边
•具有两个安全锁销的锥形销安全门锁
•盘式制动器 (从1962年起220 S/SE、300 SE)
•三点式安全带
•四速自动变速器 (从1961年起提供)
•空气悬架 (300 SE)
•可提供长轴距版本 (3... 阅读全帖 |
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s***s
发帖数: 855 | 38 我以前也是做RIDE & HANDLING的, 但是我是做主观评估的
我不觉得操控和舒适是个可以简单通过几个零件来量化的指标.
有些是操控和舒适性的量化实验, 但是非常复杂, 而且只能帮你到达BALLPARK, 定性而
无法定量.
举两个例子
"闲话少说。什么是操控？简单明了，动态轮荷的变化量。此值越小，操控越好；反之，
越不好。何解？举个例子，假设一个车急速过弯，由于动态载荷转移，可能会导致内侧
车轮载荷为0，此时车轮完全失去操控能力，有侧倾的危险。"
但是你的外侧轮胎却得到了额外的载荷, 你怎么平衡?
"那舒适性呢？很多评价指标，主要的一个，车身（不含轮胎和悬架）垂直的加速度。越
小，越舒适，这是根据人体的特性总结得到的。"
轮胎和悬挂的振动其实是对舒适性非常重要的, 叫做SECONDARY MOTION, 不信可以跟你
们组有经验的工程师讨论一下. |
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x**********i
发帖数: 658 | 39 愿闻其详。车身是当成刚体，由悬架连接到轮胎上，没有把整个车当成刚体。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 40 RAM新款据说要上独立悬架了，老兄可以考虑考虑啊。 |
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x********0
发帖数: 11 | 41 这个Deal已经很好了，2 七月份买的OTD21500，0首付0利率。
这车主要优点是舒服（悬架比ACCORD软），座椅也好。CVT加速有点肉但没有问题，CVT
与发动机的匹配性好于最新款的OUTBACK （也许是因为OUTBACK重吧）/半年跑了9900迈
没任何问题 |
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g********d
发帖数: 19244 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
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francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
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xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
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yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
google2010 (google) 于 (Wed Sep 25 11:00:00 2013, 美东) 提到:
最近把旧车好好整了一下，结果开起来舒服多了。
很多以前就存在的问题，自己没当回事，现在一下子全给找出来了。其实也很容易解决。
感觉这车也像女人化妆一样，人家说天底下没有丑女人，只有懒女人。玩车也一样，没
有烂车，只有烂人。
这里就不得不说一下德国货。
印象中的德国货一向都是坚固，耐用。但几次实践下来却发觉也不过如此，往往还是印
了那句老话“一分钱一分货”。
不过传统的德国货还是一如德国人那样严谨，只是市场化的产品不得不随行就市，走了
节约成本的那条老路。
就拿X5来说事吧，这车是以前宝马兼并陆虎后在range rover的基础上设计出来的。可
以算上是传统的欧洲设计了。
但这车最大的市场还是在美国，所以到后来整装制造都移到了南卡，零部件也进行了大
规模的调整。
零件虽然不同了，但整个车载模块还是一样的。平台也是一样，但产品质量却发生了质
的变化。
现代德国的高档豪车的一个典型特点就是各... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
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s***s
发帖数: 855 | 45 coil spring?
悬架弹簧, 没了车子就垮了...直接趴地上. |
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r******t
发帖数: 629 | 46 有可能～～
mini那个悬架系统配上NJ的破路，实在是绝了……我觉得屁股才是减震垫，和dealer一
边开车一边说话都带颤音的……
结论：NJ的破路，真心不合适mini啊～～ |
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r*******g
发帖数: 385 | 47 4*2 的没有空气悬架“Air Suspension”，只有4*4的才有？订制的话有限制？ |
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T*********s
发帖数: 20444 | 48 据德国《明镜周刊》3月24日报道，大众汽车决定停止生产Eos双门敞篷车。该车前不久
刚刚经过了一次小改款，但是需求量却并没有起色，去年仅生产了8000台。
大众公司正大手笔投资研发下一代车型。尽管Eos和高尔夫都是在同一平台的基础
上研发的，Eos的硬顶敞篷系统和构造加固系统都对研发工程师带来了前所未有的挑战。
Eos在美国市场有一款动力系统可选：2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为200马力
，扭矩207磅-英尺。提供的版本较多，其中行政版除了标准款具有的优势，还有双氙大
灯，动感悬架，18英寸轮胎和10扬声器丹拿音响系统。
Eos作为小型敞篷车原本填补了一个北美市场的空缺，但是因为敞篷车整个市场领
域的需求持续下降，Eos的销量也无力回天。
大众汽车公司预期今年晚些时候将会正式宣布Eos的停产。
(实习编译 孟慧君 审稿 刘洋) |
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l*******g
发帖数: 27064 | 49 你就吹牛逼吧，就一豪华版的爬坡王
起步都打滑的玩意儿，高速不飘才怪了
看看车主们的言论吧、
我08年的ES350豪华已经卖了，买它很后悔，es后悬架的多连杆实在太细小，不安全，
高速很飘，加速是很快但变到就想翻，以前的RX也是这样设计
如题， 刚买的2010款新RX 350， 各方面都挺不错的， 舒适性没话说， 内饰也挺好的
。但是高速上， 上了120，130 km/hour就略微有点飘
不过一个朋友选了RX350,他说140以上还是感觉到有点"飘"
…… |
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m****a
发帖数: 2593 | 50 去车托之家修炼金刚不坏身和明察秋毫术时看到的一个帖子，觉得很不错，转过来与
大家共赏。
现在我就一件件的吹一吹比亚迪这些年被人遗忘的牛逼
1、 发动机
要说中国发动机，就不能不提奇瑞。
因为奇瑞是中国发动机的，乃至中国汽车的元老，是奇瑞开辟了自主车企的一片新天地
，尽管今天的奇瑞由于半国企而失去了那股活力，但我们依然不能忘记奇瑞对中国汽车
界的巨大贡献，在这里，让我们向这位没落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深
的敬意！
21世纪前，几千万汽车横行在中华大地，打开发动机舱盖，你会发现，没有一款发动机
是中国的。泱泱大国，没有自己的发动机，尹同耀看不过去了。
尹同耀是谁，是现在奇瑞的老大，当然，当年还不是，因为他想搞发动机的时候奇瑞还
没诞生，他只是一个有理想有抱负的四好青年。
尹同耀跟政府说:“我要搞发动机。”
老大说：“不行。”
“为啥？”
“因为，要研发发动机，要投资多少多少亿，要多少多少研发人员，要建立多少多少国
家实验室，现阶段，条件不成熟，不成熟……”
尹同耀很不爽，自筹资金，从长春汽车那边搞了几个一辈子不得志的研发人员，很快，
整出了中国自主第一台汽车发动机，这本应该是... 阅读全帖 |
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