p******n
发帖数: 189 | 1 又一个肚皮舞好材料!
你好好想想,如果"任何时候车子减速的摩擦力""只能是车轮与地面间的摩擦力",那刹车
重点轻点有什么影响?轮胎不抱死,车轮和地面之间最多算滚动摩擦,而刹车系统的刹车
片和刹车盘之间是实实在在的滑动摩擦,结果是产生巨大热量。你自己说说车子的动能
消耗去了刹车盘上还是去了轮胎贴地那部分？
拜托还在a=ug的先把刹车系统搞搞清楚吧。 |
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x*******a
发帖数: 11067 | 2 高速的时候不要两个一起踩，直接踩刹车到可以控制的安全距离，然后踩离合。不要空
档制动。轮胎如果已经抱死了，一般现在的车子有ABS，不然你要点刹。这时候要松刹
车。变滑动摩擦为滚动摩擦。
百度来的：
http://baike.baidu.com/view/292134.htm
“汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹
车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，
引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎
刹车”。
这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两
个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。
相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没
有引擎刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆
失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用
力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，
其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 3 对于你提出的ABS比抱死刹车距离短这事, 我还是持严重怀疑态度
ABS的意义在于刹车的过程中不会抱死完全失去控制方向的能力.
但是是以延长刹车距离为代价的
因为是间歇性地刹车
至于你说的静摩擦什么的,即使和滑动摩擦有些区别,也远不足以抵消ABS松开刹车时候往
前滚的那一会
简单来说, 比如 50mph,一脚踩死刹到停, 应该还是没有ABS的,距离更短. i 不管是干的
铺装路面还是沙石或者湿滑路面. |
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q****q
发帖数: 4263 | 4 你这是轮胎不行，其他都停住了然后你的车就像玩滑梯一样滑动摩擦instead of滚动摩擦
赶紧换雪胎 |
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n********d
发帖数: 526 | 5
pro
现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
传递动力的话，平常是前驱，只有打滑时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多
片离合器的特点：它是很多离合片泡在液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接
触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 5344 | 6 我的subaru开了1万9千迈了。每7500 rotate一次。
磨损在四个轮胎上一直都是基本一样的。胎压我经常查。基本不需要补，除了入冬的时
候。不过我的是45/55恒时awd，可能2.5的磨损patter不太一样。
我看你很纠结，很简单的方法可以验证：
因为最重要的事情就是前后轮胎前进的速率是一样的。所以你可以找个空地，把前轮和
后轮接触地面的地方拿笔做个记号，同时在地面同一地方做个记号，然后往前开一会儿
，直到那个记号又和地面接触。停下来，测量前轮走过的距离和后轮是不是一样的。如
果不一样，说明轮胎直径差距太大，有一个在做滑动摩擦。。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 7 一看你就是没开过manual的，不懂原理
这种用离合器咬合动力的变速箱，起步，坡道都要用半离合来消化传动轴之间的转速差
，否则就是突突突突一顿一冲的。所以开manual的都知道，起步坡道挂档要慢慢抬离合
器，抬快了会冲，抬慢了坡上会溜车。
DCT一样的道理，只是离合片的动作全部都是电控，机械原理上和manual是一样的，起
步爬坡都要clutch处于半咬合状态，这时候会出现滑动摩擦，离合片一直在磨损的状态
。时间久了，离合片就开始打滑，这是所有用clutch的DCT不可逾越的通病
你可以放G搜一下，DCT低速顿挫，有的严重的clutch material还会block solenoid的
油路，整个换挡机制都会瘫痪
现在唯一解决这个毛病的只有honda 那个8速 DCT
因为honda用了torque converter取代clutch |
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e*****r
发帖数: 1027 | 8 时常有人说ABS缩短距离 理解不了
如果考虑没有ABS开始滑动摩擦的话，那可能是有ABS的车刹车距离能短
ABS又不是为了减少刹车距离而设计的 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 9 那就没什么事了
估计是刹车片和rotor半联动，滑动摩擦搞出来的声音
我的刹车片用了好久现在半踩状态还偶尔有咔咔的声音 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 10 丰田新型柴油发动机：满足不同尾气排放规定，热效率最高达到44％
丰田在2015年5月21日于泰国发表的皮卡车“海拉克斯（Hilux）”上，配备新开发的2.
8L排量直列4缸柴油发动机“1GD-FTV”。便于利用相同的性能指标来满足从新兴市场国
家到发达国家的不同要求，与原来的“1KD-FTV”相比，将热效率提高了15％以上，最
高热效率达到了44％。
在日本汽车技术协会举行的“2015年春季大会学术演讲会”（2015年5月20～22
日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，丰田发表了新型发动机。为了便于在全球市场
销售，在并未大幅改动发动机的性能指标及配置的情况下，就能满足Euro3～Euro6的尾
气排放规定。可按地区分别使用柴油氧化催化剂（DOC）和DPF（柴油颗粒过滤器）、尿
素SCR（选择性催化还原）系统。满足Euro3、4时使用DOC，满足Euro5时使用DOC和DPF
，满足Euro6时在DOC和DPF的基础上，还在车辆地板下方配备了尿素SCR系统。
新型发动机将压缩比从原来的15.0提高到了15.8。丰田在柴油发动机开发中通
常较重视低压缩比，但此... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 11 当然是距离更长
简单的静摩擦大于滑动摩擦
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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b****2
发帖数: 61 | 12 艹，还真是耳聋啊，跟你说好几遍了。摩檫力的确是跟着牵引力增长，但不会无限增长
。达到最大值静止摩擦就变滑动摩擦了。最大值是多少？ 摩擦系数乘压力！ |
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g***n
发帖数: 14250 | 13 不靠谱，驱动轴那里好像是滑动摩擦，发热太大会烧坏的 |
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g***n
发帖数: 14250 | 14 故意让气缸转的，这样不用每个气缸都设计进气、排气口，减小体积了
不过气缸压缩时密封真不知道怎么做的，每个气缸顶上难道还是有个阀门？
偶只是觉得驱动轴转速变高的话，怎么精确控制气缸转动速度也完全成正比变高？
而且阻止气缸转动太快的扭矩直接关系到输出扭矩吧，是什么机制防止气缸转太快也是
个问题，肯定又有滑动摩擦。。。
总之这个东西偶觉得不靠谱，尤其转速变化大的话，1000-6000转范围都好用吗？ |
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r***i
发帖数: 9780 | 15 田托真的能更不要脸
你去嗖嗖之前刹车异响我的回帖，是不是和这个帖子一样
发信人: rihei (嘿嘿), 信区: Automobile
标 题: Re: 求诊断：车子开着一会后，会有金属的滋滋声
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 10 14:40:19 2015, 美东)
检查刹车片
发信人: rihei (嘿嘿), 信区: Automobile
标 题: Re: 车行驶时有响声
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 15 14:35:23 2016, 美东)
刹车片磨光了？
rihei 发表于 2016-03-13 18:09
iamvincent (vincent):
ai 体现自己实在是不懂车 就听到车内部有声音 没听出来是哪里。。。 但是只有踩
刹车的时候才响。。不影响一切正常使用。
可能刹车片和rotor匹配不好
不懂还是拉去dealer吧，反正有保修
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 后轮有时候有知知的声响, 望各位大师指点!
发信站: BBS ... 阅读全帖 |
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d*****n
发帖数: 3084 | 16 作为两个娃的爹，我表示一样心疼地板。开始是在地板上推rocker，滑动摩擦，当爹的
一个劲地唠叨，没人理睬，最后孩子娘给拿到车库藏起来，结果小妖们就天天想去车库
。后来发现还有带轮子的家具，还有各种玩具箱子，于是俩人找到新的玩法，一个做车
一个推车，沙发也推来推去，看的我心疼啊。我说算了吧，等他们上大学去了我们换地
板吧，用一二十年还是合算的。孩子娘跟儿子说等他长大了给我们换新的地板，还得是
最高级的，我儿子说：好，换高级地板，这个地板不好。说的我心寒，我这地板怎么不
好了。我跟孩子娘说，等儿子长大了，我们去他家折磨他家的地板。 |
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J**K
发帖数: 1407 | 18 KV的理论阐述让俺茅塞顿开啊。
看来滑轮多不是白给的呀。在关键部位通过设置滑轮，让滑动摩擦变为滚动摩擦，大大
地减少了crank的阻力。
gt
jigging |
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B********g
发帖数: 2814 | 19 润滑应该作用不大，这个东西的目的基本上就是将滑动摩擦转为滚动摩擦。我不清楚具
体多少后会可见磨痕，不过据论坛上老美说，磨了一定程度后，磨痕会停止，如果不
care也无所谓。 |
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c**********d
发帖数: 2428 | 20 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧 看到版上同好因为AR和AK吵起来，加上最近有不少新人都有买AR的愿望，想借这个东风
把自己对AR的一些体会和自以为是的认识分享一下。我想懂AR的人不少，比我懂的人也
会有不少。不过我自己对AR，尤其是AR的上枪身，因为有一个测绘到自己独创的过程，
所以有一些东西可能说出来是大家没有想到的，或者是没有注意到的。这种东西可能讨
论起来比较有意义。我说的不一定对，或是并不一定是唯一的解释，看在脸熟的份上，
大家想拍的话拍得轻点。
首先声明一点，本人对AK和AR没有好恶。AR和AK在我眼里是SUV和SPORTS COUPE的差别
。两把枪我曾经都有，虽然AK摸得早，但因为爱好关系，AR摸得更多，也更有心得。所
以在可预见的将来我不会写“谈谈AK吧”，因为我对AK的心得不多，相比AR我没这个资
格。哪位AK大牛如果来写AK，我一定捧场提问，因为我还有几个地方没搞懂。
费话说完，来真格的了。
1。可靠性。
AR和AK相比，被人最不齿的是可靠性。很多人都相信AR比AK容易卡，这基本是事实。但
大家也基本都忽略了这个容易卡，是在什么条件下容易卡。再一个就是为什么会卡。我
们不妨从AR的结构设计和材料上... 阅读全帖 |
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c**********d
发帖数: 2428 | 21 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧 看到版上同好因为AR和AK吵起来，加上最近有不少新人都有买AR的愿望，想借这个东风
把自己对AR的一些体会和自以为是的认识分享一下。我想懂AR的人不少，比我懂的人也
会有不少。不过我自己对AR，尤其是AR的上枪身，因为有一个测绘到自己独创的过程，
所以有一些东西可能说出来是大家没有想到的，或者是没有注意到的。这种东西可能讨
论起来比较有意义。我说的不一定对，或是并不一定是唯一的解释，看在脸熟的份上，
大家想拍的话拍得轻点。
首先声明一点，本人对AK和AR没有好恶。AR和AK在我眼里是SUV和SPORTS COUPE的差别
。两把枪我曾经都有，虽然AK摸得早，但因为爱好关系，AR摸得更多，也更有心得。所
以在可预见的将来我不会写“谈谈AK吧”，因为我对AK的心得不多，相比AR我没这个资
格。哪位AK大牛如果来写AK，我一定捧场提问，因为我还有几个地方没搞懂。
费话说完，来真格的了。
1。可靠性。
AR和AK相比，被人最不齿的是可靠性。很多人都相信AR比AK容易卡，这基本是事实。但
大家也基本都忽略了这个容易卡，是在什么条件下容易卡。再一个就是为什么会卡。我
们不妨从AR的结构设计和材料上... 阅读全帖 |
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g*********6
发帖数: 1429 | 22 先把扳机顶部磨个平台，然后钻孔，攻丝。
把滚珠从下面装上。可以从上面用螺丝调节扳机力和行程。因为滚珠把扳机和阻铁簧片
之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，扳机力大减。
做好后的扳机，是绝对的一道火，没有空行程，扳机力降到1磅。可以PK任何高级扳机。 |
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h****a
发帖数: 5058 | 23 渔民：球棍
对“正手拉球的注意事项（国家男一队教练吴敬平）”一文章的补充及相关笔记整
理稿
最近又上渔场，好贴子不如从前多，但有一篇挺好，就是““正手拉球的注意事项
（国家男一队教练 吴敬平）”，确实是实实在在的真技术。但是其中好象没有提到击球
重心的问题，其实重心问题在弧圈球技术里的份量应该是占有关键性的地位，现在很热
的“重心交换”也不过是重心问题的其中一环而已。其实这个问题简单得很，我不是什
么教练，但手上有当年打球时笔记，摘录整理如下，括号内为本人加注和解释，希望和
大家共享：
（主讲人：某体校老师，也就是我当年的老师，高中文化，姓名略去不提）
下面，我们从拉球的分解动作分析一下：
“拉手、转腰、展腕、转腰、挥臂、挺腕、击球、随势完成动作、还原”，总共是
九个分解动作，如果用连续图就是在画一个半圆周弧形。——那么合理的击球点在那里
呢？
如果发力充分的话，整个拉球动作下来，击球点应该就是挥拍速度最高的瞬间，同
时也是手腕前挺使拍与球滑动摩擦的瞬间，这样的话，“拉手、转腰、展腕、转腰、挥
臂、挺腕、击球”这几个动作占了整个拉球动作从空间、到时间的大部分。也就是说，
击球时，拉球动 |
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h*******a
发帖数: 1753 | 24
Dear,
我没有像您所批评的"忽略摩擦力".首先,所谓"摩擦力"是一个"唯像"的说法,在4种力:
强力,弱力,电磁力和万有引力中,"摩擦力"是没有位置的.它是人们为了描述多体的电磁
相互作用引进的一个方便描述.
次之,旋转状态的改变是由于力矩的作用,力矩是切向力和力臂的叉积.对刚体球来说,力
臂就是球的半径,可以看成不变.那就是为什么我强调切向力和旋转的关系.
而且,您的修改后的式子"摩擦力等于法向分力*摩擦系数",仅适用于滑动摩擦.旋转的球
在拍子表面上是滚动摩擦.所以您说的根本就不适用.
最后,我们和同事讨论物理,是在友好和轻松的气氛中进行的,有时我们也赌$1.完全是为
了寻求物理的乐趣.对事而不对人.我们是不会用"你的物理大大地不通,没学好"这样的
语言的.
还有,讨论物理的人,通常避免提到公式.这也是一个不成文的习惯. |
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b****a
发帖数: 300 | 25 1. 他蹬地蹬得特别扎实一点也不打滑。只有静摩擦没有滑动摩擦
2. 他预判好，都是打完一板再慢悠悠晃到对方回球落点，从来不紧急移动
综上，他不费鞋 |
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a******s
发帖数: 2145 | 26 以前正手拉球一直很肉，一加力摩擦球就飞掉。后来练反手，教练让我体验球拍
在球上滚的感觉。现在想想这句话很对。
我水平比较低（不到1500），说的不对大家多指教：
胶皮摩擦球，其实是滚动摩擦（静摩擦），而不是滑动摩擦。我到现在没见到哪个高手
能一拉球在胶皮上滑下一道印子的。
我觉得击球要注意两点：
1.球的总体运行轨迹，决定了球的速度，所以拉球的时候要向上向前向一侧划弧挥拍。
2.第二点是产生持球感和旋转的关键。滚动摩擦是球拍在小球上滚，拍面上的触球点是
随着滚动而移动的。假设小球不动，拍面的旋转方向应该是和球面相切的一个反弧。
所以拉球的时候，我触球上部，同时球拍做一个圆心在上方的和乒乓球表面相切的一个
弧。持球和旋转都好多了。
发下旋球的时候，我触球下部，同时球拍做一个圆心在下方和乒乓球表面相切的一个弧
。发出的球比较转。
由于小球本身就是弧线移动和转动，至于球拍相对球来说这个弧做出来没做出来，以及
拍面上的滚动触球点到底移动没移动，这个还真不好说。但是如果*意*识*中*把这个快
速滚动加速做出来，对于提高吃球感和制造旋转能力还是很有帮助的。 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 27 对，腿脚可以看成是一个车轮，是滚动摩擦，而不是滑动摩擦...
讨论问题最好就事论事，不要在还没搞明白之前就先自以为是比较好... |
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N******o
发帖数: 3053 | 29 鞋带和袜子的问题，脚掌在鞋子里面不正常滑动摩擦。系鞋带也是要学的。Youtube上
找。 |
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x*******a
发帖数: 11067 | 30 汗，不光中学数学，还有中学物理。
一定要做你这道题是要用pi，但是那是因为这个是蚂蚁克服滑动摩擦的功，和周长相关
。但是如果你
计算小蚂蚁推轮子转动那种功，好像又在极坐标下面是完美的。别考我物理了，都忘记
了。总之就是有的问题用一个坐标系描述表现完美，另外一类问题用另一个好些。我用
gis还比较多，所以说到圆周率就直接想那儿去了。gis坐标系下面经纬度标示地点很容
易，要做直角坐标转换就出各种误差。 |
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b****r
发帖数: 17995 | 31 你这个不对，现在的车刹车都是四轮都刹的，楼主那情况肯定四个轮子都死了，全部都
在完全滑动摩擦，和驱动没有任何关系了，手刹也不会有帮助。除非当即倒车，可能
AWD可以防止撞前车，但是有可能失控撞后车甚至开沟里去，那还不如和前车碰一下
AWD的主要好处应该是主动驾驶的时候操作性更好，比如上很滑的坡，或者有一两个轮
子陷入坑里，而不是这种彻底抱死后被动滑行的操作性
traction |
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t*a
发帖数: 18880 | 32 也许我的概念来自于没有ABS的年代，滑动摩擦vs滚动摩擦？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 无论你盘式或者鼓式刹车,还是发动机制动
只要前者没重踩到抱死,那都是滑动摩擦提供制动力喽
区别就是谁和谁滑罢啦 |
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t****g
发帖数: 35582 | 34 P挡是刚性连接，但是最终还是靠engine的crankshaft来卡住。
如果坡大得扭矩能把engine带起来空转，那就溜了。不过我觉得坡到这个程度肯定是轮
子先滑动摩擦溜下来去了。 |
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f***t
发帖数: 2247 | 35 靠，那来的那么多道理，不就是jb和xx的相对滑动摩擦运动吗。 |
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w********0
发帖数: 1211 | 36 别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒是会越重越刹不住，但以前好像没听谁说过这个。
所以单从中学物理的角度，得出的结论应该是：车辆限重，不是因为越重越刹不住（只
要速度一样那刹住的可能性应该几乎一样），而是因为一旦没刹住造成的破坏性更大，
... 阅读全帖 |
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I****e
发帖数: 7742 | 37 不对
是因为地面和轮胎之间的摩擦力不够
原来的静摩擦变成了滑动摩擦
就算卡钳和刹车片之间完全卡死了 轮胎还会打滑 这就是传说中的 ‘刹不住’ |
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I****e
发帖数: 7742 | 38 重量大的车 静摩擦转换成动摩擦的可能性 比重量小的车要大
就是说最大静摩擦力下 对于重量大的车 持续制动需要的时间长 导致进入滑动摩擦状
态的可能性增加 |
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n****t
发帖数: 729 | 39 好吧，我修改一下。当超过设计上限时，车轮发生滚动，我原来说与地面形成滚动摩擦
是不够严谨。改为不能形成完全的滑动摩擦，所以地面和车轮之间的摩擦力就小了，刹
车距离就长了。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 40 因为小车可以把轮子卡死，就算抱死了滑动摩擦了摩擦系数也就相对减小一点而已。所
谓小车刹不住，是轮胎和地面的摩擦力不够，车往前滑行装上障碍物
卡车重量决定了轮子根本卡不死。刹车盘做不到让轮子相对车停止转动。所谓卡车刹不
住，去看视频就知道，轮子都还在转，车在往前走。所以卡车刹不住，是刹车盘和轮毂
之间的摩擦力不够。
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w**a
发帖数: 4743 | 41 lz只是假设了一个条件，而下面这句话是你说的。
"刹车时能提供的最大摩擦力就是轮胎锁死的时候，这个时候轮胎和地面是滑动摩擦。"
事实正好相反，刹车摩擦力最大的是车轮不抱死的时候，这也是ABS的优点之一。 |
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c******n
发帖数: 49 | 42 不知为啥有人扯到静摩擦力，初中物理告诉我们这里不关静摩擦力的事。
对于卡车刹车来说，假定刹车系统足够强大，能在踩下踏板的瞬间锁住车轮不滚动，假
定车身还能保持原定的直线方向，这时就是完全的滑动摩擦。把这个简化成相同接触表
面，初始速度相同，但不同质量的两个方块，那么lz的结论就是成立的，因为在简单的
模型中，滑动摩擦力确实和质量成正比。
但是实际中不存在瞬间锁住车轮的可能。在车轮滚动的情况下，阻力来自于两方面：车
轮受到来地面的滚动摩擦力矩，和刹车片夹住brake rotor时的滑动摩擦力。很明显，
对于正常路面来说，后者的产生的效果要远大于前者，所以就考虑后者。刹车片所能施
加的压力对于同一刹车系统来说 取决于人踩踏板的力度，跟车身的质量无关。假定同
一个人踩刹车的力度相同，刹车系统能产生的摩擦力也相同，所以要使汽车停止（动量
为零），车身越重，在相同刹车力度的情况下，必然要施加更长的时间。
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^2 |
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h******7
发帖数: 980 | 43 其实你引用的那个人说的不对，在最后一段里他说是刹车片和轮胎的滑动摩擦导致车停
下来，你再仔细看看。 |
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f*****n
发帖数: 2599 | 44 恩，你说轮子没有滚动，只有滑动阿？一般不都是车轮停了，车就停了么。。
也许有这种情况吧。不过减速主要的阶段应该是车轮停止转动之前。。。
完全靠地面的滑动摩擦让轮子停是比较慢的，地面摩擦力多小阿，而且静摩擦会让轮子
重新滚起来吧。。。哎呀，不愿意想得这么仔细，实际过程应该是比较复杂吧。不过最
主要的减速机制应该还是我说的，你想有时候急刹车的，刹车片都有焦掉的气味吧，就
是因为摩擦阿。下次开车时可以注意一下。 |
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h***j
发帖数: 258 | 45 re! 做功的是内力，如果分析牛顿方程的话，让卡车停下来的是地面对卡车的静摩擦力
。根本原因就是卡车太重，人的刹车力不够，导致内力（pad和rotor之间的压力）不够
，所以归根结底，卡车停车的时候是很难发生滑动摩擦的。减速慢不是因为地面的摩擦
力不够，而是受刹车系统和人的限制。
这帖子越看越汗，真是越不懂的人越自信... |
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s*******n
发帖数: 54 | 46 静摩擦力不做功,滑动摩擦力或滚动摩擦力做功使车停下来.
刹车片和车轮之间相互做功,不改变车的动能. 但可以改变轮子和地面是滑动摩擦还是
滚动摩擦. |
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h***j
发帖数: 258 | 47 是静摩擦力来停车，但是静摩擦力取决于刹车片和刹车碟的摩擦力，所以归根结底取决
于你脚踩的力量。所以在这个力不够的前提下，卡车是不会发生滑动摩擦的，over |
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n****t
发帖数: 729 | 48 我觉得你的中学物理一点没有问题。如果从车轮锁死开始计算（假设在锁死前瞬间，车
的速度也一样），最后的刹车距离和车的重量的确没有关系，就是一个滑动摩擦减速模
型。关键是超重的车受刹车系统设计的限制，没有能力把车轮锁死，这样就延长了刹车
距离。
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f*****n
发帖数: 2599 | 49 恩，我开始就拍了下脑袋，直接从能量这个角度想，想刹车的摩擦肯定是消耗能量的，
所以以为这个就是主要的减速机制。
后来仔细想想整个过程，觉得滑动摩擦可能才是减速的主要机制。
恩，我们老师教导我们，对于物理问题，想错了什么的都没关系，关键是要有思路，知
道该怎么想。。。 |
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