n****e
发帖数: 6292 | 1 对于非增压车来说，是不是一般歧管内气压小于大气压？在什么情况下会大于大气压？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 3
我从来没听过电脑需要reprogram的（改装除外），除非厂家公布说之前的程序有bug，
而且很多时候reprogram不但没解决问题反而把问题加大了。
进气歧管漏真空的话一般都是因为某个衬垫、橡胶管老化的问题，进气歧管一般是不需
要换的。
你的是V6发动机，你从发动机前方（不是车前方，是发动机前方，就是由皮带轮那一侧
）看的话是左边3个缸右边3个缸，一般左边3个缸组成bank2，右边3个缸组成bank1（也
有厂家反着的），一般这2组bank share一套进气，包括进气歧管、MAF sensor（空气
流量计）、MAP sensor（进气歧管压力传感器），但是是2个排气歧管，每个排气歧管
上各有个O2 sensor。多数车这两组排气管会汇合为1根管子然后是三元催化，在三元催
化后面还有另一个O2 sensor来监控三元催化状态（这个一般不用管），当然也有用2个
三元催化的那样就是每个三元催化后面各有一个O2 sensor。电脑主要靠MAP和MAF
sensor来计算进气量，然后通过进气量计算需要的喷油量，控制喷油嘴的脉宽，然后用
O2 sensor信号来修正喷油。一般如果电脑发现... 阅读全帖 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 4 上次发了牢骚，cv的plastic manifold终于坏了，amazon买了零件到手已经一周，今天
开动。虽然网上攻略太多了，但是不管看多少遍还是会遇到新问题。
刚刚
drain了半盆coolant
release了fuel pressure
disconnect了电池负极
拆了engine cover和air duct
看到throttle body有点复杂，没敢下手，明天拍了照片继续。这个修理没有意外的话
，据说平均需要程6小时。咱保守点，以蚂蚁啃骨头的精神争取一个周末干完。
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背景补充：福特在1996-2002的很多车型上用了塑料进气歧管，而进气歧管有几处冷却
液的通路，长期受热受压的塑料很容易变脆开裂。这就造成了福特的塑料进气歧管诉讼
。诉讼结果是福特将相关车型的保修从5年延长为7年，7年内的进气歧管损坏的修理费
用由福特支付
。而7年内没有进气歧管损坏的用户则要自己承担修理费用（假设在汽车报废前发生该
故障）。
再说我：96年的cv，三周前engine valley（v8的两个engine head之间）里漏满了
coolant。上周修好了，过程有... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 这段话其实似是而非，对于NA来说，减少排气干涉是非常重要的，但这不等同于等长的
排气岐管，比如说，对于一台十字曲轴V8，本来每侧这4个缸之间点火就不均匀，你搞
等长的排气歧管根本没有鸟用，所以也没人这么搞，十字曲轴V8如果注重减少排气干涉
，排气歧管形状一定比较奇怪，利用长度差别来尽可能抵消点火的不均匀，所以说等长
排气歧管是must就暴露了说这话的人也是二把刀……
把排气歧管整合进缸盖目前主要是turbo引擎设计的新趋势，过去人们还没有意识到这
样做的好处……
turbo引擎本质上搞搞马力根本不是个事，NA主要是真有填充效率、转速等方面的物理
限制，turbo无非就是搞搞boost（当然，好的turbo也讲填充效率和转速这些，但好的
turbo无法在马力数据上甩开烂的turbo，因为人家无非用更高的boost总能match你嘛）
，真正的限制在于排放。boost高了也就是缸压高了，排放就更难搞定。让cat里燃烧室
尽可能近就成了一个关键。而且紧凑的排气歧管也意味着废气动能损失得较少。其它方
面，整合进缸盖后系统更紧凑、更轻、可靠性及耐用性也提高了……
manifold
f
w
ma... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 6 最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，tensione... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 7 沙发
拍包子
最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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P***5
发帖数: 1089 | 11 先总结一下花费吧，这个可能更让人关心。本人是穷学生，所以难免要在意一下花费。
车本身花费 10900刀（税前） 2辆
保险、年检及税 3300刀 保险1900，950税等、150罚单、年检250
轮胎及安装 1700刀 5对雪胎，5对半四季胎
正常维护 650刀 机油、变速箱油、各种滤芯、雨刷等
油费 3000刀左右 实际大于这个数字，可能会高达5000刀
工具 930刀
零件及维修 1990刀
总计成本约 22500刀，车现在还能卖8000刀左右，工具算作耐用品基本保值。按每辆车
每年计算，除掉轮胎以外，各种花费约2400刀，其中600刀折旧、650刀税险杂费、550
刀维修及维护、600刀油费。
应该说我买的工具比较便宜，基本的socket套件还是最开始买的Harbor Freight货，但
累计下来已经比较丰富了；日常维护很勤快，用的材料都不差。如果纯粹为了省钱而修
车的话，可以省更多的钱。参照车铺价格尽量按照同等质量的零件估算。
正常维护花... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
P0125 (P0125) 于 (Thu Mar 14 13:27:16 2013, 美东) 提到:
先总结一下花费吧，这个可能更让人关心。本人是穷学生，所以难免要在意一下花费。
车本身花费 10900刀（税前） 2辆
保险、年检及税 3300刀 保险1900，950税等、150罚单、年检250
轮胎及安装 1700刀 5对雪胎，5对半四季胎
正常维护 650刀 机油、变速箱油、各种滤芯、雨刷等
油费 3000刀左右 实际大于这个数字，可能会高达5000刀
工具 930刀
零件及维修 1990刀
总计成本约 22500刀，车现在还能卖8000刀左右，工具算作耐用品基本保值。按每辆车
每年计算，除掉轮胎以外，各种花费约2400刀，其中600刀折旧、650刀税险杂费、550
刀维修及维护、600刀油费。
应该说我买的工具比较便宜，基本的socket套件还是最开始买... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 14 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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h*******t
发帖数: 156 | 15 新车turbo可靠性应该还行，散热什么的还好。不过很多人忽略了turbo高速油耗是在温
度较低的地方测得的。比较热的地方，比如AZ夏天，单纯缸内直喷的turbo机，油耗会
变高。歧管喷射的燃油汽化会显著降低进气的温度，缸内直喷的只能靠中冷，进气温度
高低直接影响发动机表现。这问题解决的比较好目前属于丰田的歧管+直喷双喷射。大
众也搞了双喷射，不过来美国的考虑成本都阉割了歧管喷射。 |
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m****7
发帖数: 208 | 16 當油門半開、小開的時候，進氣歧管就因為吸不進大量空氣而出現半真空状態。 制動
系統的真空鼓就是通過一根vacuum hose （真空管）引來低氣壓來作煞車動力輔助（
brake power assistant）. 當油門大開時，進空歧管就會有足夠的氣壓讓引擎發出最
大功率；同時歧管的真空降低，煞車真空輔助會失去真空源，但真空鼓裡還會有最後一
口真空壓力來一次煞車的。
只要關上油門，真空原就可以回復，煞車又可以持續咦鳌br /> |
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发帖数: 1 | 17 1、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速
空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气
歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠
速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量
孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定
在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，
可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象
，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进
行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低
稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠
速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过
高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 18 毛驴拉着路虎走
200万路虎维修难
两只毛驴拉着一台路虎揽胜汽车在闹市中穿行。这是2011年3月，发生在辽宁省沈阳市街头的一幕。这台被毛驴拉着的路虎车，车身上贴着横幅，上面这样写的“揽胜质量太差，拖回维修无数”。
车主李先生：我被逼无奈的情况下才做出此次行动。
经过了几百米路，两头毛驴拉着这辆路虎越野车最终停到了辽宁尊荣路虎4S店的门口。车主为什么要导演这场毛驴拉路虎的闹剧？这台路虎揽胜究竟给车主带来多么大的烦恼呢？
200万豪车路虎初上路成“软脚虎”
李先生是辽宁省盘锦市一家企业的负责人，由于业务需要经常跑长途，2010年6月，李先生决定购买一辆性能好、安全可靠的越野车。很快，全球知名越野车“路虎”进入了李先生的视野，在路虎汽车公司的网站上，路虎揽胜越野车大气的外观和优越的性能深深吸引了李先生。
2010年6月，李先生花了157万元买下了这台路虎揽胜豪华越野车，加上税费、保险费，全部算下来花了将近200万。钱虽说是多了点，不过，李先生认为选择路虎这个大品牌，钱花的值。
车主李先生：路虎这个车应该说在国际上是一个大的品牌，从大品牌这个角度考量它比如说在售后服务、在维修、质量各方面肯定有... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 19 喷火的法拉利
浙江在线11月30日讯这几天，一个名为《宁波街头狂追法拉利458带喷火》的视频引爆各大视频网站、论坛及微博，网友们疯狂转发。回帖主要是两个观点：一，这辆法拉利很酷很牛；二，追车俩小伙很傻很天真。
昨天傍晚，记者从宁波市交警部门了解到，他们已着手调查此事。
追拍视频火爆网络
这段视频最初来源于优酷网，是一位网名为“内裤有一个洞”的网友在11月27日上传的。在视频注释中，还写着：“视频里有点小激动，大家不要介意哈。”
视频长4分42秒，说拍摄的两个小伙路遇一辆白色法拉利458，一路追拍。
视频中，这辆法拉利一路轰鸣，排气管一度还喷出蓝色火焰。追拍的小伙一路紧跟，中途不断解说，不断惊呼、赞叹，还嚷嚷开到了160公里/小时。
在两次遇红灯停车时，两小伙和法拉利车上的人员还有过简短的交流。法拉利458车内人员表示从绍兴来，称赞两小伙的车子也很厉害。
截至昨天晚上7点半，这个视频已在优酷网播放225638次，被引用89611次。
回帖的网友们，有的惊叹这辆法拉利很酷很牛，有的觉得追车的小伙很傻很天真。不过，看过这段视频的交警大多很气愤，觉得不应该在道路上这么开车。
法拉利属于嵊州一房... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 20 喷火的法拉利（视频截图）
浙江在线11月30日讯这几天，一个名为《宁波街头狂追法拉利458带喷火》的视频引爆各大视频网站、论坛及微博，网友们疯狂转发。回帖主要是两个观点：一，这辆法拉利很酷很牛；二，追车俩小伙很傻很天真。
昨天傍晚，记者从宁波市交警部门了解到，他们已着手调查此事。
追拍视频火爆网络
这段视频最初来源于优酷网，是一位网名为“内裤有一个洞”的网友在11月27日上传的。在视频注释中，还写着：“视频里有点小激动，大家不要介意哈。”
视频长4分42秒，说拍摄的两个小伙路遇一辆白色法拉利458，一路追拍。
视频中，这辆法拉利一路轰鸣，排气管一度还喷出蓝色火焰。追拍的小伙一路紧跟，中途不断解说，不断惊呼、赞叹，还嚷嚷开到了160公里/小时。
在两次遇红灯停车时，两小伙和法拉利车上的人员还有过简短的交流。法拉利458车内人员表示从绍兴来，称赞两小伙的车子也很厉害。
截至昨天晚上7点半，这个视频已在优酷网播放225638次，被引用89611次。
回帖的网友们，有的惊叹这辆法拉利很酷很牛，有的觉得追车的小伙很傻很天真。不过，看过这段视频的交警大多很气愤，觉得不应该在道路上这么开车。
法拉利... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 是的
其实活塞发动机对流向也有要求,主要是进气冲程气体有纵向波动的话
通过恰当的控制进气节气门关闭的正时,可以进一步提高填充效率
但活塞发动机进气一般也就是进气歧管跟气门上下功夫,具体就是改变进气歧管长度
还有节气门开启的升程,duration跟开启/关闭的正时
相对不如飞机复杂 |
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g********b
发帖数: 8461 | 22 日本人做VVT，德国人做Turbo。这两者啥区别呢？
我就不说技术上的了，单纯从效果上说。事实上以前的车最大扭矩点在4000rpm附近，
但是2000rpm时候的扭矩只有4000rpm时候的一半甚至更少，而大家平常开车的转速基本
都是2000-3000，这就出现问题，想要大扭矩就得加高转速，既增加磨损又增加油耗，
有没有两全其美的办法？这就要提高低速扭矩。而VVT和Turbo都可以做到。一般有了这
2种技术中任一种，都可以使得2000rpm附近出现最大扭矩的90%以上。可是，副作用呢？
VVT除了提高低速扭矩以外，基本没有别的作用，而且VVT装置在引擎内部，靠机油润滑
和操作，只要机油正常该功能就会正常，基本跟引擎同寿。
而Turbo呢？好处是可以同步提升引擎输出（最高30%吧），但是缺点也很明显。首先增
加了涡轮装置，这个玩艺可不是省油的灯，坏了得花不少钱修的。早期的涡轮寿命很短
，100k miles不到就完蛋了，现在的涡轮能撑到150k附近，不过想突破20k也很难。其
次，涡轮增加了进气歧管压力，也增加了引擎的进气量，势必对进气歧管的衬垫、缸垫
提出更高的要求，也就增加了它们损坏... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 23 Reprogram?什么车需要reprogram阿?
他们换O2 sensor是给你换的哪个?你这个车应该有3-4个o2 sensor,其中他们应该换的
是pre-cat的bank 2的,不过如果不贵的话可以把2个bank的都换掉因为有一个坏了另一
个也离坏不远了.
建议你用vacuum gauge看下进气歧管真空,我怀疑你的进气歧管在bank2附近漏真空导致
bank2进气量大于电脑从MAP\MAFsensor测得的值 |
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g********b
发帖数: 8461 | 24 如果你能locate EGR阀的话，自己看一看EGR阀到进气歧管的真空管，以及进气歧管附
近所有的真空管有无破损，有的话更换。如果没有，那么估计是EGR阀门需要清洁。如
果你动手能力够强可以自己清。去车行一般他们都是给你换EGR阀，很贵不划算，而且
还不一定修得好。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 25
看5楼。让你说车型和年头你也不说。
有些车特别是美国车的V6V8发动机进气歧管连着冷却液的通道，那里的垫片gasket破了
就会漏冷却液，也同时会有烧焦胶皮的味道，得拆下进气歧管（minifold）换垫片（
gasket）。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 26 真正的原因是日车好修.这两天拆邻居的02 camry,感觉日车真是"减配减得连裤衩都没
了"阿,引擎室里面空空荡荡,啥都没有,我到现在为止拆了电瓶、空滤盒子、进气歧管、
排气歧管+催化器、皮带，总共花了不到2小时，当年我拆我那个94 Sable，这些东西可
足足花了1天啊。
不过我得赞一个日车的rust control做的确实不错，拧了这么多螺丝，别说拧断的，难
拧的都没有，就算是以往最难搞的exhaust flange bolts，我只是用WD-40泡了半个小
时就轻松拧开了。这在美车上是不敢想的。本来买了瓶PB Blaster，根本没用上。
掀开缸盖之后上图，让大家看看传说中的疯田2.4L stripped head bolts thread是啥
样。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 27 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 28 一千迈才需要加1QT而已
这什么概念，每天开十迈，三个月才需要加一瓶。
开尊贵德车，这点举手之劳有什么可抱怨的？
都是丰田惯的。
大众“烧机油”调查
2014-04-11 11:34:40 作者：记者 吴琰
今年315前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一
时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一
质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规
格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风
尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报
道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量
渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两... 阅读全帖 |
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h*******t
发帖数: 156 | 29
PCV坏了得烧挺多机油，这车基本不烧机油。进气歧管的gasket大概两三年前换过，应
该还没到寿命，要是漏气了在歧管根部能看出油迹来，貌似也没有。以前我还去关灯消
code，没两天自己又亮了灭了开始循环了。 |
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h*******t
发帖数: 156 | 30 O2 sensor是最不可能坏的，从便宜的做起，autozone 买个 mass air flow sensor
cleaner，熄火几个小时等车彻底凉了把mass air flow sensor拆下来喷那个cleaner清
洗，彻底干了放回去，运气好能解决。
不行的话，非常有可能 air intake manifold gasket 漏气了。这是上一代高里程
corolla/matrix的普遍现象，以至于都写成technical service bulletin发布了。那个
gasket本身不贵，大概10来块钱吧，labor贵一些估计200的样子，毕竟要拆整个进气歧
管去换，你可以拿到修车铺检查一下，让师傅在进气歧管那喷些carb cleaner，如果发
动机rpm有升高，说明漏了，要换gasket，也可以用smoke machine看进气歧管哪里漏了
，有些真空管时间长了老化了也会漏气。不推荐在家自己喷crab cleaner，除非准备好
灭火器，喷carb cleaner有一点点着火的风险。自己有smoke machine当然完美了。
anyway，修车铺诊断这个故障是不会收很多... 阅读全帖 |
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b**********7
发帖数: 814 | 31 所谓的“积碳”，确切的定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月
累所形成。我们将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积
碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在
进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物质。
我们知道，发动机内部结构是相当复杂的，其包含大大小小各种零件。而积碳积聚的位
置就在发动机内部，因此其对发动机往往造成深层次的严重危害。
积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽
缸造成烧机油的后果。
此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响，
如使喷油嘴的雾化效果变差，使燃油的燃烧效率降低，燃烧不完全，增加尾气排放污染
；导致进气量与进气效率降低等。
若车主放任积碳在发动机内累积，长期不清除，那么爱车就如人患上呼吸道疾病一样，
变得有气无力，并且会加剧发动机部件的磨损，造成发动机出现不可逆的损坏。
既然发动机积碳的危害这么严重，那么我们就要弄明白到底这些积碳是从哪里来的。遗
憾的是，这些积碳往往都是车主自己“... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 32 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 33 直喷机积炭堆积速度是歧管进气的十倍！直喷机积炭堆积速度是歧管进气的十倍！因为
很重要所以说两遍！ |
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g***n
发帖数: 14250 | 34 高压 sensor 那里应该能接歧管，不过偶不想去单买个带歧管的高压表。。 |
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发帖数: 1 | 35 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 1993 | 36 各个进气歧管形状长短不一样，对于同时喷射的，如何保证每个进气歧管流量相等呢？
或者说允许有多大的差别呢？ |
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l***s
发帖数: 436 | 37 在这个油价忽高忽低的年代，加一次油都能吃一顿大餐了。这时候，油耗低的汽车就显
得十分可爱了，他们的出现不仅仅拯救了我们的钱包，也为这个地球的环保事业做出了
贡献。回顾过去这一两年的新车市场，发现了一批油耗低的“小可爱”们。你想知道它
们是谁吗？
上汽大众 朗逸 1.2TSI 蓝驱版
这七款车的油耗这么低，可以省下不少油钱了！
指导价：14.29万元
大众的蓝驱技术是一套节能技术的集合，实际上其中主要就是“涡轮增压+缸内直喷”
的发动机技术。这台搭载大众最新的蓝驱技术发动机的朗逸，虽然只有1.2L的排量，但
是配合涡轮增压和7速双离合DSG变速箱的使用，让这台车的油耗表现非常出众。
广汽本田 锋范 1.5L CTV
这七款车的油耗这么低，可以省下不少油钱了！
指导价：8.98至11.89万元
一台1.5L自然吸气的普通民用车， 居然可以这么省油，百公里油耗不到6L，实在是令
人惊叹，本田的发动机是怎么做到的？全新本田锋范搭载1.5L自然吸气发动机采用“地
球梦技术”。实际上就是“i-VTEC+缸内直喷+可变进气歧管”等技术的合体，其目的只
有一个——“省油”！而令人不敢相信的是，1.5L... 阅读全帖 |
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G******g
发帖数: 21 | 38 启动困难
油泵燃油压力低，不能保持残压力；
高压火弱难启动，混合过浓或过稀；
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；
冷车启动喷油少，启动信号无加浓；
水温气温传感器，进气歧管漏空气；
冷车启动喷油器，废气循环乱进气；
进气通道积炭里，气门粘滞缸压低；
怠速马达喷油器，节气门体要清洗；
油嘴泄露会过浓，正时不准可不行；
轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；
全踩油门可启动，应是过浓非过稀；
若是启动又熄火，点火开关流量计；
油泵开关继电器，进气通道漏空气；
点火反馈信号无，防盗锁键未解除；
动力不足检查歌诀
动力不足原因多，基本检查不多说；
缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；
混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；
进气压力流量计，各种重要传感器；
废气涡轮不增压，可变配气工作差；
进气不足排气堵，油门不能全开足；
弹簧过软气门浮，高速运转力不足；
气门积炭缸压低，拆开检查有道理；
怠速过高检查歌诀
怠速过高怎么查？混合气量进缸多；
进气通道有哪些？节气门来怠速阀；
旁通气道附加阀，转向提速空气阀；
缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；
节气门开不回位，怠速马达已发卡；
控制线路仔细查，清洗... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40
你想啊，一个单节气门的V8，什么结构？
列A进气歧管<-+节气门<-空滤
列B进气歧管<-+
曲轴每转180度，每列平均都有1个气缸在进气，也就是说任一时刻，需要经过节气门进
气的气缸总数都是两个
如果是V10、V12，还要更多
那么实际上节气门就拥挤了，这是其一
其二节气门后进气道再分到各缸，那么对于每个缸来说，进气的路径是很长的
换句话说，从共振频率上将是不利于高转的填充效率的
如果你不改变节气门的设计，这个实际上也没有多大改进余地了，如下示意图
+--------------------------|---
| +-+ +-+ +-+ +------------|---
| | | | | | | |
|A| |B| |C| |D|
如果你增大共用的Plenum的口径，优化的共振频率会向高转偏移，不成问题
但是这样一来节气门的响应就更慢了，所以这条路不是永远能往下走的
另一个把共振频率推高的手段就是缩短进气路径，前面说了，结构上再短你能短到哪里？
再看独立节气门
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c*********r
发帖数: 19468 | 41
Previously
These
可变进气歧管你就不用找了
因为F1引擎100%都是独立节气门设计，根本就没有什么进气歧管…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42
倒是N62的连续可变进气歧管，可以叫做驻波歧管
不过我估计它的响应速度绝对没有那么快：） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 Mazda 2.3 DISI Turbo和GM Ecotec 2.0 SIDI Turbo
都是继VW 2.0 TFSI之后最早的DI Turbo了
VW的第一代2.0 TFSI用的共轨系统是Bosch提供的，峰值压强是110bar
加螺线管喷嘴，典型的Wall-Guided系统
压缩比方面最高的是10.5，高输出版本压缩比要低些，是9.8
Turbo方面还是单Scroll，不过排气歧管有类似双Scroll那样的分隔方式来稳压
Mazda 2.3和VW的设计大体类似，共轨系统不清楚是谁家的，可能是Denso？115bar
螺线管喷嘴，应该也是Wall-Guided
不过Mazda对DI的优化功力还是比VW稍差，尽管它是铝缸体，但压缩比为9.5
比VW类似升输出的版本还要低，而VW实际上是铸铁缸体
Turbo方面也是单Scroll，没有注意过它的排气歧管，应该也有类似的稳压设计吧
VW和Mazda的这两台机器都是Wards 10大的常客
相比之下GM 2.0最倒霉，它出来的前一年，GM获奖很多
连Cobalt SS Supercharged的那台2.2机械增压也上了10大
但是那台机器就 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 不奇怪啊，NA机的排气歧管也会烧红啊
排气歧管会烧红turbo自然也会烧红啦 |
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s*****b
发帖数: 4115 | 45 Common sense很重要，我吃过三次亏
1. throttle body进气口螺丝拧断，留在那里不管了；
2. Coil的self taping screw拧花，套上teflon凑合着；
3. thermostat垫片位置不对，按规定力矩上housing时把plastic intake manifold
port撑裂，直接换掉整个歧管，当然那个歧管本身几乎是易耗品
不过，torque wrench还是该买一个 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 46 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
在的车我也没见过几个等长的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 我10年前在国内的网站上发过一系列扫盲贴，现在找不到了
不过现在谈论这个问题就显得太过时了……
简单的说，由于诸如前面我说过的一些因素，不同的转速下，要优化填充效率需要不同
的设置
比如说，高转时进气窗口太小是主要矛盾，但进气歧管内流速快
这时如果让进气门晚点关闭，虽然此时已经是压缩冲程，活塞在往上走，但气体在惯性
下还会继续涌入汽缸
这就有利于提高填充效率
而同样的策略如果用在低转，因为流速慢，气体冲不动了，进气门还开着呢，这就得压
回到进气歧管了
填充效率反而更低
其它的，诸如进、排气门何时开启，何时关闭，持续多久，要有多大的重叠角，要有多
大的升程……
统统充斥着以上这样的矛盾，所以这些参量如果能够随着转速、负荷改变，那么你就会
有一些额外的受益 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 嗯BMW家的引擎是各种技术一起上，管它是不是overkill……
象M5的S63B44Tu，直喷、Reverse Flow＋排气歧管混排＋twin scroll twin turbo、
Valvetronic、Double VANOS……我尻，非要这么复杂吗？
Audi现在也是这路数，他家的4.0双涡轮的新机器也是直喷、Reverse Flow＋排气歧管
混排＋twin scroll twin turbo、VVT，没有Valvetronic但是多了歇缸…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 这种其实反倒没有技术含量，就是玩命boost，反正不考虑引擎寿命、可靠性
至于lag问题，可以用各种减轻lag的拉力技术，过去有anti-lag system，现在靠正时
就能达到类似效果，不过一般这种都得用特殊材料的排气歧管，一般是钛合金
普通车上的排气歧管这么搞很快就烧软了…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 排气管会喷火，是车子重踩油门后突然downshift大幅收油，瞬间过多未燃烧的高浓度
混合气经由排气阀门泄入到排气歧管中，被排气歧管的高温点燃，然后就随着排气喷出
排气管，在车外看起来就像是火焰从排气管中喷出。 |
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