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h******n
发帖数: 189 | 4 这条线还有一条自行车专用车道，想当年我经常骑车到犀浦和郫县去打秋风，春天遍地
的油菜花美得醉人，现在到郫县都是开发区了，不过环境还是蛮好。
据同学讲这边还是沾了成飞的光，早先温江的开发区因为有成飞没搞起来，都转移到郫
县了。 |
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f*******r
发帖数: 901 | 5 想起老朽当年从成都到都江堰坐公共汽车要两个小时的时光了。 |
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d*****0
发帖数: 68029 | 7 西南交大在青城山搞了半天磁悬浮还是没有搞出来呀。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 8 目前正与常州市政府、南车集团洽谈，争取在常州市建立一条磁悬浮运营示范线，以加
快磁悬浮列车的工程化进程。 |
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s****y
发帖数: 858 | 9 下回回家一定去坐坐....
地铁四线好像也不经过成飞了，成飞也太没rp了.... |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 就是说以后板房里的人就住到后面那些大楼里去了？ |
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l***5
发帖数: 420 | 11 30分钟12个车站，2分半就要停站一次，不就是城铁嘛。有必要用动车吗？ |
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t****g
发帖数: 35582 | 13 大地铁看来以后很适合干这种中短途城际的活。长干线就让给CRH2/3/5吧。 |
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l*******d
发帖数: 3343 | 14 肯定是吧，这多半是板房内灾民2年内坚持下来的动力，不然再二的政府也不会在贫民窟
旁边修豪宅吧，这不是缺心眼么 |
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s**d
发帖数: 18498 | 15 地铁城铁都是动车。另外不是30分钟12个站，一站不停跑到头是30分钟。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 估计将来会有两种车运行，一种停站多，用类似地铁的车辆，一种停站少，用动车组。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 18 上海11号线的车就行，那个车声称最高时速110 |
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s**d
发帖数: 18498 | 19 可以造更好更舒适的车，这个铁路的轨重比地铁重多了。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 20 其实也不用，CRH-1据说造价挺便宜的，好像才2A的一半上下。比3就更便宜了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 21 这是给县城里的人盖的安置房，谈不上豪宅。
农村的新房都整的很漂亮，都是乡村别墅型的。温家宝5.12要来视察，灾区重建可以算
是他的功绩之一了。
民窟 |
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s**d
发帖数: 18498 | 22 地铁车便宜多了，我说的好的估计4，500万一辆差不多了，8辆编组3，4000万。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 23 站站乐的车还是有很多能优化的。首先把门加多加大，把厕所去掉，腾多点空间给站票
，加速度要有地铁的1m/ss或更高 |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 地铁A车也要1000万/辆.A车22m*3m,而且比较矮,一般不到3米.
CRH都是25m*3.4m,高4米以上.
4-500万的都是C车,19m*2.6m.中国前几年搞了一堆开小编组C车的地铁,现在才恍然大悟. |
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g*q
发帖数: 26623 | 28 坐坐上海6号线,或者广州3号线(特别是今年4月以前的3号线),你就明白了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 30 就是挤呗.动不动就只能封站不让人进,早上可以等7-8趟车上不去 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 31 全程票价15元，学生票七五折（沿线至少有20万高校学生），公路大巴要17元。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 32 哦，够傻逼的。那还有没机会改宽上A车？另外A车宽还是孟买通勤车宽？不记得在哪个
节目里听说啊三一趟车能挤4千人，很恐怖的说 |
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g*q
发帖数: 26623 | 33 加宽基本上不可能.最多象北京某些线路那样搞鼓形车,底部顶部还是2.6米,腰部加到2.
8米.
加长一般也够呛,站台长度决定了最大长度.当然广州3号线主要原因还是初期车没造够,
本来可以跑6节的,只有3节车跑,今年新到一批车才加到6节,但是间隔还是拉长了一点. |
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p******u
发帖数: 14642 | 34 什么世道，挖地铁隧道比造车还快？今年亚运前还得开通100多公里的地铁呢，到时看
广州怎么撑下去
2.
够, |
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s**d
发帖数: 18498 | 36 1000万也比CRH便宜多了。可以造外形内饰和尺寸酷似CRH1的这种短途高加速车，什么
吧台厕所都去掉，没有一等车，二等车去掉一列座位，加宽过道让人站。单位里程票价
根开大站停的CRH1一样，就是按站数算钱，不要这么5，10，15的
悟. |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 CRH1B也就1600万/节左右,而且面积体积比地铁A车还大得多 |
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s**d
发帖数: 18498 | 39 那就直接用CRH1，把该拆的拆了，动力换一下就行了。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 40 全国车型不要太多太杂，增强通用性扩大产量，成本有下降的空间。用CRH1的架子，有
针对性得小改一下是正道。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 41 反正中国铁路的方方面面，从路局站段到中铁铁建，南车北车，地方政府，以及各种部
件设备生产厂家，都有的忙乎呢。 |
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z****m
发帖数: 715 | 42 也算不上，这时一个典型的想象力缺乏的案例。6号线在造的时候，我去看过，还是挺
荒的，很多地方都没有啥居民区，实在不能想象能膨胀到这种程度。
所以那之后，上海的地铁规划都是往大里规划。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 43 刚差了下，南京那个南车什么xx镇厂中了啊三的孟买通勤车辆。一辆4节车组能容下
1500人，这比A车的1200人还多不少。三哥的宽轨还是蛮不错的
2.
够, |
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d*****n
发帖数: 450 | 44 好几条都是悲剧吧。上海地铁基本上不应设坐为，全是站位得了 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 一方面是这个原因，另一方面是为了照顾上海阿尔斯通的C型车生意。
所以所谓的客流调查、规划都是以4节C型车为结果逆推的。。。。。。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 现在7号线最空了
2号线东东延伸段等正常时间运营后也要杯具的，现在已经很挤了。 |
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g***l
发帖数: 2753 | 50 为什么弯曲这边的BART都可以拖10节车厢？国内的地铁也就4,5节车厢。现在来讲动力的
问题应该很好解决啊。 |
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