s**d
发帖数: 18498 | 1 理论上说小编组高密度比较理想，服务品质好，车站小，成本低。运量不够暂时靠延长
高密度发车时段。将来考压缩间隔，建新线。不过根本还是要靠分散城市功能。象东京
那样很多线早高峰15，6辆编组，2分钟间隔还是挤得要死，就无解了
力的 |
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p******u
发帖数: 14642 | 3 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏，像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 轨不窄建不了那么多线。尤其转弯半径问题很大。此外瘦长的车乘降速度快。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 6 没招，鬼子没地。啊三的最猛，它们的轨道是1675mm，所以车车造得贼宽，4节车厢就
能上1500人，我国A车4节也只上1200人 |
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l*******d
发帖数: 3343 | 7 京津高铁应该是第一枪，迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 8 高铁和城际是两种东西，看站间距就清楚了。5-10km的城际和30km+的高铁，作用和定
位差别很大。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 现在的动车运量相对于日本中短途快车没太大优势，日本车每排4个坐，排距短，中国
二等每排5座。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 10 现在本来客流量就不是特别大，到了大的时候，改进型车就已经弄出来了。路比车更重
要。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 11 现在的京津还不是。将来北京-廊坊-天津那个才是真正中短途用的。加上京沪高铁，京
津之间的运量应该够。就怕沿途城际运量不够，可以把老京津改造，加条线变成4线作
通勤，京津间另搞一条外绕的货线。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 12 城际大站停的动车应该会长期存在，就跟日本的普线快车一个性质。日本也有站间距比
一般城铁大的普线，开类似地铁的车。中国将来应该也会有这种车。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 13 跨区域的长干线很重要，区域内的短支线也很重要。前者基本上认识上已经统一了，后
者认识上还比较混乱，铁道部正在“先做后说”，舆论上还没有开始引导。 |
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m*****n
发帖数: 5245 | 17
照这速度，2020年高铁网＋城际通勤网恐怕就基本建成了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 这条是成都-郫县120时速，郫县-青城山250时速。路线硬件的建筑标准毫不亚于高铁，
只是受限于城区地方小，转弯半径小，站间距小，速度才这么低。不是全程250或以上
，没法叫高铁，又显然比普通铁路标准高，所以叫快铁。就是个俗称。正式还是要叫城
际。 |
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s*********y
发帖数: 6489 | 21 ft，坐BUS去也就一个小时，随到随走，至于提前一天排队这么久买高铁票吗？ |
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q*d
发帖数: 22178 | 28 成灌到终点最贵的票才15,
一般票就10块钱,比大巴还便宜.
这才叫为人民服务好不好
天,特
分重 |
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g*q
发帖数: 26623 | 29 关键是建设成本中央都出了
如果可以不管几百亿建设投资的还本付息,沪宁也可以按成灌这个价运营 |
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g*q
发帖数: 26623 | 30 开工3年零2个月通车，还能怎么样？除了沪宁沪杭成灌，很少有<3年的了。京津还用了
3年1个月呢。
今年江西水灾，铁路还出了次出轨死人事故，哪敢提前通车啊？ |
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g***j
发帖数: 40861 | 31 被无视的反对声
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严
重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一 直致力于阻止
高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无
视。而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警 告正在渐渐地不幸变
为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧 向的作用
力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会... 阅读全帖 |
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I****e
发帖数: 7742 | 32 被无视的反对声
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严
重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一 直致力于阻止
高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无
视。而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警 告正在渐渐地不幸变
为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧 向的作用
力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 33 看见这个帖子, 供参考.
发信人: StephenKing (88), 信区: Dreamer
标 题: 我SK携前男友虾蟹谨向无名英雄致敬！！！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 13:00:52 2010, 美东)
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 我是《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的作者
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 8 13:51:46 2010, 美东)
请帮我转military版，谢谢！
在文中我用彩蛋向本站的2个id致敬了。
“夏”尔“谢”夫力是指虾蟹，斯蒂芬金效应是指StephenKing。
正是他们的创造力，想象力和挖坑不倦的精神鼓励了我的创作。
我想让他们知道。
《被无视的反对声:高铁--悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 34 发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 我是《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的作者
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 8 13:51:46 2010, 美东)
请帮我转military版，谢谢！
在文中我用彩蛋向本站的2个id致敬了。
“夏”尔“谢”夫力是指虾蟹，斯蒂芬金效应是指StephenKing。
正是他们的创造力，想象力和挖坑不倦的精神鼓励了我的创作。
我想让他们知道。
《被无视的反对声:高铁--悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 35 2010-11-9
攀钢已全面完成京沪高速铁路钢轨供货合同，攀钢钢轨的供货量占京沪高速铁路全部钢
轨供货量的三分之一以上，铺设里程达500多公里。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程
，总投资2200多亿元，正线全长约1318公里。该条铁路纵贯河北、山东、安徽、江苏四
省，连接环渤海和长三角两大经济圈，是名符其实的交通大动脉。目前，京沪高速铁路
正在铺轨，将于2012年投入运营。
攀钢钢轨作为中国的名牌产品，一直以品质超群赢得国内用户青睐，特别是高速铁路用
轨，占我国已投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线的 70%以上，运行效果
保持良好。在京沪高速铁路建设用轨的招标中，攀钢钢轨不仅获得了三分之一以上的供
货合同，并在国内独家获得为京沪高速铁路提供 60TY特种断面翼轨和部分60D40高速道
岔轨的供货合同。(来源：攀钢） |
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s**d
发帖数: 18498 | 36 瞎扯，成灌的标准都比这条路高多了。就这几张图里面那桥一看标准就不高。 |
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c****g
发帖数: 37081 | 37 老将无敌！成功将军版改造成中屎。俺老渐有归隐之心。fading away. |
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n*******n
发帖数: 7628 | 38 东亚讯（记者 单立国） 昨日上午，记者从相关渠道获悉，备受瞩目的长春-吉林城际
高铁将于今日试通车。预计明年1月10日正式通车。
全程半个多小时
据了解，长吉城际高铁全长109公里，总投资96亿元（调概后），按照2005年部省会谈
纪要，由铁道部与我省按51：49比例合资建设。
长吉城际高铁等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值250公里/小时。项目于2007
年5月开工建设，竣工日期为2011年9月30日，经部省领导共同确定，调整于2010年年底
竣工。
按照其速度目标值计算，从长春市到吉林市时间为26分钟，考虑到中途站点停车，起停
车降速等多种因素，预计最终整个行车时间将在40分钟左右。
长吉城际高铁开通后，市民比较关心的是票价的问题。
据悉，长吉城际铁路设计时速为250公里/小时，现行250公里/小时高速铁路动车组的计
价标准为，单位票价为0.31元/人/公里到0.39元/人/公里。按照目前的长吉城际铁路的
长度为109公里计算，全程的费用应在33.79元-42.51元之间。
按照惯例，我国大部分的高速铁路的计算距离不是以高速铁路的本身长度计算，而是以
旁边的既有铁路长度计算距... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 39 部市合作试点，搞国铁、市政轨道一体化，是搞综合交通体制一个重大突破。这个机制
是汶川地震后从成灌铁路开始的。猫哥你连这个都没注意到？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 40 跨越当部长的最后10天
在10天时间里，刘志军一行先后添乘检查了长吉城际高铁、包西铁路、太中银
铁路、郑西高铁、海南东环高铁、成灌铁路、达成铁路、达万铁路、宜万铁路、广珠城
际高铁、武广高铁、武九铁路、昌九高铁、京九铁路，行程7000余公里，检查了西安、
成都、广州、郑州、武汉、南昌、阜阳等地区的铁路春运工作，并检查了部分铁路重点
工程建设情况。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 41 所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱，要融资
3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高，技术越来越好，200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专，价格不变，赔得越来越多。
于是只有一个办法，造更高水平的客专，自身具备偿还融资的能力，还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多，城市内比重越大，客流越大就越无关。比如成灌快铁，133
亿65公
里，在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块，10块，15块三档，平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资，必然死赔。有说这条路投资过大，不该建的么？
350级高铁的投资与250级客专比，如果设计运量相同（实际不大可能，350的要高），
征地一
样，桥隧一样（只包括跨越江河山谷的桥，不包括以桥代路的），车站一样，土石方一
样。
350多的就是多一些钢筋水泥，其速度指标主要是靠技术而不是投资达到的。另外里程
一般350
级更短，因为速度越高... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 42 成灌铁路以现在的建设标准和票价，财务情况会怎么样？得先赔多少年才能打平？ |
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l**s
发帖数: 9490 | 43 现在很多城际还是200-250档次的吧？
广珠城际、成灌快铁、长吉、沿海、海南岛 |
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c******2
发帖数: 4019 | 44
哪里还有白色建筑，一色红墙琉璃瓦，汉白玉的柱子，议员全部顶戴花翎，衙门前哼哈
二将左右衙役。
门廊下煎饼果子、羊肉烩面、狗不理包子、灌汤小笼包、驴肉火烧、羊肉泡肉夹馍、凉
皮担担面、新疆羊肉串、潮州拉粉各式小吃摊一字排开，郭德纲、周立波站台说相声，
各色人种穿梭往来，天天如同庙会，举国同庆，全球普世，莫过于此。 |
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H****r
发帖数: 16240 | 45 作者：危险关系
日本政府说非安全半径是30公里，美国说是80公里，日本政府就怪美国人，说口径和他
们不统一；
俄国人也没说日本人撒谎，直接派了个IL20侦察机飞到日本边上去探辐射，这回自卫队
反映挺快的，把俄国飞机堵在外围；
中国政府讲究中庸之道，方式也很委婉，要日本政府“客观通报现场情况”。
什么排队、素质什么的，好象就只有日本人在大灾之后排队，汶川地震之后，成灌高速
公路在成都市区内的羊西线上，划出一条专用的救灾车道，其他几条车道堵得一塌糊涂
的时候，那条车道硬就没一辆车混进去，不是一两天的事，而是一两个月，直到那条救
灾车道撤消。
地震头一夜，很多市民把床铺搬到街头睡觉，我驻守的地点在“某某东路”的十字路口
，那是个繁忙的交通干线的路口，很多市民把地铺摆到道路中间，为了安全，我在几个
区域给他们划出一条安全界限，划这条线时，我先去一个停车场征用了几个锥形筒，停
车场工作人员得知我的用意后，毫不犹豫把所有锥形筒送给了我，这条用锥形筒划出的
界限，在路中间最人满为患的时候，不论是开车的司机，还是睡觉的市民，没有任何一
个人逾越它，而现场执勤的警察，只有我一个人，因为事发紧急，我甚至来... 阅读全帖 |
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r*****y
发帖数: 53800 | 46 这位不是自称邓轮吗？怎么成了老将？要是邓轮等于老将的话，老虎肉也是老将。 |
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c*****a
发帖数: 870 | 47 你灌水灌的眼都花料，说实在的，你为啥不找个男友呢，要求太高了吧 |
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u***r
发帖数: 4825 | 49 http://news.sina.com.cn/c/2011-09-15/171423161372.shtml
http://www.sina.com.cn 2011年09月15日17:14 中国广播网
中广网北京9月15日消息 今天(15日)，记者从铁道部获悉，为进一步提高铁路客运
服务质量，铁路部门推出三项便民利民新举措。
自9月25日起，旅客火车票退票费标准下调。新的退票费规定：开车前，退票费由
原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。
9月底前，全国动车组列车将分步实行互联网售票。其中，郑西高铁、武广高铁动
车组列车9月20日起实行；广深、沪宁、沪杭、广珠、海南东环、成灌线动车组列车9月
22日起实行；其余动车组列车9月30日起实行。
为进一步方便旅客购票乘车，铁路部门将全国铁路客户服务中心的电话统一为“
12306”，并进一步规范客服业务流程和服务标准，为旅客提供优质服务。广大旅客可
以通过全国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、电话“12306”等方式查询列车车
次、时刻、票价、余票等信息。此外，铁路客服中心还将通过自助语音、... 阅读全帖 |
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y**o
发帖数: 8897 | 50 标题：看到一篇《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》我表示很困惑，上面说的
是真的么？求科普。。。。
被无视的反对声
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中国的地质
不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重
的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速
铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。
而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何... 阅读全帖 |
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