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s*****r
发帖数: 4016 | 2 请教各位大拿，电池连正极的那根线英文叫啥？
转钥匙，车哼吃哼吃的叫但就是打不着，打开hood看，连正极的线有一部分断裂了，看
样子是需要换线了，这根线叫啥？开修车铺里能当天给修么？
不过奇怪的是用夹子把线路和电池夹一起，连上jump starter也还是哼吃哼吃的打不着
。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 3 Battery cable. 自己就可以换。电池应该去店里测试一下了。
[在 seolfor (Pats) 的大作中提到：]
:请教各位大拿，电池连正极的那根线英文叫啥？
:转钥匙，车哼吃哼吃的叫但就是打不着，打开hood看，连正极的线有一部分断裂了，
看样子是需要换线了，这根线叫啥？开修车铺里能当天给修么？
:不过奇怪的是用夹子把线路和电池夹一起，连上jump starter也还是哼吃哼吃的打不
着。 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 4 据美国媒体2月25日报道，美国总统特朗普正极力促成长期担任自己私人飞行员的约翰
·邓金出任联邦航空局（FAA）局长。
一位高级政府官员透露，邓金在去年特朗普竞选期间担任其飞行员，他也接受了局长一
职的面试，而且令人印象深刻。该官员也表示，邓金的名字之所以出现在候选名单里，
是因为他给总统开飞机，但这并不会成为他获得该职位的原因。
另一名官员也证实邓金确实在考虑范围之中，而且他也具备领导经验。该官员称，邓金
不仅仅是一名飞行员，他还曾负责管理航空公司及一些飞行部门，在21个月的时间里监
督特朗普竞选团队的机群，管理跨43个州、203座城市的空中运输。
美国有线电视新闻网（CNN）本月初曾报道，特朗普此前虽然没有提名过任何人出任联
邦航空局局长，但的确曾表示航空局若由飞行员领导，会运行得更好。
据悉，特朗普政府正在推动航空管制私有化，总统本人也在本月初会见了几家主要航空
公司的负责人。 |
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c*******7
发帖数: 2506 | 5 电池没电了，想拆下来去autozone检验一下。负极的那个连接线很好拆，正极那个松开
螺丝后，整个都可以转动了，但是就是取不下来。。。是不是还有什么机关啊？
车是Kia Rondo |
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c*******7
发帖数: 2506 | 6 电池没电了，想拆下来去autozone检验一下。负极的那个连接线很好拆，正极那个松开
螺丝后，整个都可以转动了，但是就是取不下来。。。是不是还有什么机关啊？
车是Kia Rondo |
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n*******t
发帖数: 1296 | 8 电池正极总有蓝绿色的corrosion.越来越多，铲掉后又会长。负极相对干净，怎么回事
？Dealer说我的电池要换了，给我看了一个可能是load tester测的结果，我的电池大
概在满格的1/4左右。这种情况需要换电池吗？ |
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n**x
发帖数: 1898 | 9 早上发现电池正极锈地厉害，估计螺母也有点锈了。把大部分的锈除掉之后，螺母仍然
取不下来。各位有啥招术不？ |
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e*i
发帖数: 10288 | 10 很容易。我的电池正极接口腐蚀太厉害，自己换了。 Parts 才 $3，还剩了一个负极的。
sears.com for 02807119000P |
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a*******g
发帖数: 3500 | 11 ------------------------------------------------提纲与引子的分界线----------
-----------------------------------
对于这个问题，我们可以这么看：电池的容量=能量密度X电池体积。电池体积自然想怎
么做就怎么做了，能量密度是关键。
于是这个问题可以理解为：当前电池的能量密度为何难以提高？
一句话的简单回答是：电池背后的化学限制了电池的能量密度。
上图从wiki中转载的各种能量载体的能量密度。
我们的手机，平板，笔记本，手表，以及赫赫有名的Tesla使用的电池，都是最左下角
的锂离子电池。（我怕大家找不到剧透一下）
然后请寻找汽油，柴油，丁烷，丙烷，天然气的位置。
估计找到之后一般人会有以下想法：
1）电池技术太弱了
2）电池技术大有可为
个别化学好一些的人想法会多一些
3）燃料电池技术将是明日之星。
我的想法：以上都是幻觉，幻觉。
---------------------------------------------引子与正文的分界线-------------
----------------... 阅读全帖 |
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a****g
发帖数: 8131 | 12 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (Minnehaha), 信区: Military
标 题: 电动汽车电池中国何去何从？（转）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 25 15:20:27 2010, 美东)
电动汽车电池中国何去何从？（转）
动力锂离子电池正极材料路线日趋明朗
LiFePO4不可能成为主流动力电池正极材料
磷酸铁锂的热潮源于我国电动汽车弯道超车的梦想。2005年美国A123公司和
Valence公司在我国设厂生产LiFePO4材料并以PACK方式生产动力电池，几年后我国自主
研发工艺的磷酸铁锂材料也达到了初步产业化水平，磷酸铁锂一经产业化，在单体电池
循环性能上就表现出比普通锰酸锂更优越的性能，而同一时期的日本，电动汽车仍以镍
氢为主，锰酸锂电池似乎还没有解决高温问题而普遍得到应用，致使我国有人认为在动
力电池上具备了弯道超车的可能（赶超英美日是我们几代人的梦想），加上近几年磷酸
铁锂性能上确实也有了一些提高，基于磷酸铁锂的性能缺陷会终究解决的惯性思维，很
多人把磷酸铁锂作为锂离子动力电池最理想的正极材料，... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 13 【 以下文字转载自 Physics 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Physics
标 题: 李政道：物理学的挑战
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 10 22:36:42 2014, 美东)
李政道：物理学的挑战
摘选
除新星外，还有超新星（supernova）。超新星的亮度是太阳的1010倍。像太阳这样的
星，当它的氢核完全变成氦核时，就变成中子星，这个中子星直径只有几千米。所以像
太阳这样大的星一下子变成几千米大，就要变成超新星了。关于超新星，全世界最早、
最完整的记录也在中国，是1056年宋朝时发现的。宋朝的天文记录已经很详细，每天有
记录,记录中说，当超新星刚出现的时候，大如鸡蛋，然后它的亮度一天天慢慢变小。
从记录中可以推出现在的蟹状星云是哪个时候哪颗超新星演变产生的。这颗超新星的寿
命差不多是一年。
我想介绍一下中国古代对于天体构造的看法。中国很早就推测地是圆的，天也是圆的。
这是诗人屈原推测的。屈原在他的《天问》里写着：
九天之际，安放安属？
隅隈多有，谁知其数？
东西南北，其修孰多？
南北顺椭，其衍几... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 14 https://www.leiphone.com/news/201801/sfTIQwrX6F0DWyaT.html
雷锋网新智驾按：1月7日下午，由电动汽车百人会主办的“把握全球变革趋势，实现高
质量发展”热点问题交流会在清华大学召开。欧阳明高院士出席会议并发表了题为“
2017年动力电池技术进展与发展趋势”的主旨演讲。
以下为欧阳明高的演讲内容，经雷锋网新智驾不改变原意的编辑整理。
国内动力电池的主要技术进展
针对2020年实现300瓦时/公斤的电池目标，目前取得了实质性突破。
目前新能源汽车上的电池研究团队主要包括：宁德时代新能源、天津力神和合肥国轩高
科动力能源，这三个团队采用的技术路线大同小异。
从比能量角度出发，宁德时代新能源研发的电池循环寿命在1000次左右，能量密度达到
304瓦时/公斤，且安全性也全部通过。因为他们采用的是软包电池，非方形电池。
其实2017年底，软包电池的能量密度单体已经达到230瓦时/公斤左右，系统约150瓦时/
公斤左右。因此，2018-2019年间再提高50~70瓦时/公斤的目标可以轻松实现，争取能
量密度单体达到260-350瓦时/公斤。
面... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 15 李政道：物理学的挑战
摘选
除新星外，还有超新星（supernova）。超新星的亮度是太阳的1010倍。像太阳这样的
星，当它的氢核完全变成氦核时，就变成中子星，这个中子星直径只有几千米。所以像
太阳这样大的星一下子变成几千米大，就要变成超新星了。关于超新星，全世界最早、
最完整的记录也在中国，是1056年宋朝时发现的。宋朝的天文记录已经很详细，每天有
记录,记录中说，当超新星刚出现的时候，大如鸡蛋，然后它的亮度一天天慢慢变小。
从记录中可以推出现在的蟹状星云是哪个时候哪颗超新星演变产生的。这颗超新星的寿
命差不多是一年。
我想介绍一下中国古代对于天体构造的看法。中国很早就推测地是圆的，天也是圆的。
这是诗人屈原推测的。屈原在他的《天问》里写着：
九天之际，安放安属？
隅隈多有，谁知其数？
东西南北，其修孰多？
南北顺椭，其衍几何？
屈原用解析推理的方法，也就是“细推”了地是圆的。当时没有实验的证明，是推理出
来的。屈原充分运用了诗人的想象力和解析思考能力，那是公元前5世纪。得到了这样
重要的结论：天像蛋壳，地像蛋黄，两者都可以转，所以中国从古代开始，天体的运行
轨道就有黄道、赤道两个... 阅读全帖 |
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m*********k
发帖数: 10521 | 16 成功奖励 20 伪币的用户: lanzhu, zap65535, yyqianyin, youfellow, yege,
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f*****r
发帖数: 1043 | 17 你应该有两根连接线，4个夹子，一共是四步，严格按照顺序啊：
step 1： 把一根线的一端和坏车的电池正极接上
step 2： 把这根线的另一端和好车的电池正极接上
此时，两辆车的电池正极应该互相连接好了
step 3： 取第二根线，先和好车的电池负极接上
step 4： 把第二根线的另外一端和坏车的外壳连接，一般情况下是夹在发动机的任何
金属突起上，只要能夹牢固了就好。这一步在夹的时候可能会有火花，我当时记得有，
不是很大，但是有个心理准备，一慌夹到正极上，两辆车就悲剧了。
现在的状态应该是：第一根线把两辆车的正极互相连接好，第二根线的一端连接了好车
的电池负极，一端连接到了坏车的金属外壳上（不一定是发动机，只要是金属的地方都
可以）。
检查下，确认连接稳固后，发动好车的发动机，然后就等着吧，15分钟左右应该差不多
了，如果坏车电池没坏的话。15分钟后，关闭好车的发动机，按照完全相反的步骤取下
连接线（先摘坏车接在金属外壳上的夹子，然后是好车负极的架子，然后是好车正极的
夹子，最后是坏车正极的夹子）。
给楼主提个醒，因为大多数的连接线都是捆绑在一起的，一定注意正极夹子不要和负极
夹子... 阅读全帖 |
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a*********0
发帖数: 4998 | 18 恭喜！
autozone/auto parts如果离家近，多跑跑挺好，碰上好人能给你解释的很明白
当然偶尔也会碰上活比较糙的，比如把你的电池正极给弄坏了的，呵呵
我就是因为赶上过节着急用车，三管齐下，找修车的，买充电器，买发电机，到最后发
现其实把电池充满还能继续开，呵呵（老车很多小毛病，说不定过几个月还是需要换发
电机的）
现在每个周末给电池充满电，早上打火没问题，下午天热起来了，打火又有点儿吭哧吭
哧，反正开的不多，有空再慢慢修它。
更新：问题解决了。
今天准备把电池卸下拿到Advanced Auto去充电的。
正极弄下来之后，负极怎么也弄不下来(没有合适的扳手搞那个螺母）。
发现正极的旧接头上很多绿绿的东西，小二给换电池的时候没有弄干净，我就有重新敲
打了一下，稍稍清理了一下啊。刚好上周AAA送个促销来，心想就从了，把车拖到修车
铺看一下吧。然后又把正极给安装回去了。
抱着侥幸，按了一把车遥控来锁车门，结果清晰地咔嚓+车喇叭声让我心里一喜，不是
没电了吗？莫非？然后就没有然后了，重新开了车们，发动了一下就打着火了，开大灯
也没问题。出去小溜了一圈，也没有问题。
结论：估计是正极... 阅读全帖 |
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m****s
发帖数: 18160 | 19 版主请及时关注站上相关规定的变化，军版并未有特殊，具体可看站上其他发文量较大
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m*********k
发帖数: 10521 | 20 成功奖励 20 伪币的用户: youlipaopao, tianjeale, iForpus, littlecookie,
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d****n
发帖数: 12461 | 21 应该是先负极接坏车车体，然后负极接好车负极，然后正极接坏车正极，最后正极接好
车正极。这样接减少了短路和瞬间电流冲击的可能。 |
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I*****y
发帖数: 602 | 22 更新：问题解决了。
今天准备把电池卸下拿到Advanced Auto去充电的。
正极弄下来之后，负极怎么也弄不下来(没有合适的扳手搞那个螺母）。
发现正极的旧接头上很多绿绿的东西，小二给换电池的时候没有弄干净，我就有重新敲
打了一下，稍稍清理了一下啊。刚好上周AAA送个促销来，心想就从了，把车拖到修车
铺看一下吧。然后又把正极给安装回去了。
抱着侥幸，按了一把车遥控来锁车门，结果清晰地咔嚓+车喇叭声让我心里一喜，不是
没电了吗？莫非？然后就没有然后了，重新开了车们，发动了一下就打着火了，开大灯
也没问题。出去小溜了一圈，也没有问题。
结论：估计是正极接触不良，我清理之后就好了。本来就好好了，就是换了新电池一周
之后，突然不行了，原因还是换电池的时候有什么东西弄错了。
谢谢大家的建议啊！！ |
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j*****e
发帖数: 11116 | 23 看版上上次讨论和youtube，说正确的是有电电池正极接没电电池正极，有电电池负极
接没电车上的某处相当于接地，这是我这样试过不行，还是得负极接负极，到底哪个对
？修车的师傅上来也是正极对正极，负极对负极。 |
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G***G
发帖数: 16778 | 24 给电池充电的时候需要把车的正极负极和电池断开吗？可以不用断开车的正负极，
直接连上电池的正极和负极进行充电吗？
手册上要求充电器的正极连电池的正极，充电器的负极连汽车的地级（发动机的某一块
），请问如果直接让充电器的负极连电池负极会有什么恶果？ |
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G***G
发帖数: 16778 | 25 给电池充电的时候需要把车的正极负极和电池断开吗？可以不用断开车的正负极，
直接连上电池的正极和负极进行充电吗？
手册上要求充电器的正极连电池的正极，充电器的负极连汽车的地级（发动机的某一块
），请问如果直接让充电器的负极连电池负极会有什么恶果？ |
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l*****8
发帖数: 16949 | 26 也许还能救活。先把那个充电器不认的电池放进充电器，边上一个槽放一个好的电池，
把负极接好，正极不要接上，用个回形针把好电池的正极接到坏电池的正极上，过几秒
钟正极上能看到电压，然后有电流之后就可以把回形针拿走。充完后看看能不能用。 |
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n*****g
发帖数: 4117 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
ylide (叶立德) 于 (Sat May 2 23:59:34 2009) 提到:
复习一下高中内容，温故而知新
把一个电学元件（化学电源、蓄电池、电解电容、二极管等等）看作一个整体，则电流
（正电荷）流入的一端称为阳极anode，电子（负电荷）流入的一端称为阴极cathode，
这是普遍适用的原始定义。
衍生词汇有：阳极化anodize，阴极射线cathode ray
与此有关的概念是正极“+”和负极“-”。正极指电势较高的一端，负极指电势较低的
一端。在大多数情况下，阳极和正极、阴极和负极是重合的，因为电子会自发从电势较
高的一端流出。但是对于化学电源和原电池而言是个例外，因为化学势的存在使得电子
能够克服电势差反向流动，使化学能转化为电势能，所以此时阳极是负极，阴极是正极。
另外容易混淆的是阴离子anion和阳离子cation。这两个术语原来分别指在电解质溶液
中趋向anode和cathode的离子，曾被翻译为“阳向离子”和“阴向离子”，现在泛指带
负电荷和正电荷的离子。
☆───── |
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L*A
发帖数: 756 | 28 车内灯忘关了，几天后才发现，剩下一点电启动不了了，走去homedepot买了个直接插
电的变压/充电/启动器（不带蓄电池的），请教：
车说明书：给电池充电要正极接电池正极，负极接车身。
变压/充电/启动器说明书：充电要正极接电池正极，负极接电池负极。
请问有什么区别码？ |
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m*********k
发帖数: 10521 | 29 本次统计截止时间为：2018-12-13 01:01:00 (美东时间)
成功奖励 20 伪币的用户: biebibi, junjunjun, wangfeier, shoushoup,
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u****n
发帖数: 7521 | 30 电动汽车电池中国何去何从？（转）
动力锂离子电池正极材料路线日趋明朗
LiFePO4不可能成为主流动力电池正极材料
磷酸铁锂的热潮源于我国电动汽车弯道超车的梦想。2005年美国A123公司和
Valence公司在我国设厂生产LiFePO4材料并以PACK方式生产动力电池，几年后我国自主
研发工艺的磷酸铁锂材料也达到了初步产业化水平，磷酸铁锂一经产业化，在单体电池
循环性能上就表现出比普通锰酸锂更优越的性能，而同一时期的日本，电动汽车仍以镍
氢为主，锰酸锂电池似乎还没有解决高温问题而普遍得到应用，致使我国有人认为在动
力电池上具备了弯道超车的可能（赶超英美日是我们几代人的梦想），加上近几年磷酸
铁锂性能上确实也有了一些提高，基于磷酸铁锂的性能缺陷会终究解决的惯性思维，很
多人把磷酸铁锂作为锂离子动力电池最理想的正极材料，并当作业内的共识，对磷酸铁
锂质疑的声音也被淹没在这种所为“共识”的海洋里，神州大地掀起了一股投资磷酸铁
锂的热潮，其中有一部分人是在认真的做产业化工作，而另有一部分人是炒作的成分更
大一些，目的是利用“磷酸铁锂热”的机会争取国家的扶持资金和吸引资本的投资。
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z*****t
发帖数: 1356 | 31 这种噱头太无聊，理论上的东西，或是实验室里的东西，没有经过生产检验全是不可靠
的，就跟纳米技术一样。纳米搞了几十年，相对于发表文章的数量，有多少具有应用价
值的东西搞出来？
锂离子电池，真正应用的正极材料就那么几种，而且近年以来根本没有创新性的正极材
料开发出来。负极材料号称几十种，但是目前在用的只有一种，就是石墨负极材料。
文中所说的阴极就是正极，说其存储能力比当前的商业技术高出5倍以上，很值得怀疑
，可能是理论容量，不是实际使用时的容量。硫化物也是新瓶装旧酒，炒作的重点是纳
米化，纳米华设计。。。。。我一看纳米俩字，就觉得这玩艺实际应用价值不大，你能
实现成百上千吨的规模化生产纳米材料？ |
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h******n
发帖数: 3599 | 32 我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把采用铝材料的正极、采用石墨材料的负极以及等离子电解液置于一个有聚合
物涂层的铝箔软包内，从而制成新的铝电池。戴宏杰说，他们开发的铝离子电池可以充
放电，具有超快充电、不易燃烧爆炸、可折叠、材料成本低的突出优点。他说：“这是
开发可充电铝电池方面的一个重大突破，因为先前可充电铝电池基本不... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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s***e
发帖数: 911 | 35 我以前想当然的步骤是:
1. 发动我的车;
2. 连接两车正极, 然后连接负极;
3. 发动对方车;
4. 拔除负极和正极.
过程中常伴随火花乱溅.
如今学来的知识是:
1. 两车靠近后, 连接两车正极;
2. 另外一根线从好车负连向对方车体(这样火花就不会在电池附近乱飞;
3. 反动好车, 等几分钟, 然后在反动待jump的车;
4. 拆出连接.
理由是:
1. 电池上面有可燃气体, 有可能导致电池爆炸;
2. 先发动再连接有可能损坏电路系统.
偶的车仪表盘不亮(后来查出一个fuse断了修好了),刹车灯不亮, 回想起来似乎就是
某次替人jump后出现的, 不知道有没联系. 这刹车灯的问题还没查出来, fuse统统
检查过没问题,灯泡也没问题, 还可能是什么问题呢? |
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f*****y
发帖数: 142 | 36 昨天焊了一个starter的brush
呵呵，没啥可以多说的。朋友的95 sentra的starter不
照了，昨天早上花了2-3个小时才拆了下来。地方真变态，
一个螺丝在正面从engine端进去，，一个在反面从
tranny端过来，差点就被骗了。service manual也没
有说，太滥了。最后还是看到了负极电线，找到了位置。
另外，需要先拆oil filter和一个intake支架，腾出位子。
打开了starter，里面的solenoid还不错，齿轮很灵活，
只是motor的正极电刷磨掉了3-4 mm，到了最低限。跟预
先估计得一样。拿下了小弹簧片，取出了正极电刷（连
着正极输入电线），然后到处找quote。网上那个toyota
的starter维修站点，提供的样式明显不对，search了半
天，没有结果。打电话过去找dealer，报价$32换整个brush
holder，算一个保底。napa说没货，只换starter，$130。
准备出去到local店和各大日本车dealer碰碰运气，反正
就那么几个starter的供货商。先去了advance，查了N久，
系统里面没有，架子上 |
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m******9
发帖数: 968 | 37 刚才看到有人发帖讨论jump start的方法，本人不才，和大家分享一下我有限的一些经
验，希望对正在受打不着火的朋友有所帮助。
我的车在这个进行中的冬季已经jump了很多次了，只要是零下15 或更冷 过个夜，我的
车几乎是必然打不着火，当然我知道，是alternator坏了，修起来太贵，我就没修了，
虽然我的电池是好的，但是我的电池却时常处于充不上电、极度饥渴的状态。与大家分
享一下jump start的方法。
jump start的方法：
1. 既然是jump start，在jump的时候就要关闭所有的电子设备，也不要在动window，
cd，ac等等
2.我假设你是找的另外一个车帮你jump start，那帮你的车要处于engine running的状
态，
3. 连接两辆车，接线顺序：
-》cable正极接熄火车的正极
-》cable另一正极接帮忙车的正极
-》cable负极接帮忙车的负极
-》cable另一负极接熄火车的负极部分，一般不要直接接电池负极，可以夹在金属边框
或者 engine螺母上面
4. 当两个车相互连接好了以后，你就尝试着start你的车
5. 如果在5情况 |
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J*****W
发帖数: 314 | 38 昨晚关车后远光灯忘了关，开了一两个小时后才想起来关掉。当时担心耗光电池，还打
了一下火，能打着。车库里有零下20多度，所以夜里一直插着block heater。
到了今早，却怎么也打不着了，仪表盘能亮，也有嗒嗒嗒嗒的声音（应该是solenoid在
反复合闸吧？），但是近光灯很暗淡。请旁边的车主帮忙做了一下jump start，先都挂
了P挡，电池打开正极的盖子，覆上湿布，然后一个红夹子夹好电池的正极，另一个红
夹子夹坏电池的正极，再一个黑夹子夹好电池的负极，最后一个黑夹子夹我的车的
strut mounting bolt（应该就是电池附近一个铁罩子的螺栓吧，引擎盖里面两个轮子
上方各有一个一模一样的），此时黑夹子还冒了点小火花。然后启动我的车，还是老样
子。发动着好车的引擎，再启动我的车，还是不行。不知道是不是我jump start的方式
不对。
请专家判断一下，是电池没电了导致启动不了吗？还是电池本身/启动机/油路有问题可
能性更大？昨天那么冷，还开得挺正常的。 |
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g********0
发帖数: 437 | 39 旧车放了三个月没动，本来这两天想拉出去充充电，结果门打不开了。
这车门里面有个部件DIY换过，原厂配件。换过之后一直都是用钥匙的KEYLESS ENTRY，
中间也用钥匙机械开过两次，并且还故意不让手碰到钥匙上的任何键。每次都是成功开
门，唯一感觉就是方向有点不太对，不是顺时针开，是逆时针方向开的。
车是07年的X5，不知道大伙有没有遇到过这种状况。朋友的CRV断电后可以用钥匙机械
开门的，BMW难不成就会在断电后自我保护锁死车门？
另外这钥匙是通过点火开关处自动充电的，时间长了钥匙也会没电，建议好像是如果长
时间不开，每个月要打开发电机给钥匙充个半小时。
现在我估计车和钥匙都没电了，门不管是遥控还是机械都没办法开了。并且这锁里面的
结构我也看过，用那种钢尺一样的挂钩肯定是打不开的，（我以前买过一个，但换门里
面的那个部件后，研究了一会，根本没有可能从外面钩开）。
在网上也查了一下，好象是有电耗完后不能开门的。
我以前做过这些准备工作，是有预防出现这种状况该怎么办。
网上有个办法是，
打开侧面的转向指示灯，（这个很容易，今天已经轻松把左边的拆开了。）然后用12伏
的电源，负极接负极，正... 阅读全帖 |
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g********0
发帖数: 437 | 40 旧车放了三个月没动，本来这两天想拉出去充充电，结果门打不开了。
这车门里面有个部件DIY换过，原厂配件。换过之后一直都是用钥匙的KEYLESS ENTRY，
中间也用钥匙机械开过两次，并且还故意不让手碰到钥匙上的任何键。每次都是成功开
门，唯一感觉就是方向有点不太对，不是顺时针开，是逆时针方向开的。
车是07年的X5，不知道大伙有没有遇到过这种状况。朋友的CRV断电后可以用钥匙机械
开门的，BMW难不成就会在断电后自我保护锁死车门？
另外这钥匙是通过点火开关处自动充电的，时间长了钥匙也会没电，建议好像是如果长
时间不开，每个月要打开发电机给钥匙充个半小时。
现在我估计车和钥匙都没电了，门不管是遥控还是机械都没办法开了。并且这锁里面的
结构我也看过，用那种钢尺一样的挂钩肯定是打不开的，（我以前买过一个，但换门里
面的那个部件后，研究了一会，根本没有可能从外面钩开）。
在网上也查了一下，好象是有电耗完后不能开门的。
我以前做过这些准备工作，是有预防出现这种状况该怎么办。
网上有个办法是，
打开侧面的转向指示灯，（这个很容易，今天已经轻松把左边的拆开了。）然后用12伏
的电源，负极接负极，正... 阅读全帖 |
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W***i
发帖数: 9134 | 41 负极加到正极肯定不行啊
难道不是 正极连正极， 负极连负极？ 负极加到车框感觉不太对啊 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
今市场上最好的锂电池的两倍以上。
Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
能电池的生产
图片来源：Sakti3
在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
业内人士议论的主题。对外界而言，该公司总是半遮半掩，他们会面对媒体，却对自己
的技术只有只言片语。最近，Sakti3公司的联合创始人兼CEOAnn Marie Sastry说，他
们公司的原型固态锂电池的能量密度达到了创纪录的1 143瓦时/升，是目前最好的锂电
池的两倍多。
Sakti3公司的固态电池采用薄膜沉积技术进行生产，这一技术也常用于平板显示器和光
伏太阳能电池的生产。电池内部没有液体电... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 你说的这些明显是电瓶电用光了的表现
找人jump一下吧，如果家离autozone什么的不远，可以把电池拆下来拎过去检查一下
买jump starter也行，网上最便宜的才30多
要是有walmart之类的，便宜的大概50多吧
你还是找个熟人过来jump start一下再说
注意接线别接错了，先接好正极连线，对方电池正极接你的正极
对方电池负极一般不接到你的电池负极，而是找个你车上的裸露的金属夹住
对方车子可以适当空档踩下油门，把转速提高到2000以上，然后发动你的车子（确认你
的档位在p或者n）
如果能发动，取下jump线，开出去转半个小时以上或者怠速超过半个小时
如果取下jump线你的车子立马熄火，那估计是你的发电机坏了
如果一上来发动不了，那就让对方车子发动状态等5-10分钟给你的电池充充电再试试 |
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h******n
发帖数: 3599 | 44 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 45 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
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g*********n
发帖数: 808 | 46 2013年暮春硅谷纪行
本次Globalpress全球电子峰会组织者邀请了两位斯坦福大学的教授进行演讲，而且均
为华裔。一位是斯坦福大学材料科学与工程系教授崔毅（Yi Cui，音），另一位是斯坦
福大学化学工程系女教授鲍哲楠（ZheNan Bao，音）。演讲结束后，众多欧美听众争相
与他们请教其科研成果及未来的应用前景。这再次表明华人教授以在全球顶级高校基础
研究领域的科研成果获得了令世人瞩目和尊敬的地位。
纳米材料
4月15日，本次峰会第一天，崔毅（见图1）作了题为“纳米材料创新——从电
子、能量收集与存储到环境技术”的首场演讲。
http://china.nikkeibp.com.cn/bpimages/show/images/image2013/04/
图1 斯坦福大学材料科学与工程系教授崔毅
他以高能电池；印在纸、织物和海绵上的储能装置；透明电池；透明导电电极
；纳米净水过滤器等5个例子，阐述了纳米材料在未来应用中的重要性。
一、高能电池
崔毅指出，目前，锂离子电池材料面临的问题包括：固体中的电子传输；液体
和固体中的离子扩散；结... 阅读全帖 |
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M********t
发帖数: 588 | 47 费米能级都是在一个独立系统里的概念，
你说的这两个一样的费米能级只是在一个电池内相对的电势差是一样的
也就是说
电池1的负极电势为c1,电池1的负极就是c1+3V
电池2的负极电势为c2,电池2的正极就是c2+3V
c1和c2是可以随便变的啊，而且基本完全不影响电池里的费米能级结构
现在你把两个这个系统的正极和那个系统的负极用导体连在了一起
就相当于把电池1的负极电势和电池2的正极电势之间画上了等号
那当然就要电动势就累积起来了 |
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m*********k
发帖数: 10521 | 48 成功奖励 20 伪币的用户:
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m*********k
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