m*****t
发帖数: 16663 | 1 羊毛出在羊身上。
不让超售，机票价格肯定涨。
航班超售是有依据的，因为误点赶不上下班飞机的很多，而误点都是免费改签，不让超
售就是对资源的浪费。
这事情实行这么多年，碰到一“不甘被歧视的华人”，就要改规矩，人家拿几亿，你以
后每张机票多付几十？
一群鼠目寸光。 |
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l*y
发帖数: 21010 | 2 【 以下文字转载自 USANews 讨论区 】
发信人: sswyu (sswyu), 信区: USANews
标 题: 都在说ua, 我来说说united 的好
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 13 02:30:56 2017, 美东)
上一周回国， UA晚上订的票 我和我母亲两人，母亲脊椎做过手术，用拐杖。 机票是
local先飞到ord 转机到上海。订票的时候 就发现ord 回国的已经无法定座位，估计是
超定了。
果然local check in 的时候机器显示 问给150 换时间换不换，直接选不换。然后
boarding pass打印出来直接就是 TSA pre .不用排队就进去了
然后到了ord 去gate安排座位，agent 直接让我们坐在优先等候区等， 然后安排好了
票拿过来一看 从订的经济舱升到了 经济plus . 登机的时候 安排我们优先登机， 比
头等舱还优先，第一个登机，直接专人引导我们到座位。 2个人 坐3个 plus 座位。
全程 我没有提过任何要求照顾的要求。
机上其他就不说了，反正除了united 我从来没有碰到其他任何一家航空公司提供... 阅读全帖 |
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N****0
发帖数: 479 | 3 TSA pre和航空公司无关，坐轮椅的都是能最先上飞机的
航空公司如果成本上升了，机票价格提高，那是所有乘客分摊的，稀释了。如果这样可
以让航空公司少一点bully，非常值。而且是多家航空公司在竞争，你提高价格了，别
家不加价，顾客就跑去别家坐了。有紧急情况，可以买等票，等如果最后一刻还有空位
在上飞机。
如果他对你一个人好，给点利益，对大多数人不好，bully，那去护着他的话是非常自
私的。最多是闭嘴，墙倒众人推的时候选择不作为。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 4 买来的更省油， 经济型好，成本会转嫁到机票价格上。
机票贵， 就没有人坐了。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 5 假消息吧？如果是真的，现在韩国早开锅了，到中国的机票价格至少涨10倍 |
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发帖数: 1 | 6 各位议议 我估计是能的。国产化 无垄断 可压低价格
现在相当于绿皮车。等高档的上来才是高铁 提高价格 |
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b********6
发帖数: 35437 | 7 C919最大的影响是创造一个几千亿几万亿的产业，带来几万几十万个就业机会。
相应的，AB两家的产值减少，就业机会减少 |
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t********i
发帖数: 7856 | 8 如果这些产业链不能通过 FAA EASA 认证的话，那还是尽量避免乘坐 C919...... |
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发帖数: 1 | 9 为啥 就飞国内线。信的着国产。都是组装。比老黑劳模强几条街 |
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p*a
发帖数: 7676 | 10 不能。除非国家政府补贴。C919的使用成本比AB高。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 11 无所谓，对等的A320，B737也别想要中国的认证 |
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t**********9
发帖数: 1019 | 12 成本不会低，主要部件都不是中国产，主要还是安全记录。我建议所有中国官员出行强
制坐国产机如果有航班使用。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 13 就是, C919如果技术有缺陷, 不认证应该的,正好改进。如果故意刁难, 中国就卡737,
320呗。西方失去的中国市场要比中国丢掉的国际市场大得多。到时国营航空公司就只
卖919。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 15 因为世界上大多数国家都只认FAA/EASA适航认证。目前接受中国CAAC适航认证的国家/
地区还非常少（我知道的有印尼和非洲一些国家）。
对于不接受CAAC认证的国家/地区，如果C919不能取得FAA/EASA适航认证的话，不仅不
能飞往该国，甚至不能飞越该国领空。
从C919设计指标来看，完全可以执飞日本韩国东南亚港澳台的中短程国际航线。但如果
C919不能取得FAA/EASA适航认证的话那就都没戏。基本上只能飞国内。飞印尼可能要经
过马来西亚或菲律宾领空，都不一定行。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 16 这就是中国社会毫无商业诚信的习惯性思维。
A320已经在天津组装了，B737也马上要在舟山建交付中心了。不给320和737发认证，你
先问问中国政腐自己答应不答应。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 17 说的是如果FAA刁难的话, 中国也有牌打。FAA不刁难就大家相安无事呗。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 18 只要认认真真按要求去做完，C919拿到欧美适航证并不是做不到的事。但是如果企图靠
投机取巧来降低成本，那不仅是适航证的问题，而根本是对旅客生命安全的漠视。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 19 FAA/EASA确有可能刁难。不过他们要刁难的话，一定是在“立法”阶段刁难。也就是进
一步提高认证的标准。在“执法”阶段也就是认证过程，肯定对波音空客商飞公平公正
一视同仁。毕竟欧美是法制社会。
FAA/EASA认证也不是这么恐怖。巴西航空工业公司的E系列，庞巴迪的CRJ，CS系列，毛
子苏霍伊SSJ100都通过了FAA认证。巴西E系列和庞巴迪都打入了欧美市场。
懒散的巴西人都能做到的事情（足球除外），中国人做不到？
, |
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t********i
发帖数: 7856 | 20 中国有个屁的牌可打。
想卡737和320，先问问国内各大航空公司和天津浙江地方政腐答应不答应。
而且波音737舟山交付中心还是波音和中国商飞合资搞的。想卡737，估计连C919自己的
制造商都不答应。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 21 生产一个尾翼和生产飞机整体比哪个重要太容易取舍了。当然是大管小。美国也没那么
公正。华为怎么不让进? |
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t********i
发帖数: 7856 | 22 说得对。
说国内市场足够喂饱C919所以不屌FAA/EASA认证。这是屁话。中国以后不是还要搞和
777/330同级别的远程宽体客机C929吗？C929就是拿来飞远程洲际航线的。而这些航线
主要就是欧美航线。929要是拿不到FAA/EASA认证，连国内航空公司都不会够买。所以
FAA/EASA认证是逃不掉的。
不如现在就认认真真从C919开始搞。搞成了不仅积累经验，还能出口，国内航空公司也
可以拿919执飞中短程国际航线（国内二线城市飞往日韩东南亚港澳台的航线）。这些
航线现在很多都是320和737在飞。
C919不仅必须拿下FAA/EASA的适航认证，还应该拿下ETOPS认证。有ETOPS认证才能飞一
些中程跨洋航线，比如中国飞往关岛，塞班岛，美西岸到夏威夷等。A320就有ETOPS认
证版和非认证版两个型号。 |
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a******9
发帖数: 20431 | 23 那就不卡737和320 专门卡777和787行不行？ |
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t********i
发帖数: 7856 | 24 华为不让进是政治原因。FAA只管适航认证，属于技术/安全领域。
要想卡你办法多得是。比如政治上，经济上等等。犯不上用FAA的这块金字招牌。
新闻上不是说C919售价只有737/320的一半吗？到时候给你来个倾销就行了。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 25 ERJ在哈飞组装。
按说波音空客巴航三巨头的许多飞机都是在中国组装的。而中航集团也一直在为它们生
产部件。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 27 波音还没在中国组装吧？
舟山那个交付中心也只有喷漆和安装内饰/座椅/娱乐系统。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 29 有一点你说对了：企图靠投机取巧来降低成本，毫无诚信，已经是中国社会的正常现象
了。
ARJ21-700拿到中国CAAC适航认证但没能取得欧美认证，媒体首先想到的就是欧美故意
刁难；
中国造的马桶盖，必须去日本买，品质才有保证；
进口奶粉国内分装，也不能买。必须通过代购买外国市场销售的产品，才是安全的。
中国人不是做不出好东西，而是做不到独立公正的监管。
根本原因就是体制问题。体制已经彻底烂掉了。一个连司法独立都坚决反对的体制，怎
么可能做到各行各业的独立公正监管？
不过C919是国家级重点项目，政治任务。从上到下都重视，安全方面应该不会有大问题。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 30 我的意思是，要认真就要花力气，就意味着成本的增加，因此，如果要达到和欧美一样
的安全标准，C919的成本就必然只会比波音空客更高（因为其产量和既有技术装备不如
波音空客），从而对航空公司更缺乏吸引力。
这是这个问题的关键。
题。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 31 C919的绝大部分子系统是进口货，都是已经通过认证的。整机要通过认证，成本不会增
加太多。
按照新闻的说法，C919售价是737/320的一半。我不认为通过认证后价格会翻倍。
如果真的成本增加太多，国家还可以明的暗的补贴嘛...... |
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t********i
发帖数: 7856 | 32 不过我倒是怀疑，C919拿到欧美认证投入商业运营后，国内航空公司会要求商飞提供两
个版本：一个欧美认证版和一个非欧美认证版（偷工减料版）。认证版用于重要航线和
国际航线。
我相信现在的中国社会，什么事都做的出来。 |
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r***e
发帖数: 10135 | 33 新舟60啊
国内自己不用 国开行补贴卖给东南亚和非洲 |
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h*******n
发帖数: 8906 | 34 这是傻子说的话么？中国已经用了波音空客多少年了 造大飞机也是靠人家合资公司的
技术
: 无所谓，对等的A320，B737也别想要中国的认证
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d****n
发帖数: 10034 | 35 新舟已经摔了还几架了。基本上没有信用了。除了印尼非洲没什么人敢座 |
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h*******n
发帖数: 8906 | 36 再造一个高铁公司？高铁可以带动地产经济 飞机能带动啥？
: C919的绝大部分子系统是进口货，都是已经通过认证的。整机要通过认证，成本
不会增
: 加太多。
: 按照新闻的说法，C919售价是737/320的一半。我不认为通过认证后价格会翻倍。
: 如果真的成本增加太多，国家还可以明的暗的补贴嘛......
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p*a
发帖数: 7676 | 37 新闻说法不可信。
C919的成本决不可能低于同档次的A320，B737。
更不可能只有它们的一半。 |
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c******a
发帖数: 4400 | 38 谁他妈敢坐新舟阿
事故及空难[编辑]
2002年8月7日，武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞
机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告
警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型
在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。[21][22][23]
2006年8月9日，宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑
道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。[24]
2009年1月11日，菲律宾发龙航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早
晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞
机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（含地面3人），
飞机报废，机场被迫短暂关闭。[25]
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中
部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑... 阅读全帖 |
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r******t
发帖数: 8967 | 40 如果政府能继续支持十年的应该C919应该能成熟。就怕半路退了 |
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发帖数: 1 | 41 哈哈弱智，少给洋爹脸上贴金了。洋爹为了利益什么下作无耻的事都能干得出来。
题。 |
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发帖数: 1 | 42 老子跟狗一起把你妈逼捅烂了生下你这头杂种。
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发帖数: 1 | 43 老子跟狗一起把你妈逼捅烂了生下你这头杂种。
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发帖数: 1 | 44 老子跟狗一起把你妈逼捅烂了生下你这头杂种。
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发帖数: 1 | 45 老子跟狗一起把你妈逼捅烂了生下你这头杂种。
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发帖数: 1 | 46 老子跟狗一起把你妈逼捅烂了生下你这头杂种。
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b********6
发帖数: 35437 | 50 你知道这个起落架的供货商就是你的美国爸爸吗？
反过来如果中国供货商导至波音的故障，那得被热炒。比如中国微波炉干掉日本军舰，
中国劣质元件拖累F35的进度 |
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