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发帖数: 61690 | 1 中新网成都8月19日电(杨杰 周迪迪 田甜)19日下午15时20分，从西安开往昆明的
K165次列车两节车厢在四川广汉市境内掉进石亭江，被洪水冲出200米远。经过紧张的
营救，车上人员已全部安全转移，未出现人员伤亡。
受持续暴雨影响，宝成铁路线跨石亭江大桥(四川德阳广汉市小汉境内)两个桥墩三
孔被冲毁。K165次列车在途经此处时，中间两节车厢掉入江中。
事发后，德阳市、广汉市政府迅速组织力量抢险和转移旅客。参与抢险的解放军和
武警官兵达上千人。德阳市、广汉主要官员均迅速到场指挥抢险。17时50分左右，四川
省省长蒋巨峰赶到现场，指挥抢险工作。
事发后，惊魂未定的旅客迅速跳下列车，向大桥左右两边紧急疏散。其中，掉入河
中的两节车厢上的旅客，在车厢缓缓坠江的过程中，通过自救和互助等方式，也都很快
安全疏散。
据了解，疏散后，铁路部门安排列车将这些乘客送往成都。
抢险人员很快将K165次列车两头的车厢拖离大桥。到发稿时，中新社记者在现场看
到仍有6节车厢悬在大桥上，有关方面正在设法将其拖离，掉入江中的两节车厢正在设
法打捞。 (完) |
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发帖数: 1380 | 2 1981年7月8日深夜，祖国大地的一角——四川省凉山地区甘洛县境内大渡河支流利子依
达沟一带，风疾云翻，大雨滂沱。突然，峡谷轰鸣，山摇地动，百年罕见的特大山洪爆
发了。
整整八十四万立方米的泥流挟裹着两层楼房那样高大的巨石和泥沙，推动着四百多吨重
的孤石，形成一股极为猛烈的泥石流，奔腾着，咆哮着，气势汹汹地直扑向飞架沟口的
成昆铁路利子依达铁路大桥。
7月9日凌晨1点41分，由格里坪开往成都的442次旅客直快列车于成昆铁路尼日车站正点
开出北上，仅仅1分钟后，尼日站值班员向前方乌斯河车站报点，突然电话不通，电灯
不亮，一切线路中断，谁也不知道发生了什么事情，也无法通知正在运行中的442次列
车。 就在人们意想不到的情况下，建国以来中国铁路史上最严重的一次自然灾害在这
两站之间发生了…… 人们谁都不知道，就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山
恶谷里，高达二十多米的泥石流“龙头”终于在风雨交加的黑夜中冲到了大渡河边两山
夹峙的利子依达沟口，惊天动地的巨响之后，怒吼的洪流瞬间就冲断了十七米高、一百
多米长的利子依达铁路大桥，直径三、四米粗的2号钢筋混凝土桥墩，象根黄瓜似地被
拦腰劈 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 宝成复线两座桥，垮的桥墩是50年代初造的，没垮的是90年代的。
成昆是60年代修的，无论如何用料要比50年代足。
不过水的高度不是关键。关键是流速。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 5 中新网德阳8月19日电(王自然杜文革王晓媛)19日下午3时20分左右，四川广汉市公安局
指挥中心接到报警：一列由西安开往昆明的客运列车在广汉市境内经过石亭江大桥时，
因大桥两个桥墩被冲垮，两节车厢悬在江面上随时可能掉进江中，几百名旅客生命安全
受到严重威胁。
最先接警到达现场的民警发现整列火车断成了4段，在大桥垮塌处，两节车厢悬在河面
上坠成了“V”字形，一大段列车车厢缓缓地向石亭江江面下滑，车上乘客纷纷从车厢
内逃离，但桥面上还有一大段车厢中的乘客却因车门和窗户无法打开困在车厢中。在这
万分危急的关键时刻，派出所所长刘
文果断命令一部分民警迅速疏散现场乘客，将他们疏散到江两岸，自己带上另一部分民
警冲上摇摇欲坠的大桥，攀上正在缓缓滑入石亭江中的列车展开救援，民警用3把铁锤
和铁路路基上的石块全力砸碎列车车窗，把乘客从车窗里一个一个往外转移，民警的手
被玻璃划破了也浑然不觉。在快将
最后一部分乘客转移出来时，一节悬空的车厢轰然断裂，掉入江中，这时，大桥一阵摇
晃，岸上的群众纷纷惊叫：“警察，快跑，桥要垮了”，在这万分危急的时候，民警冒
着桥垮人亡的危险，坚持将最后几名群众救出车厢，随后 |
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发帖数: 43070 | 6 8月19日下午3时15分，从西安开往昆明的K165次列车经过石亭江大桥时遭遇险情。由于
司机曹继敏刹车及时，组织疏散快速，1300余名乘客仅有3人受轻伤。
昨日，记者专访曹继敏，揭开坠河列车背后的故事——
1分钟
前冲382米后车停了
当列车以88公里/小时的速度驶近石亭江大桥时，前方一切正常。曹继敏虽然看不
到奔腾的洪水和几个已经受损的桥墩，但列车头刚上桥，他立即感觉到异常——平时上
桥时都很平稳，但这次车身有些轻微摇晃。“不对劲。”几乎没有犹豫，他下意识迅速
转动闸把，将制动器从运转状态直接拉至紧急位置。当时，曹继敏左手抓闸把，右手持
牵引手柄（相当于汽车的油门），双眼紧盯着前方，观察线路变化情况，同时身体也在
感觉着车厢摆幅。驾驶室里，空气似凝固一般，令人窒息。
这时，虽然前方看不到任何异常情况，但列车左右摇晃得更厉害，开始有颠簸感，
“情况肯定有些糟糕，如果脱轨，列车就会掉进河里……”此刻曹继敏只想一件事：赶
紧停。他的心已经悬到嗓子眼。“吱……”伴随着刺耳的摩擦声，列车往前冲了382米
后终于停了下来，整个过程不足一分钟。
6分钟
完成了组织、防滑、通 |
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n***i
发帖数: 5479 | 7 互相参考一下，看看哪种解释更有道理。结果是什么无所谓，能总结出最佳的处理方式
才是最有意义的。但对司机也不能求全责备，得考虑当时的情况。
http://news.sina.com.cn/c/2010-08-21/071920944956.shtml
摘一段：
“刹车减小车厢对大桥的冲击
在大桥出现晃动那一刻，火车司机曹继敏果断地刹车，1300人才安全脱险，如果他
再迟疑几秒，又会是怎样的后果呢？华西都市报记者采访了成都铁路局成都机务段黄国
华书记。
黄国华说，一半车头的重量是138吨，每个车厢的重量是47吨，加上车头全车的重
量达到了近千吨，当列车驶上桥梁以后，自然会对桥梁产生一定的冲击力，加上桥梁受
到洪水的冲击力，自然桥身首先会出现晃动，当桥梁晃动以后，上面的铁轨就会出现扭
曲变向，火车就容易出轨，如果车速过快，靠近中间和尾部的车厢会冲出轨道，直接撞
击到桥梁和桥墩，这样产生的冲击力无法估量，整个桥梁受到这样的力量以后，毫无疑
问就会出现大面积垮塌，甚至整个桥梁全部垮塌都有可能。因此，在这个时候，紧急刹
车是最好的选择，车速变慢以后，产生的冲击力就会减小，减少了风险。
他说，如果曹 |
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发帖数: 26623 | 8 实际上制动前，部分车厢已经出轨了。不制动的话，出轨这几节车厢只会砸垮更多桥墩
，那就连那10分钟撤离的时间也没有了。 |
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发帖数: 61690 | 9 http://www.sina.com.cn 2010年08月26日04:31 华商网-华商报
新闻回顾：8月19日15时15分，由西安开往昆明的K165次列车运行至四川广汉市至
德阳市之间的石亭江大桥时，洪水致使大桥倾斜，桥墩倒塌，列车脱线，第15、16节车
厢悬空，1318名旅客命悬一线。担当此次列车值乘任务的K165 次列车第二乘务组在列
车长的带领下，15分钟内安全转移所有旅客，创造了全部旅客“零伤亡”的救援奇迹。
表彰奖励
47名立功人员各奖3.8万~6.8万
本报讯 (记者 周沐辉) 西安铁路局昨日举行抗洪抢险勇救旅客先进集体和先进个
人表彰大会，对在“8·19”水害中舍生忘死、不怕牺牲，全力挽救旅客生命的K165次
旅客列车第二乘务组进行命名和表彰。
陕西省委、省政府和省总工会授予K165次旅客列车第二乘务组“先进基层党组织”
、“工人先锋号”荣誉称号。西安铁路局和西安铁路局党委授予 K165次旅客列车第二
乘务组“抗洪抢险勇救旅客先进集体”、“抗洪抢险勇救旅客先进党支部”荣誉称号，
授予K165次旅客列车第二乘务组王巧芬等47名同志“抗洪抢险勇救旅客先进个人”称号 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 11 新华网成都9月1日电(记者 吴晓颖)记者1日从中铁二局了解到，上个月中旬被洪水
冲断的宝成铁路石亭江大桥灾后复旧工程将于10月15日竣工。
8月19日15时15分许，宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥下行线因特大洪灾冲击严
重毁损，造成西安开往昆明的K165次列车两节车厢掉入江中，西南铁路大动脉宝成铁路
中断。
灾情发生后，铁道部立即召开抢险重建工作会议，并决定由中铁二局负责受损的石
亭江大桥的拆除及重建工作，计划工期为60天。中铁二局于20日确定抢修重建施工方案
：在原址重建被冲毁的下行线石亭江铁路大桥和石亭江支流铁路中桥各一座。
1日，记者在石亭江大桥施工现场看到，由1000多名员工组成的抢险“工程队”在
江边作业，破碎机、钻机、铲运机、大吊车、重型卡车等200多台设备紧张施工。在江
畔南岸工点长不足百米、宽不过十来米的狭长地带，场地清洁，道路畅通。
宝成铁路石亭江大桥灾后复旧工程项目部总工程师谯华东介绍说，被冲垮的宝成铁
路石亭江大桥是下行线，建于20世纪50年代，由于受当时施工条件等限制，桥墩由红砖
和混凝土砌成。如今将重建一座钢筋混凝土新桥，使其稳定性更好、防冲刷及抗震能力
更强 |
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u****n
发帖数: 7521 | 12 你还是比较理性的，对民主的积极作用还比较乐观。我也觉得民主有积极作用，但很怕
民主所产生的破坏力。在经济还能快速增长的时候，我不支持贸然的民主。
你说的轻巧，要是能够容易造桥，哪里还需要摸着石头过河啊？
或者说，现在的印度还在修桥墩呢。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 13 http://news.railcn.net/201009/167101.html
9月27日，在宝成铁路石亭江大桥工地，建设者们使用架桥机将首片桥梁架设到位。当
日，宝成铁路石亭江大桥水害重建工程开始架梁施工，预计9月30日完成全部架梁工作
。8月19日，宝成铁路石亭江大桥下行线因受到洪水冲击，部分桥墩垮塌。事故发生后
，宝成铁路石亭江大桥的抢险重建工作立即展开。据了解，石亭江大桥重建工程计划于
10月下旬竣工。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 14 高铁的沉降要求高，靠放着已经不行了。都是自己打地基。标准最差的是打洞到基岩上
，灌入混凝土成柱子。然后挖掉一层土，露出柱子头，挨个检测后削掉柱子头，再在柱
子上面铺板，然后再在上面修路基。地质稍微差点的就修桥了，桥墩穿透基岩几十米。
京沪80%都是桥。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 15 郑州市柿园水厂主管道发生爆裂 市区西南部大片停水
2010年11月17日 19:19:08 来源： 新华网
11月17日，在郑州市柿园水厂家属院，群众在排队等待送水车。当日，郑州自来水
总公司柿园水厂的一根主管道发生爆裂，造成郑州市区西南部大片停水，预计约需72小
时才能修复，约80万郑州市民供水受到影响。郑州市委、市政府对此事极为重视，迅速
组织抢修管道和解决临时应急供水问题。目前，郑州市有关部门已启动供水应急方案，
自来水总公司派出3辆运水车，协调市园林部门出动11辆洒水车，不间断向停水区域市
民供水，一次性可紧急供水100吨左右。新华社记者赵鹏摄
新华网郑州１１月１７日电（记者李鹏）郑州自来水总公司柿园水厂主管道１７日
上午１０时许发生爆裂，造成郑州市区西南部大片停水。郑州市有关部门在事发后抓紧
组织抢修，预计约需７２小时才能修复。
记者在现场了解到，１７日上午１０时１１分许，郑州自来水总公司热线电话接到
市民报告称，柿园水厂直径８００毫米出厂主管道发生爆裂。自来水总公司及柿园水厂
立即组织抢修，至上午１１时水势得到控制前，已流出水量５００吨左右。
... 阅读全帖 |
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p*******o
发帖数: 3564 | 16 关于客运，引一个铁路“砖家”的话
“无论是从沪汉蓉客运快速通道的建设，从全国铁路网的完善，从出入四川盆地的沿江
大通道的打造，从发展湖北恩施州的经济，还是从实现人民百年夙愿的角度考虑，宜万
铁路都必须上马。”
论隧道（群），丘陵地区就别来现眼了，还是去西部找吧，宜万是目前号称最难的，另
外还有宝成和成昆两条线几乎没有提过速的线，长度可以长，但难度未必就高。
沙特摆明就是设计失误后期修补以至于抬价，在国内这种情况很多了，宜万不就是后推
了2年。
一条数公里长的隧道，一个百米高的桥墩，还有人员事故伤亡，就足够让天朝消化不良
了，速度还只有那么一点。5倍基本就是不出事故短期不翻修最保守的估计，如果要达
到和平地上一样，那还不知要投多少。
再给一个
http://baike.baidu.com/view/2267098.htm
当初喊着从上海到重庆8小时，结果成了武汉到重庆8小时 |
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p*******o
发帖数: 3564 | 17 晕，才两线，太不给力了
顺便给个120的出处，咱可是被上海－重庆8小时给忽悠过
山区大动作不是那么好做的，单线变双线，桥梁需拓宽加固不少，尤其是那些百米桥墩就难办了，刚才搜宜万资料时，有传闻说之中下课双规了不少“砖家”…… |
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发帖数: 43070 | 18 百米高的桥墩和数公里长的隧道，现在国内并不少见。不说跟玩似的，也差不多了。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 19 2005-10-12 15:52:33 华夏经纬网
历时四年半，花费至少五千亿元以上的台湾高铁，已在台湾西部由南到北画出一条长达
三百四十五公里的巨龙。台湾高铁董事长殷琪始终说她有「百分之四百的信心」， 明
年十月底高铁通车。
可是，原订今年十月开始进行的动态试车，却一延再延，迄今无定期；而因为更换系统
违约，台湾高铁日前确定将赔偿欧洲高铁联盟新台币二十一亿元和解，列车还没开 动
就先亏一大笔钱。
接口规格专家预警
更糟糕的是，由于高铁将日本新干线系统与欧洲高铁系统混用，各种危及行车安全的技
术问题纷纷浮现，让高铁成了超危险列车。
技术支持台湾高铁将近五年的日本「JR东海」的台湾小组领导人田中宏昌，最近在日
接口等隐藏种种危机，言明「JR东海不会介入不认同的系统，在新干线没经验的系统，
JR东海也不会支持。」颇有全面退出的意味。事实上，JR东海总部内临时编组的台湾
小组里，许多人已归建回原单位。
由于事态严重，本刊在二十九日特别赴东京采访在日本铁道界一言九鼎，近十五年来也
是台湾交通部顾问的铁道权威斋藤雅男。他直指，其中最可怕的是「interface（接口
）不同，全球... 阅读全帖 |
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a*********g
发帖数: 8087 | 20 南京在建高架桥坍塌 施工人员7死3伤(图)
2010-11-27 03:45:10 来源: 扬子晚报(南京) 跟贴 0 条 手机看新闻
南京纬八绕城公路高架桥段昨晚发生垮塌事故(组图)
消防切割地桩给救护车开道。曹卢杰 摄
南京纬八绕城公路高架桥段昨晚发生垮塌事故(组图)
“又发现一个，救护人员赶紧过来”。 吴胜 摄
南京公路高架桥段发生垮塌事故已致7人遇难(图)
消防正搬开障碍物救援。吴胜 摄
南京公路高架桥段发生垮塌事故已致7人遇难(图)
发生侧翻垮塌的高架桥段紧邻地铁一号线（背景白色光线即为地铁一号线）。曹卢杰
郭一鹏 摄
新华报业网-扬子晚报11月27日报道 昨天晚上8时30分左右，本报13505176110热线骤然
响起，读者张先生和刘先生几乎同时报料：南京小行附近一座在建高架桥突然发生坍塌
，“大约塌下来50米，轰隆隆的像地震一样!看来有工人被埋在里面了!”
记者第一时间迅速赶到现场。南京公安、消防以及医院救护车已经赶到，现场的其他施
工工人也自发展开救援。记者看到，已有多名遇难工人的遗体被抬出。至记者今日凌晨
截稿为止，救援工作仍在继续，消防部门已经动用生命探测仪进入现场... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 21 风不是问题，那么大的桥墩都能修，上面加个罩肯定没问题 |
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L***g
发帖数: 975 | 22 这个各大媒体都有报道，比如新华网。
浙江嘉绍跨江大桥工地发生断塌事故造成2死9伤
嘉绍跨江大桥断塌事故现场（12月3日摄）。 12月3日凌晨，在建的嘉绍跨江大桥工地
发生断塌事故，截至记者发稿时，事故已经造成2人死亡，9人受伤。据介绍，嘉绍跨江
大桥七标中铁大桥局项目部 B17-B18号桥墩左幅架桥机在进行预制箱梁拼装时，架桥机
发生断塌。事故原因正在调查之中。新华社记者 王定昶 摄 |
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b****s
发帖数: 1300 | 23 高铁的线路从垫层起就是混凝土了，我们当时纳闷的就是：混凝土里粗集料随便就超过
1CM，基层的混凝土面如果要磨得高差不超过1cm，上千公里误差累积起来也不小啊，无
砟的轨道板怎么找平呢？找平就靠CA砂浆层。强度在40MP，非常薄的一层。作用就是找
平线路和固定无砟轨道板，毕竟不可能把无砟轨道板埋在混凝土里，那找平的难度就忒
大了，而且一旦轨道板坏了也不好修。前面说了沥青混凝土的要求，大家可以想的到这
层对沥青的要求有多高了，高铁可比汽车重的多。所以，没有化工行业的技术进步，高
铁还是修不好，即使修也要被外国人狠狠的宰一刀！几万公里的轨道得用多少CA砂浆，
如果都进口老外岂不是嘴都要笑歪了？
CA砂浆施工中。。。。为了保温，上面盖了棉被…… 老外说青
藏线不可能在5年内修通，因为每年适合混凝土施工的月份不多。可咱中国人有的是点
子，在桥墩、桥梁等等混凝土构件上包上棉被还铺上电热毯保证了混凝土的初凝温度，
我们晚上睡觉只好在床下放个电炉子当炕……… |
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b****s
发帖数: 1300 | 24 铁路上四大设计院都有外勘组，领导有个意图的时候，这群家伙就开始爬山越岭的勘察
地质了，加上国家测绘部门的协助，地下的情况摸得一清二楚。十年前京沪有意向的时
候，网上反对意见中就提到沿线地质会被外国人知道，危害国家安全云云……
公路有沉降是因为施工单位偷工减料，那个内幕漆黑……铁路很少发生这种事情，
原因有很多方面，但是也有重大的沉降事故如石太线，但原因与勘察无关。施工单位根
据设计院的图纸施工，不存在施工单位勘察不到的问题。
沉降其实没那么恐怖，高原冻土地带的沉降都能解决内地更没问题。解决办法很简
单，1、严格按规范施工。2、以桥带路。土方施工外人看起来就是泥头车不停拉土，压
路机压实。其实土方也是根据土的含水量来决定掺和料和每层压实高度，底层压实后就
直接上混凝土了。
桥梁的桩基础有很多种，根据受力有承重桩和摩擦桩。摩擦桩就是根据土力学算出
土层对桩基础的摩擦力，摩擦力抵消上面的重力。承重桩就是直接把桩打在岩层上，上
面的重力分散到岩层上。高铁大部分采用的是承重桩。由于是国家投资没有市场化，而
且桥梁要终身负责，设计院那群家伙怕死，把桩都打在岩层上，如果岩层不... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 25 zz
在杭州找女朋友？有想法！
厦深线深圳段拆迁是个大麻烦。某天二十五局给国土局打电话：**总，布吉那地方
当地修了条公路，我们要在那打桥墩的。国土局：不可能啊，上个星期我还去看了，是
块荒地啊！二十五局：那麻烦您现在过来看看……国土局跑过来一看傻眼了，当地人在
一周之内修了条公路，柏油都铺上了。。
很多人说铁路这种工程要市场化私有化，呵呵，谁有本事谁建去，光征地拆迁的款
就得把任何一家世界500强干翻，比尔盖兹赚钱的速度都不够花出去的速度！ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 26 2010-12-22 05:45:33 来源: 成都商报(成都)
今日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌
）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长
、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
总投资220余亿 每公里造价6000万
宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ
级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里
；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220
亿元，计算下来，每公里单价达到了 6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造
价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。
曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米
宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早
的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后，宜万铁路的建设也多次被提上日程，甚至还准备了3套建设方案。不过
，遗憾的是，修建一直没... 阅读全帖 |
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g****g
发帖数: 1828 | 28 宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的铁路，是中国“中长期铁路网
规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是一条经过一
百多年多次波折的修建，以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于
1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年
底建成通车[1]，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行[2]，
12月22日正式通车[3]。
目录
[隐藏]
* 1 概述
* 2 背景
* 3 工程难度
* 4 标准提高
* 5 沿线设置
o 5.1 车站
o 5.2 变电所
* 6 历史
o 6.1 施工
o 6.2 验收到营运
* 7 重大事故
* 8 参考文献
* 9 外部链接
[编辑] 概述
宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的宜昌东站，经宜昌... 阅读全帖 |
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p**p
发帖数: 10318 | 29 我，出家人不打诳语，桥墩下说书也要reference，基本上，你信就可以了，哈哈 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 30 （联合早报网讯）香港明报报道，澳洲布里斯班经历百年一遇最严重水灾，市中心
商业区断电犹如死城，多达3万房屋被淹浸，死亡人数最少12人，约 90人失踪。这次洪
灾被形容为“澳洲版卡特里娜”，恐令国内生产总值（GDP）减少约130亿澳元（约千亿
港元），相当于GDP的1%，超越美国卡特里娜风灾的打击。美国CNN更形容，这场洪水淹
没了金融海啸后发达世界仅有的少数经济成功故事。
经济损失料达千亿
现居于布里斯班森尼班克（Sunnybank）的香港留学生Kara表示，已接获学校通知
，受洪灾影响，最快本周五才有可能复课。
她表示，据悉市内学校已被洪水淹没，有学生指水深足以淹至宿舍1楼，所有学生
已撤离至庇护中心。她续指，森尼班克区内樽装水、面包、牛奶等已被抢购一空，网络
系统亦曾短暂中断。
港学生﹕水深淹至宿舍1楼
昆士兰省首长布莱（Anna Bligh）形容，布里斯班市中心在洪灾下“犹如死城”，
数以万计住户停电，民众纷纷逃到高地或庇护中心暂避，部分民众则到高尔夫球场挖沙
填沙包，为寓所防洪。
高尔夫球场挖沙填沙包
流经市中心的布里斯班河，水位不断上涨，船随洪水漂流，冲向桥墩，房屋、家俬
、... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 31 《问答神州》专访京沪高铁董事长蔡庆华(上集)
2011年01月22日 19:26
来源：凤凰卫视 作者：吴小莉
这是史上最具雄心的高铁工程。
蔡庆华：1318公里，它通过的城市有11个就是百万以上人口的城市。
更是全世界最快的高速铁路。
蔡庆华：速度非常稳，一支香烟放在那儿都不倒，
然而极速之下，是否绝对安全？
吴小莉：京沪高速铁路应该是在2012年预计工程（完工），提早了一年半。
蔡庆华：（工程质量）一百年没有问题，我可以保证。
吴小莉：是高铁是否考虑上市这是第一个，另外一个就是高铁票价能够尽量照顾一下小
老百姓吗？
蔡庆华：我不会比它们高，但是也不应该比它们低。
5个月后京沪高铁即将运营。高铁上的中国，下一步将在何方？
吴小莉：中科院的这个报告“避免交通建设过于超前”，有指向高铁的意思吗？
蔡庆华：有位领导同志说，中国铁路再修20年不存在重复建设的问题。
连接北京与上海的京沪铁路，是世界上最为繁忙的铁路之一。这条拥有百年历史的铁路
线，不仅长期处于极度饱和的状态，在历经6次铁路大提速之后的今天，即便是坐上最
快捷的“和谐号”直达动车，也要花费10个小时才能够走完全程。不过，很快一切... 阅读全帖 |
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p**p
发帖数: 10318 | 32 明天年后开张，老地方：天桥桥墩下，继续给大家说两段。 |
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p**p
发帖数: 10318 | 33 起来了，昨天应观众点播，答应了别人说的，就要做到，尽力做到。嗯
上次八了老俞家，观众反响不错，叫好也挺给力，不能辜负兄弟们的期待啊。今晚拨庸
，给兄弟们再说两段，算是节后开张。现在先预告下，我吃点东西，几个小时后，回來
，开8！
老地方，天桥桥墩下，不见不散。茶水板砖你们弄好，特别友情提醒，检票的时候板砖
请一律拿在左手，检票的阿姨要问，要回答当板凳用的， 进来后，可以当凶器，随时
用。
华人网的女ID们够不够八卦？ 够不够八婆？ 我是她们公认的“八王爷”！能google到
的算什么？让你们见识下什么叫“八党国如烹小鲜”的水平。就有这个自信和功力。
基本上，从老习家祖孙三代，说到中南海，说到李克强，然后李源潮，然后江浙模式，
然后中纪委，然后中组部，然后中宣部， 一气呵成（其实我之前八过公安部，本来想
继续这个模式八部委的，不过老X家这个系列听众也比较喜欢，就先八老X家系列）。让
小同学们见识下中共高层官场内幕之评书八卦版。
绝对精彩，绝对不能错过。
歪哥出手，品质保证！ |
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b*****e
发帖数: 5476 | 34 征地一项就搞死你，现在修高铁，最头疼的已经是征地了，再过十年，嘿嘿。。。
忘了在哪看的，某地农民，高铁其他用地顺便征，但凡是有桥墩的地方，就要狮子大开
口了。。。 |
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p**p
发帖数: 10318 | 35 附录鄙人旧文
【在法拉盛铁路桥下，禁不住悲从中来】
一觉醒来，又梦到和大学同学一起踢球，喝着扎酒，吃着火锅，神侃，梦了都不知
道都多少次了。
赖在床上，发了会儿呆，出了会儿神。澡也没洗，衣服也没换，拍马杀往纽约非著
名景点——法拉盛中国城。
车开到路上，想起头发有点油有点乱，胡子还拉碴着几根，形象真够寒碜的。转念
一想，so what? 大学一个东北哥们的口头禅怎么说的来着，无所！爱谁谁。
法拉盛的十字街头，人来人往，那叫个多。轻车熟路，小辣椒、黄金超市，买熟食
，飞达饼屋买早点，大包小包，最后来到铁路桥下的包子铺。“来一大盒，多少个来着
？”“馅儿是新鲜的吗？”“哦， 我给你说，你这包子这段时间汤少了，肉丸太干了
。”
为了证明给卖包子的大姐看，接过包子来，我咬开一个，边嚼嘴里的、边把手上的
半个包子show给大姐看，你看，就这个，你这个馅儿有点干，再灌汤多一点。
卖包子的大姐有一搭没一搭的，估计心里说，神经病啊这人。哪来那么多废话啊。
半个包子在手，不好把一盒包子放到背包里，只好一口吞下，咬得太猛，加上包子
又热，又烫了一下，油一下喷的到处都是，旁边一个路过的女F1模样的... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 36 口述：程抟九 记述：文 存
董存瑞牺牲地点。这座复制的桥型碉堡上的国民党军徽当时是没有的。30米宽的河床由于城区建设挤压，河床只留有桥下狭窄的几米，两端竖直。难怪在董存瑞风波中，一些人据此听信了郭维的猜测，说董存瑞在桥下是这么个死角，没人能看到他怎么炸的碉堡。
1948年5月17日，董存瑞所在的二营六连进驻隆化县城东山山坡上的土窑子村作战前准
备。这个村距离敌人很近，偏西南三、四里是隆化中学；中学北涝洼子村一带是敌人防
御阵地，涝洼子村到这里一里余，就在我们山脚下。下山往南约五里是县城。我也正是
这天下派到六连参加战斗和帮助工作的，这也是部队的传统，一有战斗，师政治部机关
除几人留守外，都下到一线连队。这时六连的的代连长白富贵比我早来不几天，他原来
是团司令部的管理员，因几天前的5月12日在平泉县二沟阻击战中，原连长李登重伤，
六连无军事干部，他来接任的。
到六连，指导员郭成华给我介绍情况时，对六班长董存瑞赞不绝口。董存瑞14岁当儿童
团长，16岁参加八路军，立过3次大功、4次小功，荣立3枚勇敢奖章和一枚毛泽东奖章
。虽未谋面，这名19岁的班长已经让我由衷敬佩。真正见面是在第二天的班排... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 37 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: pcr (4w是sx装x到极x的jx全家xxx), 信区: Military2
标 题: Re: 14军军长周小周回忆所部汶川地震救灾行动 2
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 24 10:55:40 2011, 美东)
决战唐家山
排除堰塞湖造成的次生灾害，是这次部队抗震救灾的另一场战役，而且危险性、艰
巨性比在废墟下救人还要大。
我们部队在北川救灾，和老百姓接触较多，很早就有群众向我们反映上游一带出现
了管涌，并且北川上游的漩坪和禹里都被淹了。我们后来才知道，上面已经形成了一个
堰塞湖。我们迅速把这一情况向军区联合指挥部做了反映。全国水利专家来勘测和“会
诊”，逐渐意识到唐家山堰塞湖的巨大危险。这个堰塞坝的正面宽700多米，积水面积
是3350平方公里，是这次地震生成的30多个堰塞湖中危险性最大的一个，甚至引起了国
外的高度关注。怎么处理唐家山堰塞湖，当时有两种不同的观点。一种认为，大坝这么
大，这么宽，不会瞬间溃堤，水满自溢，不会造成太大的洪灾。而另一种观点则认为，
因为堰塞坝是山体滑坡堆积而成的坝，不... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 38 上海闵浦大桥, 8台三一48米泵车对桥墩基础一次性完成了25000方立方混凝土的浇注,
三一的泵车连续作业两天两夜. |
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s***d
发帖数: 15421 | 39 顺德派向左，桐庐派向右，顺丰如何最终打败“四通一达”成为年营收超过100亿的民
营快递巨头？快
递业人至贱则无敌，顺丰如何让数万物流大军变得有尊严？电子商务如此火爆，顺丰与
淘宝、京东PK
将留下哪些悬念？
2011年3月19日，中午，我在深圳福田万基大厦边上的翅富酒楼吃饭。这里供应粤式点
心和最正宗的
奶茶。大厅里人来人往，我知道从我身边经过的人里边，有不少是顺丰的员工。这是一
家顺丰的签约
餐厅，几乎相当于这家公司的食堂，只要拿着顺丰的工号牌就可以打折。但是，我猜不
出到底哪个是
顺丰人，我也根本就不能够指望会在这里好运气地撞见王卫——就算见着他，我多半也
认不出他来。
你不会想象得到，这就是中国快递行业最有权力的人之一。1993年，22岁的王卫在广东
顺德创立顺
丰速运。当时，这家公司算上王卫本人也只有6个人。2010年，这家公司的销售额已经
达到120亿人
民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。18年前，当王卫背着装满合同
、信函、样品
和报关资料的大包往返于顺德到香港的陆路通道的时候，他肯定想不到，未来顺丰会成
为不折不扣的
行业冠军。
看看这些数字，它们简... 阅读全帖 |
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L***6
发帖数: 8307 | 40 主要是技术不过关，又要大跃进，TG怕出德国那种大事故，就赶紧先降下来稳定一些再
说。德国当年不是车轴问题，而是用的减震夹层车轮，车轮里面店了一圈硬橡胶减震，
但是车轮会有大的周期性形变因为密度不均匀，所以外面的那一层钢就断了变成一段直
的，后来这段钢又和铁轨上变轨的装置发生碰撞，然后就出轨了，高速撞到了一个桥墩
上，死了100人，伤的更多，桥塌了上面的汽车掉下来还死了一个开车的。后来DB就不
用这种车轮了，因为很难用肉眼看出来车轮里面的裂缝，维护很麻烦。TG好像在施罗德
的时候砸大钱买了很多ICE和相关技术，京津高铁就是西门子的ICE，这种车其实很不好
，除了当年的事故以外还有很多问题，比如车轴确实断过，但没有大事，但是其他缺陷
非常多，质量非常不好，去年夏天35度的天气大部分ICE空调罢工，车厢温度升到40多
度，窗子不能开，又在荒郊野岭，很多老头老太热晕过去了，所以现在DB订购的ICx要
求西门子提供终身免费维护，因为质量实在不好，跟法国的TGV和日本新干线相比就是
个失败的产品。而且造价奇高，德国的火车票是欧洲第二贵，但是基本生活消费算是非
常低的，说明德国人现在也造不出什么好东... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 41 有一个高铁的纪录片里讲到，每一个桥墩都有标号，列车上每一个焊缝，每一条连线都
要标名字。哪个环节出了问题能迅速找
到责任人。
这种情况下谁敢造假？
京津运行了两年，武广运行了一年，应该积累了大量的高铁建设运行经验。而且跨越每
次试车都带领一大帮技术人员，要是没
有绝对安全把握，谁都不会上这个车吧 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 42 高速公路跨线高架桥桥面底下（或者桥墩上面）与公路防护堤最上面的那个接缝处，那
个夹角处的缝，一般可以容纳好几个人，那个地方最安全。
DISCOVERY CHANNEL还有WEATHER CHANNEL里面，有好多人在高速公路上面遇到龙卷风或
者飓风，就是在那个桥与护堤接缝处避险躲过来的。 |
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r********n
发帖数: 7441 | 43 "改善了桥梁和房屋的应力结构"
应该是恶化了才对，这是在斜坡上，也不知道住户咋对地基那么放心，桥梁过往车辆可
是一天到晚不断对桥墩地基有冲击载荷的 |
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l**s
发帖数: 9490 | 44 高铁全部都是高架桥，桥墩桩基直接嵌入基岩，沉降个船船，有也是毫米级 |
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c****h
发帖数: 4968 | 45 京沪高铁大部分在桥上。其实可以在桥上面安装可调节高度的东西。这应该不是什么难
事。还有，桥墩深，在与土层的作用下可以减少沉降。上海浦东的河滩地也能承载起那
么多大厦，靠的就是深打桩子。 |
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r********n
发帖数: 7441 | 47 一般深海石油探测是用船载设备（有点像离心机打地桩的方式）以一定频率发出声波冲
击海床，声波还可以继续向海床下的地层传播，继续传播过程中每次遇到介质密度显著
改变就会反射回一个声波信号，这个信号用船拖拽的两条很长的声纳阵列进行接受，根
据每个声纳的位置和信号滞后可以反推出接受到信号的反射角度和方位，以此推测这个
反射信号冲击到的介质层距海底的距离
文中所说的地震探测，其实应该是seismic surveys，就是上面所说的勘探石油的手段
，在海上是用人工声波发生器，在陆地上的声波早期是在地理坐标的格点上释放炸药的
方式来人工形成地震波，同样的原理也用在简单的工业探伤上，比如探测大型曲轴内部
的裂缝气泡，还有桥墩的结构完整性，有时候就使用鞭炮来制造地震波 |
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s**d
发帖数: 18498 | 48 这个支撑对于桥应该是桥墩和桥面之间的，应该与沉降没关系。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 49 台湾高铁不像中国高铁这样搞全高架桥，而是有路基段有桥梁段的混合搭配
桥梁段沉降基本上很小，路基段沉降就很大，所以路面就出现不均匀沉降
现在台湾的手段就是把桥墩和桥面之间的垫片变薄，以适应路基段的沉降
但是垫片本身的厚度是有限的，就算把垫片全部抽走，路基还继续沉降，就没招了 |
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x********i
发帖数: 905 | 50 核心提示：经有关部门证实，耗资5000亿新兴建的高速铁路在云林和彰化地区面临地层
下陷问题。上述两个地区地层以每年7到8厘米的速度下陷，若问题得不到解决，高铁的
使用寿命只剩下10年。
据新华社电 有关部门负责人首次证实，耗资5000亿新兴建的高速铁路在云林和彰化地
区面临地层下陷问题，若问题得不到解决，高铁的使用寿命只剩下10年。
媒体14日引述主管公共工程官员李鸿源主任的说法称，据高铁公司调查，上述两个地区
地层以每年7到8厘米的速度下陷，如果没有有效措施加以解决，悲观估计高铁使用寿命
可能撑不到10年。
据分析，高铁云林和彰化段地层下陷的主要原因是过度抽取地下水。此前，地方政府已
封闭了上述地区的沿线农田水井，但地层下陷的速度并未明显减缓。相关专家和工程指
挥部认为，要根本解决下陷问题，需要综合的治水方案，包括调整当地的产业结构。
目前工程、水利和工业部门以及自来水公司已着手勘察高铁地层下陷最严重的路段，并
了解目前云林地区工农业和生活自来水的配置情况。未来2个月内，相关机构计划完成
整体用水问题调查与规划，以便对水资源进行全盘调配。
高铁公司称，为应对地层下陷，该公司已对铁路路... 阅读全帖 |
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