j***h
发帖数: 4412 | 1 美国加州洛杉矶以南海湾突现数百万条死鱼(组图)
2011年03月09日09:35 新华网
海湾一夜之间突然出现大量死鱼
美国当地时间3月8日，加州洛杉矶以南的海湾区突然出现数百万条死鱼，包括凤尾
鱼、鲭鱼、沙丁鱼和其它小鱼。当地一名警方发言人说，死鱼大约有一英尺那么深，国
王码头(King Harbor Marina)几十条私人船只周围到处是死鱼。
生物学家解释说，那些鱼可能是被暴风雨赶进封闭的码头区，因为缺氧死亡。加州
渔业和狩猎局发言人胡根(Andrew Hughan)说，看起来他们是朝着错误的方向游动，最
终在码头一个没有自由流动氧气的角落里死亡。
大风可能造成那些鱼无法游出港口，它们都撞上港口硬壁，它们用完所有氧气之后
窒息死亡。胡根说，看起来没有任何异常情况发生，没有石油膜、也没有化学品，没有
任何非法活动迹象。一名渔民说，那是一种自然选择。他说，这种情况尽管罕见，也不
是没有听说过。
就在生物学家进行调查的时候，当局使用水桶和渔网，开始清理工作。警方官员基
南(Phil Keenan)说，问题在于清理，数吨死鱼正在腐烂，造成有害物质。那个码头租
赁服务协调员帕蒂拉(Tru... 阅读全帖 |
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c******h
发帖数: 4573 | 2 我怀疑millpore的油膜会吸附PNIPAM
在THF中的PNIPAM过膜老是有灰尘。TNND
动态还好说，这个静态和zimm作图怎么办啊
55555555555 |
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D****R
发帖数: 6053 | 3 房子倒塌那题太难了， 还是来个简单的吧。。。
两个相互正挤压的平板，当中有油膜，两平板在有正挤压压力条件下， 其中有一块固
定，另一块（活一块)受横向推力作相对平行滑移， 以下那几个正确， 第一个答对的
得包子：
1 其他条件不变，油粘度越大，摩擦系数越高；
2 其他条件不变，油粘度越小，摩擦系数越高；
3 其他条件不变，油粘度和摩擦系数无关；
4 其他条件不变，滑移速度越大，摩擦系数越高；
5 其他条件不变，滑移速度越小，摩擦系数越高；
6 其他条件不变，滑移速度和摩擦系数无关；
7 其他条件不变，正挤压压力越大，摩擦系数越高；
8 其他条件不变，正挤压压力越小，摩擦系数越高；
9 其他条件不变，正挤压压力和摩擦系数无关；
10 上面全不对。
反正就是闹着玩的， 错了也没关系，大家快回答吧。。
明天要周末了， 就不出题啦 |
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C*********6
发帖数: 30 | 4 不好意思前面没解释清楚。纯滚动理论上讲无磨损，但齿轮如果是在滚动加滑动工况则
会有磨损。另外，如果传动载荷大，致使最小油膜厚度与粗糙度相当，也会有磨损。汽
车齿轮因传动比和载荷缘故，是一定有磨损的。这好像是50年代制约汽车发展的关键原
因之一。最后导致润滑油极压添加剂的发明解决了这一问题。 |
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D****R
发帖数: 6053 | 5 太好了， 以后有摩擦问题一定请教你了。
你说的轴承包括静压， 动压， 和混合轴承吧， 在最坏情况下， 你推荐用的最小油膜
厚度是粗糙度ra的几倍啊？ |
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l*******r
发帖数: 39279 | 6 这篇写得非常深刻；另金庸年轻时跟表哥徐志摩还是有几分相像的
最近几天香港死了很多名人，包括可怜的蓝洁瑛
还是喜欢到未名空间灌水的，感觉很亲切
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金庸出生于海宁大族查氏，明清两代科甲鼎盛。他后来将先辈卷入《明史》案的经历，
以《联共（布）党史》塑造正面人物的方式，写进了《鹿鼎记》。光绪十七年（1891）
，他祖父查文清因袒护哄抢教堂的暴民而罢官。这是吴越士大夫借无产阶级之手，消灭
潜在竞争者的典型手段。教唆者藏身幕后，声称一切都是革命群众自发。如果万事大吉
，教唆者就会以审判者的身份出现，保障革命小将宋要武和潘汉年的安全，让受害者明
白法律（条约）不是挡箭牌。如果风向不利，革命小将就要落到王洪文的下场。教唆者
会跟受害者一起深刻反思无产者的愚昧，或者国民性的弱点。后来，KMT用同样的剧本
对付日本商人。再后来，CPC用同样的手段对付地主资本家。再再后来，石敬瑭用同样
的手段对付老干部。金庸的祖父在第一幕射出的子弹，在第三幕击中了金庸的父亲。金
庸本人对历史的判决心服口服，也是可以理... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 7 5w-40的机油都很好。因为要达到这么稳定的粘度，肯定大部分成分是高价的group IV
的base oil。
再加上40的粘度，油膜强度也高，HTHS牛。
being |
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y*******n
发帖数: 10103 | 9 全合成机油的粘度稳定性好。
据我印象中非全合成机油，比如10w-30，是用10号粘度的比较稀的油添加粘度稳定剂
viscosity index improver使其在100摄氏度下能达到30号油所具有的粘度。但粘度稳
定剂VII比较容易分解。可能好几千迈下来，这机油就跟10号的单标号机油一样稀了，
油膜强度就低很多，抗磨损能力也就低很多了。
全合成机油因为自身的化学特性好，不需要添加vii，所以粘度稳定性很好。可以用的
时间长。
但问题是机油里还有很多添加剂会损耗掉。开1万多迈，感觉是有点多了。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 10 我得纠正一下我自己，lz说的油变稠也不能说不对，因为viscosity modifier损失，机
油粘度就不稳定，变化比较大，低温下更稠（流动性差，冷车启动磨损大），高温下更
稀（油膜保护性降低）。
冷的地方，的确会有可能是变的比新油稠。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 11 “Within the transmission itself, BMW has a specification of 0.004"-0.006"
gap between each gear and the shifter rail in the transmission (for
reference, a human hair is approximately 0.0035"). This gap allows for the
transmission lubricant to acts as a barrier so that the shifter rail and
gear are not directly touching, causing premature wearing of the gear (not
syncros), shifter rail, or both.
When you make a 0.001" change at the shift knob and maintain pressure (like
resting your hand on the s... 阅读全帖 |
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y*****x
发帖数: 3291 | 13 漏油得是特别的不严实，我搜索过，有人汇报说换了VCG不漏油，但开始漏气，CEL亮，
然后重新SEAL之后才好的，很奇怪啊。。难道油膜在小缝之间不容易漏出去？ |
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d*****i
发帖数: 213 | 15 你意思是说只要粘度合适从而保证金属面之间都有油膜间隔，润滑效果就没有差别了？ |
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D*****I
发帖数: 8268 | 16 还有油膜的时候属于流体润滑
发动机里面活塞环和缸套之间属于边界润滑，很多时候靠摩擦副表面的吸附膜和反应膜
，这时候主要看添加剂，但是现在很多元素都有限制不能用，所以也都大同小异
同样的油，加不加ZnDTP,MoDTC,摩擦系数和抗磨性能差别大了去了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 机油我不是很懂……
磨合我觉得你说的不错，不过关键是一定要早，磨坏了就没法恢复了
对于汽缸和活塞得磨合，很多人不懂要高负荷的原理
因为活塞环是靠什么力量压紧在汽缸上的？是缸压。高负荷才有高缸压，才能让活塞坏
充分密封
为什么说高硅铝气缸壁的引擎更需要暴力磨合？
如果你看看高硅铝的显微结构就知道了，必须让活塞环把未磨合的缸壁上的硅粒充分刮
出来才行
这样油膜会挂在硅粒之间的空隙上，硅粒则发挥高硅铝缸壁摩擦系数低且耐磨的优势
如果一开始不暴力磨合，缸壁没刮均匀，活塞环自己到变形比较严重，事后必然容易烧
机油…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 机油我不是很懂……
磨合我觉得你说的不错，不过关键是一定要早，磨坏了就没法恢复了
对于汽缸和活塞得磨合，很多人不懂要高负荷的原理
因为活塞环是靠什么力量压紧在汽缸上的？是缸压。高负荷才有高缸压，才能让活塞坏
充分密封
为什么说高硅铝气缸壁的引擎更需要暴力磨合？
如果你看看高硅铝的显微结构就知道了，必须让活塞环把未磨合的缸壁上的硅粒充分刮
出来才行
这样油膜会挂在硅粒之间的空隙上，硅粒则发挥高硅铝缸壁摩擦系数低且耐磨的优势
如果一开始不暴力磨合，缸壁没刮均匀，活塞环自己到变形比较严重，事后必然容易烧
机油…… |
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D**********s
发帖数: 3139 | 19 恩，最好的肯定跑不出MCrAlYTaHf以及他们的氧化物氮化物掺杂陶瓷抗磨相和硬化相，
raw成分和更重要的激活方法（处理）都是各势力的高度秘密了。汽车主要就是需要这
个涂层的化合物有效成分，硬度也不用太高，不像发动机会吸进一个鸟啊小动物啊。像
你说的油膜也对于这层氮化物有相当大的保护。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 这个问题没有那么简单，传统上用缸套的大多要hone一下，为了更好的挂住油膜
热喷镀的都是光滑的，这么薄的涂层估计也没法hone，具体的理论我没研究过，也许是
活塞方面有不同？ |
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 有两面性，硬度高，表面粗糙度低，抗磨能力会增加，边界润滑条件下摩擦系数也比较低
气缸壁并不总是一定油膜润滑的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
yeemartin (猪头) 于 (Mon Aug 17 05:10:38 2009, 美东) 提到:
看了一篇的文章
有解释为啥Shell Rotella T、Mobil Delvac这些heavy duty diesel oil的Used oil
analysis结果都很突出的原因，普通engine oil是S certification，例如SJ、SM。商
用truck engine oil是C certification， 目前是CI、CJ。C的additive package比S的
牛x很多，但有可能会不兼容乘用车上的catalytic converter。
我的G35目前就在用Shell Rotella T，摩托车下次换油也准备用这个。mobil的
synthetic motorcycle oil 1 quart 12刀，受不了。
Commercial (Diesel) Oil
The additive packages for C (commercial) certification... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 一般是这样，不过道理上y变大点应该没坏处，油膜变厚不变薄 |
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i****x
发帖数: 17565 | 26 我的个人理解：
1.磨合已经不是大问题，不必过度在意
2.磨合必须深油门高缸压，让活塞圈紧压气缸壁
3.转速不能太高，否则机油膜较薄容易损伤
4.手册说轻油主要是为了避免高转速。说高档位低转速深油门太复杂
5.结论：用手动模式控制在较高档位然后深油门是最佳方式，否则就自动档温柔驾驶也
行。 |
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