n****t
发帖数: 729 | 1 好吧，我修改一下。当超过设计上限时，车轮发生滚动，我原来说与地面形成滚动摩擦
是不够严谨。改为不能形成完全的滑动摩擦，所以地面和车轮之间的摩擦力就小了，刹
车距离就长了。 |
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w**a
发帖数: 4743 | 2 车子无动力滑行的时候，你可以用滚动摩擦系数算。
车轮刹死的时候，是滑动摩擦。
其他时候，轮胎和地面是静摩擦。静摩擦>滑动摩擦。
无论抱死还是静摩擦状态，车子重量和刹车距离的确没关系，假定摩擦系数恒定。
但是对于同一样车，人踩刹车踏板的力量跟车子重量正相关。最极端的情况，假定你的
coroola原来1吨，从时速100公里到停止需要100米刹车距离，现在拉了100吨的钢球，
你就要多用100倍的力气踩刹车踏板。如果液压系统传力是线性变化。 |
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c******n
发帖数: 49 | 3 不知为啥有人扯到静摩擦力，初中物理告诉我们这里不关静摩擦力的事。
对于卡车刹车来说，假定刹车系统足够强大，能在踩下踏板的瞬间锁住车轮不滚动，假
定车身还能保持原定的直线方向，这时就是完全的滑动摩擦。把这个简化成相同接触表
面，初始速度相同，但不同质量的两个方块，那么lz的结论就是成立的，因为在简单的
模型中，滑动摩擦力确实和质量成正比。
但是实际中不存在瞬间锁住车轮的可能。在车轮滚动的情况下，阻力来自于两方面：车
轮受到来地面的滚动摩擦力矩，和刹车片夹住brake rotor时的滑动摩擦力。很明显，
对于正常路面来说，后者的产生的效果要远大于前者，所以就考虑后者。刹车片所能施
加的压力对于同一刹车系统来说 取决于人踩踏板的力度，跟车身的质量无关。假定同
一个人踩刹车的力度相同，刹车系统能产生的摩擦力也相同，所以要使汽车停止（动量
为零），车身越重，在相同刹车力度的情况下，必然要施加更长的时间。
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i*n
发帖数: 9793 | 4 这才是基本正确的解释，刹车的目的是尽快车轮停转，把车正常行驶的滚动摩擦转成滑
动摩擦，理想的条件下达到瞬间车轮停转的条件是刹车片可以施加足够的摩擦力对抗车
轮在地面纯滑动摩擦的力，而后者是与车重基本呈正比的。小车重量轻，只需要不太夸
张地力量就可以实现瞬间车轮停转，大车重些，车轮如果纯滑动摩擦的话力很大，刹车
系统没有足够的磨擦力使车轮瞬间停转，所以实际情况会是一边滚动一边滑动，因此减
速的速度不如纯摩擦滑动的快。另外实际情况由于高速摩擦发热，摩擦系数会减小的，
这也延长的刹车时间。有人提到ＡＢＳ系统，ＡＢＳ的系统做的事主要不是为了纯粹滑
动刹车，而是正相反，是不能纯粹滑动，而是要恢复滚动才能保持方向的控制。 |
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s*******n
发帖数: 54 | 5 静摩擦力不做功,滑动摩擦力或滚动摩擦力做功使车停下来.
刹车片和车轮之间相互做功,不改变车的动能. 但可以改变轮子和地面是滑动摩擦还是
滚动摩擦. |
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s*******n
发帖数: 54 | 6 我的回答和楼上的没有冲突. 和你的理解本质上也没有冲突.
但我有一点要请教,为什么让车停下来的是静摩擦,而不是滑动或滚动摩擦.静摩擦不是
在没有相对位移里发生的摩擦么? |
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s*******n
发帖数: 54 | 7 明白了,滚动摩擦就是静摩擦. 但是很多人的答案和你的理解都是一致的.
希望你看明白别人的回答,确定别人的想法和你不一样后,再和别人辩驳. |
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h***j
发帖数: 258 | 8 你一开始说的是对的,在轮胎不打滑的情况下,刹车片基本是主要消耗能量的(与地面的
滚动摩擦忽略不计),但是如果把卡车当作一个受力整体来分析的话,让卡车停下来的是
地面静摩擦力,但是它不做功(注意轮胎不打滑,没有滑动摩擦力...). |
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h***j
发帖数: 258 | 9 这是滚动摩擦,这个力相对是很小的,试想想,如果你不踩刹车,需要多久停下来?滚动摩
擦确实是做功的,但是这个力比起静摩擦力是很小的(我记得滚动摩擦系数一般都是0.0X
).我没有说只有刹车片的内力做功,但是在刹车的情况下,刹车片做的功是主要的,在忽
略滚动摩擦力的情况下,基本上是由静摩擦力来施加外力(轮子不打滑)使车停下.当然,
如果严格的说,滚动摩擦力也参与了,但是还是那句话,它很小. |
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f****r
发帖数: 997 | 10 在再次回到楼主问题之前，有必要解释一下理想的刹车过程应该是怎样的。
对汽车减速的力量最终来自于地面和轮胎之间的摩擦力。如果轮胎锁死，那么此摩擦力
是滑动摩擦，如果没有锁死，那么是滚动摩擦。假设我们开始没有刹车，逐步施加刹车
力，那么随着刹车片和卡钳之间摩擦力的增加，地面和轮胎之间的静摩擦力也会被动地
，同步地增加。当两者同步增加到最大值（最大地面-轮胎静摩擦力时），地面-轮胎就
会迅速转为动摩擦，轮胎就会在地面上滑动。这个转换的诱因是卡钳对刹车片施加了足
够大的摩擦力（这个摩擦力是一定范围内可直接操作的）。
对于大部分小型车，铺装路面，刹车系统在热衰减前都足够把轮胎锁死。但是这样是不
理想的，因为静摩擦系数要大于动摩擦系数。而且锁死轮胎会导致方向无法控制。所以
汽车上配备了ABS装置。ABS是一个检测反馈系统，当发现轮胎转动突然停止（被锁死）
时，迅速减小刹车力度，让地面-轮胎从动摩擦回复静摩擦。 实际ABS在工作的时候，
像是不断探索地面-轮胎 静摩擦的最大值，实际的摩擦力，一直在这个阈值附近游走。
刹车距离的瓶颈，最终取决于地面和轮胎的摩擦力。比如，铺装地面和轮胎摩擦系数一
般略大... 阅读全帖 |
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s****e
发帖数: 103 | 11 你这后面说的就不对了，在这种情况下完全没有静摩擦
车子的平稳行驶的时候，轮胎与地面的接触的面上只有部分静摩擦
你一开始说的是对的,在轮胎不打滑的情况下,刹车片基本是主要消耗能量的(与地面的
滚动摩擦忽略不计),但是如果把卡车当作一个受力整体来分析的话,让卡车停下来的是
地面静摩擦力,但是它不做功(注意轮胎不打滑,没有滑动摩擦力...). |
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r********9
发帖数: 1116 | 12 简单。你说的a=mu*g是滑动摩擦，也就是重车并不比轻车更容易打滑
车子刹车涉及到滚动摩擦，其加速度a!=mu*g
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r***u
发帖数: 1272 | 13 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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V********n
发帖数: 3061 | 14 滚动摩擦变成滑动摩擦，摩擦系数增加了一两个数量级。 |
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m******6
发帖数: 6262 | 15 如果都滑动摩擦, 你能滑多远?
刚开始滚动摩擦%较大,然后逐渐变为滑动摩擦.所以才有刹车距离.
abs系统我觉得主要是允许你转向, 并不是不让你转换为滑动摩擦. |
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a*o
发帖数: 19981 | 16 这个不难，克服个滚动摩擦而已，远远不到车子重量。美国电视上还是不是有拉卡车的
比赛，比这个重多了。 |
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R******d
发帖数: 5739 | 17 滚动摩擦难道不是静摩擦? 静摩擦是由质量决定， 所以应该不能增大？ 我猜， 当
车轮被刹死， 惯性力大于静摩擦时， 车子开始滑动。 |
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f****p
发帖数: 18483 | 18 是滑动摩擦还是滚动摩擦造成的。要是硬拍会如何？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 19 课本上从来没有说走路是滑动摩擦
课本说的滚动摩擦小的时候,用的例子是推车比推箱子省力. |
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a***e
发帖数: 27968 | 21 胎压过高会导致接地面积变小
摩擦力下降，省油但刹车距离会变长
其实加速性也会下降
胎压过低会导致轮胎变形过大
滚动摩擦变糟加速性变差
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13 |
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a*o
发帖数: 19981 | 22 当然不一样，虽然都是tunnel，但是VPN显然是更好的end-to-end的套餐，你能拿到个
remote LAN的IP，你机器上任何app的traffic都可以完全透明地route过去。用SSH
tunnel的时候你每个app都必须proxy aware，还得分别config。
你说这俩一样就跟说自行车和摩托车一样差不多，反正底层原理都是用滚动摩擦省力。 |
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s*i
发帖数: 5025 | 23 才明白他说的是滚动摩擦的问题。
0 0
0 _ 0
0 /\ 0
0 / 0
0 0
==================== 0 0 ======================
基体是非刚性的。综合力如箭头所示
动
有个圆环（或者任何园的东西），在一个粗糙表面上，给定一个初始速度V0与角速度W0,
f
种
速 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 24 我瞎想的：
场地赛drift一般比抓地慢，因为滑动摩擦力比滚动摩擦力大很多，而且drift伤胎。
拉力赛的路面本来就不提供多少抓地力，前轮不能提供所有的转向向心力，轮胎跟地面
基本是滑动摩擦，drift能使车头对准出弯路线，车手可以更早踩油门，加速出弯。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 25 forgive me，你第一句话没逻辑也
不是哪个摩擦力大导致哪个过弯速度慢的
而且也不是滑动摩擦和滚动摩擦的比较，一般都是拿滑动摩擦和最大静摩擦的比较， |
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e****l
发帖数: 3319 | 26 高中物理没这玩意儿啊，呵呵
不明白。假设两辆车质量一样，都是前轮驱动，只有质心高度的差别。再假设两辆车子
都匀速直线上升，重心高的对路面的压力小？况且滚动摩擦不是滑动摩擦，摩擦力不是
正比于压力吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 滑移率大小看你施加的动力大小了，轮胎traction最好的时候，滑移率大约在15%左右
超过20%，轮胎就开始明显失去附着力了，这时才是常说的车轮打滑了
如果滑移率为0了，那轮胎的就是理想的滚动摩擦了，摩擦系数极小，换言之轮胎获得
的牵引力几乎可以忽略不计了…… |
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D*****I
发帖数: 8268 | 28 不用点刹，正常踩，轮胎不抱死，那么轮胎和地面还是滚动摩擦，无刹车痕，车的动能
由rotor和pad的摩擦来消耗
你先考虑你会拥有这个车几年，每年开多少里程再来考虑刹车配件的损耗
来降
roto |
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a*****s
发帖数: 6260 | 29 “同志们，照这么下去，我们很快就得肥的拖瘦，瘦的拖死，然后一起呜
呼哀哉了。”我平视前方，二目无神地说道。现在的时间是D+5日的早上。虽
然睡了一觉，但还是觉得浑身酸痛，恨不能再大睡个三天四夜什么的。大家都
起来了。身边不远AUV在用清水漱口，StupidMIT在拨弄火堆。剩下的人散落
各处在忙着，没人理我的喳。
“我们得改进措施。”我最后总结发言道。
所谓改进，就是不再抬树，改为拉树。先在树干下垫上一些比较圆的木棍，
然后树叉也留两根下来用来拉。由六个人抬改为两个人拉，两个人垫木棍，
剩下两个人看着——不全是看着，还要拿枪警戒，还要看下山的道，隔一段还
要换人。克服这个滚动摩擦费的力果然比克服地球引力做功要简单，一上午
大家伙弄下来八、九棵树。中午吃饭休息的时候，大家很乐观地估计，只需要
八、九天就能把树全部弄下来了。然后再用个十几天把房子盖起来，估计也
就差不多了。
下午吃了饭继续干。我看着满山倒伏的树木就开始运气。这么多树，得拉到
什么时候。忽然间我想起一个笑话：拉不动就滚吧！我目视了一下，决定先把
近没有阻挡的这些树全都给横着滚下去，怎么着也有好几十棵了。 |
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A*******e
发帖数: 12486 | 30 【 以下文字转载自 Detective 讨论区 】
发信人: shaver (首都女民兵方阵思想辅导员), 信区: Detective
标 题: 成功运用法老物理学第一定律
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 5 18:42:43 2010, 美东)
今日买家具， 有一巨大沉重物体， 一个人搬
拼死拼活将其挪下车后， 试图在地上将其推入车库， 推了几下， 力竭
突然法老慈祥智慧的面容浮现在我面前， 说： 猥琐男， 你忘了滚动摩擦比滑动摩擦
小么？ 顿时领悟， 环顾左右， 墙角找到一根半英寸直径的钢柱， 塞入物体下面，
轻松完成任务 |
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