S*A
发帖数: 7142 | 1 电解电容是比较常见的电器恶化源泉。
焊点氧化导致虚焊脱焊。 |
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d****6
发帖数: 971 | 3 在国内的时候要焊点原件就用助焊剂，用完刷刷刷的狂刷清洁剂，用纸擦掉就非常干净
在这边发现清洁剂非常不给力，根本刷不干净，板上还是粘唧唧的松香。问非中国人的
technician，他说他用的清洁剂一直是这样子的呗，酒精含量多了对板子不好。请问有
方便的办法能擦干净又不影响板子吗？
还有就是别人告诉我flux对rf的板子也不好，会影响测量结果。这个从来不知道。要是
连flux都不能用，可咋整啊 |
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h*****e
发帖数: 1153 | 4 焊点或者烙铁头上面的氧化物太多，你用砂纸磨一下试试看 |
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h*****e
发帖数: 1153 | 5 焊点或者烙铁头上面的氧化物太多，你用砂纸磨一下试试看 |
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g*******g
发帖数: 431 | 6 【 以下文字转载自 Purdue 讨论区 】
发信人: gingerdog (gingerdog), 信区: Purdue
标 题: 请教个焊接问题
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 13 15:04:55 2012, 美东)
请问用什么机器能把pcb ribbon焊得结实？ pcb ribbon上有两个带有焊锡的焊点(大概
1mm的直径)。 用机器焊的经常会剥落，请问应该用什么形状的tip,多少温度？压力多
少？
谢谢。 |
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m********e
发帖数: 5088 | 7 很多人在question设计的问题。那我就这个问题再说说看吧。还是从我的行业（石化机
械）入手，如果有不周的地方，还请见谅。
首先，设计在很多大公司是和制图分开来的，做设计的，很多是mechanical engineers
,或者mechanical design engineers （有的公司design engineer基本就是制图员），
但是制图员是drafters,一般都是本科甚至高中学历的人。
mechanical engineer的设计，不是简简单单随便画个草图，然后丢给drafter画。设计
也要讲道理的，这个道理就是美国各个行业出的行业标准。石化方面大多用ASME，API
的标准。
设计是先由process group给出流程和loads，包括流量，温度，压力，等等。同时
material group要给出选材，腐蚀余量,等等。然后system group要给出integration
sheet。Piping group要给总图布置。当然，有时会根据情况要求CFD group在流程基础
上算些温度分布，压力分布等等。然后根据所有的信息，机械工程师决定设备的每一个
细节（... 阅读全帖 |
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g*******g
发帖数: 431 | 8 请问用什么机器能把pcb ribbon焊得结实？ pcb ribbon上有两个带有焊锡的焊点(大概
1mm的直径)。 用机器焊的经常会剥落，请问应该用什么形状的tip,多少温度？压力多
少？
谢谢。 |
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a9
发帖数: 21638 | 9 没人拆开看看找到天线的焊点自己焊一个上去吗？
都快 |
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k**u
发帖数: 10502 | 10 前几日出门在外，其间收到零件，昨天完工，过程如下：
换上主保险丝。
电阻自带散热器，但是建议增加散热，而且两个电阻本来也需要板子固定，Lowes没有
找到合适的铜或者铝板，就拆了以前一个坏的车用逆变器，将其散热外壳利用。用
angle grinder将其底部的凸槽磨平，电钻钻眼给固定螺丝及螺母用。
买了汽车用电线及电线接头，剪断至合适的长度，制作电线及接头。
焊接电阻的四个头。用thermal compound垫在电阻底下，用金属螺丝将其固定在散热板上。
将整体固定于车底，找了离风扇接头较近的前挡泥板后面，喇叭上方的一个地方，风可以从前
栅栏吹进来利于散热。
连接电线，有的是用老虎钳压紧加火炬加热密封，有的是用拧紧式的室外用电线接头，
自带密封剂。
试车，发现由于三周不开，电池缺电，用另外一辆车打火后充电。
开空调，检查风扇正常开启。关闭空调后风扇关闭。确定工作正常。
用车用电线套及塑料固定带整理电线齐整。
装回车底侧面和下面的塑料挡水板。
用硅胶密封剂将焊点覆盖。
大功告成。
另外还有漏油（放油螺丝使用次数太多，已经买了铜制垫圈，下次换油时用上）；
冷却液不足，需要去经销商处买G12 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 11 就是一道划痕，电焊的话估计连焊点都不够地方。划的这个是在门上，有可能
把门拆了从里面敲出来不。 |
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x*x
发帖数: 2001 | 12 车是上一代(E39)的B家5系.
原来带CD changer和磁带机,有自己的amp.
新换了这个可以播放SD卡和U盘还有iPhone/iPod上的音乐,
还可以把iPhone/iPod架在上面,当充电器.
可以蓝牙讲电话,放音乐.
一下子省掉了若干乱七八糟的东西,充电器,蓝牙免提喇叭,iPhone架子...
车上有原来的amp,安装工作还多费了些周折,
因为中间多了一个interface adapter,
把headunit出来的peak 80w x 4的信号再给衰减下来送给车上amp,
就这么一来,每根线一出一入，电线节点就多了一倍的工作量,
每一对线我可是都用焊锡焊上的
接线的时候,看到headunit出来有根线写了"Power Antenna/Amp Remote",
和其他的不一样,这根线头没有剥掉皮.
我想我的车没有power antenna,就没管这根线,
数了一下,多少分钟之内,我焊了25个焊点,真有成就感啊.
(25个？不成对？当时竟然没诧异．．．）
装车，死活就是不响，其他功能一切正常（不响，有个毛用）
琢磨了一会，悟了，我车上有amp，现在原厂机头不见了，
amp |
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T******g
发帖数: 21328 | 13 灯都亮了还没有code，很奇怪呀
honda的老车吗？有一个relay焊点不好，久了就松了 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 不知道F30 M3会不会对车体框架在结构上作整体性的改进。假如只是局部改动的话我不
认为这款车子对比E90 M3属于有改进（除了发动机之外），相反我倒觉得是一个大退步
。原因是：
F30 328i作为loaner car我已经开过不少次。本来这种短期的使用不应该会发现什么大
的缺陷；但是每次开我都发现有同样的问题，说明这不是个例，而是这车子设计上就是
这样。E90三系没下面提到的几个问题。
1. 关车门的时候，假如你留意看挡风玻璃的倒后镜，在关门的瞬间倒后镜颤动十分厉
害，程度远远比开Corvette因为车体刚性不好导致的倒后镜颤动要大得多。或许有人会
质疑我关门力气太大——首先我是正常的关门力度，几乎不算“用了力”；其次我开其
它车子也是类似的关门方式，其它车子就没遇到过这种情形。这绝对不是车门阻尼、弹
簧之类的小问题，根源在于车体框架上。
2. 同样是关车门，在关上的瞬间，站在车外，会看到乘客舱从发动机舱一直延伸到
trunk的那个圆拱（包括A柱、顶棚还有C柱），会有视觉可见的颤动，这必定是造成上
面#1现象的原因之一。这个顶棚可是车子框架的重要部分之一啊，怎能这样就颤动？结
构明... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 结构强度下降那恐怕有焊点虚了什么的，你就不要继续开那个135了，赶紧找BMW索赔去
是正经事…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 现在开始直播我的造车过程：
先安装了几个轮胎。水平比以前高多了，熟能生巧啊。
发动机思考许久，决定采用Castle Creation的1515，绝对彪悍，峰值6.5马力。速度控
制器也采用了Castle Creations的Mamba Monster 2。这个组合最高可以搞定25.2伏电
压。据我初步推算，如果比较保守的选择齿比的话，最高车速将达到70-80 mph.
先在速度控制器上焊了个接头，这是我第二次搞焊接，很满意。第一次别提了，焊点奇
丑不说，还把自己烫了，上youtube恶补了一下焊接技术，终于掌握了要领。不过把
gage 10的线焊在deans接头上是有些难度。
然后连到电脑上修改下参数。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 18 确实不敢恭维，我的X3虽然没有异响，但是组装质量和德国工厂的车比完全没戏，引擎
盖一打开各种涂多的胶，不均匀的焊点步入眼帘...
以后还是走Porsche吧。 |
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h****8
发帖数: 197 | 19 焊点粗糙点这种都算了，反正发动机盖下面也看不见。异响实在太烦人，实在对不起这
车的定位。
我现在也抑制不住对Porsche的向往。不过要找部有PASM和PTV option的Cayenne也不容
易（PASM在S上是标配吧）新车贵不说，还想等传说中装配PDK的Cayenne
xrb你怎么看？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 大多数票友和杂志看车都停留在现象层面，技术、测试、统计数据再加上一些极高层面
的主观印象（手感，口碑之类），但很少有机会了解到底什么决定了质量、性能、可靠
度、成本等表象。这片拆解评测是纯面向专业人士的，但票友看后可以了解一个系统级
工程里到底有哪些细节会决定最终成品的水平，所谓大厂的优势到底在哪。顺便讲下，
看了这个文章就越发觉得作为第一个原创车，model s能做成现在这样简直就是奇迹，
当然人才都是挖来的很有经验的人。
本文为斯坦福-C.-伯恩斯坦公司发布的一份有关中国汽车行业研究报告的摘要，此
报告共540页，只提供给伯恩斯坦公司的客户及相关行业人士。作者麦克斯·沃伯顿 (
Max Warburton)为伯恩斯坦公司欧洲汽车资产分析师。他在过去近十年中一直被投资人
评为欧洲头号汽车分析师。伯恩斯坦与一家比较NB的汽车工程公司拆解了吉利帝豪EC7
与哈弗H5这两款汽车，以评价中国自主品牌的制造水平、零部件选择、技术能力、质量
标准和安全性。
工程专家仔细分析了这两款车的人体工程学，碰撞安全性，悬架和制动器的设计，
以及电气系统、空调暖风与制冷，内饰和发动机。
研究解剖后结果显示，... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 21 "车身的焊接一致性较差并遗漏了很多焊点"
这年头不都是机器人焊的吗? 为什么会漏焊。。。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 我觉得F30这个问题可能是在车身unibody的四个门框那些地方，焊点不够多，所以车身
稍微有些形变，就会在车门橡胶接触的地方被放大，产生出声音。
这个问题不一定能通过抗扭刚度反映出来。不过现在没有统一的测车身抗扭刚度的标准
，所以无论厂商怎么宣传，只可以拿来作为参考。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 我觉得F30这个问题可能是在车身unibody的四个门框那些地方，焊点不够多，所以车身
稍微有些形变，就会在车门橡胶接触的地方被放大，产生出声音。
这个问题不一定能通过抗扭刚度反映出来。不过现在没有统一的测车身抗扭刚度的标准
，所以无论厂商怎么宣传，只可以拿来作为参考。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 其实这并不完全是design flaw，长轴距重型轿车多少都有类似问题，上一代S class也
好不到哪去，但当前这一代这方面问题改善了不少（所以销量也卖得很好）。LS460中
期改款之前也有这方面问题，但2013之后用了新的焊接技术和增加焊点，有了质的提升
。不过目前连不少买菜车的车架都能做到坚如磐石的感觉，到了长轴距旗舰轿车上却变
成老大难问题，的确有点讽刺的味道。
F01 7系这个问题，没长时间开过这车的人不容易理解；但凡是车主，却多少会冷暖自
知的。假如我早点体会到类如这些帖子里面说的东西，恐怕我当初也不会考虑这车了：
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=723751 |
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d***y
发帖数: 186 | 25 想在楼梯栏杆中间焊点花，不然空隙太大怕娃掉下去。有谁家里弄过能推荐下不？
谢谢~~ |
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m**l
发帖数: 11854 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: iJACKET (黄马甲), 信区: Military
标 题: Re: 手工制造汽车这种落后方式，为什么21世纪还采用
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 16 23:05:38 2011, 美东)
法拉利也有手工制作，但人家那是量身定做，有技术含量的。汽车这东西，如果通过手
工制作来进行量产，真不知道这质量监控怎么个进行。每个焊点找人再重新检查一遍？
这种车不要命的才敢开。 |
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s**********s
发帖数: 7387 | 27 最近连续买个三个，都是坏的，第三个实在懒得退了，自己动手修好...
Contax T作为第一代的设计确实很多地方欠考虑。底盖的lock是塑料的，收到的时候断
了，用epoxy AB胶混合粘好。海绵全部老化，都换了新的。rangefinder patch上下左
右全部失准，又重新作了alignment。最后测光的机制坏了，发现是一个焊点脱落，又
给焊上...
终于能用了-.-|||| |
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h******g
发帖数: 11250 | 28 7/8/9不是全机械，不敢
把焊点砸松了就哭了 |
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P*B
发帖数: 944 | 29 换了启动电机
早上去送娃，从幼儿园出来，车就打不着了。
有比较响的“哒”的一声，彻底没有crank。早上从家出来的时候还能顺利打起来，当
时感觉crank的时间有一点点长。
10年多的车了。大约一年前有过一次，只click，没crank。当时试了大约3，4次，就打
着了，就一直没有再理会这个问题。这次彻底不行了。叫AAA之前试了20+次吧。
和AAA的小哥相谈甚欢。今天是这弟兄最后一天当拖车司机，明天就去入木匠工会。到
了家里，把车屁股对上车库门，直接把小破车给溜到车库里了。当然我提前在地上摆好
了wheel chock
有大声的click，说明starter上的solenoid的线圈是通的，也能动作，但是电机那一路
有问题。10多年的老车了，starter又是个大电流的东西，接点烧蚀和焊点脱焊就像快
到点的定时炸弹，随时会爆。又想起差不多两个月前，打不着，那次可以crank。那次
（10秒crank + 10秒休息）x 20+ 次，终于打着了，同时排气管喷了一口浓浓的黑烟。
然后没有任何异常。估计这次把starter也造得不轻。
把车前部架起来，准备万一要从车底下手。从上面拆了thr... 阅读全帖 |
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