n***j
发帖数: 1747 | 1 锈迹斑斑，你以为飞机是铁皮的啊？
感觉那是照片颜色ps的结果，估计是为了突出涡流 |
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v**e
发帖数: 8422 | 2 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 3 每当看到鸭子倩影，老夫就想到Aflac，口水点滴滴。
http://lt.cjdby.net/thread-655056-1-1.html
首发飞扬，转帖请注明作者QBQ-maddogchen。除书籍论文外，部分资料引用当头一砖，
YF23两位学霸的发言。
有一个天才叫巴迪特里希·屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一；第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型----脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础；最后十年，屈西曼研究了第三个流型----高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离；但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 2474 | 4 一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危机，
一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香港记者
描述的最典型的厂里情况是：三个工人抹墙壁，一个抹，一个举灰，一 个指挥。《乔
厂长上任记》开辟了一个新的时代，更如实反映了当时的管理生产的水平。工人不干活
旷工，鬼怪式操作报废品多一半，生产监督为0，领导没有管理 观念，习惯于文革的政
治斗争方式。
1980年代生产水平最高的上海车厂，准备与德国合资（上海大众），外国普遍怀疑
能否进行，一个最乐观的德国30岁记者参观过上海车厂这样报道：“大众汽车将在一个
100年前的孤岛上生产，工人懒散，生产用的葫芦吊，橡皮榔头都是我爷爷用的工具。”
日本记者当时参观武汉最好的钢厂，发现钢厂有水压机铭牌居然是1898年日本产品
，连忙问厂长是否错误，厂长回答：没有错，因为质... 阅读全帖 |
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f****n
发帖数: 235 | 5 三代战机相比于二代战机，其最突出的改进就是气动设计被极大地优化。具体到机动性能相关的设计来说，就是涡流增升的设计。三代战机典型的涡流增升设计有俩：边条翼和鸭翼。增升设计的产物又可以被称为“涡流发生器”，原理就在于切割高速气流产生涡流，涡流滚过主机翼产生巨大的升力作用。
为什么二代机的时代无法采用涡流增升设计呢？
答案很简单，飞控。涡流是一种极为不稳定的气流，随着战机飞行姿态和周围气流的变化，涡流发生器所产生的涡流的变化往往不是均匀的，而是剧烈且难以预知的。以当时的物理知识当然知道涡流的好处但以当时的飞控能力却实在达不到驾驭涡流的能力。“鸭翼最好的安装位置是在敌人的战机上”这句话就是是二代战机时代流传下来的经典。
在三代战机解决了飞控问题后，战机的机动能力提升了整整一大截。
四代机与三代机之间，同样隔着一条鸿沟。
以F22为例。F22其实并没有采取太激进的气动布局，却已经足够甩开与三代机水准上的差据了。F22将传统单组涡流发生器分解成了多组棱边来实现拉出涡流的能力，这些棱边包括机头棱边，进气道前端棱角，进气道上方棱线。这三组涡流发生器在产生远胜于三代机单组涡流发生器所产生的涡流的同时，还... 阅读全帖 |
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e*u
发帖数: 10016 | 6 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: shychild (刚出来混，一定要低调), 信区: Military2
标 题: zz 猛龙腾飞——闲话歼-10诞生记
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 11 19:09:22 2012, 美东)
没太多新东西，但是整体读完，还是有种悲壮的感觉。
这是网址：http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/427546.shtml
首先声明，这篇东西是本人在《军事科普贴》里的发言，之前没打算单独开贴，也没想
到能坚持写完，现在把有关歼10的东西整理出来单独开贴。写的东西大多不是我原创，
也是七拼八凑的东西，大家爱拍砖拍砖，爱捞分捞分，随便。
这篇东西，不能保证完全正确，但我可以保证大致方向正确，能够保证大家对歼10
诞生的艰难历程有一个具体的认识。我的目的也仅此而已，尽管歼10诞生之艰难，是任
何言语都显得无力形容的。
这个帖子，大致可以算是本人的原创帖，我的帖子，欢迎大家讨论一切相关问题，
欢迎拍砖和交流；但是，那些屁都不懂，就知道上纲上线的，动不... 阅读全帖 |
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s******d
发帖数: 9806 | 7 没太多新东西，但是整体读完，还是有种悲壮的感觉。
这是网址：http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/427546.shtml
首先声明，这篇东西是本人在《军事科普贴》里的发言，之前没打算单独开贴，也没想
到能坚持写完，现在把有关歼10的东西整理出来单独开贴。写的东西大多不是我原创，
也是七拼八凑的东西，大家爱拍砖拍砖，爱捞分捞分，随便。
这篇东西，不能保证完全正确，但我可以保证大致方向正确，能够保证大家对歼10
诞生的艰难历程有一个具体的认识。我的目的也仅此而已，尽管歼10诞生之艰难，是任
何言语都显得无力形容的。
这个帖子，大致可以算是本人的原创帖，我的帖子，欢迎大家讨论一切相关问题，
欢迎拍砖和交流；但是，那些屁都不懂，就知道上纲上线的，动不动就是美分JY的，或
者开口就只知道歼10抄XX，发动机XX的，滚出我的帖子。
好了，闲话不表，书归正传；
歼10的诞生，要从1981年开始。。。
在1981年年底，时任国防科工委副主任的邹家华向邓小平建议，开始搞新一代歼击
机，预计初期投资在5亿元，在之后形成的正式报告上，邓小... 阅读全帖 |
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P***y
发帖数: 529 | 8 http://lt.cjdby.net/thread-662993-1-1.html
除了二元喷管没有，其它的基本都兑现了
鸭式布局的演义评说(更正歼-10静稳定度数据)-611的鸭式四代
紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代
最近比较懒，把坑草草填了算了。继续引用了一些砖头，23，老蛋，永安等学霸的言论。
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气
动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无
法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面
与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为
涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会
凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真
正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机
的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 9 米格走了另一条路。涡流是在尖锐的突角或者尖锐的凹角处产生的。尖锐突角激发涡
流，这不难理解。F-18 的边条呈 S 形，前端的 S 顶就是为了激发涡流，后半较为舒
缓的向外弧线也产生涡流，但能量相对较低。在尖锐的凹角处，比如在极大后掠角的边
条和中等后掠角的机翼的交接处，气流沿边条向后高速溜肩，但在遇到中等后掠角的机
翼时，阻力急剧增加，于是放弃继续沿机翼前缘溜肩，而是越过机翼前缘，形成翼上涡
流，向后继续运动。涡流的另一个产生机制是在翼尖，展向气流到了翼尖，散失到环境
空气中去，形成翼尖涡流。对于鸭翼来说，翼尖涡流是涡升力的一部分；对于机翼来说
，翼尖涡流则是阻力的一部分，所以需要用翼尖小翼之类的装置还抑制。但对于边条来
说，这一涡流形成机制不适用。
米格-29K 要在气动上不大动干戈，也就是说，边条和机翼基本上保持原设计，还
要在航母起飞、着陆性能上有阶跃性的改善，走了一条技术上的新路：采用边条两侧可
以机动下垂的扰流片，改变涡流产生位置，诱导涡流走向，达到增生的目的。由于边条
下的压力高于边条上的压力（升力来自于上下之间的压力差），扰流片阻挡了下表面气
流的展向流动，在靠近机身的 |
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s**s
发帖数: 7 | 10 本人在检索文献的时候发现哈尔滨工业大学深圳研究生院院长姚英学（副校长级）涉嫌
学术论文一稿多投、重复发表等学术不端行为。现将这种学术造假行为曝光。
一、 一稿两投
下列两篇文章为赤裸裸的一稿两投：
文章1：余顺周，姚英学，高波，谢大纲；气囊式抛光机数控系统的研究与开发，《机
床设计研究》，2007（2），17-20。
文章2：余顺周，姚英学，高波，谢大纲；气囊式抛光机数控系统的研究与开发，《机
床与液压》，2007（5），13-15。
上述两篇文章文字部分重合度99%以上，论文的题目、关键词、所有的图表、结论、参
考文献等一模一样。以两篇文章的摘要和结论为例（相同部分用红色标出），两篇文章
，除了摘要中个别词语有所不同之外，其它完全一样。两篇文章的第一作者为余顺周，
姚英学均为第二作者。两篇文章均注明接受“哈工大校基金(HIT.2001.10)，哈尔滨市
青年基金(2002AFQXJ040)资助”。网上查询得知，姚英学为的博士生导师，余顺周于
2003年3月-2007年6月在哈尔滨工业大学攻读博士学位，导师为姚英学。根据基金的编
号可以推断两个基金项目是2001、2002年或者更早时间... 阅读全帖 |
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S**********u
发帖数: 1329 | 11 李察和母巢分身的灵魂已经进入了风暴的世界，周围到处都是毁灭性的精神涡流。李察
感觉自己就象包裹在一个小小的气泡中，在风暴中四处飞舞。气泡很脆弱，一旦承受过
大的力量就有可能破裂，而那时森林意志所产生的精神涡流将会直接冲击李察和母巢分
身的灵魂，一旦灵魂被毁，自然就是死了。
李察此刻已经没有后悔的余地，只能全力观察周围的涡流，避过过于狂暴的涡流，
然后从一道温和的涡流跳入到另一个温和的涡流。这是精神的世界，实际上是李察的真
实天赋感知到了森林意志所掀起的精神风暴，再在李察的灵魂中还原出来，李察就象是
看到了一样。此时此刻，智慧天赋则已在全力运转，努力从风暴中找出一条安全的路线
。但所谓安全也只是相对的，保护着灵魂的屏障在风暴的冲击下摇摇欲坠，李察觉得自
己的精神力如潮水般涌了出去，这样下去可支持不了多久！
此时此刻，惟有坚持到底。李察和母巢灵魂只是一个小点，而森林意志想要摧毁他
，就只能维持风暴的烈度。虽然森林意志有整个林海不知道多少年的积累，但如此规模
的精神风暴恐怕也支持不了太久。
精神屏障上出现了一道道裂纹，又被李察给修补好，每一次反复的过程，都有撕裂
灵魂的痛苦。李察早已经习惯了... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 12 问题是，边条的涡升力是在稳定和不稳定之间走钢丝。太稳定了形不成强有力的涡旋，
太不稳定了涡流容易破裂，不仅丧失涡升力的作用，还可能对飞机结构（尤其是暴露在
涡流中间的垂尾）产生强烈的气动敲击作用。F-18 在设计之初，曾在翼根开设一条狭
长的开缝，不仅用于泄放机翼下表面进气口周围的呆滞气流（也就是所谓的边界层分离
），也在两侧形成气墙，将边条的涡流限制在这条虚拟的走廊里。为此，双垂尾特意前
移，并有所外倾，以避开边条涡流。但试飞结果表明，这一对翼根开缝造成较大的阻力
，只好填没一半。这样一来，阻力减小了，但气墙的作用也没有了，边条涡流自由散漫
地向两侧扩散，并提前破裂，对双垂尾造成严重的敲击作用。麦道一面加强垂尾结构，
一面在翼根增加一对竖立的扰流片，部分恢复了对涡流的导向作用，也部分恢复了阻力
的代价。
F-18E 听上去是“经典”F-18 的一个改型，美国海军和麦道确实也是这样联手骗
过美国国会，争取到研发的机会，但 F-18E 实际上和“经典”F-18 貌合神离，在尺寸
、重量、结构、发动机甚至重要气动设计上都有极大的改变。F-18E 用饱满的大边条设
计，巧妙地把涡流的起点向前 |
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h*********y
发帖数: 135 | 13 李察抬头向前望去，眼见两人正身处在秩序晶河与混沌涡流的交界处。
从近处看，李察才发现那些闪闪发光的星星点点，其实都是一座座棱型晶山，每座
都高达千米！
在秩序晶河中，有无数座这样的棱型晶山在飘浮游动，它们彼此之前维持着微妙的
平衡，互相牵引而又互相排斥，每每以毫厘之差错身而过，绝不会碰撞到一起。
但在混沌与秩序的交界处，情况就截然不同。
一座座晶山从秩序晶河中被抛出，以毁天灭地之势冲向混沌涡流。而涡流中也会如
巨浪排空般涌起大团大团最深最纯正的紫气，迎向晶山。
哪怕是势头再猛烈的晶山，一撞入紫气，冲势也会立刻减缓，同时以肉眼可见的速
度消融湮灭。紫气也同样在消耗着，单薄、褪色、散逸。偶尔晶山会发生最猛烈的爆炸
，那时炽热的烈火就会引起连锁反应，将周围一大片晶柱纷纷引爆。
晶柱爆炸后喷出的是接近无色透明的火焰，它遇到混沌紫气后才会猛烈燃烧，发出
堪比太阳的光芒。
好在这些偶发的烈火没有李察在永恒漩涡边缘时看到的那场大火那样恐怖，否则的
话李察和无定速度再快也躲不开这种会瞬间覆盖数百万公里的烈火，更不可能从中生还。
如... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 14 米格-29K 的小胡子
晨枫
原载西西河
米格-29K 是米格-29的舰载型。现在的米格-29K 实际上是米格-29K 的第二版，除了例
行的机体加强、发动机推力加大、电子设备更新外，在气动设计上最引人注目的是翼根
前缘边条两侧可以放下的扰流片，像一对小胡子一样。俄罗斯方面对这一对扰流片的作
用没有说明，外界对此的作用也是争论不休。
新版米格-29K 在起飞的时候，可以看到边条两侧有扰流板放下
但在不用的时候，扰流板和边条表面齐平
下垂的边条扰流板的后掠角极大，作为襟翼十分低效，作为“翼梢小翼”，似乎也不大
合理，这是干什么用的呢？
由于这一对扰流片在边条外侧，和前进方向的夹角很大，作为襟翼使用的效果很糟
糕，由于边条的升力机制和机翼不同，不是通过气流的平稳加速流动产生升力，而是通
过激发涡流产生涡升力，这一对扰流片作为翼尖小翼的作用也十分有限。那这一对扰流
片是干什么用的呢？
边条在翼根前伸，激发出一个涡流。设计合理的话，这个涡流应该贴着翼根上表面向后
运动。涡流产生低压区河流中的旋涡会把落水的人吸进去，就是这个道理。贴着翼根上
表面向后运动的涡流在翼根上方产生的低压区意味着额外的升 |
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l****o
发帖数: 2909 | 15 2013年12月19日21:07:44 [军事新闻]
编者按：歼-20是中国独立研发的、没有任何直接原型参照的隐形重型超音速战斗机。
早在20世纪80年代，中国就开始了新型隐形飞机的设计。进入90年代后，中国第四代战
机歼-20项目正式启动。Mitbbs.com
随着我国在隐形技术、雷达、发动机、数字电控系统等诸多方面取得关键性突破，部分
技术已经通过歼-10等新型战机得到验证，歼-20的研制速度也明显加快。在此期间，随
着美国F-22的研制成功，我国进一步加大了歼-20的研发力度。Mitbbs.com
尽管歼-20的技术并没有超出世界现有的技术范围，但它却把它们很好地结合起来。正
是有了这种集成，歼-20第一架原型机很快由成都飞机工业公司研制成功。Mitbbs.com
2011年1月11日，歼-20在成都实现首飞，标志着中国航空工业的巨大成功和跨越。
Mitbbs.com
歼-20具备五种优良性能Mitbbs.com
歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的隐形重型战斗机。从总体上
看，歼-20具有以下五个明显特点。Mitbbs.com
第一，隐身效果好。隐形能力是第四... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 歼-20虽然只在珠海飞行表演了短短的一分钟，但它依然是本届航展上最耀眼的明
星。在航展期间，空军司令马晓天告诉记者，他对歼-20的性能非常满意。几天后，央
视在军事新闻里明白无误地向世人宣布：我国自主研制的四代机歼-20的各项指标均居
世界领先水平。
是什么样的性能让马司令给出“非常满意”的评语，当然是国家的权威媒体所说的
“各项指标均居世界领先水平”。在此“领先”一词尤为关键，这个结论不是轻易能下
的。如果主要指标只是达到先进行列而没有明显超越，就只能定义为“先进水平”；如
果有某项指标是排第一，就可以加上“某项指标居于世界领先水平”；只有整体达到一
流水平，并在多项关键指标上达到第一，才能称作是“各项指标均居世界领先水平”。
歼-20作为四代战斗机，首先要求在空战性能上是超一流的，否则就谈不上是“领
先”。衡量四代机的性能有许多专业的指标，但通俗的讲不外乎是指4S（5S）的水平高
低，即隐形、超音速巡航、超机动（含超音速机动、超常规机动）、超级信息优势。在
军方还未解密之前，我们只能将一些碎片化的资讯拼接，来探讨歼20的4S（5S）的水平
。我们谈谈两个S———隐身和超巡。
对于歼... 阅读全帖 |
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T*****T
发帖数: 199 | 17 台风的鸭翼是远距耦合，主要用于气动配平和俯仰控制，而不是利用涡流来增升。而专
门加了两片涡流发生器在主翼前。照片里可以看出，鸭翼基本处于无攻角状态。
20是接近近距耦合，却不利用它的涡流来增加主翼的升力和失速迎角， 而靠主翼前的
一小段边条来拉涡流，再勉强加上机头涡，气动效率未必赶得上台风。而超长的机身，
相对较小的主翼积和很可能较小的推重比，机动性必然不是强项。如果台风是BMW 的话
， F22就是911turboAWD， 20更像Crown Victoria, 10 就是civic. |
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k*****a
发帖数: 7110 | 18 第13章 倒数的酒会（上）
北京初秋的天空湛蓝高远，难得的晴朗天气让肖李平的心情没来由地变好。
他抬腕看表，决定早一点出发，于是编个借口支开秘书，走出大院，招手拦了一辆
绿色出租车。
“您上哪儿去？我这刚接的新车，导航、扫描、刷卡啥的都还不会用呢，您跟我说
地址就成，保证找得到。”司机回过头来好脾气地赔着笑脸。
“没事儿，往东边开，我认得路。”肖李平瞅了一眼没有打开的后座终端触摸屏，
摆摆手说。
“得嘞。”司机转动方向盘，电动汽车悄无声息地并进滚滚车流，肖李平靠在座位
上，闻着新换座套淡淡的洗衣粉味道，出神地看CBD新地标建筑GTC中国总部大楼133层
、450米高的宏伟玻璃幕墙从窗外掠过。
绿色出租车在乘客的指示下很快下了主路，拐来拐去，来到高楼大厦背后的一片平
房区。
“师傅，前边右拐，停辆自行车那个胡同口。”肖李平探出身子指点。
“好嘞。”司机熟练地转过狭窄的路口，驶进一条两侧种满郁郁葱葱高大槐树、没
有路牌的小巷，巷子尽头，是一扇半掩的木头门，门后露出一角四合院的影壁墙，墙前
面，站着个笑嘻嘻迎出来的人。
车子停在门前。肖李平掏出现金付清车费，下车冲司机挥挥手。
司机师傅咧嘴一... 阅读全帖 |
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d*******r
发帖数: 3875 | 19 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: McWave (:)), 信区: Seattle
标 题: Re: J20给西方带来的巨大冲击，并非飞机本身。........ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 8 03:04:51 2011, 美东)
雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 20 再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一个看看；在四代飞起来的时候，他们说，这是假的，但理由
还没有想好，反正是假的。四代不是假的。正在北京访问的盖茨亲自向胡锦涛询问此事
，胡锦涛还需要向盖茨保证这不是针对他的。那些人要说这也是假新闻，那就自己去和
盖茨对质吧。
四代首飞成功，但这只是... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 891 | 21 谢谢好文！他们都是中国的脊梁！
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我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索
、攻击等信息都显示在平显上。当时我国的飞... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 22 米格的天空：米格-23
米格-21 虽然成功地把苏联空军推进了双二（两倍音速，两万米升限）的行列，但
为了在有限的推力下达到如此高空高速性能，只好在减阻上狠下功夫，其结果是采用的
大后掠翼或三角翼在低速时就“兜”不住迎面气流，翼刀或其他装置也制止不了展向流
动，造成升力损失，造成起落和低空低速性能不良。米格设计局为了解决米格-21 起落
性能不良的问题，打破了双座米格-15 之后没有新的米格教练机的惯例，特意设计了双
座的米格-21 教练机，从训练上解决这些问题。中国出于同样的初衷，也设计了歼教-7
。但解决问题的根本在于从气动上兼顾高空高速和低空低速的问题，如果可以随时按需
要改变机翼的后掠角，在高速时增大后掠角，在低速时减小后掠角，在理论上就可以兼
顾不同速度的要求，而不需要做出妥协。变后掠翼不仅改变机翼的后掠角，也改变机翼
的相对厚度，也就是在前进方向上机翼剖面的厚度和长度之比，较小的相对厚度阻力较
小。机翼的展弦比是翼展对机翼弦长（或者说机翼的宽度）之比。细长的大展弦比机翼
的升阻比高，或者说在同样升力时的阻力小，有利于增大航程。变后掠翼展开时相当于
大展弦比机翼，有利于省油和... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 23 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 24 米格31是苏联的继米格25之后的第二种突破热障的战机，针对米格25的缺点进行了改进，为了迁就D30F6巨大的尺寸，米格31的最大起飞重量达到了史无前例的46吨，堪称截击之王，由于其采用了两侧进气，为迁就进气道前机身进行了修形，线条不如机腹进气的歼10饱满
图中米格31的外挂架设置在了翼刀正下方，巧妙利用了翼刀带来机翼强度，把翼刀当成了加强筋
米格31的双发窄间距布局迥异于苏27的宽间距升力体布局，表明了二者设计思路的不同，图中为脊背延伸过来的减速伞舱
图中进气道与机身的间距很大，在破热障后附面层很厚，必须将它们隔离到进气道之外
从这个角度可见米格31的楔形进气道倾斜度很大，比F22的复合后掠唇口的斜度大很多，形成两道非常尖锐的斜激波对气流进行减速增压
早期型号的米格31采用了一对尖锐的边条，有了边条涡流来吹除附面层，米格31省去了一对翼刀，但由于尖锐边条的涡流强度不足，外侧的那对翼刀还得留着
后期型号的米格31采用了类似枭龙用的孤形大边条，涡流更强劲，已经不需要再配置古老翼刀了
米格31的进气道上表面与机翼几乎在一个平面上，相当于显著增加了机翼面积，设计的很巧妙
米格31在开加力起飞，... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (ubcumn), 信区: Military
标 题: 再谈四代 by 晨枫
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 12 23:40:15 2011, 美东)
再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 26 咱们只说直升机——我国直升机专业的发展等乱七八糟东西——此帖图不太多，图也不
太清晰
作者: 单刀 发布日期: 2011-2-08 查看数: 2918 出自: http://www.fyjs.cn
过年回家了，办公室的台机不能搬走呀，用自己的本本上网，码东西很费事，材料不全
。今天翻到一些前些年的照片，就顺带随便帖一个。
主要是介绍一下我们国家的直升机专业的一些东西，随意说说吧，不讲啥套路了。帖子
中的图大多数是我自己相机拍的，有些时候手抖得厉害，图不好，各位见谅。这些图都
源自南京航空航天大学在2007年举行的“直升机专业成立五十周年”庆祝活动。有些是
在庆祝活动中，由高正老师做演讲时我直接翻拍他的PPT得到的。一直觉得他那次的演
讲很不错，有些材料真是难得一见，有机会再找高老师索要当时的PPT电子档吧，现在
各位就和我一样，凑合看吧，呵呵。
我国创建直升机专业是1957年的事了，五十多年了，出来的人物也很多，可惜我国的直
升机事业发展并不快，而且之前的几年投入等也不很足（相比其他的而言……），所以
搞直升机的总是不温不火的，不引人注意。下面的照片是在2007是拍的，南京航空航天
大... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 27 十几天没上，才发现被一个叫傻b什么的人（我没骂人，他名字真是这样）指出了一堆
错误。不得不承认，他所指出的大部分错误确实是我的疏漏。本人已经有17年的“军龄
”了，也早已过了与人争强斗胜的年龄。现在关注的重点早已不在是武器数据性能，而
是地缘政治和经济方面，因此在很多装备数据细节上难免会有疏漏。我几乎不上论坛，
直到重四出现，为了看图片方便，才经常上论坛溜达一圈，顺便随意码一些字，发表点
看法。虽然说出现错误是无心之故，但没有认真对待确实是一个很严重的问题。本人的
专业论文前天修改完成，正好稍有空闲，于是写一篇接近学术论文结构的较为严谨的四
代机分析文章，供大家参考。
首先更正几个我上一篇帖子的错误。AL31是4级风扇9级压气机1级高压涡轮1级低压
涡轮。F100是3级风扇10级压气机2级高压涡轮2级低压涡轮（http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1104/329393.html）。F110是3级风扇9级压气机1级高压涡轮2级低压涡轮（http://baike.baidu.com/view/3160428.html），太行与之相同。但是这些只是我... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 28 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (ubcumn), 信区: Military
标 题: 再谈四代 by 晨枫
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 12 23:40:15 2011, 美东)
再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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M****e
发帖数: 231 | 31 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 vortex就是涡流啊，涡流控制一直是燃烧控制的核心内容啊
CVCC具体的指代你恐怕要查Honda原始论文了，我只能猜猜，compound可能是指有主、
副两个燃烧室，填充不同空燃比的混合气的这种形式，vortex controlled combustion
就是指这种安排使得主燃烧室内的涡流可控并实现稀燃 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 33 电磁弹射器的工作原理是？
[ 标签：电磁弹射器,工作原理 ] Triste de no 回答:2 人气:9 解决时间:2011-07-10
20:39
满意答案好评率：100%
这是最明了的示意图了。原理非常简单，有个旋转电刷，相当于一个开关，它依次接通
A/B/C……上的电磁铁，然后这些电磁铁依次拉动这个弹射滑撬往前走，电刷转得越快
，弹射速度越高，电磁铁强度越大，弹射重量越大。
电磁弹射器的结构
美军研发的电磁弹射器由三大主要部件构成，分别是线性同步电
动机、盘式交流发电机和大功率数字循环变频器。
线性同步电动机是电磁弹射器的主体，它是20世纪80年代末期研究的电磁线圈炮的放大版。电磁线圈炮也叫电磁线圈抛射器，1831年法拉弟发现电磁现象以后就有人开始设想电磁线圈炮。1845年，有科学家在理论试验中将一个金属柱抛出20米；1895年，美国有项专利设计了理论上能够将炮弹抛射230千米的线圈炮；1900年，挪威物理学教授克里斯坦·勃兰登获得三项关于电磁炮的专利；1901年，勃兰登在实验室制造了一座长10米、口径65毫米的模型，可以把10千克的金属块加速到100米/秒，这引起了挪威政府、... 阅读全帖 |
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g*********n
发帖数: 808 | 34 电磁弹射器
电磁弹射器是航空母舰上的一种舰载机起飞装置,是一种正在研究中的下一代飞机弹射
装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效
率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
目录
电磁弹射器组成
电磁弹射器的优点
电磁弹射器的结构
后记
展开
编辑本段电磁弹射器组成
包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精
确控制。
分别介绍如下：
1、 电源装置
电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然
有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射
器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大
的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机
，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢
。而目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的3个侧面。直线电机的原理并不复杂．
设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 35 扯淡，翼尖涡流是可以省力，可惜在涡流中飞行，人和AI都TMD觉得累，容易出事故。
而且省也只省个10%大不了了；没有意义
还不如多修轨道 |
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l***o
发帖数: 525 | 36 凡是流动的水都是危险的, 水面下的涡流不是水面能看见的, 涡流厉害的话, 穿救生衣
都不可靠 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 37 浅谈中国为何急需Su-35
来源: ych2000 于 2014-11-29 11:56:27 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
已被阅读：316 次 (17592 bytes)
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本文内容已被 [ ych2000 ] 在 2014-11-29 12:38:12 编辑过。如有问题，请报告版主
或论坛管理删除.
2014珠海航展上的苏35
深度：浅谈中国为何急需苏35战机
在2014年的珠海航展上，俄罗斯苏-27家族的最新锐改进型苏-35战斗机期然而至。在相
当长时间内，中国是否会引进新苏-35都是一个被广泛争议的话题。
一、苏-27在多用途作战性能上拥有无法替代的潜力
苏-27从项目规划之初，就将兼顾飞机的高空高速冲刺拦截能力与携带大量武器进行远
距离飞行的载荷航程能力作为核心要求。通过采用气动效率非常高的升力体布局、使用
展弦比非常大（在战斗机范围中）的后掠翼设计，以及高达9,400公斤的内部燃油储量
，苏-27的航程达到了惊人的3,900公里。
不过，早期的苏-27因为结... 阅读全帖 |
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f**e
发帖数: 3343 | 38 底排增程弹
普通炮弹飞行时不仅前部在空气阻力挡着，而且底部会产生涡流拽着，减少前进阻力可
用枣核弹。底排弹是通过弹底的燃气发生器缓慢地释放气体，可以冲散尾部的涡流，阻
力小了自然射程会增加，通常增益率为30%。 |
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发帖数: 1 | 39 深海多面杀手背包客 中国黑鲨09X露峥嵘
一对比吓一跳的两艘尺寸外形截然不同的攻击型核潜艇
请喜欢刀口大侠的网友关注刀口谈兵微信公众号： gh_d0ddb991b03f
俗话说的好，不比不知道，一比吓一跳。最近网上突现两艘国产攻击型核潜艇一字排开
驻泊在同一码头的照片，左边的这艘显然要比我们熟悉的093核潜艇（右边的）粗壮了
许多，不但粗壮了许多，也长大了不少，特别是艇身的宽度几乎宽了三分之一。这个粗
壮的程度不但超过了093，就是092和094这样的装载弹道导弹的战略核潜艇在她面前也
是相型见拙。我们都知道，092和094战略弹道导弹核潜艇的艇身设计都来自091和093攻
击型核潜艇，虽然排水量大了许多，但是基本上是在091和093核潜艇艇身的基础上加了
个弹道导弹舱段，当初的这个设计主要考虑的是我们建造核潜艇经验不足，要先在攻击
型核潜艇上验证结构、应力等设计的可靠性，再在攻击型核潜艇设计的基础上设计弹道
导弹核潜艇，等攻击型核潜艇验证成熟了，再在攻击型核潜艇上拉长艇身加上弹道导弹
核潜艇的弹道导弹舱段，所以，092、094更像是091、093的加长版，而艇身的宽度是一
样的。
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 40 这还不是唯一的问题，现代战场日趋复杂的作战环境要求火炮弹药品种必须实现多
样化，才能充分发挥武器的作战效能。ERFB弹“枣核”形的弹体虽然具有较大的弹体容
积，却不适合用作子母弹、末敏弹等特种弹。可见，无论从那方面考虑，发展一种圆柱
弹，丰富203mm火炮系统弹药种类，为日后成族系列化发展弹药打下基础，都是具有现
实意义的。
由于受到火炮系统各方面条件的限制，传统圆柱形弹丸为了保证飞行时的稳定性，
弹长一般不可能超过5.5倍口径。这个“极限”的存在一方面限制了弹丸弹体容积的扩
大，另一方面严重限制了弹丸射程的提高（短粗圆柱体飞行时的的气动阻力较大）。但
是，随着新技术、新材料的不断出现，圆柱榴弹的发展前景柳暗花明。203mm圆柱底凹
弹的长径比已经突破“极限”，达到5.91。合理的设计使它的射程与远程全膛弹相差无
几，特别是膛内稳定性的提高有效降低了弹丸的起始章动，射击精度得到了有力保证。
后来的射击试验表明，圆柱弹的…………
远程全膛底排榴弹（ERFB/BB） 外弹道过程中影响弹丸射程的主要因素是空气阻力
。空气阻力由摩阻、涡阻、波阻三部分组成。对弹体线形的优... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 这还不是唯一的问题，现代战场日趋复杂的作战环境要求火炮弹药品种必须实现多
样化，才能充分发挥武器的作战效能。ERFB弹“枣核”形的弹体虽然具有较大的弹体容
积，却不适合用作子母弹、末敏弹等特种弹。可见，无论从那方面考虑，发展一种圆柱
弹，丰富203mm火炮系统弹药种类，为日后成族系列化发展弹药打下基础，都是具有现
实意义的。
由于受到火炮系统各方面条件的限制，传统圆柱形弹丸为了保证飞行时的稳定性，
弹长一般不可能超过5.5倍口径。这个“极限”的存在一方面限制了弹丸弹体容积的扩
大，另一方面严重限制了弹丸射程的提高（短粗圆柱体飞行时的的气动阻力较大）。但
是，随着新技术、新材料的不断出现，圆柱榴弹的发展前景柳暗花明。203mm圆柱底凹
弹的长径比已经突破“极限”，达到5.91。合理的设计使它的射程与远程全膛弹相差无
几，特别是膛内稳定性的提高有效降低了弹丸的起始章动，射击精度得到了有力保证。
后来的射击试验表明，圆柱弹的…………
远程全膛底排榴弹（ERFB/BB） 外弹道过程中影响弹丸射程的主要因素是空气阻力
。空气阻力由摩阻、涡阻、波阻三部分组成。对弹体线形的优... 阅读全帖 |
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a******r
发帖数: 229 | 42 苏27的气动布局是机头在上发动机在下，它的发动机布置还略带下倾角。其发动机的推力方向不是指向机头而是直向机头的下方。在低速飞行时这样有助于飞机机动性，侧身时也有助于抬头盘旋。但高速平飞时这个抬头的力矩就成了不稳定因素。这是从力的矢量角度分析的。另外苏27凸起的机头后部有很强的涡流，这个涡流有助于提高升力，但随着速度的提高就形成了对机头向后的拉力。这个拉力和发动机的推力不在一条直线上，就形成了扭矩。这就是苏27高速时容易自己抬头的原因之一。 |
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f*****r
发帖数: 1239 | 43 别逗了行不，我只是顺带嘲笑一下而已。 伊朗的F313不说其他，就看发动机进气口，
居然在边条上方，战斗机飞行照片上的涡流总见过吧，什么样的发动机能吸着涡流不振
喘停车？ |
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w********2
发帖数: 632 | 44 米格的天空：米格-25
早在 50 年代后期，苏联情报部门就获悉美国正在秘密研究双三（三倍音速、三万
米升限）飞机，包括截击机、侦察机和轰炸机，这就是后来的 YF-108、SR-71 和 B-70
计划。苏联的各飞机设计局也开动起来，力求尽早推出对等的飞机，避免陷苏联于被
动之中。对于米格来说，这就是 61 年 3 月 10 日启动的 Ye-155 计划。在技术上刚
刚突破双二的时候，人们对突破双三十分乐观，但双三在技术上是一个坎，有很多意想
不到的困难。除了发动机外，最大的问题是材料。在气动加热严重的环境下，除了基本
的机体结构材料外，如何保证座舱透明材料、机身上的橡胶密封材料和连接件等具有足
够的耐热性，这些都是大大的问号。就连大功率的空调系统都是一个问题。面对巨大的
技术风险，米格设计局内部也有很大的争议。原来安排的总师布鲁诺夫拒绝受命，老当
益壮的格列维奇只好亲自披挂上阵领军。64 年格列维奇以 74 岁高龄退休后，另一个
米格总师马丘克接任。双三的技术方向还是由米高扬拍板，Ye-155 是米高扬亲自过问
的最后一架战斗机，这就是日后大名鼎鼎的米格-25 的前身。
由于双三需要... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 王伟撞机17周年：当年若开苏27，美军机或根本撞不下他
17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时。
超级大黄蜂的边条涡流
而超声速战斗机因为要顾及高速性... 阅读全帖 |
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p******y
发帖数: 3742 | 47 有一个天才叫巴迪特里希·屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳
粹德国，战后被瓜分到英国。这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今
是全世界高等教育航空专业的指定教材。在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高
速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼
载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一；第二个十年，研
究开创了航空史上第二个使用流型----脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基
础；最后十年，屈西曼研究了第三个流型----高超音速流型，创立了乘波机的概念，今
天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流
分离；但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避免。随着近距耦合固定
鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实现了对气流分离的控制和利用，
脱体涡流型开始被广泛的应用直到今天。战斗机对涡升力的应用，主要是依靠气流从涡
流发生器（鸭翼，边条）前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流 |
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s****r
发帖数: 31686 | 48 为什么涡流能够增升力？ 百思不解, 升力如果是压差的话， 是不是说涡流的区域压强
就小？ 为什么小？ |
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m*******e
发帖数: 21667 | 49 你知道飞机是怎么飞起来的吧？鸭翼的作用主要有三点：改善主机翼气流流场；产生合
适的俯仰力矩以平衡或操纵飞机俯仰运动（包括克服现代战斗机推力矢量可能引起的力
矩变化）；着陆后增加飞机阻力。
至于你说的涡流产生升力，如果前置冀面与大后掠角机翼相对位置合适，在大升力（大
迎角）时前置翼面产生的脱体涡系正好经过后面的主翼面。在这种情况下，前置翼面所
产生的旋涡系会改善主翼面上的压力分布，有可能使升力增大20％～30％。这种涡流同
时作用于垂尾，得到良好的横侧稳定性。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 50 空气一边转圈圈一边往后跑
显然速度比较快压力比较低么。。。。。。
为什么涡流能够增升力？ 百思不解, 升力如果是压差的话， 是不是说涡流的区域压强
就小？ 为什么小？ |
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