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j*********n
发帖数: 6034 | 2 3.5V6在高速状态可以只有3个汽缸工作，因此省油。只要猥琐点开。27，8mpg是可以达
到的。 |
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b******a
发帖数: 1337 | 3 没亲自看和听，只能说说猜测。
1可能是方向盘助力泵的声音，打开助力泵旁边的油罐看看还有没有油，如果很少就加
上，如果是油少的话，加了油声音就应该没了。
2可能是发动机里气门杆和压在气门杆上的鸡心轮(或称突轮)的间隙过大，鸡心轮在转
一周时，其最低点是和气门杆分离的，这个间隙过大会有响声，一个汽缸最少两气门，
则4缸就八个，发动机转速大的时候，噪音明显增加太多。 如果是这个问题的话，解决
的方法就是打开发动机上面的盖子，调节控制间隙的螺丝，但一般人都不知道怎么做。
3应该是电路问题，先想法读下code才能清楚。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 5 在停车场试试，挂N档拉手刹。派个人在车里踩油门到4千转，如果尾气是蓝烟，就是烧
机油。机油漏到汽缸里了 |
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m****a
发帖数: 2593 | 6 上海大众总经理刘坚、上海大众公关总监曾家麟、上海大众质保部长、上海蓝梦广告副
总等共四人在甘肃敦煌发生重大车祸，不幸全部罹难。刘坚等四人是在甘肃酒泉举行的
经销商访谈和试乘试驾活动中，发生这起意外交通事故，当时刘坚等四人乘坐的途观车
在距敦煌收费站不远处与一辆当地土方车碰撞。
据传言现场目击者称：“这次车祸不止是撞车而且撞车后产生爆炸。是大众经理自
己要开车，驾驶的是大众的新车型途观，"
车辆的燃烧就是很多人关注的一个焦点，因为再这个位置的撞击两个车的油箱都不会伤
及到。网上有不少人讨论可能是增压发动机的增压器温度很高，撞击时和油管中泄漏的
燃油接触发生了火灾。还有一些网友提到目击者看到撞击瞬间后发生了爆炸，这个理论
上也不太可能。但TSi缸内直喷发动机确实汽缸内压力要比一般的多点电喷发动机要高
，而且加上炙热的涡轮和折断的燃油管是否会导致车辆瞬间的爆燃呢，不得而知，也许
很难能有最终的合理答案出来。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 BMW 7系不好直接比，因为7系要考虑到装V12发动机这个版本，所以车头设计得长一些。
LS460用的是V8发动机，这发动机纵向上不怎么占空间（长度跟4缸机差不多），V8机器
在宽度上占空间。所以LS460车头，在纵向上只要能容纳得下四个气缸长度这样的发动
机就可以了，主要车身要足够宽，放得下90度夹角的两排汽缸。
同样道理，A5这车子是4缸发动机，它的车头空间装得下V8，这并不是因为设计的时候
专门考虑V8；而是因为V8的长度跟I4差不多，只要装得下I4，只要宽度没问题，V8同样
装得下。 |
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w*********4
发帖数: 161 | 8 是vavle cover gasket。 如果不太严重的话可以不用换，发动机汽缸都运作就行...
不时注意一下oil量就好 |
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r********n
发帖数: 7441 | 9 涡轮增压，就是利用排出废气的动力（油气在缸内燃烧的最后阶段开排气阀门，这个时
候气体排出速度很高，足以推动涡轮），排气口的涡轮和进气口风扇共轴，增加进气量
，也就是提高缸内油气混合中的氧气含量，使得燃烧充分，同时涡轮因为惯性也可以对
排气过程的排气管相对汽缸有个负压，帮助废气的排放率，总之一箭双雕
和ABS一样最早实用涡轮机因为复杂，都只在航空和重型装备（即柴油机驱动的机械）
上用，后来技术成熟后才在体积更小的汽车发动机上推广开
BTW，volvo在这两个领域里面也是先驱 |
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g********d
发帖数: 19244 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
lopex (EjenErh) 于 (Sat Jun 29 11:15:11 2013, 美东) 提到:
车是2012年17Ｋ迈的ＳＥ全驱。ＣＰＯ。
到手不到两 个月，里程表上加了2Ｋ迈的样子。
突然ＥＰＣ灯亮起，再启动时三元催化灯也亮起，同时钥匙要拧住至少3秒，车才能打
着。手册上说ＥＰＣ灯亮是engine power control malfunctioning，需要immediately
到最近的ＤＥＡＬＥＲ去修。
然后，ＶＷ客服说，你可以送过来，不过周一之前都没时间修。我说我这周末还要用车
，她说想要租车就付钱吧，想要继续开是你的自由，开到半路上不行了就打road side
assistance电话。
争论了半天，她答应第二天跟领导请示，看能不能免费租车。第二天再打过去，换了个
客服，解释了半天之后给了个号码，打过去没人接，留言了也不回。
问一下，厂家保修期内，动力系统故障，dealer都是不包租车的么？
结合最近一段时间版上报的ＴＩＧＵＡＮ的故障，正在考虑把这辆车尽快出手。
warran... 阅读全帖 |
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m********2
发帖数: 3732 | 12 转发“sb222”的帖子属于什么行为？
来自纽约的网友“sb222”吐槽说：“我这里提供一些信息，供各位参考。2013款斯巴
鲁森林人可能是一款可靠的车型，但看到有人奇怪别人不买这款车时，我建议大家用‘
斯巴鲁 汽缸盖密封垫片问题’做关键字搜索一下。甚至钟爱斯巴鲁的《消费者报告》
最终也在4月份期刊中承认2003-2007款斯巴鲁存在很高的故障率。这一问题本应该在
2002年解决，但随着车型不断老化，这一问题也一直没有得到根本解决。 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 13 一位斯巴鲁技术人员告诉我说，这个问题是先天设计不足引起的。斯巴鲁为防冻液系统
增加了一个‘空调’，希望可以延长汽缸盖密封垫片的寿命。
‘空调’= conditioner ? |
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m*n
发帖数: 695 | 14 timing belt 90k 需要换
我的2003GL，墨西哥产，空调坏过，发动机一个汽缸的打火塞也坏过。
如果是墨西哥产的，建议还是别要了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 等到coolant温度足够高去融化玻璃水，发动机舱里发动机散发出来的热量早就把结冰
的玻璃水给融掉了。
Lexus轿车的windshield washer fluid tank是设计安装在发动机汽缸exhaust
manifold附近。发动机点着之后，那些管子里瞬间就有几百甚至上千华氏度的高温气体
在流动，透过热辐射直接加热玻璃水tank。这个加温的效果远远比先把coolant加热到
足够高温度，然后再让coolant来加热金属棒，接着再让金属棒加热玻璃水这种曲折办
法快速、有效、简单得多。
所以你看Lexus的轿车，打开发动机盖子之后你只能看到添加windshield washer fluid
的管道口，而看不到tank本身，那就是因为这个设计需要把tank放在靠近车底接近发动
机的地方。
哪像你那弱智97 E320，硕大一个tank摆在眼前并且远离发动机，无辜地提高了车身重
心不说，还要没事找事引几条coolant管子鼓捣来鼓捣去；把简单问题复杂化，最惨的
就是效果还很差劲。就好像奥数比赛，聪明人几行式子就简洁算出来了；笨的人长篇大
论写了几页纸，最后还算错了。 |
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f*******l
发帖数: 964 | 17 没什么征兆，timing belt 断之前车开起来没有问题，断了后车立刻熄火，发动不起来。
如果活塞和气门全程不干涉，则没有问题，拖到修车铺换 timing belt 即可。
如果活塞和气门干涉，会打坏活塞，气门杆甚至汽缸盖。到时候修发动机的费用，，, |
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d*********3
发帖数: 277 | 18 汽缸和活塞的磨损，其实和拖一吨东西上坡是一样的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 发动机汽缸密封性这个是磨损性的，判断界限模糊，不是一个非黑即白的结论，顾客很
难去claim warranty。这就好像发动机烧机油一样，还有直喷发动机积碳现象，厂家有
一个很宽的“合理范围”（当然太严重太离谱的那些另当别论）。原则上讲你不能说它
的质量有问题，因为测量值都在“合理范围”内。你中奖的话，你心里知道但是拿它没
办法。
猫。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 这辆应该是S5，尤其是方向盘上清楚贴着S5的标签。S line的方向盘上贴的标签写着“
S line”，这个字体和大小跟S5是不同的。
另外从车底排气来看，假如是2.0T四缸机器的话，从发动机引出来的排气管应该只有一
条（看下面的贴图）；而新闻里的车子则是典型的V6发动机，左右两边各3个汽缸引出
两条排气管。所以这辆车子应该是V6发动机。
又是V6又是敞篷的那就是S5啦。
19 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 21 第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均
无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油
尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,
阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。
当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门
的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且
汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等
,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
这个是不是只对化油器说的，老掉牙的科技了？另外什么是阻风门？
一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等。这个是不是也太长了，一
般缓缓开4，5分钟就够了吧？
后, |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 说的没错，但关键之处没说到，就是要深油。如果是手动车，就意味着3k换挡，但一直
地板油，local到6档。因为只有地板油气缸内充分爆炸时，气缸圈才会大力压在缸壁上
磨合。MBA尤其需要这样磨合。
自动挡做不到这一点，因为要是地板油就高转速才换挡。没办法。不过车子也不值得那
么爱惜，多开local少开高速即可。高速上油门几乎不开，缸内几乎没有压力，还持续
不断地磨损汽缸壁，是最差的情况。local好歹会有一些深油的机会。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 24 纯技术讨论，对日德无兴趣：
“大缸径×短行程”与“小缸径×长行程”：
在排气量不变的前提下“大缸径×短行程”的设计，缺点是在发动机室里会占掉比
较大的地方。优点是行程短，发动机高度低，整车的重心低，对高速稳定度、操控表现
都有助益。
相对的，“小缸径×长行程”的设计优点是发动机占用空间小，车头有机会设计得
较短，把宝贵的空间让出来给乘客。缺点是发动机的高度会变高，车头降低风阻和流线
造型的设计不容易实现。
“缸径×行程”与发动机性能的关系：
“小缸径×长行程”峰值扭力出现的转速会比较低，适于低转速马力发动机，起步
加速快。这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭
力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，直拳比刺拳有力，勾拳又会比直拳
有力，是因为出拳前行程较长的缘故。
反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力
加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，适于高转速马力发动机，
更高的极限速度是它的专长。而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机转速来实现
了。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 26 一千迈才需要加1QT而已
这什么概念，每天开十迈，三个月才需要加一瓶。
开尊贵德车，这点举手之劳有什么可抱怨的？
都是丰田惯的。
大众“烧机油”调查
2014-04-11 11:34:40 作者：记者 吴琰
今年315前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一
时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一
质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规
格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风
尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报
道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量
渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两... 阅读全帖 |
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b*******3
发帖数: 196 | 27 汽车发展历史
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第
一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100
公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些
在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜
悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的
。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不
是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发
明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话
，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”
。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力
日益加强，人们不仅使用人... 阅读全帖 |
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N*X
发帖数: 872 | 28 不见得！
2.0的老车 4at
和
3。5的新车，直喷（不算歇钢减少排量）。
但是总的来说肯定，你这么多汽缸要保持一个合理转速，即使2。0是3000， 3。5只要
1500，可能也是3。5用的汽油更多。
这个提问本身不是很合理。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 29 高性能跑车，不能和 passat这种买菜车比，
说实在的，烧机油真不是大事，只要记得加油就行了，二战那些飞机全都烧机油，
因为那时候工艺差，汽缸的密封性不好，活塞与缸壁间的配合间隙过大或者活塞环密封
性不好的话，缸壁上的机油进入燃烧室，就会烧机油，但是那些飞机飞的好好的。
花感 |
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m****a
发帖数: 2593 | 30 高性能跑车，不能和 passat这种买菜车比，
说实在的，烧机油真不是大事，只要记得加油就行了，二战那些飞机全都烧机油，
因为那时候工艺差，汽缸的密封性不好，活塞与缸壁间的配合间隙过大或者活塞环密封
性不好的话，缸壁上的机油进入燃烧室，就会烧机油，但是那些飞机飞的好好的。
花感 |
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T********0
发帖数: 726 | 31 煤车在几年内由盛掉入深渊，三大集团逐渐重整脚步，但在时代趋势下，曾经辉煌一时
的美国车，进入21世纪，在欧、日车厂夹杀下日渐式微，即便美国仍是当时世界最大的
汽车市场，但已经养不活本土车厂，三大集团陷入空前危机
GM与Chrysler集团分别在2009年宣布破产保护，并陆续整并旗下品牌与产品线，将经营
不善与产品重叠性太高的品牌停止或出售，GM便先后停掉了Pontiac等品牌，而
Chrysler也由Fiat集团收购多数股权，转与Fiat合作
Ford则是卖掉Volvo等品牌，并同样调整产品线，整合欧、美产品线，把旗下产品全面
欧系化，算是三大集团中复苏较顺利的车厂；而三大厂也连带影响美国汽车重镇〝底特
律〞，
不过美国毕竟是科技与各方资源丰富的国家，三大厂开始励精图治，除了改变产品策略
，也藉由以本次的三辆主角Chevrolet Camero、Dodge Challenger与Ford Mustang，重
新找回美国汽车精神，并且利用置入好莱坞电影行销全球，大幅增加曝光量，在车坛掀
起一波新的美国肌肉车风潮，而三大厂旗下产品设计也有著大幅突破，如今美国车早已
不是黑头车而已。
For... 阅读全帖 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 34 偶就说了，省油了就来嫌汽缸小。。
T8 出来肯定又说价格太贵 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 35 相同汽缸容积的turbo 和非turbo 发动机功率差别太大，根本不会用在同一种车型上，
turbo的用在大车重车非turbo的一小车比较耗油有啥意义呢 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 "
发信人: GoTouch (够她吃), 信区: Automobile
标 题: Re: 为何混动车都不带涡轮增压？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 30 22:19:04 2014, 美东)
相同汽缸容积的turbo 和非turbo 发动机功率差别太大，根本不会用在同一种车型上br />
" |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 比油耗比价格后驱车肯定扛不过前驱车。
我现在开着辆2014 IS250，极其有驾驶乐趣，指向精准。过弯几乎是零侧倾，抓地能力
惊人，开起来比我的135i还更爽；并且IS悬挂调教得比135更细腻，不影响操控的前提
下对坑洼路面过滤得很好，真不知道Lexus怎么能做到这一点。动力不像200马力出头，
实际开起来体验大概是250马力级别那种车子；6AT和自然吸气发动机的油门反应调教得
炉火纯青，踩油门几乎瞬间就有反应。高速平稳得可以端碗水喝都不会洒。这车这个价
位内很给力，我努力想找个缺点都很难。你真应该去试开一下新IS，心里不抱品牌偏见
的话你开个十几分钟之后心里自然有数。
嫌IS250马力不够大的话可以去试IS350。觉得300多马力配8AT还不够的话几年之内会出
跟RC-F一样V8发动机的新IS-F。我看过新IS的发动机仓，V6发动机靠后安装，每边3个
汽缸，其中2个完全位于前轮轴的后方，车头前面还留有很多空间。所以IS绝对可以装
得下V8。 |
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x*******i
发帖数: 48 | 38 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xushihuai (RookieMit), 信区: Auto_Fans
标 题: 雅马哈发布200匹马力新R1M，号称最接近MotoGP的街道跑车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 11:10:47 2014, 美东)
千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－
罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭着先进电子
科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看
齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是从新车发佈直播画面及比较新旧车
规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输
出高达200匹，旧款只有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。
新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由
Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 39 turbo机怎么就比自然吸气省油啦。同样汽缸数，turbo更费油呀。同样功率下，turbo
倒是能省一些，可也不太多。现在volvo那个e-drive engine可靠性不详呀，毕竟系统
复杂了出问题的几率就大一些。何况现在二手里面没有e-drive，那些T6机器比这个3.2
费油吧。 |
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m**c
发帖数: 2103 | 40 有可能coolant内漏到发动机里了。
检查检查head gasket。
如果head gasket没问题那有可能汽缸壁或者内部管路漏了，这样估计发动机就快报废
了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 41 主观意见没办法评论。就比比发动机好了。
MDX 3.5 vs. GC 3.6
Max HP 290@6200 vs 290@6400
Max TQ 267@4500 vs 260@4800
MPG 20/28 vs. 17/24
都是edmunds数据
安静程度，MDX低速稍微安静一些,GC高速安静一些。GC高速安静可能是因为档位多，所
以转速慢。而且MDX高速歇缸，所以剩下的3/4个汽缸要努力工作。
Brand Model Spec Year dB at idle dB at 55 mph dB at 65 mph
dB at 70 m
ph dB at 75 mph dB at 85 mph km/h
Acura MDX 3.5 V6 2013 41,7 59,0 62,0 62,2 64,9 65,9
Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 2014 51,2 61,6 63,4 63,6 64,8
65... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 雷克萨斯ES车型频现异响烧机油 高冷姿态不改
朱江的“加盟”并没能改变雷克萨斯2014年在中国市场的现状，被捷豹路虎赶超的豪华
车“四哥”地位，很难重新夺回
2015年即将到来，豪华品牌在2014年的行业排名表现将见分晓，雷克萨斯的排名正在被
其它品牌赶超，原MINI品牌副总裁朱江的加盟没能给雷克萨斯今年在中国市场上的表现
带来多大的改变。在众多二线豪华车品牌纷纷加速国产化进程时，雷克萨斯要淡定许多
，广宣上很低调，国产化无期。
大动作没有，小问题却频频出现。据《证券日报》记者不完全统计，有关雷克萨斯的产
品质量投诉中，在总销量中挑大梁的ES车型异响问题和烧机油问题是被投诉次数最多的。
不进则退，毋庸置疑，雷克萨斯在中国的发展之路未来会更加艰难。在迟迟没有国产化
价格难降、产品质量也开始备受质疑的背景下，未来雷克萨斯在中国的道路该怎样走，
这是个问题。
质量问题被诟病
相比其它豪华车品牌，本来雷克萨斯推出新车的速度和频率已经有缓慢之嫌，再加上产
品本身的质量问题，雷克萨斯被豪华车市场边缘化的风险越来越大。
在汽车投诉网与中国汽车质量网上，雷克萨斯总销量中挑大梁的ES车型异响以及烧机油
... 阅读全帖 |
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j*******f
发帖数: 330 | 43 地雷那里各种型号接近30辆, 几乎90%以上同一个问题: 后排侧窗黑橡胶封条好象小学
生贴上去的, 皱八八的, 尤其是接缝处更是这样. 但看了其他旧车反而没有这问题. 车
座位因为是皮的, 但背面也皱...
我怀疑这批车又是O8天使酒后的活~~~~~支架沟产的.
目前开的06 Taurus, 挺失望, 不到8万已经换了发电机,启动器, 调节汽缸同步的一个
东西. 空调半年前没有热风, 几年前刚买来才两万迈就后备箱漏水赶快用质保修了(当
时还没失效). 上周灯亮, 折腾半天才发现是分电器坏了, 那么一个四周封闭的疙瘩不
明白怎么会坏, 80刀自己换 ,差点被地雷骗去1000刀,鸭的说要换全部火花塞, shit!!!
!! |
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g*****o
发帖数: 5955 | 44 工艺当然有差别。同样的汽缸容积，增压部分的设计不一样的。
多数只有单纯的机械增压，lag 比较明显，因为要等尾气喷得快了压力才能慢慢上来。
现在开始用辅助电动增压，压力随时能上来，就没有 lag 了。
Volvo 的 Drive-E 就是这样。增压弄高点，新的原型发动机 2.0T 都能到 450HP，用
了一级电动增压和一级双涡轮机械增压。
不舍得花本钱的厂，效果当然就不行。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 45 2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 46 这你还真不能怪车行的人。
这个不是特别容易诊断。常见的就是马上换Spark Plug， Coil。如果这不行，那就是
Injector。
更糟糕的是有时候也会是汽缸密封不了，要做Pressure Test，略麻烦，如果确实是漏
气，那引擎就得大修，等于报废了。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 47 冒蓝烟那是机油进汽缸了，估计不止 valve gasket。
凑合开吧，车里带一瓶机油就是了，看看每个月需要加多少。 |
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q*****k
发帖数: 586 | 48 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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