h****l
发帖数: 7290 | 1 无论涡扇，涡喷，涡桨，主要的推力都是作用在叶片上的。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 2 嗯，是向前的作用力的意思。中午用简单telnet没有中文，只好用英文瞎写。
压气机上的力与燃烧室无关，是自身与气体的作用力，叶片推动气体向后运动，
气体自然给叶片向前的作用力，从整体上看来，出口压力比进口大，所以推力向前。
同理，涡轮的进口压力比出口大，所以作用力向后。
至于燃烧室，因为出口的开口大，气体以高速喷向涡轮，类似于气球放气，所以
燃烧室上作用着很大的向前的力。
早期的喷嘴是收缩的，内壁压力大于外壁，所以壁面上的作用力自然是向后的。
而涡轮后有一个内锥，作用在这个锥上的力则是向前的。总体来说一般是向前的作用力。
现在的喷口是收缩扩张的，所以尾喷管上的向前的作用力要更大一些。
涡轮的力合压气机的力一般差不多抵消，它们连在一根轴上，如果不抵消的话，没有
轴承可以承受这么大的轴向力的，不过也不能完全抵消，要留一定的向前的力，以
保证轴承的轴向力不致为零或者反向。因为轴向力为零会出现打滑烧轴承，反向则
不符合轴承受力方向。 |
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s***d
发帖数: 102 | 3 从20KN到200KN的涡扇发动机
的意思不是说WS15加力可以达到200KN。
核心机可以一样，在战斗机上的是小涵道比，在大飞机上是大涵道比。推力可以覆盖很
大的范围。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 4 要推力大
要么是速度大，要么是量大
这个类似CPU高频还是多核
频率受限，就堆核了
可调涵道比好是好，增加死重，多快好省可调可不容易 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 这里还有个问题就是需要在什么飞行速度下的推力大
也是制约高函道比应用的一点 |
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d*******o
发帖数: 213 | 9 谣传是美国向日本传授大推力氢氧发动机技术，代价是日本火箭只能发射本国卫星，不
知道是不是真的。
不过以日本火箭的价格国际市场上反正也没啥竞争力。。。 |
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d*********e
发帖数: 1194 | 10
就算美爹不限制他们，那个外国人脑子进铅水了找倭奴发射卫星？
世界第一的发射成本，世界第三的爆炸率(仅次于南棒和三哥)
所谓日本火箭技术超越中国，仅仅在于日本目前的最大推力火箭比中国的大一点。长征
5已经在总装，等长5发射了，倭奴的火箭技术对TG就没有任何优势可言了。
JY就像秋后的蚂蚱，蹦不了几天了，抓紧蹦。 |
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p****t
发帖数: 11416 | 11 倭寇的H2爆得多，H2B好像不怎么爆了
长5出来，那也只能算是勉强追平，倭寇那个毕竟是低温大推力 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 12 还真愤啊...日本的火箭技术指标高要承认
具体来说日本H2A芯级和上面级氢氧发动机的指标都比长征5在研的要高
有兴趣可以去比较一下H2A(LE-5/LE-7)CZ5(YF-75/YF-77)的推力和比冲
技术上LE-5膨胀排放和LE-7的分级燃烧我们还都没掌握
而助推级日本用的固体我们用的煤油，一个简单风险小一个便宜 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 13 H2A用固体助推主要还是技术考虑，推力大，结构简单，降低风险
真正的司马昭之心是多级固体火箭M-V及其后续计划，当然两个的发动机都是SRB-A |
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h*********n
发帖数: 11319 | 14 第一级和助推级全煤油，共用芯级结构，这才是正道。风险低，成本低，推力大，可靠
性高
比如atlas5 cbc
长征 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 15 那是因为发射频率没有提上去。你让它每年发10次试试？
不考虑任务需求和经济性而已一味追求大推力是不能可持续发展的。 |
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d*******o
发帖数: 213 | 19 谣传是美国向日本传授大推力氢氧发动机技术，代价是日本火箭只能发射本国卫星，不
知道是不是真的。
不过以日本火箭的价格国际市场上反正也没啥竞争力。。。 |
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d*********e
发帖数: 1194 | 20
就算美爹不限制他们，那个外国人脑子进铅水了找倭奴发射卫星？
世界第一的发射成本，世界第三的爆炸率(仅次于南棒和三哥)
所谓日本火箭技术超越中国，仅仅在于日本目前的最大推力火箭比中国的大一点。长征
5已经在总装，等长5发射了，倭奴的火箭技术对TG就没有任何优势可言了。
JY就像秋后的蚂蚱，蹦不了几天了，抓紧蹦。 |
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p****t
发帖数: 11416 | 21 倭寇的H2爆得多，H2B好像不怎么爆了
长5出来，那也只能算是勉强追平，倭寇那个毕竟是低温大推力 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 22 还真愤啊...日本的火箭技术指标高要承认
具体来说日本H2A芯级和上面级氢氧发动机的指标都比长征5在研的要高
有兴趣可以去比较一下H2A(LE-5/LE-7)CZ5(YF-75/YF-77)的推力和比冲
技术上LE-5膨胀排放和LE-7的分级燃烧我们还都没掌握
而助推级日本用的固体我们用的煤油，一个简单风险小一个便宜 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 23 H2A用固体助推主要还是技术考虑，推力大，结构简单，降低风险
真正的司马昭之心是多级固体火箭M-V及其后续计划，当然两个的发动机都是SRB-A |
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h*********n
发帖数: 11319 | 24 第一级和助推级全煤油，共用芯级结构，这才是正道。风险低，成本低，推力大，可靠
性高
比如atlas5 cbc
长征 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 25 那是因为发射频率没有提上去。你让它每年发10次试试？
不考虑任务需求和经济性而已一味追求大推力是不能可持续发展的。 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 26 助推级需要的是推力，哪有用比冲作为主要标准的
不过H2A的固推还是太小了，换上大的，潜力还是有的 |
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发帖数: 1 | 27 马斯克透露，将很快开始测试星际载人飞船系统， 推力是土星五的两倍！
Musk: Atmospheric tests of interplanetary spaceship could happen next year
March 13, 2018 Stephen Clark
Artist’s concept of the BFR spaceship deploying a satellite in orbit.
Credit: SpaceX
A team of SpaceX engineers is building a prototype of the spaceship Elon
Musk hopes will one day carry people and cargo deep into the solar system,
and it could begin low-altitude testing next year, kicking off a multi-step
test campaign before eventually going into space, the... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 28 大推力的液氢-液氧发动机是最牛逼的。无毒，环保，比冲最大，易于控制。当然技术
上也最难。
现在这方面最牛逼的是：日本的 H2 运载火箭。 |
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S*******E
发帖数: 2498 | 29 前一阵家里的雅马哈功放坏了，本想借此机会试试其它牌子，结果听了一圈，denon，
onkyo，先锋什么的，没有旗舰，但也都是中高端，发现还是喜欢雅马哈强大的声场效
果，可是再买一台雅马哈，心里又比较纠结，所以跟周围朋友祥林嫂了一阵，一朋友听
不下去了，丢给我一台雅马哈z9，让我先应付一阵，我@#￥%……
z9有个pure模式，说是专门听音乐的，听我自己录的一张cd，声音纯净，因为前几天板
上wait老大推荐用前后级，我就又把后级接上听听看，发现cd的声音有明显底噪，很奇
怪，不接后级的时候，用z9直接推，一点底噪都没有，接上后级就有，我刚开始怀疑是
后级有问题，可是放其它买来的cd都没有问题，在电脑上听，也有底噪，初步怀疑是自
己录的cd就是有底噪，听不到底噪是z9有问题
拿到别人家的hifi系统上听，底噪明显，再找一台雅马哈功放z11，pure模式，也是没
有底噪，声音干净
可能是雅马哈对声音进行了（降噪）处理？
很多杂志评测雅马哈功放，中高端型号，测得的数据是功率并没有明显缩水，但是很多
用户的感受是雅马哈功放推力不强，至少是感觉不像标称功率那么强，那么是不是雅马
哈功放在声音处理... 阅读全帖 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 30 人家无非针对低质量音频文件做了噪音衰减，大多数电脑声卡也都有这块电路，没看出
和推力弱有什么因果关系。 |
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S*******E
发帖数: 2498 | 31 这个电路是做在后级上？或者是做在preout之后？
我在电脑上能听到底噪，声卡是创新的那个HD
我看的不少功放评测，雅马哈功放的实际功率并不小，所以推力应该不弱，可是很多雅
马哈的用户，包括我，都感觉雅马哈功放推出的声音不够有劲，就是所谓的“弱”，那
么这种“弱”是不是跟这类减噪电路的作用有关，我想，可能是有关的。 |
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w**t
发帖数: 1037 | 32 公房的推力不光看功率,另外很重要的指标是电流和阻尼系数.
AV receiver的功率标称大都是缩水的.
雅马哈的Z系列不错的，应付一般影院喇叭足够了。
听hifi两声道音乐，就不要考虑AV receiver了。 |
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c*******r
发帖数: 603 | 33 呃，新手请教。
按我的理解，receiver本身包含了amp。
那么分别用mp3或独立DAC接aux输入，或者CD接cd输入，假设三者的dac区别不大，会不
会因为“推力”（我猜测是内置的preapm）的不同，造成receiver输出音质的不同？
多谢！ |
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a******s
发帖数: 4052 | 34 receiver包含了前置放大器和功率放大器。推力一般是指放大器的功率输出能力。输入
端有电平匹配和阻抗匹配的问题。音质不佳的原因可能是音源质量，放大器质量，或者
回放器材质量。mp3效果不如CD好是因为有损压缩。 |
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s**a
发帖数: 1995 | 35 TI说的提高是通过降低阻力达到的。不是在划水获得的速度上继续加速，是比减阻以前
的速度高。让速度降低慢些。从图上说是抬高波谷，不是抬高波峰来达到抬高平均线的
目的。
有三个手段减阻：
1、下压头部胸部胸，达到抬臀的目的
2、拉长身体
3、侧身滑行
另外，TI还一直说转体可以提供一些前进的推力，这正是手臂回复的时间，也是速度波
谷。不过这个我一直理解困难。 |
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d**y
发帖数: 18174 | 36 ”让速度降低慢些“ makes more sense
”转体提供推力“，听起来是terry游high了，感受到身体旋转时水的摩擦力产生的错觉 |
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d**y
发帖数: 18174 | 37 ”让速度降低慢些“ makes more sense
”转体提供推力“，听起来是terry游high了，感受到身体旋转时水的摩擦力产生的错觉 |
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s**a
发帖数: 1995 | 38 这个在逻辑上好像的确不是很顺。他提出的阻力随速度增加，好像不能很好地支持后面
波谷减阻提速的说法。
如果说在速度波谷提供同样的推力就能获得比在波峰更多的提速，这样的结论更自然。 |
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s**a
发帖数: 1995 | 39 TI说的提高是通过降低阻力达到的。不是在划水获得的速度上继续加速，是比减阻以前
的速度高。让速度降低慢些。从图上说是抬高波谷，不是抬高波峰来达到抬高平均线的
目的。
有三个手段减阻：
1、下压头部胸部胸，达到抬臀的目的
2、拉长身体
3、侧身滑行
另外，TI还一直说转体可以提供一些前进的推力，这正是手臂回复的时间，也是速度波
谷。不过这个我一直理解困难。 |
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d**y
发帖数: 18174 | 40 ”让速度降低慢些“ makes more sense
”转体提供推力“，听起来是terry游high了，感受到身体旋转时水的摩擦力产生的错觉 |
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d**y
发帖数: 18174 | 41 ”让速度降低慢些“ makes more sense
”转体提供推力“，听起来是terry游high了，感受到身体旋转时水的摩擦力产生的错觉 |
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s**a
发帖数: 1995 | 42 这个在逻辑上好像的确不是很顺。他提出的阻力随速度增加，好像不能很好地支持后面
波谷减阻提速的说法。
如果说在速度波谷提供同样的推力就能获得比在波峰更多的提速，这样的结论更自然。 |
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c*k
发帖数: 108 | 43 转体不是增加推力，更多的是减小了阻力，因而提高了速度。 |
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d******h
发帖数: 39 | 46 （记者吴文生）
严成忠，1939年7月生，籍贯山东□县。1961年毕业于南京航空学院（现南航）发动机设
计专业。现任中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所副所长、"昆仑"发动机总
设计师，自然科学研究员，享受政府特殊津贴专家。
记者:首先请严总为我们介绍一下有关"昆仑"发动机的设计历程。我们还注意到《中国航
空报》在报道里提及"昆仑"发动机是我国第一个全面贯彻国军标、严格按照型号规范自行
研 制的发动机，您能不能结合"昆仑"的研制过程谈谈有关国军标和规范方面的内容?
严总:"昆仑"发动机研制历经18年。从1984年开始进行验证机研制,用了两年零八个月的时
间(原计划用3年时间),性能达标,比较顺利。1987年发动机转入原型机研制阶段。正好赶
上国家颁布国家军用标准(国军标GJB241-87), 于是上级机关在批准发动机立项的文件中
就规定,"昆仑"发动机要第一个贯彻国军标。而国 军标是参照国际上航空发达国家军用标
准编制的涡喷涡扇发动机的通用规范,实现难度非常 大。为了贯彻好国军标,我们首先组
织编制了"昆仑"发动机型号规范,形成了规范手册,共6 00多条。 由于我国过去大多是仿... 阅读全帖 |
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s******g
发帖数: 466 | 47 航空涡扇发动机技术含量极高，被誉为“工业王冠”
随着中国航空工业的井喷式发展，近年来，每当有一款国产新型战机首飞，网友们最关
心的往往已不是飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。就目前来说，答案
往往是令人失望的，航空发动机为何那么难？中国人就造不出先进的航空发动机吗？
我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采
用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机
、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动
机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的
发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进
行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温
高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自
喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动
机外涵道喷出的反作用力。
... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 48 美俄航空发动机大比拼
来源: ywa1968 于 2011-02-11 .
摘要
许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一
路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从
几个主要技术性能参数作个比较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之
上。因此，中国的航空发动机应该以俄为师。争取最后超过俄国。J-10之所以被某些人
认为相当于F-16的早期型号，就是因为发动机。按他们的逻辑，如果J-10换装AL-31FU
，岂不是F-16变成了J-10的早期型号？
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高
，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该
不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发
动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力
196千牛，总推力392千牛，全机推重比... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 49 晨大雄文。zan.
“光辉”（Tejas）是印度轻型战斗机LCA的正式名称。这是印度从1983年开始研制新型
战斗机，计划取代米格-21。原计划1990年4月首飞，1995年开始投入使用，实际上2001
年1月4日才实现首飞，最新计划于2010年12月投入使用，但至今还没有传出第一个LCA
战斗机中队正式组建成军的消息。传统上，印度对于这样给力的消息是不大会保密的。
然而，对于失色的LCA，印度并不气馁。印度航空发展局 （Aeronautical Development
Agency，简称ADA）在11月18-20日举行的印度2010年度航空大会（Aviation Conclave
2010）上表示，ADA正在向印度政府申请一笔总额达20亿美元的投资，用以研发第5代
的“先进中型战斗机”（advanced medium combat aircraft，简称AMCA)。，ADA主任
兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆进一步向外界透露，这20亿美元的资金将用于最初2
架AMCA技术验证机和7架 AMCA原型机的研制，预计在2017年首飞。目前AMCA研发的相关
工作已经开始，并且获得了印度政府... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 世界罕见：我天朝长征9号巨型运载火箭设计演进
文章提交者：mamingliang2012 加贴在 尖端科技 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs171-0-1.html
2012年6月23日据中国广播网近日报道，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露
我国长征五号运载火箭将在2年后首飞，而运载能力上百吨的重型运载火箭也进入可行
性论证阶段。长征五号火箭的首飞节点属于老调重弹，而新的重型火箭以其强大的性能
指标，重新激起了航天爱好者对长征运载火箭发展的热情。
根据梁小虹书记的说法，新型重型火箭将使用8米直径的芯级和3.35米直径的助推器，
芯一级和助推器总计8台发动机。他还提到“3000吨起飞”的说法，对于这句过于省略
的文字，中国广播网的编辑认为指代火箭的起飞推力，不过根据我国火箭总体技术水平
和曾发表的百吨级运力重型火箭的方案，这个3000吨更有可能是指火箭的起飞质量。官
方在公开媒体上首次宣布研制具有百吨级地球低轨道运载能力的重型火箭，重型火箭媲
美美国土星五号登月火箭的运力，让航天爱好者们激动万分。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexu... 阅读全帖 |
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